铁路超偏载仪系统管理办法
铁路超偏载仪系统点检要求
4
现场电气柜
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
磁钢传感器 轴销传感器
超偏载变送器 现场无裂纹，接线正常，无断线。 接地线 桥架 接线正常，无断线。 无脱焊、锈蚀现象
车号识别装置 风扇运转正常，接线正常，车号识别正常。 钢轨、枕木 整体道床 主控室 客户端 无断裂，车辆正常行驶时不会出现较大偏移。
各传感器、变送器等安装位置无矿粉等杂物，干净 每月1次 整洁。 电器柜内外干净整洁，系统运行正常。 电器柜内外干净整洁，系统运行正常。 每月1次 每月1次
铁路超偏载仪及出车监控系统专业人员点检要求
序号 1 2 3 点检部位 摄像头 照明灯 数据显示 点检维护内容 点检频次
安装方向与车皮各方位录相要求相符，运行良好， 每月1次 图像清晰。 照明正常。 每月1次
ห้องสมุดไป่ตู้
超偏载数据、车辆正反向判断无误；车号数据采集 每月1次 正常，车号与图像匹配正常。 内外干净整洁，内部各器件运行良好，无漏水等现 象。每周关闭重启电气柜内设备。（关的顺序先各 每月1次 电器、再总开关；开的顺序先开总开关，再开各电 器。） 现场无裂纹，接线正常，无断线。 现场无裂纹，接线正常，无断线。 每月1次 每月1次 每月1次 每月1次 每月1次 每月1次 每月1次
关于强化铁路货车超偏载检测装置运用管理工作的探讨
２ 超偏载检测装置运用管理中存在的问题
（ ）超 偏载 检 测 装 置 联 网监 控 覆 盖 范 围尚 需扩 １
等 一 系 列 规 章 、 规 程 、 办 法 和 标 准 ，为 解 决 注 重 大 。 目前 ，个 别铁 路 局 的超 偏 载检 测 装 置 建 设 与 联
建 设 、轻 视 管 理 ，职 责 不 清 ，故 障 维 修 不 到位 等 问 网进 度 缓 慢 ；有 的提 速 区 段 的 编组 站 货物 列车 到达 题 ，加 强 和 规 范 超 偏 载 检 测 装 置 “ 、 用 、修 ”工 进 路 还 存 在 超 偏 载 检 测 盲 区 ；部 分 非 提 速 区 段 的 编 管
文 章编 号 ：１０－１２（０ １１－ ０ ０ ０ ０３ ４ １ １）２ ０ ３－ ４ ２
中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ２４１
文献标 识码 ：Ｂ
关 于强化铁 路赁车 超偏 载 检 测 装 置 运 用 管 理 工 作 的探 讨
马树 峰 ，王 颖
（ 中国铁道科 学研 究院 运输及经济研 究所 ，北京 １０ ８ ） ０１ ０
自 １ ９ 年 开 始 ，部 分 铁 路 车 站 先 后 安 装 了 ４ 多 ９１ ０ 台 第 一 代 超 偏 载 检 测 装 置 ，但 由于 当时 设 备 性 能 不 够
测 装 置 的检 定 与校 准 ；切 实解 决超 偏 载 检
测 装 置 车 号 匹 配错 位 问题 ；做 好 超 偏 载 检
路 车 站 试 用 ，２ ０ ０ ０年 以 后 在 全 路 逐 步 推 广运 用 ，２ ０ ０４ 年 起 陆续 开 展 超 偏 载 检 测 装 置 联 网 应 用 工 作 ，随 着 超 偏 载 检 测 装 置 运 用 管 理 工 作 的 不 断 强 化 ，为 保 证 货 运 安 全 ，特 别 是旅 客运 输 安 全 发 挥 了重 要 作 用 。
铁路货运计量安全检测设备运用管理暂行办法
铁路货运计量安全检测设备运用管理暂行办法为确保铁路运输生产安全，加强和规范铁路货运计量安全检测设备（以下简称计量安全检测设备）的管理，消除事故隐患，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国安全生产法》及有关规程、规定制定本办法。
计量安全检测设备是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测监控，确保行车安全的重要设施。
计量安全检测设备包括计量衡器和安全检测监控设施两大类。
计量衡器是指汽车衡、吊钩秤、轨道衡等衡器类设备；安全检测监控设施是指超偏载检测装置、超限检测装置、轮（轴）重测定仪、安全门、货车装载状态监控装置等非衡器类安全检测、监控设施。
