铁路货车超偏载检测装置技术条件

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铁路货运计量安全检测设备运用管理暂行办法

铁路货运计量安全检测设备运用管理暂行办法为确保铁路运输生产安全，加强和规范铁路货运计量安全检测设备（以下简称计量安全检测设备）的管理，消除事故隐患，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国安全生产法》及有关规程、规定制定本办法。

计量安全检测设备是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测监控，确保行车安全的重要设施。

计量安全检测设备包括计量衡器和安全检测监控设施两大类。

计量衡器是指汽车衡、吊钩秤、轨道衡等衡器类设备；安全检测监控设施是指超偏载检测装置、超限检测装置、轮（轴）重测定仪、安全门、货车装载状态监控装置等非衡器类安全检测、监控设施。

本办法适用于国铁车站站场、货场，铁路专用线（专用铁路）及与国铁办理直通货物运输的地方铁路和合资铁路。

被授权对指定合资、地方铁路企业行使行车安全管理职责的铁路局，同时负有行使计量安全检测设备管理的职责。

铁路专用线（专用铁路）的计量安全检测设备，由与其接轨的铁路局行使相应管理职责。

铁道部货运主管部门负责制定全路计量安全检测设备配置规划，指导、协调、监督、检查计量安全检测设备的运用管理，组织计量安全检测设备的研制、开发和推广应用；组织制定计量安全检测设备的相关技术条件和资质审查，不断提高全路计量安全检测设备的科技水平。

铁路局货运主管部门应依据全路计量安全检测设备配置规划，制定并组织落实管内计量安全检测设备配置规划及其年度实施计划。

指导、协调、监督检查计量安全检测设备的选点、安装、选型、调试、维护和运用管理。

组织计量安全检测设备的安装、使用、检查、评比，总结交流经验。

计量安全检测设备配置目标是卡住源头，网络监控。

利用先进的科技设备，建立全路货运安全检测监控系统，形成网络检测、监控能力，实时检测、监控货车超载、偏载、偏重、超限及危险品气体泄漏等危及运输安全情况。

零担、集装箱、整车货物的检斤率达到１００％。

危险品办理站具备危险品检测和防爆能力。

主要货检站具备危险品检测和超偏载、超限、货车装载状态检测监控等安全检测、监控能力。

铁路货运检查第八章

车位、车型、车号、超载、纵偏、横偏。 • （２）货车超偏载分为严重和一般两级，具体分级标准见表８－１
。
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第一节货运计量安全检测监控系统
• 以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的依据。 • （三）超偏载车辆的处理 • （１）根据超偏载检测装置的检测结果，对严重的超偏载货车，应
线方向。 • （５）测量坐标ｙ轴方向：在测量断面内，垂直于ｚ轴方向且通
过线路中心线的方向。
• 四、超限指标
• 根据《铁路超限超重货物运输规则》，定义各超限指标如下： • （一）最大轮廓超限级别
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第二节货车超限及装载状态监测系统
• 最大轮廓超限级别分为三级：一级超限、二级超限、超级超限。 • （１）一级超限：超过机车车辆限界而未超过一级装载限界的为一
列漏检车站责任；发生行车事故的，除按规定划责外，还应同时追究漏检车站责任。 • （２）超偏载检测装置发生事故或故障期间，如发生由于超载、偏载或偏重引起的行车事故，要按规定程序调查原因，查明责任，依据《铁路交通事故调查处理规则》列相关部门和人员责任。
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第一节货运计量安全检测监控系统
• 二、轨道衡检测子系统
• 轨道衡检测子系统是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是防止货车超载的主要安全检测设备。
• 轨道衡监控网络系统包括：通道、电源、货运站轨道衡设备、车站监测信息平台、铁路局监控信息平台、总公司监控信息平台等。
• （一）车站监测信息平台的主要功能 • （１）对轨道衡设备检测传输的信息实时进行存储、处理、显示、
• （４）实时反映轨道衡设备及通道的工作状态和故障状态。 • （二）铁路局监控信息平台的主要功能 • （１）监控管辖货运站的过衡检测状况；

煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍

煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。

因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。

装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。

装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。

在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。

全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。

各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。

轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。

目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。

另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。

铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。

铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。

为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。

一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。

关于印发《2012年铁路货车超偏载检测装置和动态轨道衡运用质量专项整治工作方案》的通知

、
置和轨道衡；
超偏载检测装置和轨严格落实运计量安全检测监控系统建设相道衡安装位置１０符关技术条件（０％运营货管［０７】１２０１５号），
合《货运计量安全检对设置在长大坡道、曲线或进站信号机附２安装位置测监控系统建设相关近等安装地点不当全年
整治项点、整治目标、措施要求、整治时限、失旬铁道部运输局将结合日常掌握情况和铁路局自查自格条件见附件。验情况，组织开展检查验收，公布２１专项整治０２年
情况，对失格单位予以通报。
装置（简称超偏载检测装置，下同）和动态轨道衡（简司产权。
称轨道衡，下同）运用质量，实现设备达标、管理到位，提高设备运用安全风险防控水平。
三 ◆整治依据
１国家计量检测有关法律、法规；．
二整治范围
铁路产权的超偏载检测装置和轨道衡运用质量专
措施、完成时限、责任单位和责任人，并以局函形式２．整治期间，凡发生超偏载检测装置和轨道
报铁道部运输局备案，同时将电子版发至铁道部运输衡责任一般Ｃ类及以上铁路交通事故的，按失格考
五方式方法六有关要求
从２１０２年３月开始到１底，集中进行专项１月
整治，并分３阶段组织实施。个

集装箱静态超、偏载检测仪技术方案

集装箱静态偏(超)载检测系统集装箱静态偏(超)载检测系统超偏载检测装置技术条件：依据《铁路货车超偏载检测装置》TBT3096-2004《铁路货车超偏载检测装置检定规程》JJG铁路129-2004，《电子衡器通用技术条件》GBT142492-1993，《铁路货物装置加固规则》铁道2006161号有关条款制定。

集装箱静态超、偏载检测与称重系统工作原理集装箱4个角件孔位置对准置于地上称重平台上，通过集装箱的4个角件孔部所对应的4个称重平台，承载全部集装箱重量。

分别检测4个称重平台的重量信号，得到了集装箱4角承载的重量，应用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向重量分布测定，计算出集装箱偏载、偏重数据，精确测定出集装箱中心位置，将集装箱中心点与纵横中心线交叉点同时显示在屏幕上，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏载数值，对被检集装箱所测结果进行比对判别，得出（合格/不合格）结论，同时4角重量之和能测量出集装箱总重量。

完成集装箱的偏载检测与称重。

并对超载、超偏载范围等进行报警。

系统主要结构一、称重平台1.外形尺寸：宽2m；长4m；4台2.面板材质：Q2353.台面厚度：16mm4.承重结构形式：全钢槽型钢结构5.山头板厚度：20mm6.加强板厚度：10mm7.最大称量：50t8.单台称量：每台15t。

9.设备分度值：使用分度值1kg，检定分度值5kg。

10.工作电压：电压：220V(－15％～＋10％)，频率50HZ±5%，功率：小于100W11.工作温度：传感器-34℃～+44℃，仪表0℃～+44℃。

12.相对湿度：≤95%13.信号传输最大距离：50m。

14.安全过载：125%15.准确度等级：OIMLIII级16传感器最大安全过载：120%FS；最大极限过载：150%FS17.传感器防护等级: IP6818.接线盒防护等级: IP6719.设备类型：无基坑。

钢结构秤体经抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌防锈和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚实，厚度均匀为120μm±10，耐磨、耐压、耐酸、耐碱，防腐能力更强。

