铁道货车超偏载检测装置误报原因及解决措施
上海铁路局1～8月份超偏载检测装置运用及检修情况分析(2)
处理方法 ： ①启用远程控制 电源， 远程重启前端 主机和 Ｍ Ｄ Ｍ。 Ｏ Ｅ ②电话通知出故障的单位机房 ， 请 机 房 工作 人员 去前 端 重 启 前 端 主 机 和 ＭＯＤ Ｍ． Ｅ 同 时重 启 服务 器 和 ＭＯＤ Ｍ。直 至两 只 ＭＯ Ｅ 连 接 Ｅ ＤＭ
成功 ， 并将 积 压文件 上 传 。
原 因分 析 ：铁路 局信 息 技术 所超 偏 载检测 装置
服务器 的单位机房 ，请机房工作 人员删除 出错报 文 ，重 启 服务 器 。③ 电话 联 系铁科 院值班 室 处理运
统 】 问题 。
（） ２ 因网络堵塞 ， 作为传输工具的外制解调器连 接 不成 功 ， 而导 致过 车信 息积压 在 前端 主机 上 ， 无法
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第３ ５卷 第 １ １期
Ｖｏ． ５ １ ３ Ｎｏ １ ．１
铁 道 技 术 监 督
上海铁路局 １ ８月份超偏载检测装置运用及检修情况分析 （ ） ～ ２
吴红龙 ，陈国贤 ， 小辉 ， 胡 朱文轩
（ 海 铁 路 局 技 术 中心 ，上 海 ２ ０ ７ ） 上 ０ ０ １
摘 要ｊ 上海铁路局共有超偏载检测装置 １ 台， ８ 分布在 ４ 个编组站 文章介绍了２ ０ 年 １ ０７ 一 月份超偏载 数据分析运用、 故障发生基本情 、 己各站检测点故障情况 ｌ 、 远程诊断故障处理情况租 障检修情况。
关鳝 ： 超载； 笳藏 觞颦 析； 理 盼 彦 黪
主机 。 电话通知 出故障的单位 ， ② 请负责管理的工作
人员 去前 端重 启前 端 主机 。 （） ４ 过车信 息无 法 传 到终端 服务 器 ， 而无 上传信 息 。这类 故 障 １ 。 ５起 原 因分析 ： 端服 务器 接 口板 串 口松 动 ； 时服 终 同 务器使 用 年 限长 ， 软硬 配制 不高 而导 致处 理信 息慢 。 处理 方法 ： 电话 通知 出故 障 的单位 。 机房 工 ① 请 作 人 员检查 接 口板 串 口， 重启 串 口和重 启服 务器 。 并
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。
前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。
设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。
68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。
3.称重范围：18—120t。
4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。
5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
超偏载检测装置运用中误报的常见原因分析
（）供 电电压不 稳定 。 由于交 流稳 压 电源 、隔 ４ 离 电 源或 Ｕ Ｓ电源 等 设 备故 障 ，造 成 交 流供 电 电 Ｐ 压输 出不稳 定 ，导 致 直流输 出电压 波动 ，如传 感器 的供 桥 激 励 电压 、滤 波放 大 电路 工 作 点 的适 时 偏
移 ，模 数转换 电路 工作 电压 和基准 电压 的偏 移 。
路基病 害主要有 翻浆 冒泥 、道砟下 沉等 。路 基 病 害影 响线 路质量 ，致使 路基 的稳定性 达不到 检测
换装 整理 时发现 ，装载 车辆 与报警 车辆数据存 在较 大 差异 。表 １为 因车号 信息 匹 配错 位导 致 的误 报 ， 载 重 ７ 的 ｃ。 ０ｔ ，型车辆 匹配 上标 重 ６ ｃ２ 车辆信 ０ｔ ｝ ６ Ｒ
衡 列 车运 行 状 态 的影 响导 致 偏 载 的发 生 ．是 形 成 误报 的原 因之 一 。
２２ 设 备基础 变化 的影响 ． ２２１ 路基 病害 的影 响 ．．
１ 超 偏 载 检 测 装 置 误 报现 象
货运 列车通过 超偏 载检测装 置后 ，监控数 据显 示存 在一 般或严重 超载 、偏载报 警 ，经车站 复衡或
２ 超 偏 载 检 测 装 置 误 报 的 常见 原 因分 析
２１ 超偏 载检 测装置 安装位 置造成 的影 响 ．
２３ 车号 设备故 障造成 ．
车号系统 的影 响主要是 由于 车号系统检 测 中丢
轴 、误 判造成 实测车 辆少辆 、漏 车 、辆序错 误 ，与
根据 《 铁路 货车超偏载检 测装置技术 条件》 中设 备安 装 地点 的要 求 ：“ 偏 载检 测装 置 应安 装 超 在 货 车集 中出入 的直线 上 ，线 路 坡 度不 超 过 ２ ｏ ％，
关于2008年7月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报
现将 ２０ ０ ８年 ７月 份超 偏 载 检测 装 置 运用 管 理 和检测 情况 通报 如下 ：
