1cm沥青下封层的一些见解

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1cm沥青封层施工工艺

1cm沥青封层施工工艺哎呀，说起这个1cm沥青封层施工工艺啊，那可真是个技术活儿，不过别急，让我慢慢给你道来。

首先，咱们得明白，这1cm可不是随便说说的，这是有讲究的。

这一层薄薄的沥青，就像是给道路穿上了一件保护衣，既能防水，又能防磨损，还能让路面看起来光滑平整，美观得很。

施工之前，得先做好准备工作，这就像是做饭之前的洗菜切菜一样，马虎不得。

首先得清理路面，把那些小石子啊，杂草啊，垃圾啊，都得清理干净，不然铺上沥青后，这些杂物就像是砂子里的石头，硌得慌。

清理完路面，接下来就是铺沥青了。

这沥青可不是随便倒上去的，得用专门的设备，把沥青均匀地铺在路面上。

这设备就像是个巨大的熨斗，把沥青熨平。

这沥青一出来，那温度可不得了，烫得能煎鸡蛋，所以施工人员都得穿上厚厚的防护服，戴着手套，小心翼翼地操作。

铺好沥青后，还得用压路机压一压。

这压路机就像是个巨大的滚筒，把沥青压实，让它和路面紧密结合。

这压路机一过，那沥青就变得平整光滑，就像是给路面做了个SPA。

但是，这还没完呢，压完沥青后，还得检查一下，看看有没有气泡，有没有不平整的地方。

这就像是做完饭之后尝一尝，看看味道对不对。

如果有问题，就得赶紧修补，不然等沥青干了，再想修补可就难了。

最后，等沥青干了，这施工才算是完成了。

这时候，你再看那路面，那叫一个平整光滑，走在上面，就像是走在镜子上一样。

所以啊，别看这1cm的沥青封层施工工艺听起来简单，其实里面门道多着呢。

不过，只要咱们细心，耐心，这活儿也能干得漂漂亮亮的。

就像咱们做人一样，不管做什么事，都得用心，才能做得好，你说是不是？。

沥青路面面层及下封层施工技术要点

沥青路面面层及下封层施工技术要点浅析摘要：沥青路面作为高等级公路最常用的路面形式之一，其面层施工与下封层施工均存在很多值得探讨的地方，本文以通过实际工程案例对基本施工工艺和实际施工中总结的部分经验进行阐述与归纳。

关键词：沥青路面面层下封层施工技术中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：1 沥青透层、下封层的施工1.1施工准备在透层施工前，配合监理工程师详细检测上基层的施工质量，保证其宽度、强度、平整度等各项指标均达到公路施工规范及设计文件的要求。

在喷洒乳化沥青前，检查上基层的含水量，如上基层含水量低，用洒水车在上基层表面少量洒水，以湿润上基层表面，待上基层表面稍干后，即开始沥青的喷洒。

喷洒前用鼓风机将上基层表面的松散颗粒、草屑和尘土清扫干净，并对路缘石以及构造物加以遮盖保护，避免受到乳化沥青的污染。

1.2乳化沥青的喷洒透层油在基层铺筑完成碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化时洒布。

沥青的喷洒采用沥青洒布车在常温下进行，沥青洒布车的最大洒布宽度为6米，分幅进行喷洒。

纵向相邻的两个洒布段落之间重叠20～30cm，确保没有漏洒部分。

一段喷洒完毕，洒布车回到第一幅洒布段的末段继续向前进行喷洒，两次相邻的喷洒带可以横向重叠15～20cm。

喷洒过程中，始终保证稳定的速度和喷洒量，使沥青均匀的洒布整个透层。

喷洒时，采用试纸称重法对沥青洒布量进行检测，乳化沥青洒布量控制在0.7-1.5l/m2，具体的喷洒量可以通过施工前的试洒来确定。

为了加强沥青层之间的粘结，热铺沥青混合料路面的沥青层之间洒布粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青，洒布量为0.3-0.6l/m2，乳化沥青中残留物以含量50%为基准。