基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计

基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计摘要：货运列车在启动、制动等变速运动中。

因列车震动，车内载装的货物可能因捆扎不良导致货物在车厢内发生较大位移。

就会使得列车两端或两侧装载货物重量差异较大，让货运列车处于偏载状态。

在偏载状态下的列车就会单侧倾斜。

根据偏载程度，轻则列车超过运行限界，重则在货运列车转弯时造成列车脱轨事故的发生。

目前，在铁路装备领域。

还没有一款能够动态实时监测列车超偏载的装置设备。

为了解决这些问题，研制一种车载的货运列车实时超偏载检测设备，可以为司机及调度提供列车偏载信息，进行预警防控，以提供列车运行的准确决策依据。

关键字：车载动态偏载检测；货车超偏载检测；车辆姿态Design of Overload and Unbalanced Load Vehicle Monitoring Device Based on Freight Train Attitude DataZhangbowenZhengzhou Railway Vocational and Technical College( Zhengzhou 451460, China)Abstract: Freight trains are in variable speed movements such as starting and braking. Due to the vibration of the train, the goods loaded in the train may be displacement in the carriage due to poor strapping. It will cause a large difference in the weight of the loaded goods at both ends or sides of the train, so that the freight train is in a biased state. In eccentric loads, trains tilt on one side. According to the degree of eccentricity, the light train exceedsthe operating limit, and the heavy one causes the train derailment accident when the freight train turns. Currently, in the field of railway equipment. There is no device that can dynamically monitor the overload of trains in real time. In order to solve these problems, a vehicle-mounted real-time overload detection equipment for freighttrains is developed, which can provide train eccentricity information for drivers and dispatchers, carry out early warning prevention and control, and provide accurate decision-making basis for train operation.Keywords: Vehicle dynamic deviation load detection; Overload and unbalanced load detection of freight cars; Vehicle attitude现有检测超偏载设备概述铁道货车超偏载监测装置是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分。

超偏载检测装置系统简介（专用线）

超偏载检测装置系统简介（专⽤线）超偏载检测装置系统简介⼀.原理及系统构成超偏载检测设备适⽤于检测各种型号的货车的超偏载。

本系统由计算机、称重软件、⾼精度传感器、⾼速采样通道、及不断轨秤体组成。

其结构及原理如图：⽰意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运⾏中超载情况实时监测也可对货车进⾏偏载测试。

该装置由不断轨秤体结构、⾼精度传感器，⾼速采样通道和计算机及软件组成。

⼆.系统构成及⼯作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压⼒传感器、剪⼒传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、⼯业控制计算机、打印机和检测软件等构成。

被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等⽐例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。

数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进⾏放⼤、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接⼝输⼊计算机。

在称量系统软件的⽀持下，完成系统⾃检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。

三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重⼩于100t的标准轨距四轴货车，最⼤可达200t；3．检测⽅式：双向全⾃动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最⼤允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满⾜TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有⼤于10kg变化；9．输出⽅式：LCD实时显⽰序号，⾃动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进⾏数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联⽹及与⾃动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据⽤户要求按过车时间存储备查，存储期可达⼀年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显⽰，以吨（t）为单位显⽰时，⼩数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重⼼偏移量表⽰，以毫⽶（mm）为单位。

