铁路运输系统

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6.日常工作计划和运输调查 由于在实际工作中受到各种因素的影响,每
天或一天中各个阶段的情况是不相同的,因 此,应针对当时形成的运输情况,通过编制 日 常 工 作 计 划 , 规 定 一 日 ( 24h ) 、 一 班 (12h)内的具体运输工作任务,采取相应的 运输调整措施,以保证完成运输生产计划。
货运周转量 2005 15560 亿tkm 2020 20000 亿tkm
客运专线 2010 7400 km 2020 18000 km
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提速是中国铁路的发展之路
500km 朝发夕归 1500km 夕发朝至 2500km 一日到达
货运 120 km/h
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货运—提速和重载并举(大秦线)
铁路运输系统
5.运输方案
铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密 配合。运输方案就是按照运输生产计划所确 定的任务和列车编组计划、列车运行图、站 段技术作业过程等技术文件的规定,对一月 或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等 进行综合部署,使运输部门和有关部门密切 协调配合,共同完成运输任务。
铁路运输系统
铁路运输系统
我国的基本国情决定了我国应发展以铁 路为骨干和主导,公路,水路,航空,管道 协调发展的综合交通运输体系,形成各种运 输方式“优势互补,互相竞争,互促共荣”的格 局。
铁路运输系统
大力发展铁路,是发展国民经济,增强 国防力量,繁荣城乡市场,促进国土开发, 增强民族团结和扩大对外开放的需要,完 全符合我国的基本国情,符合我国经济和 社会可持续发展的要求。
• 在一定时期内,需由某一发站运往某一到 站的货运量,即有流向的货物吨数,称为 货流。货物装车以后,就转化为车流。有 了运输计划,就可以确定货流及车流的数 量和方向,它是组织铁路货物运输工作的 基础。

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零担运输
提供小批量货物的运输服务,满足小规模货物运 输需求。
3
集装箱运输
提供集装箱装载的货物运输服务,提高货物运输 效率和安全性。
高速铁路
高速度运行
高速铁路列车以高速度 运行,缩短城市间旅行 时间。
舒适乘车环境
高速铁路列车提供舒适 的乘车环境,满足乘客 出行需求。
高技术设备
高速铁路采用先进的技 术设备,保障列车安全 、高效运行。
城市轨道交通
城市交通网络
01
城市轨道交通系统构成城市交通网络的重要组成部分,缓解城
市交通拥堵问题。
多模式交通
02
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通模式
,满足不同出行需求。
环保出行方式
03
城市轨道交通系统是一种环保出行方式,减少城市交通对环境
的污染。
04
铁路运输系统的挑战与解 决方案
THANKS
感谢观看
铁路运输系统
汇报人:可编辑 2024-01-06
contents
目录
• 铁路运输系统概述 • 铁路运输系统的构成 • 铁路运输系统的运行方式 • 铁路运输系统的挑战与解决方案 • 中国铁路运输系统的发展 • 国际铁路运输系统的合作与交流
01
铁路运输系统概述
定义与特点
定义
铁路运输系统是一种使用铁路轨道和 列车进行货物和人员运输的交通方式 。
技术交流与合作
先进技术的应用
国际铁路联盟积极推动各国铁路系统采用先 进技术,如自动驾驶、智能调度系统等,以 提高运输效率和安全性。
标准化工作
UIC致力于推动全球铁路标准化,制定和推广国际 铁路标准,以降低运营成本和提高互操作性。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统在现代社会,铁路运输作为一种重要的交通方式,承担着大量人员和物资的运输任务。

为了确保铁路运输的高效、安全和有序,铁路运输管理信息系统应运而生。

这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”,对整个运输过程进行着全面的管控和优化。

铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统,它涵盖了从客运到货运,从车站管理到列车调度等多个方面。

通过先进的信息技术手段,实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。

首先,在客运方面,该系统能够实现车票的预订、发售和管理。

乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。

系统会实时更新车票的库存信息,确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。

同时,对于旅客的个人信息和行程安排,系统也能够进行有效的管理和记录,为旅客提供便捷的服务,比如改签、退票等操作。

在货运方面,铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。

它能够对货物的运输需求进行登记和处理,合理安排货运列车的车次和路线。

系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控,及时掌握货物的位置和状态,确保货物能够按时、安全地送达目的地。