本办法适用于国铁车站站场、货场，铁路专用线（专用铁路）及与国铁办理直通货物运输的地方铁路和合资铁路。
被授权对指定合资、地方铁路企业行使行车安全管理职责的铁路局，同时负有行使计量安全检测设备管理的职责。
铁路专用线（专用铁路）的计量安全检测设备，由与其接轨的铁路局行使相应管理职责。
铁道部货运主管部门负责制定全路计量安全检测设备配置规划，指导、协调、监督、检查计量安全检测设备的运用管理，组织计量安全检测设备的研制、开发和推广应用；组织制定计量安全检测设备的相关技术条件和资质审查，不断提高全路计量安全检测设备的科技水平。
铁路局货运主管部门应依据全路计量安全检测设备配置规划，制定并组织落实管内计量安全检测设备配置规划及其年度实施计划。
指导、协调、监督检查计量安全检测设备的选点、安装、选型、调试、维护和运用管理。
组织计量安全检测设备的安装、使用、检查、评比，总结交流经验。
计量安全检测设备配置目标是卡住源头，网络监控。
利用先进的科技设备，建立全路货运安全检测监控系统，形成网络检测、监控能力，实时检测、监控货车超载、偏载、偏重、超限及危险品气体泄漏等危及运输安全情况。
零担、集装箱、整车货物的检斤率达到１００％。
危险品办理站具备危险品检测和防爆能力。
主要货检站具备危险品检测和超偏载、超限、货车装载状态检测监控等安全检测、监控能力。
国家铁路局关于印发《铁路计量管理办法》的通知
国家铁路局关于印发《铁路计量管理办法》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2020.12.21•【文号】国铁科法规〔2020〕60号•【施行日期】2020.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】计量正文国家铁路局关于印发《铁路计量管理办法》的通知国铁科法规〔2020〕60号局属各单位:现将《铁路计量管理办法》印发给你们，请遵照执行。
国家铁路局2020年12月21日铁路计量管理办法第一章总则第一条为加强铁路计量管理和监督工作，确保铁路计量量值准确、可靠，根据《中华人民共和国计量法》等有关法律、行政法规和规章，制定本办法。
第二条本办法适用于铁路用计量器具量值溯源、计量器具管理，铁路专用计量器具（以下简称“铁专量具”）计量检定规程和技术规范（以下简称“计量规程规范”）制修订、铁专量具计量比对（以下简称“计量比对”）等计量活动的实施。
第三条铁路用计量器具包括铁专量具和通用计量器具。
第四条列入国务院市场监督管理部门《实施强制管理的计量器具目录》(以下简称“《强制管理计量器具目录》”)的计量器具，按照国家相关规定执行。
第二章管理职责第五条国家铁路局负责制定铁路计量管理规章制度，组织制修订并发布铁路部门计量规程规范，组织制修订、审核铁路国家计量规程规范，组织计量比对和监督检查工作，管理铁路计量技术委员会、国家计量认证铁道评审组，配合国务院市场监督管理部门管理铁路行业国家专业计量站、全国铁路专用计量器具计量技术委员会等的计量相关工作。
具体工作由国家铁路局科技与法制司承担。
第六条国家铁路局委托铁路计量技术归口单位（以下简称“归口单位”）负责铁路专用计量技术的归口管理工作，包括铁专量具计量规程规范的技术审核、计量比对技术工作、铁路专用计量技术档案管理等工作。
归口工作的承担单位应保证铁路专用计量技术归口工作所需的人员、办公条件等必要的支持，建立并规范各项工作程序，公平、公正、科学、有效地开展铁路专用计量技术归口相关工作。
铁路货车超偏载检测装置技术条件
作者（资料提供者）：徐杨；生于1979年；工程师。
现任职天津市华北衡器厂、天津市华衡伟业称重系统有限公司技术部主任、企划部经理、新产品开发小组组长、项目经理人；主责：新产品开发、市场开发、企业产品宣传推广、资质认证、企、政、学、研合作等……自2001年参加工作以来，参与领导多项新产品开发技术革新，共取得发明专利10项，其中个人发明2项，发表技术论文22篇；主办各类展会12期次；连续两次完成国家级创新项目，项目总额近2000万元人民币。