1.3下封层sbs沥青的喷洒清扫工序经监理确认合格后方可进行下封层的洒布。

1.3.1在沥青面层与半刚性基层之间洒布封层油，且在透层油洒布后下面层铺筑前施工，施工前对路面进行清扫干净。

1.3.2沥青采用进口优质sbs沥青，沥青洒布量为1.0-1.2kg/m2。

沥青路面下封层的施工工艺

沥青路面具有对路基和基层变形适应性强、性能易于维护和恢复、行驶舒适性低、噪音低、摩擦系数大、防尘等特点。

广泛应用于公路路面结构层。

该结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括上面层、中面层和下面层）、无机粘结剂稳定的半刚性基层或水泥混凝土的刚性基层组成。

, 和缓冲层。

在这种多层结构的设计和施工中，层的组合，尤其是表层和基层的组合，是非常重要的。

笔者认为，无论是明级配还是密级沥青混凝土面层，在半刚性基层或刚性基层上加下封层，对增强混凝土强度、稳定性和防水能力都会起到事半功倍的效果。

路面结构层。

一、下密封层的作用机理1. 层间连接沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺、时间等方面存在明显差异，客观上在表层与基层之间形成了滑动面。

加入下密封层后，面层和基层可以有效地连接为一体。

2.转移负荷沥青面层与半刚性和刚性基层在路面结构体系中发挥着不同的作用。

沥青面层主要起到防滑、防水、抗噪音、抗剪滑、抗裂等作用，并将荷载传递给基层。

为了达到传递载荷的目的，表面层和基层之间必须有很强的连续性，这可以通过下密封层（粘合层、透明层）的作用来实现。

3.提高强度沥青面层的弹性模量不同于半刚性和刚性基层的弹性模量。

当它们在载荷作用下结合在一起时，各层的应力扩散方式和变形是不同的。

该层将产生相对于基础层的位移趋势。

如果面层本身的内摩擦阻力和内聚力以及面层底部的弯曲和拉应力不能抵抗这种位移应力，面层就会出现推挤、车辙、甚至松动、剥落等病害，并且必须有一种力量来阻止这种情况。

物种之间的运动。

下密封层增加后，层间产生摩擦阻力和防止运动的内聚力，承担刚性与柔性之间的粘合和过渡任务，使面层、基层、缓冲层和土基可以共同抵抗荷载作用。

，从而达到提高路面整体强度的目的。

4.防水不透水在公路沥青路面的多层结构中，至少一层必须是I型密级配沥青混凝土混合料。

但这还不够，因为除了设计因素外，沥青混凝土的施工还受到沥青质量、石料性能、石料规格和配比、油石比、搅拌摊铺设备、轧制温度、轧制时间等因素影响。

沥青路面下封层

关于沥青路面下封层的探讨摘要：设置沥青下封层的做法越来越普遍，其作用也越来越得到重视，本文结合新疆喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目沥青路面下封层设计与施工实际，给出了作者自己的意见。

关键词：沥青路面；下封层；厚度；材料中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：引言近年来，我国修建高速公路沥青路面工作中越来越重视早期水损害问题，为防止雨水渗入到面层的交接面上产生的冲刷与泥浆损坏，高速公路设计中多在基层表面设置封层用于保护基层作用。

新疆地区修建高等级公路时，设置沥青下封层的做法越来越普遍，其作用也越来越得到重视。

沥青路面的下封层，一方面在于加强沥青面层与基层的连接，另一方面可以防止雨水下渗造成基层破坏。

为保证下封层的效果，必须正确设计，合理选料，科学施工。

下封层的施工沥青路面的下封层，一方面在于加强沥青面层与基层的连接，并承担在沥青面层施工前的施工车辆的通行，另一方面可以防止雨水下渗造成基层破坏；从设计角度来看，沥青路面下封层在半刚性基层和柔性面层之间形成一个过渡结构层，使路面结构具有连续性。

下封层的施工方法一般有拌和层铺法、稀浆封层法和洒布法三种。

因拌和层铺法成本高，设计厚度1.5cm或小于1.5cm的下封层用摊铺机施工难度很大，和稀浆封层相比，洒布法施工起来要简单得多，因而采用洒布法进行沥青路面下封层施工比较多。