轻便型铁路货车超偏载检测装置

系统工作原理如图２所示。当车轮通过装有承力结构组件的轨道时，两侧车轮踏面会在瞬间微小脱离（≤ ２ｍｍ）钢轨，而轮缘此时通过承力结构组件的测量块，测量块承受的重力通过传感器转换成１组检测信号，检测信号经过高精度模拟信号处理器、Ａ／Ｄ转换器转换成数字信号，然后传输到主机数据处理器单元，通过数据运算得到检测结果，检测结果可在液晶显示器上显示，也可存储到磁盘存储器中。
第３ｌ卷，第６期２０１０年１１月
中国铁道科学
ＣＨＩＮＡＲＡＩＩＷＡＹＳＣＩＥＮＣＥ
Ｖｏ１．３１Ｎ６３２（２０１０）０６—０１３７—０４ · 成果简报 ·
轻便型铁路货车超偏载检测装置
动力学的计算原理和分析方法，根据有限元分析和强度计算，设计了满足需要的机械结构。连接杆采用不锈钢钢棒加工而成，可以承受较大的扭力。测量块用高强度钢材制成，便于传感器小型化。由于４３，５Ｏ，６Ｏ和７５ｋｇ钢轨的底座的斜率比和几何参数均不相同，其承载的支点也不同，为保证传力的准确，装置的底座设计了４种形状，以满足不同轨型的需要。３．２信号滤波算法。，］
贺建清，曾京
（０ｇ南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都６１００３１）
摘要：为＿ｒ在装乍站有效防止超载、偏载、偏重现象的发生，研制１种便于携带和快速安装的铁路货车超偏载检测装置。装置的硬件南承力结构组件、传感器、主机和数据显示与存储设备组成。装置的软件包括参数设置、ｎ检、数据采集与处理、显示、查询和传输等模块。承力结构组件安装于轨道内侧，肖午轮通过时，测量块承受的重力通过传感器转换成１组检测信号，检测信号经过模拟信几＿处理器和Ａ／Ｄ转换器转换成数字信号，然后传输到主机数据处理器单元，通过数据运算得到检测结果。车辆的全重、超载、偏载、偏重等检测结果可在液品显示器上显示，也町存储到磁盘存储器【ｆｌ。此系统存青自江车站安装和使用，运行状态良好。

修订JJG(铁道)129-2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议

·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。

铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。

JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。

随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。

1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。

”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。

建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。

1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。

受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。

根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。

为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。

超偏载管理办法2011

超偏载管理办法2011-01—11 15：56铁路货车超偏载检测装置运用管理办法（试行）铁运函【2005】467号中国铁道出版社 2005年•北京关于印发《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》（试用）的通知各铁路局，青藏铁路公司，铁道科学研究院：为加强货运安全管理，发挥超偏载检测装置的安全监控作用，确保铁路运输安全，现将《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》(试用）发给你中华人民共和国铁道部二00五年六月二十四日目录第一章总则 (2)第二章职责分工 (2)第三章超偏载处理 (5)第四章运用管理 (7)第五章责任划分 (9)第六章附则 (11)第一章总则第一条根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规铁道部相关规定，制定本办法。

第二条铁路货车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。

各有关单位要做好超偏载检测装置的运用管理工作，保证正常使用，确保铁路运输安全.第三条超偏载检测装置运用管理的基本原则是主管负责，逐级负责,专业管理，预防为主，确保安全。

第四条本办法适应于纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置的运用管理工作.第二章职责分工第五条铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置运用管理,组织制定超偏载检测装置检修、运用相关技术条件和管理办法。

铁道部计量主管部门负责指导、监督超偏载检测装置计量技术管理,组织制定超偏载检测装置技术标准、计量检定规程。

第六条铁路局货运主管部门具体负责超偏载检测装置的选点、安装、选型、调试、维护、运用管理、监督检查和协调工作，并指定专人，负责超偏载检测装置的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。

铁路局计量主管部门负责超偏载检测装置的计量技术管理工作。

铁路局工务、电务部门应做好超偏载检测装置安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。

浅析铁路货运超偏载安全检测装置

浅析铁路货运超偏载安全检测装置摘要：通过货运超偏载安全检测装置的系统组成、工作原理、故障示例分析、维护管理几个方面说明了该系统是通过何种方式来检测货车的装车情况确保铁路货运行车安全。

以及该系统的使用情况和存在的不足，能够对现场工作人员、设备维护人员、货运管理人员在对系统的工作原理上有进一步的认识，在维护以及使用过程中提供一定的帮助。

关键词：铁路货运安全；超偏载；检测装置Abstract: Security overload and eccentric load by measuring device for system fault example analysis, composition, working principle, maintenance of management describes the ways in which the system is to detect the loading of goods vehicles to ensure safety of railway freight traffic. As well as usage and deficiencies of the system, able to field staff, maintenance personnel, freight managers to have a further understanding on the system works, in the use of maintenance, as well as provide some help.Keywords: railway freight security; super partial load; detection device系统简介超偏载仪是新一代铁路货车装载检测装置，采用钢结构轨枕或者混凝土轨枕配合12只压力传感器和8只剪力传感器，结合高性能14通道数据采集仪或者14路数据采集卡和高精度称重软件，能在列车快速运动中，准确测量四轴货车的超载、前后偏载、各轴偏载率和整车重心偏移量，配备车号自动识别系统，可识别列车车次、车型、车号、自重和允许载重。

嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书

嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。

当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。

各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。

该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性。

嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。

使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。

2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。

3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。

4）数据处理结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。

5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。

备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。

技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。

2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。

3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。

4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。

铁路专用产品标准性技术文件目录 2019.12版

TJ/JW056-2014
交流传动机车粉末冶金闸瓦暂行技术条件
铁总运[2014]367号
机辆部
91
TJ/JW057-2015
HXD1D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
92
TJ/JW058-2015
HXD3D型电力机车总体暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
93
TJ/JW059-2015
HXD1C型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
42
TJ/JW008-2014
HXD2型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
43
TJ/JW009-2014
HXD2B型电力机车总体技术规范
铁总运[2014]66号
机辆部
44
TJ/JW010-2014
HXD2C型电力机车总体技术规范
交流传动机车TCN网络互联互通暂行技术条件
铁总运[2015]20号
机辆部
94
TJ/JW060-2015
交流传动机车空气后备制动暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
95
TJ/JW061-2015
机车车载安全防护系统（6A）电力机车安装暂行技术规范
铁总运[2015]20号
机辆部
96
TJ/JW062-2015
机辆部
84
TJ/JW050-2014
DC600V列车直供电试验设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号
机辆部
85
TJ/JW051-2014
便携式受电弓检测设备暂行技术条件
铁总运[2014]296号

铁路货车超偏载问题分析与治理

（二）超偏载问题直接关系到行车和货运组织，影响正常运输秩序和作业效率，影响货运生产经营。
一、货车超偏载的危害性
（一）超偏载问题直接关系行车安全、货运安全、设备安全。
1.超偏载可能导致车辆脱轨超偏载是导致车辆脱轨的一项可能因素。主要原因之一就是车辆偏载、偏重，可导致轮轨间的横向力过大和垂向力的减载。如果轮轨横向力大的一侧又出现垂向力减少和车轮处于正冲角状态时，脱轨的可能性增大（注：冲角：是指轮对轴线与轨平面的夹角）。在某一确定车型和确定的装载重量条件下，偏载越大，则车辆减载率越大，因而脱轨系数越大，越容易导致车辆脱轨。 2.超偏载可能导致车辆倾覆车辆运行过程中，但影响车辆倾覆的主要作用力是横向风力、离心力（或向心力）、线路超高引起的重力横向分量、横向振动惯性力等。这些作用力在耦合状态下，由于车辆本身的结构因素，将使车体向一侧倾斜，造成一侧车轮减载。车辆在横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数来表示。车辆倾覆系数与轨距、轮轨游间、外力矩、簧上重心偏移量、簧上重量和总重量以及超高倾角等因素有关。当超高倾角、轮轨游间，轨距外力矩一定是，载重量一定时，则车辆倾覆系数与簧上重心偏移量有关。货物偏载越大，则簧上重心偏移量越大，因而倾覆系数越大，越容易导致车辆倾覆。 3.超偏载可能导致燃轴和切轴车辆偏载，导致车辆呈左右倾斜状，货物偏重造成一侧轴承持重。因偏载引起的车辆技术状态失常，车辆一侧盘承游间过大，另一侧压死，对于非接触式旁承，无横向抑制作用，燃轴一侧旁承因货物偏载压死，是诱发燃轴的因素之一。铁路货车超载，造成的车轴损伤累积，可能导致车轴间接或直接断裂。
货车超偏载检测装置运用管理办法对严重和一般超偏载的分级标准
一、货车超偏载的危害性
（一）超偏载问题直接关系行车安全、货运安全、设备安全。