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40 km／h及以下速度称量时应小于或等于400 kg；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于800 kg。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
铁路货车超偏载检测装置技术条件 本技术条件依据《铁路货车超偏载
铁路货车超偏载检测装置技术条件本技术条件依据《铁路货车超偏载检测装置》(TB／T3096—2004)、《铁路货车超偏载检测装置检定规程》(JJG(铁道)129—2004)、《自动轨道衡》(GB／T 11885—1999)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249.2—1993)、《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)、《称重传感器》(GB／T 7551—1997)、《称重传感器检定规程》(JJG 669—2003)、《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)有关条款制定。
铁路区间及站场线路安装的超偏载检测装置均应符合本技术条件。
一、总体技术性能根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》的规定，铁路货车超偏载检测装置作为铁专量具，实行铁专量具新产品技术认证制度。
必须通过铁道部主管部门组织的技术认证后方可在线路上安装使用。
其产品结构应采用不断轨钢结构或混凝土结构框架型式。
总体技术性能须满足：1.称量性能稳定、使用安全可靠。
安装使用后不得对行车安全造成任何隐患。
2.称重准确度：列车在40 km／h及以下速度称量时，称重准确度应小于或等于0.5%；在40～60 km／h速度范围内称量时应小于或等于1%：前后转向架偏重差变动范围：列车在40km／h及以下速度称量时应小于或等于400kg；在40～60km／h速度范围内称量时应小于或等于800kg。
前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值：应小于或等于500kg。
设偏转向架偏载率平均值与理论偏载率之差的绝对值：应小于或等于5%。
68t或76t车中未设偏检衡车整车初始偏载率平均值的绝对值：应小于或等于5%。
3.称重范围：18—120t。
4.自动判别机车车辆通过及确定通过速度；实现车种、车型、车号、机车车号及配属段的自动识别功能。
5.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
轨道衡、超偏载仪设备在港口铁路中的设置与应用
轨道衡、超偏载仪设备在港口铁路中的设置与应用发布时间：2021-12-24T12:39:42.447Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：王超[导读] 近年来，随着广州港股份有限公司铁路分公司货运量逐年增加和铁路货运大面积提速，为确保货物运输安全，货运铁路装车要求随之提高。
为适应新形势的发展，广州港股份有限公司铁路分公司有必要在其专用线上设置轨道衡、超偏载仪设备。
王超广州港股份有限公司铁路分公司 510730摘要：近年来，随着广州港股份有限公司铁路分公司货运量逐年增加和铁路货运大面积提速，为确保货物运输安全，货运铁路装车要求随之提高。
为适应新形势的发展，广州港股份有限公司铁路分公司有必要在其专用线上设置轨道衡、超偏载仪设备。
关键词：港口铁路；轨道衡；超偏载仪；设置；应用一、引言随着国内能源、原材料大宗散货需求的快速增长，以及广州港积极拓展腹地货源，发展“无水港”战略，改进铁路运输作业方式，给铁路分公司铁路运输业务带来历史性的机遇。
但是铁路分公司下属的生产设备已经不能满足目前铁路运量增长和安全形势的需要。
一是港口装运的货物发生超偏载问题较多，严重影响了铁路运输的安全；二是港口装运的车辆出于安全考虑，需在下元站进行检测，安全后再制票承运，一旦出现问题，只能在下元站翻勾或整列退港，严重影响铁路运输效率。