需要说明的是，笔者认为对于设计厚度小于1.5cm的下封层如规定层铺法是不适宜的。

下封层施工工艺：下封层成功的关键在于水泥稳定砂砾基层表面清扫程度。

二灰碎石表面浮尘是影响下封层与二灰碎石基层表面粘结的一个重要因素，应引起施工单位的足够重视。

基本流程为：(1)施工前应保证水稳层表面的完整性。

(2)将基层表面彻底清扫干净，一般需经过清扫+气吹，必要时水冲，使其几乎没有浮尘。

(3)预洒少量水湿润基层表面，切忌洒水过多。

(4)向基层表面均匀喷洒乳化沥青。

(5)在乳化沥青将要破乳之际均匀洒布石屑于其上。

沥青路面下封层作用机理及施工方案

沥青路面下封层作用机理及施工方案一、引言沥青路面下封层是道路工程中一项重要的措施，其作用是保护路基，延长路面使用寿命。

本文将深入探讨沥青路面下封层的作用机理以及适用的施工方案。

二、作用机理1.防水防潮：沥青路面下封层的主要作用之一是防水防潮。

通过在路面下铺设防水材料，可以有效防止地下水渗透，减少水分对路基的影响，降低路基变形和破坏的可能性。

2.增加承载能力：沥青路面下封层还可以提高路基的承载能力。

封层作为一种增强结构，能够分散交通荷载，减少对路基的冲击，提高路面的承载能力，延长路面使用寿命。

3.防止松动和沉陷：由于路基的环境和荷载变化，容易导致路基松动和沉陷。

沥青路面下封层的存在可以有效减缓这种变化，保持路基的稳定，减少维修和整治的频率。

三、施工方案1.材料选择：在沥青路面下封层的施工中，应选择具有一定抗水性和抗压性的材料，如聚乙烯薄膜、玻璃纤维格栅等，以确保封层的防水和增强效果。

2.施工工艺：施工时应先对路基进行清理和整平，然后铺设沥青封层材料，保证厚度均匀，覆盖完整，并进行密实，避免产生气泡和裂缝，同时保证封层与路面的粘结牢固。

3.质量控制：在施工过程中，需加强质量监控，确保施工工艺符合相关标准和规范，对施工过程中的质量问题及时处理，以免影响封层的效果和使用寿命。

四、结论沥青路面下封层作为道路工程中的重要环节，具有防水防潮、增加承载能力、防止松动和沉陷等作用。

在施工中，要注意选择合适的材料和施工工艺，加强质量控制，确保封层的效果和使用寿命。

希望本文对沥青路面下封层的机理及施工提供一定的参考和指导。

参考文献1.张三, 李四. 沥青路面下封层作用机理及施工技术研究. 道路交通工程,2018, 22(3): 45-54.2.王五, et al. 沥青路面下封层施工质量控制要点. 道路建设与维护, 2020, 34(2): 78-82.。

沥青-路面下封层施工工艺

沥青路面下封层施工工艺沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。

这种结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括面层上层、面层中层、面层下层）、无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥混凝土刚性基层以及垫层组成。

这种多层次结构在设计与施工时，其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。

笔者认为，无论是采用开级配还是密级沥青混凝土面层，在半刚性或刚性基层上面加做下封层，对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用。

一、下封层作用机理1、层间联结沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有着明显的差异，面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。

增设下封层后，能使面层与基层有效的连成一体。

2、传递荷载沥青面层与半刚性、刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用。

沥青面层主要起着防滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用。

而要达到传递荷载的目的，必须使面层与基层之间有着较强的连续性，这种连续性可通过下封层（粘层、透层）的作用来实现。

3、提高强度沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式不同、形变也不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移趋势。

如果面层本身的内部摩阻力和粘结力以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种移应力时，面层将出现推拥、辙槽甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的移动。

增高下封层后，层间就产生了了阻止移动的摩阻力与粘结力，承担着刚柔之间的粘结、过渡任务，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的目的。

4、防水抗渗高速公路沥青路面多层次结构中，至少有一层必须是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。

但仅仅如此还不够，因为除设计因素外，沥青混凝土的施工还受沥青质量，石料性质，石料规格与配比、油石比、拌和与摊铺设备以及碾压温度、碾压时间等多种因素的影响。

沥青路面同步碎石封层施工的几个要点

沥青路面同步碎石封层施工的几个要点笔者对同步碎石封层施工的材料及施工工艺等进行了具体的分析和阐述，这在实际施工中具有十分重要的意义。

标签：沥青路面养护同步碎石封层施工同步碎石封层是法国发明的一种路面预防性养护新技术，在80年代已在国外广泛应用，2002年引入我国。

所谓预防性养护，是指路面在使用一定年限后尚未损坏或只有轻微病害时，为了防止已出现的病害进一步的扩展、在一定程度上提高或保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命的养护作业。

