民航运输中级经济师试题库

第一章航空运输市场供求分析一、单项选择题1.由于价格与供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向()倾斜的曲线。

A.右上方B.右下方C.左上方D.左下方【答案】A2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供给是指()：A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比与价格变动百分比相同时D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时【答案】B3.均衡价格是()。

A.供应量与需求量相一致时的价格B.生产量与销售量相一致时的价格C.需求量与购买量相一致时的价格D.胡补品销量相一致时的价格【答案】A4.一般来说，寻求与价格之间是()。

A.正相关关系B.负相关关系C.没有明显关系D.彼此间存在不确定的影响【答案】B二、多项选择题1.关于航空运输市场的含义下列说法正确的是()A.航空运输市场是一种特定的市场B.是航空运输产品和服务交易的场所C.是指航空运输产品供求关系的总和D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和E.供求关系的无法测量的市场【答案】ABCD2.影响运输市场需求价格弹性的因素()。

A.运输供求均衡关系B.潜在运输消费量C.运输需求满足上的可替代性大小D.运输价格占需求者可支配收入的比重E.运输需求者的单位时间价值【答案】CDE3.需求价格弹性是()。

A.需求随价格变化的数量B.市场需求变化量与价格变化量之比C.市场需求对于价格变化的反应程度D.价格变化量与市场需求变化量之比E.市场需求变化百分比与价格变化百分比之比【答案】CE4.航空运输市场供给的特点主要有()A.运输供给的整体不可分性B运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性E.运输供给总是与需求处于均衡状态【答案】ABCD经典例题：航空运输市场需求是()A.消费者需要的航空运输服务量B.消费者愿意购买的航空运输服务量C.航空运输周转量D.消费者愿意并能够购买的航空运输服务量【答案】D【答案解析】航空运输市场是对航空运输产品或服务具有支付能力的需求，指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。

经典例题：下列哪些因素影响航空客运市场的需求()。

A.经济发展水平B.人口的数量及结构C.人均收入水平的高低D.运输业的发展水平E.消费者偏好【答案】ABCDE【答案解析】这些方面都是航空客运市场需求的影响因素。

经典例题：需求表是()。

A.反映需求与价格之间关系的表格B.反映需求与收入之间关系的表格C.反映需求与供给之间关系的表格D.反映需求与替代品之间关系的表格【答案】A【答案解析】需求表是假定影响需求的其他因素不变，反映需求与价格之间关系的表格。

经典例题：运输需求弹性较大，即运输需求弹性系数Ed大于1，它意味着运价的一定幅度上升或下降，都会引起运输需求()。

A.以较小的幅度下降或上升B.以更大的幅度下降或上升C.以更大的幅度上升或下降D.以较小的幅度上升或下降【答案】B【答案解析】弹性>1，是富于弹性的需求，表示当价格变动1%，需求量变动则超过1%。

经典例题：航空运输市场供给的特点主要是()。

A.运输供给的整体不可分B.运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性【答案】ABCD【答案解析】这四个方面都是航空运输市场供给的特点。

经典例题：航空运输供给价格弹性是指()。

A.航空运输供给量变化量与航空运输价格变化量之比B.航空运输供给随航空运输价格变化而变化的数量C.航空运输市场供给对价格变化的反映程度D.航空运输价格变化量与航空运输供给量变化量之比【答案】A【答案解析】航空运输供给价格弹性是指航空运输市场供给量对于航空运输价格变化作出的反应程度，等于航空运输供给量变化百分比除以航空运输价格变化百分比。

第二章航空运输成本与价格单项选择题：1.按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为()A.增量成本和沉没成本B.归属成本和联合成本C.短期成本和长期成本D.消费者成本与社会成本【答案】A2.航空运输企业的经济规模()。

A.随多种因素而变化B.只随生产能力变化C.长期稳定D.随机变化【答案】A3.在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是()A.密度经济B.航空运输企业规模经济C.航空运输距离经济D.范围经济【答案】B4.管理和使用航空运输价格的原则是()A.公平原则B.公开原则C.效率原则D.计划与市场相结合原则【答案】C5.在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的()。

A.比价关系B.差价关系C.宏观比价关系D.微观比价关系【答案】B6.在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是()。

A.边际成本定价B.歧视定价C.收益管理D.高峰定价【答案】A经典例题：指发生某一项经济决策引起的成本是()。

A.增量成本B.沉没成本C.归属成本D.联合成本【答案】A【答案解析】增量成本的涵义，它由一项经济决策引起的成本变化量。

经典例题：长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的()。

A.包络曲线B.合并曲线C.加法曲线D.减法曲线【答案】A【答案解析】长期总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小的值所构成，体现为长期总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线的包络曲线。