同时，根据广铁集团《关于发布《广铁（集团）公司货运计量安全检测设备运用管理实施办法（试行）的通知》》（广货发[2010]227号）文件第七条规定：“年运量在30万吨以上的铁路专用线（专用铁路），必须配备轨道衡（含超偏仪）和货车装载视频监控系统。
”设置轨道衡和超偏载势在必行。
二、广州港港外铁路既有状况广州港港外铁路现有新沙、新港和墩美三个车站。
其中新港港区港外铁路正线全长7.232km，站内有到发线6条（含正线），共有曲线9处，计长2.586km，占线路总长35.8%，最大坡度12‰，坡度大于8‰坡段共计9处，计长3.761km。
超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报
第３ 卷 第８ ４ 期
铁 道 技 术 监 督
通 报
ＣＩ ｌ ＣＬＬ ＡＲ Ｉｌ Ｆ Ｎ ＢＬ ＿Ｅ Ｉ
关 于 加 强 国家 标 准 报 批 工 作 的通 知 （ 要 ） 摘
据“ 标委办计 ￣ ［ ０ １ ］ ０ ６５ ２ ２号” 精神
现对国家标 准报批 作提 出以下要求 ：
一
（ 国家标准报批稿 中的技术 内容不得 随意改动 。 五） 二、 纸质文件要求
（ ） 质 国 家 标 准 报 批 稿 应 图 文 清 晰 、 稿 整 洁 、 码 一 纸 文 页
、
国家标准报批要求
（ ） 一 凡报批的 国家标准必须是列入 困家标准制 、 修订计
划的项 目
齐全 、 装订无误 ， 便于审查和可供出版。若报批稿中个别处需
作修改 时 ， ＿使 用蓝色或黑色 墨水笔 。 只口 『 （ ） 质文件报送 应使 用 ｃ 二 纸 ４号（ ９号 ） 档案袋包装 。每
（ ） 二 报批 国家标准 ， 必须 报送 电子文件 及纸质文 件 ， 并
且 应 确 保 纸 质 文 件 和 电子 文 件 的一 致 性 。
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三 、 送 地 址 及 联 系 方 式 报
（ ） 一 电子文件报 送
在 国 家标 准 化 管理 委 员 会 网站 （ｔ ： ｗ ｓｃ ｏ． ） ｈｔ ／ ｗ． ． ｖ ｎ ｐ／ ｗ ａｇ ｃ “ 国家标准制修订工作管理信息系统” 中进行 。
（ ） 质 文 件 报 送 二 纸
铁路总公司运输局关于印发货运安全监控技术发展规划和监控设备运用管理规定的通知
铁路总公司运输局关于印发货运安全监控技术发展规划和监控设备运用管理规定的通知Last revision on 21 December 2020中国铁路总公司运输局关于印发货运安全监控技术发展规划和监控设备运用管理制度的通知运营货管函2014462为推进货运安全监控技术发展，加强货运安全检测监控与管理系统运用管理，中国铁路总公司（以下简称总公司）运输局组织制定了《货运安全监控技术发展规划和监控设备运用管理制度》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
要求如下：1．切实加强组织领导。
各铁路局要认真贯彻落实总公司工作会议精神，切实把安全监控系统建设作为确保运输安全的一项重要工作抓紧抓好。
要成立由分管货运副局长任组长、货运（营销）处长和信息化处长任副组长、相关人员参加的工作领导小组，建立工作制度，统一组织、协调推进货运安全检测监控与管理系统建设工作，促进货运安全监控技术和管理水平的全面提升。
2.科学制订实施方案。
各铁路局要按照本文要求，提出具体的实施方案，并结合货运计量安全检测设备专项整治、总公司货运计量安全检测及装卸机械设备购置项目投资安排等工作，分阶段加快推进建设。
请各铁路局将实施方案和阶段安排于2014年11月底前报总公司运输局。
3．强力推进建设工作。
各铁路局要明确本项工作的牵头单位和配合单位，并细化各自的责任分工，形成主次分明、配合密切、保障有力的局面；要及时掌握建设进度和效果，每季度末将推进情况报总公司运输局。
对涉及货运安全检测监控与管理系统建设的，总公司、铁路局应按照统筹规划、分步实施、资源共享、综合应用的原则统一开展建设实施；货运部门负责组织提出业务需求和推进建设实施工作，信息部门负责组织系统建设、统一软件研发、技术把关和指导工作。