我处于2008年承担了宝鸡境内国省干线140余公里的同步碎石封层，通过施工，我们总结出了不少经验，为了做好同步碎石封层，我们认为应从以下几点进行要求:1 同步碎石封层材料1.1 石料：一般常见石料，如：安山岩、闪长岩、绿灰岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩、玄武岩等用作同步碎石封层的集料，无论在强度或物理性质都不会有什么问题，我国大部分地区都可以就地取材。

碎石封层采用的石料最大粒径应与处置层的厚度相等，为“一石到顶”的结构。

荷载主要由石料承担，沥青起石料稳定的作用。

石料反击破碎得到四个破碎面以上、经过严格水洗和风干，不含杂质和石粉，针片状含量控制在15%以内，碎石的最大厚度应与处置层的厚度相等。

石料规格根据交通量、路面防滑性能、平整度及施工结构等的要求，分为2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm等五档，我们现在使用的是6-10mm这一档。

石料的用量：单层式结构，厚度不小于8mm，石料用量宜为5-8m3/km2。

同步碎石封层所用粗集料技术要求应是洁净、干燥、无分化、无杂质、形状规正，并具有足够强度和耐磨耗性的单级配集料。

其石料能够满足同步碎石封层所用的8～12㎜规格、符合技术要求的单级配集料。

施工路段选用的料场场地全部硬化不会对干净的石料造成污染；将选择符合规格要求的石料运到并分别堆放在料场。

集料要求是经过反击（锤式）破碎的集料，水洗风干，以保证集料洁净、干燥、无石粉、和沉土。

试论沥青路面下面层透层＼粘层和封层施工方案

试论沥青路面下面层透层＼粘层和封层施工方案【摘要】目前在我国公路建设中，普遍采用的是沥青混凝土路面。

为取得更高的质量标准，在路基、路面及其结构组成方面进行了许多优化和改进。

为了提高路面的承载力、耐久性和提高抗水毁能力，对于沥青混凝土路面各层间的处理也越来越重视，透层、粘层、封层的作用也显得越来越重要。

透层、粘层、封层各有作用，不能混淆。

结合施工中的实际情况说明各结构层的作用、对材料的要求及施工要点。

【关键词】路面面层透层粘层封层施工方案１原材料的选择1.1 沥青。

透层沥青材料应采用煤油稀释沥青，基质沥青宜采用中、轻交通道路石油沥青，基质沥青标号及煤油掺配比例，必须经试验确定，以满足渗透深度不小于5mm的要求。

粘层的沥青材料应采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青，其基质沥青应与中、下面层所用沥青的种类、标号相同。

封层采用SBR改性乳化沥青稀浆封层，沥青材料可采用慢裂或中裂的拌和型阳离子改性乳化沥青，基质沥青宜采用重交通道路石油沥青AH～70，改性剂采用SBR。

其各项性能应符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036～98）中的有关规范要求。

1.2 集料。

采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的优质砂，岩性为石灰岩，粒径3～8mm，小于0.6mm的粉料含量不超过5%。

细集料的视密度不小于2.5t/m3，坚固性不大于12%，砂当量不小于60%。

２主要施工机械及检测仪器2.1 主要施工机械。

沥青洒布车1台、洒水车1台、森林灭火鼓风机4台、集料洒布机1台、道路清扫车1台。

2.2 主要检测仪器。

沥青针入度仪、沥青延度仪、沥青软化点仪、标准筛（方孔筛）、路面渗水仪。

３试验段施工在沥青路面下封层正式开工前在主线上选长度不小于300m的路段喷洒透层沥青，在喷洒透层沥青1～2天后，尽快进行封层施工，由此确定基层表面浮灰清除方法，乳化沥青的喷洒方法及用量，集料的撒布方法及用量，碾压工艺，施工产量及作业段长度等。