经典例题：经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例()。

A.越高B.越低C.不变D.随即波动【答案】B【答案解析】经济越发达，人均GDP越高，国内票价的绝对水平也越高，但国内票价的浮动幅度越大，同时国内票价相对于人均GDP的比例越低，即民航的大众化程度越高。

经典例题：制定、管理和使用航空运输价格的原则是()。

A.效率原则B.公平原则C.公开原则D.收益最大化原则【答案】A【答案解析】制定、管理和使用航空运输价格的原则是效率原则，即鼓励航空运输消费者和生产者都能够有效率地利用自己的资源、获得对方的资源。

第三章航空运输预测一、单项选择题1.已知2006-2010年某国机场飞机起降架次(单位：万架次)分别是211.9、266.6、305.7、348.6、394.1，使用简单算术平均法预测2011年该国机场飞机起降架次()。

A.298.6B.305.4C.335.1D.460.2【答案】B2.已知2006-2010年某国机场货运吞吐量(单位：万吨)分别为452、553、633、753、861，使用环比预测法预测2011年该国机场货运吞吐量()。

A.634B.650C.718D.1012【答案】D3.收益管理中，Noshow是指()。

A.订座取消B.不去机场乘机C.旅客无法登记D.航班延误【答案】B二、多项选择题1.以下预测方法中，属于时间序列预测的是()。

A.一元线性回归分析B.一次指数平滑法C.二次移动平均法D.二元非线性回归分析E.加权算数平均法【答案】BCE2.以下预测方法中，属于回归预测分析的是()。

A.一元线性回归分析B.一次指数平滑法C.综合预测法D.二元非线性回归分析E.二次移动平均法【答案】AD3.影响订座取消和Noshow的因素有()。

A.航班旅客构成B.旅客的消费行为C.时间因素D.天气因素E.机票价格【答案】ABCD经典例题：2005-2009年国内某航空公司使用B737-800飞机的日利用率分别为8.4、8.5、8.3、8.6和8.4轮挡飞行小时。

利用简单算术平均法预测2010年该公司B737-800飞机的日利用率。

【解题过程】首先，判断时间序列各数值的位置关系。

利用散点图判断。

经典例题：我们还以方才的例题为例，用加权算术平均法预测2010年该公司B737-800飞机的日利用率。

【解题过程】假设通过专家预测法，设定各期数据的权重分别是0.1、0.1、0.2、0.3和0.3。

则由各期数据与其权重乘积之和，得出加权算术平均法预测的2010年该公司B737-800飞机的日利用率=0.1×8.4+0.1×8.5+0.2×8.3+0.3×8.6+0.3×8.4=8.45。

用标准差的置信区间预测，请大家参考考试指导用书第34页的分析。

下面，我们通过一道练习题，巩固方才掌握的预测方法。

经典例题：假设2006-2010年某国机场旅客吞吐量(单位：亿人)分别为1.74、2.42、2.84、3.32、3.88，用加权算术平均法预测2011年机场旅客吞吐量。

(权值分别是0.1、0.1、0.2、0.3、0.3)【解题过程】各期数据与其权重乘积分别是：2006年：0.1×1.74=0.1742007年：0.1×2.42=0.2422008年：0.2×2.84=0.5682009年：0.3×3.32=0.9962010年：0.3×3.88=1.164则2011年机场旅客吞吐量=0.174+0.242+0.568+0.996+1.164=3.144。

经典例题：考试指导用书第46页，使用指数平滑法预测航班的Noshow率。

一次指数平滑法的公式是：在公式中，的大小主要取决于预测的均方误差，的最佳值应使均方误差最小。

从第46页表3-10可以看出，=0，5时，均方误差=1.23，最小，因此该预测的取0.5。

因而，相应的，=10%，=12.92，代入公式中，航班的Noshow率=0.5×10%+(1-0.5)×12.92=11.46%。

经典例题：采用一次移动平均法和一次指数平滑法预测考试指导用书第47-48页例题3-15的航材拆换情况。

【解题过程】一次移动平均法的公式是：。

N为期数，N的取值不同，平滑效果就不一样，根据预测经验，以预测的均方误差最小来确定N的大小。

本题中，当N=3时，误差=2.27;N=5时，误差=2.43。

两相比较，N=3时误差最小。

期数N=3时，2010年8月、2010年9月和2010年10月的拆换次数分别是5、0、2，代入公式中，2010年11月份航材拆换次数预测值=(5+0+2)/3=2.33≈2(次)第四章航空运输概论一、单项选择题1.航线按()的归属不同分为国内航线和国际航线。

A.起讫地点B.承运人所在地C.飞机经停点D.航线审批机构所在地【答案】A2.轮辐式航线网是以()航线形式由大城市辐射至附近城市。

A.干线B.支线D.中转航班【答案】B3.进近管制区是塔台管制区与()的连接部分。