《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》(2011)39

轨道衡、超偏载检测装置的生产厂家负责提出首次检定申请，在首次检定前后对设备技术状态进行检查，并做好检定前设备调试工作。
第十条检定人员应严格按照计量法规和《计量检定人员管理办法》等有关规定进行检定，保证计量检定原始数据的真实可靠和有关技术资料的完整。
第三章设备要求第十一条超偏载检测装置检定期间，车站应提前准备 5 吨及以上的起重设备，配合铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站）做好检衡车的设偏及恢复工作。第十二条铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站）应配备足够数量的检衡车组，保证检定需要。实施检定工作的检衡车组应满足检定有关技术要求。
TG/HY 228-2011
铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法
第一章总则第一条为做好铁路动态轨道衡（以下简称轨道衡）和货车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）的检定工作，满足计量检测需要，依据《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》、《中华人民共和国计量法实施细则》和《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。第二条轨道衡和超偏载检测装置是铁路重要的货运计量安全检测设备，也是货运计量安全检测监控系统主要组成部分。轨道衡纳入了国家强制检定和依法管理计量器具目录，超偏载检测装置纳入了《铁路专用计量器具管理目录》。计量检定是评定计量器具计量性能和进行量值传递的重要形式，也是量值准确可靠的重要保障。各有关单位要强化检定组织管理，确保检定作业安全，保证检定质量，提高检定效率，满足运用需要。第三条本办法适用于国家铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作，专用线、专用铁路及与国家铁路办理直通运输的地方铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作可参照

铁路货车超偏载监测系统设计

简单的现场通信功能无法满足监测系统多用户使用需求，为进一步提高铁路货运现场管理的开放性，建立多级用户管理系统。通过采集货运现场传感器信息，并将数据上传至服务器端，对信息进行统筹和存储。此外，在服务器端和客户端，可以对数据进行分析和处理，为货运客户访问货物信息提供访问途径和接口。
3 铁路货车超偏载监测系统应用效果及效益预测
c1
a12 + b12 + c12
（5）
传感器测量值 z测与测量和轨面间的垂直距离如公式（6）所示。
zn=z 测 cosφ
（6）
在铁路货车偏载状态下，4 个测点垂直坐标分别为 z1、
z2、z3 和 z4。
根据公式（1）和公式（3）以公式（4）可计算传感器
测点与铁路轨面距离和货车空间姿态。当铁路货车车体结构
2.1 系统硬件设计
超偏载硬件监测系统框架如图 4 所示，铁路货车超偏载监测系ee 通信模块和超声波传感器组成。
为使工作人员快速直观地获取铁路货车超偏载信息，监测系统采用 ARM 核心板，并搭配 LCD 触控屏作为上位机，工作人员可以通过 LCD 触控屏控制传感器启停、通信和数据读取等。此外，为降低监测系统布线复杂性，进一步提高监测系统便携性和灵活性，选择 ZigBee 无线通信模块作为无线传输设备；超声波传感器成本低、抗干扰能力强以及检测结果准确度较高，因此选择超声波传感器作为测距设备 [6]。
4 结语
针对铁路货车超偏载人工监测效率低、工作量大的问题，该文提出一种铁路货车超偏载状况动态监测方法，将超声波传感器安装在铁路货车底部，根据传感器监测值计算弹簧压缩量，进而获取铁路货车轮重，判断铁路货车是否有超载、偏载等情况，为铁路货车运行管理提供参考。

关于轨道车装载超偏载问题的探讨

关于轨道车装载超偏载问题的探讨摘要：近年来，我国铁路建设并完善了铁路货运计量安全检测监控系统，强化了对铁路货车装载状态和运行状态的检测和监控。

在监控系统运用过程中，有时会发生确报信息未正确匹配的情况。

这会升高铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）漏判或误报警概率。

一旦超偏载检测装置报警，就需要人工核实数据，有时甚至需要扣车核实。

如果产生误报警，将耗费大量人力物力。

因此，有必要提高超偏载检测装置确报匹配率。

关键词：轨道；车辆超载；超偏载问题1 安全问题分析1.1 安全源头管理分析铁路基层站段科室编制的《自轮运转特种设备管理实施细则》和《轨道车运输装载加固作业指导书》，针对轨道车装载物料“超偏载”项点没有按照《国铁集团货物装载加固规则》规定提出明确的管理标准（左右偏载以货物重心偏移量表示，0～100 mm为标准，100～150 mm为一般偏载、150mm以上为严重偏载），把装载重点放在了加固和作业安全上，未能对现场执行起到指导作用，专业管理存在不足。