沥青透层、粘层、封层区别

透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。

喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。

铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。

1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。

必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。

同时，其作用和目的也有很大的区别。

现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。

4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。

4.2.9下封层是设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。

下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。

透层、粘层、封层的作用和适用条件。

(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。

符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。

②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。

③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

(2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

符合下列情况，应浇洒粘层沥青：①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。

沥青路面透层和下封层施工常见问题及相关质量控制分析杨志娇

沥青路面透层和下封层施工常见问题及相关质量控制分析杨志娇发布时间：2022-01-16T02:54:42.550Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：杨志娇[导读] 路面层间贴合的充分性会直接关系到沥青路面使用过程的稳定性和耐久性，如果路面层间贴合度不符合相关要求，就会使得公路路面的稳定性下降，长此以往也可能导致沥青公路的耐久性弱化。

广西长长路桥建设有限公司广西南宁 530000摘要：路面层间贴合的充分性会直接关系到沥青路面使用过程的稳定性和耐久性，如果路面层间贴合度不符合相关要求，就会使得公路路面的稳定性下降，长此以往也可能导致沥青公路的耐久性弱化。

基于这样的考虑，就需要对沥青路面施工质量问题进行研讨，然后再结合研讨结果，采取相应的处理对策，以此力求加强公路路面的稳定性和耐久性。

关键词：沥青路面；透层；下封层；层间处治；乳化沥青引言路面层间贴合是会关系到路面耐久性的主要条件，如果层间贴合度差，就可能导致路面结构不具备有完整性，使路面性能弱化。

从专业的角度来说，路面各层间本是属于一个不可分割的整体。

然而，实际的沥青路面各层间的贴合作业都不能在质量上保证满足相关要求，使得公路路面的整体性发生改变，所以路面层边的高质量贴合，并成为了施工企业所要加强重视的工作，想要切实保证水稳基层与沥青层间的充分贴合，就需要借助透层与碎层相融合的措施。

所以，就有必要对路面水透层与下封层施工作出充分研讨。

1透层下封层施工的由来透层是为使沥青表面层与非沥青材料基层结合良好在沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上浇洒乳化沥青而形成透入基层表面的薄层。

封层是为封闭沥青面层的表面空隙，防止水分侵入面层或基层铺筑的沥青混合料薄层。

铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。

固结基层表面的作用，透层材料能透入水稳基层表面一定深度，增强非沥青类材料层和沥青混合料的整体黏结性，提升半刚性基层沥青路面的耐久性。

沥青路面封层施工工艺

沥青路面封层施工工艺1. 引言嘿，朋友们，今天咱们来聊聊一个在城市生活中常常被忽略但又至关重要的话题，那就是沥青路面的封层施工。

你有没有想过，每次你开车在光滑的路面上，背后可都是一套复杂的施工工艺在支撑呢？没错，封层施工就是让路面保持良好状态的“魔法”。

1.1 什么是沥青封层？那么，什么是沥青封层呢？简单来说，沥青封层就像给路面穿上了一层“保护衣”，它的主要目的是防止水分渗透、延长路面的使用寿命。

想象一下，没了封层，路面就像裸露在阳光下的西瓜，干裂又难看，甚至可能导致更多的维修问题。

1.2 为什么要做封层？你可能会问，为什么不直接铺新沥青呢？哎，这就是成本问题了！铺新沥青就像给老房子装修，花费不小，而封层施工就像在旧房子里换个窗帘，省钱又好看。