了车号 匹配 问题解 决方 案研 讨会 。
２ 存 在 的 主 要 问题
（ ）部分 车站 多次 出现超偏 载 问题 。经 轨道 衡 １ 复衡核 实 ， 宁站 （ 黄铁 路公 司接 轨 站 ）８辆煤 炭 肃 朔 ４ 车超 载 ； 顶 山东 站 ２ 平 ９辆 煤 炭 车 偏 重 ， 中 Ｃ ４ 其 ６Ｋ
铁集团公司设备故障停时较长 ， 影响了数据的上传。 （） ４ 大修情况。 上海铁路局完成 艮山门站 ２ 台、 南翔 站 ２台超偏 载检 测装置 的大 修工 作 。
（）其 他情 况 。７月 ８１ １ ５ ３至 ４日， 输 局组 织 运
配 置超偏 载 检测 装 置 的 １ 铁 路 局集 中开测装 置产 生 １ 沈 ８辆严 重偏 载异常 数据 ． 四平 站超 偏载 检测 装置 产生 １ 辆 严重 １ 偏 载异 常数 据 ： 阳北 站超 偏载 检测 装置产 生 １ 阜 ８辆
严 重偏 载异 常数 据 。
（ ） 备 故 障维修 不 及 时 。武 汉铁 路 局超 偏载 ５设
综合 排名 居前列 。 月武汉 、 阳铁 路局 和广铁 集 团 本 沈 公 司综合 排名靠 后 ．设备 运用 质量 需要进 一 步提 高
（ 名情 况见 附表 ２ 。 排 ）
偏重。 （ ）调 车连挂 超 速导 致偏 重 。沈 阳铁 路局 沙河 ２ 口站 发 到房 山站 的钢 板 （ ６ Ｋ ９７ ７ ） 沈 阳南 站 ｃ ４ ４ ５ ５９ 经
期一 周 的车号 匹配 问题专题 攻关 活动 ，基本 查 清 了 车号 匹配 问题 的主要 原 因。 ７月 ３ 国家 轨道 衡计 １１ ３ 量 站 组 织超 偏 载检 测 装 置 与 车 号 识 别 装 置 生 产 厂
铁路货车超偏载检测装置确报匹配率低的问题分析_唐建国
中图分类号： Ｕ２７９．２ 文献标识码： Ｂ 文章编号： １００６－ ９１７８（ ２００７） ０５－ ００００－ ００
１ 概述
哈尔滨铁路局共有铁路货车超偏载检测装置 （ 以下简称超偏载） ８ 台， 它们分布在哈尔滨站、香坊 站、哈尔滨南站（ 拉滨、哈屯、王孙） 、三间房站（ 红峰、 西峰、榆峰） 等 ４ 个车站的 ８ 个测点。这些超偏载有 效地防止超载、偏载、偏重货车进入铁路干线， 为全 路货运安全运输做出了贡献。
我们对车号识别系统进行升级， 使得车号识别率达 到 ８５％。相应地提高了确报匹配率。但是哈尔滨站、
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２００７年 ５ 月（ 总第 ２４７ 期）
铁道技术监督
第 ３５ 卷 第 ５ 期
图 １ 数据匹配流程图 香坊站、红峰站、榆峰站以及哈屯站还存在其它问 题， 以下是具体分析。
３．２ 哈尔滨站和香坊站确报匹配率低的原因 哈尔滨站和香坊站超偏载的主要作用是检测本
指标按以下公式计算： 综合排名分＝数 据 上 传 率 排 名×３＋确 报 匹 配 率
３ 问题的剖析
排 名 ×２＋报 警 率 排 名 ×２＋ 超 载 率 排 名 ＋ 偏 载 率 排 名 ＋
对哈尔滨铁路局 ８ 个测点进行评比， 发现哈尔
偏重率排名
滨站、香坊站、红峰、榆峰、哈屯等 ５ 个测点的匹配率
铁道部按月统计计算每个铁路局的综合排名 明显低于其它测点， 经分析哈尔滨站和香坊站的检
站装车质量， 预防超载、偏载、偏重车辆出站， 从源头 上控制装车质量， 确保运输安全。货车在专用线被装 好， 牵引到站内通过超偏载， 检测装车质量， 形成检 衡列车。检衡列车不生成确报， 检衡列车均不匹配。
从表 ２ 可以看出哈尔滨站过衡作业车数占总过 车数的 ５７％， 香坊站占 ６７％。它们是影响确报匹配 率的主要因素。哈尔滨站和香坊站的检衡列车均没 有车次。 ３．３ 哈屯车站确报匹配率低的原因
铁路货车超偏载检测装置大修的组织与实施
中 图分 类 号 ：Ｕ２９４．１７
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １００６—９１７８（２０１８）０５—００１７—０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｗｏｒｋ， ｗｉｔｈ ａ ｖｉｅｗ ｔｈａｔ ａ ｇｒｅａｔ ｑｕａｎｔｉｔｙ ｏｆ ｆｒｅｉｇｈｔ ｗａｇｏｎ ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ＆ ｕｎｂａｌ— ａｎｃｅｄ ｌｏａｄｉｎｇ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅｓ ｎｅｅｄ ａｌ１．ｏｖｅｒｈａｕｌ。 ｔｈｅ Ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ＆ ｕｎｂａ ｌａｎｃｅｄ ｌｏａｄｉｎｇ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅｓ， ｔｈｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｔｈｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ａｓｐｅｃｔｓ． ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｏｉｎｔｓ． Ｉｔ ｇｉｖｅｓ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆ０ｒ ｏｐｔｉｍｉｚ— ｉｎｇ ｔｈｅ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｏｆ ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ＆ ｕｎｂａｌａｎｃｅｄ ｌｏａｄｉｎｇ ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ．Ｒａｉｌｗａｙ Ｗ ａｇｏｎ； Ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ＆ Ｕｎｂａｌａｎｃｅｄ Ｌｏａｄｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ； Ｏｖｅｒｈａｕｌ； Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｏｒ— ｇａｎｉｚａｔｉｏｎ
大 修工 作前 要 与配合 的工务 、电务 、车务 和机 务 等 部 门签 订 安 全协 议 。各个 部 门需要 进 行 准 备 ， 工 务 部 门按 照 超偏 载 检 测装 置 检 修 技 术 标 准 整 修 １００ ｍ测 试 区线 路 ；电务 部 门检修 设 备安 装 区域 的 钢 轨绝 缘状 况及 轨道 电路 ；车务部 门配合做 好 检定 作业方案的审订 、审批 ，施工计划 的申报 ，施工作 业 组织 ；机 务部 门根 据检 定作 业方 案 ，制定 施 工配
嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书
嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。
当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。
各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。
该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性。
嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。
使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。
2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。
3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。
4）数据处理结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。
5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。
备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。
技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。
2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。
3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。
4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。
上海铁路局货车超偏载检测设备常见故障的分析报告与处理
摘要作为铁路的主要运输方式之一,货运在铁路运输中起着举足轻重的地位。
近年来，伴随着铁路建设不断向高速重载的方向迅猛发展，运输事故也常有发生。
而铁道部对货车运行中的多次事故进行分析后，认为超偏载是引发货车脱轨的主要因素，从而对货运列车超偏载的监测工作日益加强。
超偏载检测设备能有效防止超载、偏载货车进入铁路干线，从而确保铁路货车运行的稳定和安全。
本文通过对现阶段上海铁路局管辖范围内超偏载检测装置基本情况的分析，结合现场情况对几类常用的超偏载检测设备进行了介绍，并总结了它们运行过程中的常见故障。
同时通过分析研究，结合各种现场实际情况提出了具体故障的处理办法和意见，能为更有力地发挥我局超偏载检测装置的安全保障作用，提高设备的稳定性和可靠性起到积极作用。