1.2 作业风险认知分析轨道车运输重量以物资计算重量为依据，轨道平车实际载重70 t，作业人员凭经验、目测、心估单个平板装载轨料，忽视了常识性轨料装载不能偏载的作业安全，对偏载极易引发轨道车运行安全的风险缺乏正确认知。

1.3 干部履责能力分析现场管理干部对常识性作业也未能给予高度重视，对运行风险警觉度不高，对作业标准、装载标准缺乏学习了解，专业能力亟需提升。

2 安全问题分析2.1 安全观念淡薄近年来，由于轨道车长期安全行驶，未发生严重装载超偏载安全事故，致使车间管理干部和操作职工盲目乐观，思想麻痹。

车间日常安全管理将控制重点放在人身安全、设备质量、标准化出乘和施工作业等关键环节上，忽略了物料装载对行车安全造成隐患的检查和控制。

“干惯了”“看惯了”的惯性思维主导了安全意识，“多拉快跑”的思维方式阻滞了对行车安全的认识。

2.2 缺乏安全风险研判车间管理干部应对装载超偏载路料造成的行车安全事故作出风险研判，填写《轨道车派工单》时，应根据平车装载路料的情况及运行中存在的安全隐患进行提示，不能只强调车辆联挂作业、GYK监控装置使用及捆绑加固，而忽略平车路料装载偏载对行车安全带来的事故隐患。

解读JJG(铁道)208—2017《超偏载装置计量车》

Ｉ制定背景
铁路货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输安全的重大隐患，是影响铁路安全的重要因素。
铁道货车超偏载检测装置是检钡０运输中的铁路货车装载状况的重要设备，超偏载装置计量车（以下简称 “计量车 ”）是对铁道货车超偏载检测装置等设备进行检定和试验的铁路特种车辆。
ｗａｙ）２０８— ２０ｌ７ＭｅｔｒｏｌｏｇｙＶｅｈｉｃｌｅｏｆＤｅｔｅｃｔｉｎｇＤｅｖｉｃｅｆｏｒＯｖｅｒｌｏａｄａｎｄＵｎｂａｌａｎｃｅＬｏａｄｉｓｄｅｆｉｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅＪＪＧ（Ｒａｉｌｗａｙ）１２９— ２００４ＤｅｔｅｃｔｉｎｇＤｅｖｉｃｅｆｏｒＯｖｅｒｌｏａｄａｎｄＵｎｂａｌａｎｃｅＬｏａｄｏｆＲａｉｌＷａｇｏｎｓ．Ｂｙｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｔｈｅｂａｃｋ－ｇｒｏｕｎｄａｎｄｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆＪＪＧ（Ｒａｉｌｗａｙ）２０８— ２Ｏｌ７，ｔｈｅＡｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｋｅｙｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｏｉｎｔｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｕｎｂａｌ—
收稿日期：２０１８－０５—０８作者简介：李学宝，副研究员；李世林，研究员；
安爱民，副研究员；钱悦磊，高级工程师
超偏载检测装置的判断标准。ＪＪＧ（铁道）１２９— ２００４则是将计量车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到计量车偏重差及偏载率。为与铁运［２０１５］２９６号《铁路货物装载加固规则》中对偏载指标的描述一致，ＪＪＧ（铁道）２Ｏ８— ２０ｌ７的偏载指标用重心偏离量表示，量纲为ｍｍ，取代ＪＪＧ（铁道）１２９－２００４中偏载率采用的百分比形式。