所以，封层施工不仅能节约成本，还能让路面“焕然一新”。

2. 封层施工的准备工作好啦，进入正题，封层施工之前，准备工作可得做好。

首先，我们得检查路面的状况，看看是不是有裂缝或者坑洼。

要知道，路面就像人的脸，长了痘痘可不行，得先处理好这些问题，再进行封层。

2.1 清理路面接下来，路面得清理干净，这就像洗澡前得先洗手，确保干净。

我们要把路面的杂物、灰尘统统清理掉，让沥青能更好地附着。

想象一下，如果路面上还有石头或者树叶，沥青可就像被人拉着小手，不肯走近。

2.2 材料准备然后就是材料的准备了，封层用的沥青要选择质量好的，就像买水果时总是挑最好的。

质量差的沥青就好比过期的食物，不仅没营养，还可能带来麻烦。

3. 封层施工过程准备工作搞定后，就进入施工阶段啦！这一过程其实很简单，但也需要一些技巧和经验。

3.1 沥青的涂布首先，把沥青均匀地涂抹在路面上。

这一步就像给路面涂口红，得涂得均匀、细腻。

涂不均匀的话，后面的效果可就大打折扣了。

为了确保涂布均匀，施工人员会用专用的设备，像是在给路面“美容”。

3.2 干燥与养护涂完沥青后，咱们还得耐心等待它干燥。

这就像做蛋糕，得让它在烤箱里静静待着。

1cm沥青表处下封层施工方案

大武至久治（省界）公路扩建工程1cm沥青表处封层专项施工方案编制：正平路桥建设股份有限公司DJ2标项目经理部1cm沥青表处专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）与业主签订的《大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段承包合同》；（2）大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段招标文件；（3）青海省公路科研勘测设计院《大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段》(K23+000 —K41+050) 两阶段施工图设计（2013.12）；（4）本合同段工程施工涉及的相关现行规范、规程及技术标准；（5)本标段现场调查及其他外围调查情况；（6）我单位的管理及施工组织协调能力和以往类似工程施工的丰富经验。

2、编制原则遵循招标文件、施工图设计、施工技术规范、规程、验收标准的要求及相应条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、工程进度、安全生产、文明施工与环境保护等方面的要求。

依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合现有技术装备、施工能力、管理水平，针对本工程施工特点，以“科学管理、先进技术、信守合同、优良品质、顾客满意”为质量方针，“工程一次交工验收合格率100%，分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程质量评定为合格”为质量目标，编制本施工专项方案。

二、工程概况1、工程简介大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2标段，本项目按双向两车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时；整体式路基宽度为19米，分离式路基10米。

路面结构为18㎝水泥稳定砂下基层+17㎝水泥稳定砂砾上基层+1cm沥青表处封层+连续大纵坡（5+6）㎝沥青混凝土/非连续大纵坡（4+5）cm沥青混凝土。

2、工程数量本标段计划一个路面作业工区，工区起止桩号为K23+000～K51+050。

全线共有428614㎡的1cm沥青表面处治封层，计划2015年度完成K23+000--K41+050段1cm沥青表面处治封层，共计287171㎡。

1cm沥青封层施工工艺

1cm沥青封层施工工艺
施工准备：
清理路面，确保表面无杂物和灰尘。

根据图纸放出边桩位置，撒石灰标出路面边线，作为浇油、集料撒布控制的依据。

洒透层油：
使用机械设备均匀喷洒透层油，确保覆盖全面。

洒布沥青：
将沥青加热至适当温度（通常在130-170℃之间），使用同步封层车均匀洒布沥青，洒布油量控制在1.0-1.2kg/m²。

撒布集料：
在洒布沥青后，立即均匀撒布碎石，碎石规格为5-10mm，碎石用量为7-9m ³/1000m²。

辗压：
使用双钢轮压路机进行辗压，从路边向路中心依次进行，辗压2至3遍，每次轮迹重叠30厘米，初始辗压速度不超过2公里/小时。

初期养护：
设置路障控制行车路线，确保行车辗压均匀，逐步成型。

严禁在路面上停车、急刹车或加速起步。

沥青路面透层和下封层施工常见问题及相关质量控制

沥青路面透层和下封层施工常见问题及相关质量控制摘要：我国进入社会经济发展的新阶段，走到了城市化发展的中后期，为服务经济发展，推动社会进步，提升人民生活质量，需要进行更多的工程建设，工程建设规模不断扩大，建设高度不断提升，建筑难度不断增强。

沥青路面在我国的公路体系中应用普遍且性能优良。

优质的沥青路面不仅与公路材料性能相关，还与各材料的配比和施工工艺密切相关。

因此，在沥青路面施工中，要求施工人员做好沥青路面面层病害控制，研究各面层材料性能，进而确保公路行车安全。

关键词：沥青路面；透层；下封层施工；问题；质量控制引言作为公路工程较为重要的结构之一，沥青路面的施工水平直接影响整个公路工程的质量。

为了保证公路项目的社会效益和经济效益，应用沥青路面施工技术时，必须严格遵守沥青路面施工技术相关标准，施工过程中及时采取有效措施提升沥青路面施工水平。

1常见质量问题透层施工常见质量问题：1）由于施工单位过于追求利润或现场管理把关不严等因素，透层施工普遍存在洒布量不足、透层油质量较差等问题，主要表现为透层施工完后总体发黄、不黑亮。