关键词：超偏载检测故障分析处理AbstractAs the main way of railway transportation，freight cars plays an important position. In recent years, along with the high-speed and overloading of trains development, accidents often occurs. After analyzing those running accidents of trains, the Railway Department considers that overload and imbalanced load are the prime reasons leading to running off rail of trains, and so gradually enhance the safety monitoring by detecting overload and imbalanced load. Overload and uneven-load detection equipment can effectively prevent the overload, partial-load trains run into the main railway line, thus ensuring into freight cars running stability and security.This article analysis the situation of overload and uneven-load detection equipment in Shanghai railway,introduced several common types of overload and uneven-load detection equipment based on the field situation and summarized the common failures in their runnings.Also the article puts forward specific fault handling and opinions.It can play the situation of overload and uneven-load detection equipment security role more effectively, and improve the stability and reliability of equipment also.Key words: overload and uneven-load detection equipment;analysis process;field debug目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章概述 (1)1.1 基本情况简介 (1)1.2 超偏载检测装置系统的工作原理及系统结构 (1)1.2.1 工作原理及结构 (2)1.2.2 系统组成 (2)第2章上海局管内超偏载检测设备常见故障及处理办法 (3)2.1 三测区超偏载仪 (3)2.1.1 三测区超偏载仪前端设备组成结构 (3)2.1.2 压力传感器的接线方式 (3)2.1.3 剪力传感器的接线方式 (3)2.1.4 故障的分析与处理 (4)2.2 四测区超偏载仪 (6)2.2.1 四测区超偏载仪前端设备组成结构 (6)2.2.2 故障的分析与处理 (7)2.3 车号读出装置常见故障的分析与处理 (9)2.3.1 哈科所车号读出装置情况简介 (9)2.3.2 哈科所车号读出装置故障的分析与处理 (10)2.3.3 远望谷车号读出装置情况简介 (14)2.3.4 远望谷车号读出装置故障的分析与处理 (15)第3章上海局超偏载仪检修工作实例 (20)3.1 实例一 (20)3.2 实例二 (21)3.3 实例三 (22)第4章结论 (23)第1章概述1.1 基本情况简介全路超偏载检测设备自2004年月10份试联网到现在，运行状态基本稳定，用科技手段保运输安全的作用越来越显著，已成为铁道部提速安全保障体系中的重要组成部分。
货车超偏载检测装置常见故障分析与处理
对 于码 值 的检 查方 法 ， 以及 远程 重 启 的过 程 ， 参 照 ” 可 长
统》 网页 中的过衡信息 ， 以很容 易地判断出具体是 由那种 可 故障导致 的。柱销式剪力传感器故障就需要更换 ， 后者通常 是 由开关 门磁钢 或磁 钢 板故 障引起 ， 通过 现 场检 测 确 定后 进
若发生长时间无过衡数据的故障， 则需要检查设备设备的码
值跳 动是 否 正常 ， 可按 以下 思路逐 步排 查原 因（ 图 ２ 见 ） 。
此类故障通常是 由于轴销式剪力传感器故 障或车号系
图 ２ 设 备 无 过 衡 数 据 故 障排 查 流程 图