运输局将适时组织检查，并将检查情况纳入货运安全专业管理考核评价。
货运安全监控技术发展规划和监控设备运用管理制度一、发展规划和总体目标落实相关法律、法规、规章、标准、规划和中国铁路总公司有关要求，坚持技术创新、系统集成、流程优化、信息共享、动态监控、全程考核的原则，以管控一体化为目标，以科技设备强化安全风险管理，以完善的管理制度保障设备运用，综合应用信息技术、计量检测、视频监控、实时监测、无损检测、智能控制、物联网、卫星定位等技术，建设总公司、铁路局、站段三级全天候、全方位、全过程的货运安全检测监控网络，实现对货运站（专用线、专用铁路）和货检站100％全覆盖、实时检测监控，提高货运安全风险控制能力，确保货运安全持续稳定。
铁道部关于印发《货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）超偏载监控报警管理办法》的通知
铁道部关于印发《货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）超偏载监控报警管理办法》的通知
文章属性
•【制定机关】铁道部(已撤销)
•【公布日期】2006.05.10
•【文号】铁运函〔2006〕352号
•【施行日期】2006.05.10
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
关于印发《货车运行状态地面安全
监测系统（TPDS）超偏载监控报警管理办法》的通知
铁运函〔2006〕352号各铁路局:
按部六大干线提速安全标准线建设的总体部署,六大干线TPDS系统建设已经完成,初具网络监控功能,精确监测了货车超偏载、踏面损伤、动力学性能不良等危及货车运行安全的隐患,显示了对货车运行安全的监控效果。
为更好地指导列检人员,对发现的超偏载运行状态不良货车进行及时处理,铁道部制定了《货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)超偏载监控报警管理办法》,现发给你们,请认真贯彻落实。
各铁路局要结合本办法,组织TPDS系统监测预报及列检作业人员进行认真、系统的学习,达到到全面掌握,实施情况和发现的问题总结报部。
铁道部
2006年5月10日
附件：货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）超偏载监控报警管理办法。
铁路计量管理办法
铁路计量管理办法第一章总则第一条为认真贯彻《中华人民共和国计量法》及其实施细则，加强铁路行业的计量工作，确保铁路系统计量单位制的统一和量值准确可靠，特制定本办法。
第二条铁路计量是确保铁路运输和生产安全的必要保障环节，要积极采用先进可靠的计量设备，积极推广新技术，建立严密的管理体系。
铁路计量工作必须与铁路运输紧密结合，保证计量产品和计量工作的质量，服务于运输安全生产第三条铁路计量对国家规定强制检定的计量器具以及铁路专用计量器具（简称“铁专量具”，下同）实行重点管理。
铁路企、事业单位建立计量标准，进行计量检定、量值溯源，计量器具的研究开发、制造、销售、修理和使用，计量人员管理，计量技术规范制修订，必须遵守本办法。
以铁路运输和铁路建设为最终服务对象的单位必须遵守本办法的规定。
第二章管理机构第四条铁路计量工作由铁道部科技教育司统一归口管理。
其主要职责是：1．贯彻国家有关计量工作的有关法律、法规和方针、政策，组织制定铁路计量管理办法和规章制度2．编制铁路计量发展规划；3．编制铁路国家计量检定规程年度计划建议、部门计量检定规程年度计划；4．审批、发布铁路部门计量检定规程；5．组织实施铁路计量检定规程，并对规程实施情况进行监督检查；6．组织对铁路专用最高计量标准的考核；7．组织铁专量具新产品技术审查；8．协助国家质量技术监督局管理计量认证铁道评审组和国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站的工作；9．指导铁路局的计量管理工作。
铁道部有关业务部门协助科技教育司做好相关计量工作。
第五条铁路局须设有相应的计量机构或在职能部门中设专人统一归口管理本局计量工作。