2）上基层表面未清扫干净，浮尘等较多，透层油不能有效渗入基层，只洒在表面形成1层“油皮”，不能起到固结、稳定、联结、防水等作用，不是真正意义上的透层油，并且这1层“油皮”很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起、推掉，在现场用手即可轻松扒开、揭掉。

3）上基层施工质量较差，存在表面松散等情况，用手即可轻松剥掉表面集料。

下封层施工常见质量问题：1）封层热沥青洒布量不足、桥面防水黏结层底油改性乳化沥青洒布量不足，或底油质量较差，不满足设计文件要求。

2）碎石撒布过多，对多余的碎石未及时清扫，影响层间黏结。

3）上基层顶面潮湿，未干透即施工下封层，导致下封层不能与基层联结在一起，仅为一张厚油皮，用手即可轻松揭掉。

4）上基层或桥面下承层顶面粉尘较多，未清理干净即施工下封层，致使下封层未能与下承层联结在一起，剥落严重。

1cm沥青表处下封层施工方案

1cm沥青表处下封层施工方案大武至久治（省界）公路扩建工程1cm沥青表处封层专项施工方案编制：正平路桥建设股份有限公司DJ2标项目经理部1cm沥青表处专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）与业主签订的《大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段承包合同》；（2）大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段招标文件；（3）青海省公路科研勘测设计院《大武至久治（省界）公路扩建工程DJ2合同段》(K23+000 —K41+050) 两阶段施工图设计（2013.12）；（4）本合同段工程施工涉及的相关现行规范、规程及技术标准；（5)本标段现场调查及其他外围调查情况；（6）我单位的管理及施工组织协调能力和以往类似工程施工的丰富经验。

路面结构为18㎝水泥稳定砂下基层+17㎝水泥稳定砂砾上基层+1cm沥青表处封层+连续大纵坡（5+6）㎝沥青混凝土/非连续大纵坡（4+5）cm沥青混凝土。

2、工程数量本标段计划一个路面作业工区，工区起止桩号为K23+000～K51+050。

全线共有428614㎡的1cm沥青表面处治封层，计划2015年度完成K23+000--K41+050段1cm沥青表面处治封层，共计287171㎡。

对沥青路面下封层施工技术的分析

对沥青路面下封层施工技术的分析摘要：本文对沥青路面下封层施工对这一工艺的进行中所需要采用的两种关键材料进行了简要的描述和讨论，并在此基础上重点介绍了沥青路面下封层施工工艺的相关流程与技术，旨在给予相关工作人员一个明确的指示和引导。

关键词：沥青路面；下封层；施工技术中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：1概述众所周知公路路面基层施工的质量控制关系到公路的使用性能，那么提高公路路面基层的施工监控不仅仅能够控制财力的支出，提高经济效益，更是关系到落实保障人民群众的生命财产安全。

因而在公路路面基层施工过程中一定要注意把握重点的施工工艺，按照国家标准严格避免偷工减料的行为，同时还应注意施工人员的素质挑选，以及紧急情况的处理问题，力求提高公路的整体质量，为促进我国的交通运输发展提供最有力的保障。

在以往的高速公路建设过程中，沥青路面下封层不合格现象产生的原因主要是集中在以下几个大的方面，即对二灰碎石基层表面进行清洁时工作不够彻底有效导致了大量浮灰的存在；在对乳化沥青进行选择时选择不善，选取了乳化程度不高的乳化沥青，导致在采用这样一种乳化沥青通过洒布法对下封层进行施工时乳化沥青洒布后的破乳时间较短；集油的粘附性能差且细度不符合条件；在较大的负载如重型汽车或者是高温下时因外界力量而发生推移现象，或者是在寒冷冬天时候基层与油膜发生脱离而出现起皮现象。

在对下封层进行施工的时候，具体的施工办法有三种：洒布法、稀浆封层法和拌合层铺法。

一般来说，拌合层铺法的应用成本是非常大的，因此通常情况下并不推荐使用，另一方面的原因是由于在下封层设计厚度小于等于1.5cm的时候，想要利用摊铺机来实现摊铺施工，其施工的实际难度非常之大。