车站管理是铁路运输的重要环节之一。

这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。

例如,通过实时监测车站的客流量,合理调整安检通道的开放数量,优化旅客的进站流程;对于车站内的各种设备,如电梯、自动售票机等,系统能够进行远程监控和故障报警,及时安排维修人员进行处理,保障设备的正常运行。

列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。

它需要综合考虑各种因素,如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等,制定出科学合理的列车运行计划。

系统会实时监控列车的运行状态,一旦出现晚点或其他异常情况,能够及时调整运行计划,确保整个铁路运输网络的顺畅运行。

此外,铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。

通过对大量运输数据的收集和分析,能够发现运输过程中的问题和潜在的风险,并提出相应的改进措施。

第3章铁路运输系统-铁路车辆

第3章铁路运输系统-铁路车辆

运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客 车。
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软
卧车、餐车、行李车、邮政车、试验车、公务 车等数种。
• 运送旅客的车辆、服务旅客及特殊用途
供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。 按用途有:通用货车(平车、敞车、棚车)、专用货车及特种货车
G
B
2) 按轴数分,车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重 量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 (称为“轴重”)的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国 已淘汰二轴车。
C62B——C(车种);62(重量系列);B(材质区别)
3.车号
号码为车辆的顺序号码,全部为数字号的含义为——25型硬卧 客车,编号73623。
图3-31 车号
二、车辆标记
为了方便车辆的管理,满足使用、检修和统计上的需 要,每一铁路车辆均具备规定的标记。表示车辆的类型和 特征。
——表示某部分结构超出车辆限界的货车
——禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记卷字标记
卷 ——表示该车辆(部分敞车、矿石车等)两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝绳
的挂钩,以便进行卷扬倒车。
三、定期修理标记
为保证车辆的技术状况良好,需要对车辆进行分阶 段分层次的定期维修。定期修理标记,主要包括:段修 标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。
车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制,不能超过规定数值。 目前,我国线路允许的最大轴重为23--25吨。
3、单位容积 车辆有效容积和标记载重之比,是说明车辆载重力与容 积能否达到充分利用的指标,供铁路货运部门办理货物发送 作业时参考。 4、每延米轨道荷载 车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m),同轴重一样,受线 路和桥梁的允许载荷限制,我国规定一般不得超过6.6t/m,在 重载列车运行的线路上不得超过7t/m。

铁路货运运输系统的建设与优化

铁路货运运输系统的建设与优化

铁路货运运输系统的建设与优化随着我国经济的快速发展,货运运输成为了市场经济发展的重要支撑。

作为现代交通运输体系的重要组成部分,铁路货运运输在承担大量货物运输任务的同时,也面临着一系列的问题与挑战。

因此,铁路货运运输系统的建设与优化显得尤为重要。

首先,铁路货运运输系统的建设是保障经济运行平稳的基础。

铁路作为一种高效、安全、大容量的运输方式,具有较强的运力优势。

在建设铁路货运运输系统的过程中,可以充分发挥铁路的长距离运输能力,实现大量货物的快速、稳定的运输。

同时,铁路货运运输系统的建设也可以提高各个地域之间的贸易往来,加强区域间的经济联系,促进经济的发展。

其次,铁路货运运输系统的优化是提高物流效率的关键。

通过优化铁路货运运输系统,可以提高物流环节的效率,减少货物运输过程中的时间和成本。

例如,可以在货运站点设置合理的货物装卸设备,提高装卸效率;可以优化线路布局,减少货物运输距离;可以加强与其他交通运输方式的衔接,实现多式联运,提高货物的运输效率。