其主要职责是：1．贯彻国家和铁道部有关计量管理的法规、办法，制定本局计量管理实施细则；2．管理本局范围内铁专量具、铁专计量标准，组织对本局内铁专计量标准的技术考核，对计量检定员进行管理、培训和考核；3．根据国家有关规定，授权管理和自主管理通用计量器具、通用计量标准；4．参加制修订部门计量检定规程及铁专量具技术标准，编制本局计量校准方法等；5．结合铁路运输安全生产，开展铁路专用计量技术研究。
货运计量安全检测监控设备和货运计量
货运计量安全检测监控设备和货运计量系统运用管理办法第一条铁路货运计量安全检测设备（以下简称计量安检设备）是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测，确保行车安全的重要设备。
本着“谁使用、谁负责”，主管负责，逐级负责，专业管理，预防为主，确保安全的原则，各车间须更好地管理运用好货运计量及安检设备，切实理顺设备管用修工作，最大限度地减轻现场人员作业强度，发挥计量安检设备的作用，卡控好货物超偏载隐患，消灭作业人员的人身伤亡事故，确保货装运输安全。
第二条计量安检设备主要包括轨道衡（即动态轨道衡）、汽车衡、装载机电子秤、重力式自动装料衡器（筒仓）、轮重测定仪、平台秤、吊钩秤、集装箱超偏载检测装置等。
铁路货运计量安全检测监控系统（以下简称计量系统）是以传感技术、信息技术等为支撑，以超偏载检测装置、轨道衡等计量安全检测设备为基础，通过铁路总公司、局集团公司、货运中心三级联网的统一软件监控管理平台，实现对货车装载状态进行实时监控、全程追踪和智能评判的信息系统。
第三条计量安全检测设备配置目标是满足承运人确定货物重量和安全风险防控需要，控制装车源头，强化途中监控，保证装车质量，实现货运安全有序可控。
应按照“货运计量安全检测全覆盖”和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则，根据货物性质、作业量、场地条件等具体情况，合理确定设备类型、数量和安装地点。
第四条计量安全检测设备的主要技术条件、配置要求、安装要求等应符合国家、行业以及铁路总公司的技术标准和标准性技术文件要求。
对纳入《中华人民共和国依法管理的计量器具目录(型式批准部分)》的计量器具，在取得《制造计量器具许可证》后方可在国家铁路领域使用。
对纳入《中国铁路总公司铁路专用计量器具技术审查目录》的计量器具，在取得技术审查证书后方可在国家铁路领域使用。
新安装轨道衡应符合部颁《铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术规范》铁路站场用轨道衡技术条件”等有关技术标准和技术条件。
称量液态货物时，应根据需要选用整车称量的具有独立称量台面（断轨）双台面或三台面轨道衡。
《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》(2011)39
第十条 检定人员应严格按照计量法规和《计量检定人员 管理办法》等有关规定进行检定，保证计量检定原始数据的真 实可靠和有关技术资料的完整。
第三章 设备要求 第十一条 超偏载检测装置检定期间，车站应提前准备 5 吨及以上的起重设备，配合铁道部标准计量研究所（国家轨道 衡计量站）做好检衡车的设偏及恢复工作。 第十二条 铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站） 应配备足够数量的检衡车组，保证检定需要。 实施检定工作的检衡车组应满足检定有关技术要求。
TG/HY 228-2011
铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办 法