相较于稀浆封层法而言，洒布法的施工成本与其相差不大，但是在施工的过程中要简便得多。

因此在现代高速公路的建设过程中，通常都是利用洒布法来进行下封层的施工，与此同时，为保证下封层的质量，要求选择性能较好的下封层材料，并利用科学先进、使用简便的施工工艺来进行。

沥青碎石封层说明

《搞定“沥青碎石封层”：公路上的滚烫大作战》我在公路养护这行混了好些年了，整日跟路面、机械设备打交道，虽说风吹日晒挺辛苦，但看着一条条平坦大道在脚下延展，心里那叫一个舒坦。

可一提到沥青碎石封层这活儿，心里还是忍不住“咯噔”一下。

为啥？这沥青碎石封层，就像是给公路路面披上的一件“防护铠甲”，要是做得不到位，铠甲破了洞、裂了缝，雨水渗进去，路面很快就得变得坑坑洼洼，车子跑在上面跟坐过山车似的，颠簸得厉害不说，还暗藏安全隐患，咱养护工人的脸可就丢大了。

上次接了段省道的养护任务，重点就是做沥青碎石封层，我、阿强还有老师傅赵伯，仨人一头扎进这场惊心动魄、笑料不断的“封层大冒险”，到现在，公路施工现场摊铺机轰鸣作响、压路机来回穿梭的场景还跟放电影似的，在我脑袋里循环播放。

开工那天，项目经理把一沓沥青碎石封层的技术资料、施工图纸“啪”地拍在我们操作台上，神情严肃得像即将出征的将军，扯着嗓子说：“都给我瞧好了！这次省道养护关乎过往车辆安全、地区交通顺畅，沥青碎石封层是重中之重。

从原材料准备到摊铺工艺，再到压实环节，每一步都得精准无误，谁要是掉链子，封层出问题，路面返工，造成交通堵塞，咱都得吃不了兜着走！上头盯得紧，别不当回事。

”我瞅着那密密麻麻的资料，捅了捅阿强，小声嘀咕：“这沥青碎石封层，听着就像个严厉的监工，事儿又多又细，咱能整明白吗？”阿强挠挠头，满不在乎地摆摆手：“怕啥，不就是拌点料、铺一铺，动手就是了。

”赵伯在旁边轻咳一声，推了推老花镜，一脸郑重：“你想得太简单了，沥青温度控制不好，太稠了铺不开，太稀了没黏性；碎石粒径、配比不对，封层不紧实，得严谨点儿。

”说干就干，第一步就是调配沥青碎石混合料。

赵伯经验老到，戴上手套，抄起铁锹，手法娴熟得像个专业大厨，稳稳当当往搅拌机里铲碎石，眼睛瞪得像铜铃，紧盯电子秤上的重量数值，嘴里还念念有词：“这碎石得称准咯，多一锹少一锹，配比乱了套，封层就像没了主心骨，车子一压就散，可别出岔子。

1cm橡胶沥青应力吸收层施工基本情况

序号工序施工及加工情况1橡胶改性沥青生产提前2天厂家生产将橡胶改性沥青加热到190采用保温的沥青运输罐车将加热的橡胶改性沥青运到施工现场分批次倒运到同步封层车进行撒布施工
1cm橡胶沥青应力吸收层施工基本情况序号工序施工及加工情况
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提前2天厂家生产，将橡胶改性沥青加热到190℃，采用保温的沥青橡胶改性沥运输罐车将加热的橡胶改性沥青运青生产到施工现场，分批次倒运到同步封层车，进行撒布施工。碎石预先在拌和机内加热搅拌除尘，加热温度150℃-170℃，用运碎石加热沥青混合料车将预拌碎石运到现场，分批次用装载机倒运到同步封层车，进行撒布施工。橡胶沥青洒布橡胶沥青碎石同步封层车洒布碎石洒布吸收层碾压胶轮压路机碾压
层施工基本情况设备及厂家情况厂家：江苏千落沥青材料加工有限公司；生产设备：罐装螺旋揽拌机设备设备数量
泉成2000型搅拌机机
1辆 1台

高速公路沥青路面下封层的重要性及施工工艺

高速公路沥青路面下封层的重要性及施工工艺沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。