统 故 障 导致 ， 由查 看 铁 道 部 《 运 计 量 ． 全 检测 ． 控 系 经 货 安 监
货 车超偏 载检 测装 置常见 故 障分析 与处 理
步、 握手。如无法正常工作应及时更换 ， 更换通讯设备后仍 旧 不能恢复 ， 则多为信道故障 ， 需联系铁通公司协同处理 。
重 复 车号 ）轴距 异 常 （ 、 造成 超 载 、 重误 报警 ） 偏 。当 出现 异 常 数据 时 ， 影 响正 常的行 车安 全 ， 会 因此要 及 时检查 和处 理 。
３ 式 重力 传 感 器 故 障或 路基 松 动
导致。 可以通过观察波形 ， 判断出具体是由那种故障导致 ， 方
法 可参 考前 文 中传 感器 的检 查方 法 。 若板 式重 力传感 器 发生 故障 ， 要进 行更 换 。 基松 动 ， 必须 联 系工务 部 门协助 就需 路 则 进 行捣 鼓作 业 。
＿。。。。。。。。。。。。 。。。。‘ ’ ’。’’。。。 ’ 。。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。一
铁路货车超偏载问题分析与治理
（二）超偏载问题直接关系到行车和货运组织，影响正常运输秩序和作业效率，影 响货运生产经营。
一、货车超偏载的危害性
（一）超偏载问题直接关系行车安全、货运安全、设备安全。
1.超偏载可能导致车辆脱轨 超偏载是导致车辆脱轨的一项可能因素。主要原因之一就是车辆偏载、偏重，可导致轮轨间的横向力过 大和垂向力的减载。如果轮轨横向力大的一侧又出现垂向力减少和车轮处于正冲角状态时，脱轨的可能 性增大（注：冲角：是指轮对轴线与轨平面的夹角）。在某一确定车型和确定的装载重量条件下，偏载 越大，则车辆减载率越大，因而脱轨系数越大，越容易导致车辆脱轨。 2.超偏载可能导致车辆倾覆 车辆运行过程中，但影响车辆倾覆的主要作用力是横向风力、离心力（或向心力）、线路超高引起的重 力横向分量、横向振动惯性力等。这些作用力在耦合状态下，由于车辆本身的结构因素，将使车体向一 侧倾斜，造成一侧车轮减载。车辆在横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数来表示。车辆倾覆系数与 轨距、轮轨游间、外力矩、簧上重心偏移量、簧上重量和总重量以及超高倾角等因素有关。 当超高倾角、 轮轨游间，轨距外力矩一定是，载重量一定时，则车辆倾覆系数与簧上重心偏移量有关。货物偏载越大， 则簧上重心偏移量越大，因而倾覆系数越大，越容易导致车辆倾覆。 3.超偏载可能导致燃轴和切轴 车辆偏载，导致车辆呈左右倾斜状，货物偏重造成一侧轴承持重。因偏载引起的车辆技术状态失常， 车辆一侧盘承游间过大，另一侧压死，对于非接触式旁承，无横向抑制作用，燃轴一侧旁承因货物偏载 压死，是诱发燃轴的因素之一。铁路货车超载，造成的车轴损伤累积，可能导致车轴间接或直接断裂。
货车超偏载检测装置运用管理办法对严重和一般超偏载的分级标准
一、货车超偏载的危害性
（一）超偏载问题直接关系行车安全、货运安全、设备安全。
铁路货车超偏载典型误报警分析
态。
分析 ： 通过 过 车波 形 初步 判 断 ， 并 未 发现 异 常 ， 故 联 系设
２ ． ２ 台面 加减 速 或停 车 引起 的 误报 警 共有 ７ 次 。取 其 中 １ 次
进 行分 析
备厂家协同分析。发现该次列车过车方向为“ 上行” ， 最高车
速接近 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。查 看上 行方 向 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速度 段 的修 正 系 数 ．
此振 幅较 正 常波 形 小 ．导致 内侧 数 据远 小 于 右侧 正 常数 据 。
归纳 和 寻找误 报 警发 生的 原 因 ，以指 导设 备运 用和检 修
工作 更好 的 开展 。
关 键词
超偏载； 误报警； 原 因分 析
最后 ， 由于这 一 差 值 在 空 车数 据 中更 为突 出 ， 因此 造 成 了空
超偏 载 检测 装 置的 日常 运 用 中会 产 生超 偏 载报 警 数 据 ， 来 预 警过 衡 的列 车 可能 出现 的装载 问题 。其 中 ， 绝 大 多 数 的 报 警 数据 都 是真 实 的 ， 能 够反 映货 物 装 载情 况 。但 仍 有 一部
一
原因 ： 分析 前 后 过 车 数 据 后 发现 ， 该 传 感 器 偶 尔 也会 产
过 查 看波 形分 析 发现 ， 内侧 （ 列 车通 行 方 向的 左侧 ） 第 ２路 剪
中在 传 感 器故 障 、 台面加 减 速或 停 车 、 称 重 台 面基 础下 沉 、 特
种 车辆 无 法 检 测 、 参 数 问题 、 复 合 原 因 等六 种 以及 其 他 的 偶
力传感器波形（ 如图 ２ ） 在机车后转向架的中间轮处产生了明
生２ ３ 起 由总 公 司督 办分 析 的误 报 警 。笔 者 作 为设 备 检修 的 主要 负 责 人 ，参 与 分 析并 撰 写 了几 乎 所有 的误 报 警 分 析 报