第一章 总 则 第一条 为做好铁路动态轨道衡（以下简称轨道衡）和货 车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）的检定工作， 满足计量检测需要，依据《中华人民共和国计量法》、《铁路运 输安全保护条例》、《中华人民共和国计量法实施细则》和《中 华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等法律 法规和铁道部相关规定，制定本办法。 第二条 轨道衡和超偏载检测装置是铁路重要的货运计量 安全检测设备，也是货运计量安全检测监控系统主要组成部分。 轨道衡纳入了国家强制检定和依法管理计量器具目录，超偏载 检测装置纳入了《铁路专用计量器具管理目录》。 计量检定是评定计量器具计量性能和进行量值传递的重要 形式，也是量值准确可靠的重要保障。各有关单位要强化检定 组织管理，确保检定作业安全，保证检定质量，提高检定效率， 满足运用需要。 第三条 本办法适用于国家铁路轨道衡和超偏载检测装置 的检定管理工作，专用线、专用铁路及与国家铁路办理直通运 输的地方铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作可参照
铁路货车超偏载监测系统设计
3 铁路货车超偏载监测系统应用效果及效益预测
c1
a12 + b12 + c12
（5）
传感器测量值 z测与测量和轨面间的垂直距离如公式（6） 所示。
zn=z 测 cosφ
（6）
在铁路货车偏载状态下，4 个测点垂直坐标分别为 z1、
z2、z3 和 z4。
根据公式（1）和公式（3）以公式（4）可计算传感器
测点与铁路轨面距离和货车空间姿态。当铁路货车车体结构
2.1 系统硬件设计
超偏载硬件监测系统框架如图 4 所示，铁路货车超偏载 监测系ee 通信模 块和超声波传感器组成。
为使工作人员快速直观地获取铁路货车超偏载信息，监 测系统采用 ARM 核心板，并搭配 LCD 触控屏作为上位机， 工作人员可以通过 LCD 触控屏控制传感器启停、通信和数 据读取等。此外，为降低监测系统布线复杂性，进一步提高 监测系统便携性和灵活性，选择 ZigBee 无线通信模块作为无 线传输设备 ；超声波传感器成本低、抗干扰能力强以及检测 结果准确度较高，因此选择超声波传感器作为测距设备 [6]。
4 结语
针对铁路货车超偏载人工监测效率低、工作量大的问 题，该文提出一种铁路货车超偏载状况动态监测方法，将超 声波传感器安装在铁路货车底部，根据传感器监测值计算弹 簧压缩量，进而获取铁路货车轮重，判断铁路货车是否有超 载、偏载等情况，为铁路货车运行管理提供参考。
关于轨道车装载超偏载问题的探讨
关于轨道车装载超偏载问题的探讨摘要：近年来，我国铁路建设并完善了铁路货运计量安全检测监控系统，强化了对铁路货车装载状态和运行状态的检测和监控。
在监控系统运用过程中，有时会发生确报信息未正确匹配的情况。
这会升高铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）漏判或误报警概率。
一旦超偏载检测装置报警，就需要人工核实数据，有时甚至需要扣车核实。
如果产生误报警，将耗费大量人力物力。
因此，有必要提高超偏载检测装置确报匹配率。
关键词：轨道；车辆超载；超偏载问题1 安全问题分析1.1 安全源头管理分析铁路基层站段科室编制的《自轮运转特种设备管理实施细则》和《轨道车运输装载加固作业指导书》，针对轨道车装载物料“超偏载”项点没有按照《国铁集团货物装载加固规则》规定提出明确的管理标准（左右偏载以货物重心偏移量表示，0～100 mm为标准，100～150 mm为一般偏载、150mm以上为严重偏载），把装载重点放在了加固和作业安全上，未能对现场执行起到指导作用，专业管理存在不足。
1.2 作业风险认知分析轨道车运输重量以物资计算重量为依据，轨道平车实际载重70 t，作业人员凭经验、目测、心估单个平板装载轨料，忽视了常识性轨料装载不能偏载的作业安全，对偏载极易引发轨道车运行安全的风险缺乏正确认知。
1.3 干部履责能力分析现场管理干部对常识性作业也未能给予高度重视，对运行风险警觉度不高，对作业标准、装载标准缺乏学习了解，专业能力亟需提升。
2 安全问题分析2.1 安全观念淡薄近年来，由于轨道车长期安全行驶，未发生严重装载超偏载安全事故，致使车间管理干部和操作职工盲目乐观，思想麻痹。
车间日常安全管理将控制重点放在人身安全、设备质量、标准化出乘和施工作业等关键环节上，忽略了物料装载对行车安全造成隐患的检查和控制。
“干惯了”“看惯了”的惯性思维主导了安全意识，“多拉快跑”的思维方式阻滞了对行车安全的认识。