《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》(2011)39
第十条 检定人员应严格按照计量法规和《计量检定人员 管理办法》等有关规定进行检定，保证计量检定原始数据的真 实可靠和有关技术资料的完整。
第三章 设备要求 第十一条 超偏载检测装置检定期间，车站应提前准备 5 吨及以上的起重设备，配合铁道部标准计量研究所（国家轨道 衡计量站）做好检衡车的设偏及恢复工作。 第十二条 铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站） 应配备足够数量的检衡车组，保证检定需要。 实施检定工作的检衡车组应满足检定有关技术要求。
TG/HY 228-2011
铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办 法
第一章 总 则 第一条 为做好铁路动态轨道衡（以下简称轨道衡）和货 车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）的检定工作， 满足计量检测需要，依据《中华人民共和国计量法》、《铁路运 输安全保护条例》、《中华人民共和国计量法实施细则》和《中 华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等法律 法规和铁道部相关规定，制定本办法。 第二条 轨道衡和超偏载检测装置是铁路重要的货运计量 安全检测设备，也是货运计量安全检测监控系统主要组成部分。 轨道衡纳入了国家强制检定和依法管理计量器具目录，超偏载 检测装置纳入了《铁路专用计量器具管理目录》。 计量检定是评定计量器具计量性能和进行量值传递的重要 形式，也是量值准确可靠的重要保障。各有关单位要强化检定 组织管理，确保检定作业安全，保证检定质量，提高检定效率， 满足运用需要。 第三条 本办法适用于国家铁路轨道衡和超偏载检测装置 的检定管理工作，专用线、专用铁路及与国家铁路办理直通运 输的地方铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作可参照
关于轨道车装载超偏载问题的探讨
关于轨道车装载超偏载问题的探讨摘要：近年来，我国铁路建设并完善了铁路货运计量安全检测监控系统，强化了对铁路货车装载状态和运行状态的检测和监控。
在监控系统运用过程中，有时会发生确报信息未正确匹配的情况。
这会升高铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）漏判或误报警概率。
一旦超偏载检测装置报警，就需要人工核实数据，有时甚至需要扣车核实。
如果产生误报警，将耗费大量人力物力。
因此，有必要提高超偏载检测装置确报匹配率。
关键词：轨道；车辆超载；超偏载问题1 安全问题分析1.1 安全源头管理分析铁路基层站段科室编制的《自轮运转特种设备管理实施细则》和《轨道车运输装载加固作业指导书》，针对轨道车装载物料“超偏载”项点没有按照《国铁集团货物装载加固规则》规定提出明确的管理标准（左右偏载以货物重心偏移量表示，0～100 mm为标准，100～150 mm为一般偏载、150mm以上为严重偏载），把装载重点放在了加固和作业安全上，未能对现场执行起到指导作用，专业管理存在不足。
1.2 作业风险认知分析轨道车运输重量以物资计算重量为依据，轨道平车实际载重70 t，作业人员凭经验、目测、心估单个平板装载轨料，忽视了常识性轨料装载不能偏载的作业安全，对偏载极易引发轨道车运行安全的风险缺乏正确认知。
1.3 干部履责能力分析现场管理干部对常识性作业也未能给予高度重视，对运行风险警觉度不高，对作业标准、装载标准缺乏学习了解，专业能力亟需提升。
2 安全问题分析2.1 安全观念淡薄近年来，由于轨道车长期安全行驶，未发生严重装载超偏载安全事故，致使车间管理干部和操作职工盲目乐观，思想麻痹。
车间日常安全管理将控制重点放在人身安全、设备质量、标准化出乘和施工作业等关键环节上，忽略了物料装载对行车安全造成隐患的检查和控制。
“干惯了”“看惯了”的惯性思维主导了安全意识，“多拉快跑”的思维方式阻滞了对行车安全的认识。
2.2 缺乏安全风险研判车间管理干部应对装载超偏载路料造成的行车安全事故作出风险研判，填写《轨道车派工单》时，应根据平车装载路料的情况及运行中存在的安全隐患进行提示，不能只强调车辆联挂作业、GYK监控装置使用及捆绑加固，而忽略平车路料装载偏载对行车安全带来的事故隐患。
铁路货车超偏载检测装置运用管理办法(试行)
民共和 国计量法 《 、 铁路运输安全保护条例》 等法律法
规和铁道部相关规定 ， 制定本办法。 第二条 铁路货车超偏载检测装置（ 以下简称超偏
部分 ， 是检测货车超载 、 偏载、 偏重的主要装置之一 各
正 常使 用 ， 保铁 路运 输安 全 。 确
技 术管理工作。
铁路局工务、 电务部 门应做好超偏载检测装置安装