2.2 缺乏安全风险研判车间管理干部应对装载超偏载路料造成的行车安全事故作出风险研判，填写《轨道车派工单》时，应根据平车装载路料的情况及运行中存在的安全隐患进行提示，不能只强调车辆联挂作业、GYK监控装置使用及捆绑加固，而忽略平车路料装载偏载对行车安全带来的事故隐患。
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铁路超偏载仪、路局车出车系统管理办法铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统是检测货车超载、偏载、偏重等参加的主要装置。
为加强货运安全管理，发挥铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统的安全监控作用，确保铁路运输安全，根据路局相关单位、公司和中心关于加强铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统管理的要求，特制定本办法。
一、职责分工
超偏载检测装置、路局车出车系统运用管理的基本原则是逐级负责、专业管理、预防为主、确保安全。
１、综合管理科设备口
1.1负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置、路局车出车系统运用、检修管理。
1.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统的技术管理工作。
1.3作为设备主管部门负责铁路超偏载仪的日常管理，负责与铁路相关单位联系协调解决相关技术难题。
2、火车运输站
2.1负责超偏载检测装置、路局车出车系统的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。
2.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。
2.3负责现场摄像头、变配电箱等现场设备的正常运行，灰尘擦拭、吹扫等工作。
二、日常使用、检修、应急管理规定：
1、火车运输站调度室负责通过超偏载检测装置、路局车出车系统24小时在线实时监控通过车辆；负责确认超偏载检测装置、路局车出车系统的运行状态，负责对超偏载检测装置、路局车出车系统的自检自修工作。
2、火车运输站维修人员负责做好摄像头、配电柜、变送器、主机等设备的日常检查、清扫等工作，应做到每月检查1次，每次日常检查提前１天通知综合管理科设备口，设备口派人参加指导。
3、火车运输站工务人员负责做好超偏载仪安装地并保证前后15米的范围内，钢轨、枕木、道床等在内铁路线路状况良好。
应做到每月检查、清理1次。
4、各类检修维护均应在《检修、维护记录本》上记录处理的内容、清扫人员签字确认。
5、各单位在超偏载检测装置附近现场施工时，必须经中心综合管理生产口、设备口同意，不得影响超偏载检测装置的正常使用。
施工完毕应及时恢复正常使用状态。
6、超偏载检测装置未经综合管理科设备口、生产口和路局科研所同意，不允许任何单位和个人修改、调整超偏载检测装置软硬件。
任何单位和个人不得修改检测数据。
7、超偏载检测装置、路局车出车系统发生故障时，车站当班人员应及时按综合管理科设备口的培训要求进行自检自修，当自检自修无法修复时及时通知本站维修班维修人员进行故障维修处理，维修人员无法处理时通知综合管理科设备口。
8、超偏载检测装置、路局车出车系统发生故障或故障期间，
火车运输站应做好设备故障的应急措施，确保设备故障期间的路局车装车安全。
9、超偏载检测原始电子数据保存3个月，有关运转、维修的纸质记录保管期限为1年。
三、考核细则：
1、未按要求做到每月检查、保养1次，考核单位200元/月、车站主管领导10分/月、主要领导5分/月。
2、铁路超偏载仪、路局车出车系统设备出现故障时，维修人员不能按要求及时到场，考核100元/次，考核主管领导10分/次、主要领导5分/次。
3、设备发生故障时，未启动设备故障时的应急措施，仅等待设备检修、影响到路局车的正常排出，考核车站当班调度200元/次，考核车站主管领导10分/次、主要领导5分/次。
物流储运中心
2017年1月19日。