析评比， 并按 Ｉ、 月、 ！ 旬、 半年 、 ， Ｉ 年 统计分析全路超偏 级标准如下：
载检测装置和信息网络系统的运用状态和超载 、 偏载等 ＼期 项目 ＼ ＼ 数据 ， 发现 问题 ， 及时 处理 ； ２ 监督、 ． 指导铁路局计量所（ 国家轨道衡计量分站）
严 重
测装置的校准和大、 中、 小修及在线检测 ， 指导各车站 车站行车调度部门报告 ；
超偏载检测装置的 日常维护工作 ； ２车站行车调度部门接到货检人员报告后， ． 值班人 ３对超偏载检测装置和监控网络相关软、 ． 硬件装置 员应在超偏载甩车通知卡上签字 ， 安排甩车 ， 并送入指 进行不定期检查、 维护， 定期对车站相关人 员进行技术 定 地 点 ；
第六条 铁路局货运 主管部 门具体负责超偏载检 主要职责 ：
测装置的选点、 安装、 选型 、 调试 、 维护 、 用管理 、 运 监 督检查和协调工作 ， 并指定专人 ， 负责超偏载检测装置 常使用 ； 按月对铁路局超偏载监控 网络运行状态进行分
圈
维普资讯
中心线距离大干１０ 中心线距离大于１０ ｍ ５ ｍｍ ０ ｍ
偏 重 货车两转 向架承受重量之 货车两转 向架承受重量之
差 大 干 １ ５ｔ 差大干 １ ０ｔ
以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的
关于徐州北站铁路货车超偏载检测装置量值保证工作的思考
·21·2020年4月（总第402期）第48卷Vol.48第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL计量工作MEASUREMENT WORK收稿日期：2019-07-23作者简介：周宇红，技师1铁路货车超偏载检测装置概述铁路货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）是一种自动安全检测设备，它可以对行进中的货物列车在不停车、不摘钩的状态下，实现连续动态称量，进而判断铁路货车是否发生超载、偏载、偏重，是货运计量安全检测系统的重要装备部分。
1.1组成超偏载检测装置主要包括承载结构、称重传感器、数据采集和处理系统等。
超偏载检测装置不仅吸收了轨道衡传统称量技术要求的固定刚性支撑架构，还采用了压力传感器和剪力传感器组合测力系统。
装置的轨道平台式机械秤体由特制的轨枕和连接轨枕的连接构件组成，用高强度螺栓和连接杆件将特制轨枕组合固定在一起。
在特制轨枕上安装有压力传感器，在2条称量钢轨上安装有剪力传感器，配合用以测量车轮对钢轨的垂直力，以保证测量的准确度。
1.2功能超偏载检测装置从系统功能上看属于铁路专用设备，针对铁路运输具体技术要求和管理特点而设计，用于铁路特有的检测对象或参数的测量、检测或监测，不适用于其他行业，所以归于铁路专用计量器具。
目前，超偏载检测装置的量值保证方案即溯源方案采取检定和期间核查（校准）相结合的方法，执行铁路专用计量检定规程和相应的校准规范。
1.3运用内涵从系统角度理解，超偏载检测装置的具体运用内涵，是指在运用中应考虑到超偏载检测装置相应的测量环境、被测对象、测量过程。
其中，测量环境是指24h 全天候在线工作；被测对象是指进入（通过）车站的除旅客列车外的所有货车；测量过程则是逐车逐辆。
2量值保证工作及存在的不足徐州北站坐落在京沪线和陇海线2条繁忙铁路干线的交汇点上，是路网性编组站，站场形式为双关于徐州北站铁路货车超偏载检测装置量值保证工作的思考周宇红（中国铁路上海局集团有限公司徐州北站，江苏徐州221000）摘要：在介绍铁路货车超偏载检测装置组成、功能、运用内涵的基础上，分别从检定前工作、检定作业时间、检定方法、期间核查4个方面，阐述徐州北站超偏载检测装置量值保证工作，分析目前工作中存在的不足，提出加强协调沟通、加大研发力度、开展精细化期间核查、修订检定规程4条建议，对于其他基层站段做好超偏载检测装置量值保证工作具有参考意义。
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中图分类号：U294.17
文献标识码：B
文章编号：1006-9178（2019）09-0053-04
Abstract：In terms of the issue of false alarm in the application of overload and unbalance load detecting device for rail wagons, the working principle and the force of it are analyzed. Because of the irregularity of the detection area to⁃ gether with the 50-meter track before and after it, the force information which collected by the sensor installed be⁃ tween the mechanical load-bearing mechanism and the rail track is not the actual wheel weight of the train, and it is superimposed by the force of vertical acceleration. The false alarm occurs when the inaccurate measurement data is exceeding the alarm setting value of the monitoring system. Repair and restore is taken place for the overload and un⁃ balance load detecting device on Heze South Railway Station along Xinyan up line, by using methods such as replac⁃ ing the weighing rail track, adjusting the mechanical load-bearing mechanism, tamping the ballast of the track bed, and etc. Therefore, bad waveform and metering false alarm are not found. Keywords： Overload and Unbalance Load Detecting Device; Mechanical Load- bearing Structure; Sensor Force; Track Irregularity; Twist of Track
2019 年 9 月（总第 395 期）
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使用与维护
铁道货车超偏载检测装置误报原因及解决措施
波形的形态有明显差异。误报警第 1 测区近端传 感器波形如图 1 所示，正常情况下传感器合成波 形如图 2 所示。
偏。经现场查看，发现超偏载检测装置所在检测区 段线路高低不平，通过检测区段的列车车轮上下颠 簸明显。
1 误报概述
铁道货车超偏载检测装置 （以下简称“超偏 载检测装置 ”） 是保障铁路运输安全的设备之一， 是铁路货运计量安全检测监控系统的重要组成部 分。该装置主要分布于编组站、主要铁路枢纽、车 站进出口等，通过铁路车号自动识别系统识别通过 货车的类型，对通过货车的轮重进行测量，并经过 数据处理系统判定货车是否存在超载、偏载和偏重 情况 ［1］。当运行中的货物列车通过超偏载检测装 置出现超载、偏载或偏重现象时，货运计量安全检 测监控系统根据评判条件显示报警车辆，由所在车 站对报警车辆实行扣车检查，进行换装整理，达标 后给予放行，从而起到保障运输安全的作用。如
2 误报原因分析
（a） 第 1 支传感器波形
2.1 超偏载检测装置工作原理 超偏载检测装置的主要部件包括机械承载机
收稿日期：2019-04-08 作者简介：安 强，工程师
果超偏载检测装置发生计量失准的情况，就会出 现误报警，增加车站的工作量，扰乱正常的运输 秩序，影响运输效率和效益，从而带来不必要的 经济损失。
菏泽南站新兖上行线超偏载检测装置始建于 2015 年 1 月，该装置启用初期一直保持着良好的 运用状态。但从 2018 年下半年开始，铁路货运计 量监测监控系统显示，该检测装置的计量数据经常 出现整列偏载，或者部分车辆数据失准误报等情 况。例如，菏泽南站新兖上行超偏载检测装置于 2018 年 10 月 16 日 10 时 5 分， 28010 车次通过 时，出现 3 辆车严重偏载、偏重误报警情况： ① 报警车号 4827487，左偏 493 mm、前偏重 10.7 t； ② 报警车号 4634792，左偏 447 mm、前偏重 33.3 t； ③ 报警车号 1402541，左偏 447 mm、前偏重 34.3 t。 经过分析计量数据及波形，发现报警波形与正常
第 47 卷 第 9 期 Vol.47 No.9
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
使用与维护
OPERATION AND MAINTENANCE
铁道货车超偏载检测装置误报原因及解决措施
安强
（国家轨道衡计量站济南分站，山东 济南 250001）
摘 要：针对铁道货车超偏载检测装置运用过程中出现误报问题，分析超偏载检测装置的工作原理和 受力情况，认为检测区段及前后 50 m 轨道不平顺，导致安装在机械承载机构与钢轨之间的传感器采集到的 受力信息并不是列车实际的轮重，而是叠加了垂直加速度产生的力。当失准的计量数据大于监控系统的报 警设定值时，便会发生误报警的情况。在对菏泽南站新兖上行线超偏载检测装置采取更换称量钢轨、调整 机械承载机构、捣固道床道砟等措施进行整治修复后，未出现波形不良和计量失准误报情况。