综合利用信息化技术,建立智能化管理系统,可以实现对货运过程的全程监控和精细化管理,进一步提高物流效率。

此外,铁路货运运输系统的建设与优化还可以降低能源消耗和环境污染。

相比于公路货运,铁路货运具有更低的碳排放和能源消耗。

铁路货运的大容量运输可以减少车辆的数量,降低能源消耗。

同时,铁路货运可以减少货车在道路上行驶的时间和里程,减少尾气排放对环境的污染。

通过铁路货运运输系统的建设与优化,可以实现对能源的有效利用,降低环境污染,推动绿色可持续发展。

然而,铁路货运运输系统建设与优化也面临一些问题和挑战。

首先,铁路货运系统的运力还不够充足,不能完全满足市场需求。

尤其是在旺季和节假日,铁路货运系统面临着运力紧张的情况,导致货物集中运输时间较长。

其次,铁路货运运输系统还存在着配套设施不完善的问题。

例如,一些地区的货运站点设施老化、设备落后,影响了货物的装卸效率。

同时,铁路与其他交通运输方式的衔接还不够紧密,影响了多式联运的效率和便利性。

铁路货运系统实践总结范本

铁路货运系统实践总结范本

铁路货运系统实践总结范本一、引言铁路货运系统是一个复杂而庞大的物流系统,通过铁路运输货物,保障了国民经济的良性发展。

本文将对铁路货运系统的实践进行总结,包括运输组织、设备管理、安全管理等方面的内容,旨在提升铁路货运系统的效率和质量。

二、运输组织1. 运输计划的制定铁路货运系统需要根据货物的种类、数量、运输距离等因素,制定科学合理的运输计划。

在实践中,我们采取了多种方法和技术手段,如运输优化模型、智能调度系统等,迅速、准确地制定了运输计划。

这有效减少了人为因素对计划的影响,提高了运输效率。

2. 运输资源的配置铁路货运系统需要合理配置运输资源,提高资源利用率。

我们在实践中采取了集约化管理的方式,通过合理的人员安排、设备调度,确保了运输资源的合理配置。

同时,我们还引入了新技术,如物联网技术、无人机技术等,提高了资源管理的效率和准确性。

三、设备管理1. 设备维护铁路货运系统所涉及的设备种类繁多,需要进行定期维护,以确保设备的正常运转。

在实践中,我们制定了详细的设备维护计划,按照计划对设备进行定期巡检和维修,及时发现设备故障,减少设备停机时间,提高了设备的可靠性和稳定性。

2. 设备更新随着科技的不断进步,铁路货运系统的设备也需要不断更新,以适应市场需求的变化。

在实践中,我们定期评估设备的性能和技术水平,对老化和不适应的设备进行淘汰,并引进先进的设备。

这不仅提高了设备的运行效率,还提升了货物运输的安全性和质量。

四、安全管理1. 安全教育培训安全是铁路货运系统工作的首要任务,必须高度重视。

我们在实践中加强了安全教育培训工作,对从业人员进行定期培训,提高他们的安全意识和操作技能。

同时,我们还定期开展应急演练,提升应对突发事件的能力。

2. 安全监测铁路货运系统需要建立完善的安全监测机制,及时掌握和处理安全风险。

我们在实践中使用了先进的监测设备,如视频监控系统、安全检测仪器等,对货运线路、车辆等进行监测和检测。

一旦发现安全隐患,立即采取措施,防止事故的发生。

铁路交通的运输管理系统

铁路交通的运输管理系统

铁路交通的运输管理系统铁路交通是一项依靠高速铁路、城市轨道交通等现代化交通手段,运送大量人员和物品的重要基础设施。

为了确保铁路交通安全、高效地运转,运输管理系统应运而生。

本文将从多个方面介绍铁路交通的运输管理系统,包括其定义、作用、构成以及一些发展前景等。

一、定义铁路交通的运输管理系统是指为了保证铁路交通运输安全、快速、准确而进行的管理系统。

其主要通过一些科技手段,如信息技术、摄像监控等,对铁路上的车辆、站点、停车场进行管理,以保证铁路交通系统的安全、运行效率和便捷度。

二、作用1. 提高铁路交通管理效率铁路交通的运输管理系统可以实现对车辆运行情况的实时监控,对运载物品的数量进行记录和控制,在车站乘降人员进行控制及保障安全。

这些措施都能够有效地控制铁路交通的运输速度和车辆的行驶轨迹,使其能够更加准确地进行调度,提高铁路交通系统的管理效率。

2. 提高铁路交通安全运输管理系统通过监测员工在车站工作的态度和行为,同时可以监测安全设备,及时发现交通事故的情况。

同时,在乘客进站时,对其进行身份和行李的检查,可以有效地防止突发事件的发生,保障铁路交通系统的安全。

3. 降低运输成本运输管理系统可以通过实时监测车辆的空载率、货物质量、车速、能耗等制约要素,从而针对不同的情况的需求,进行模型优化。

同时,对运输信息的收集和整理也能为运输部门提供数据基础,从而使得铁路交通运输成本得到有效的降低。

三、构成要素铁路交通的运输管理系统主要由车载成分、地面成分、综合管理系统三部分构成。

1.车载成分车载成分可以为实现列车加速度、速度、车辆制动等实时监测和控制出色发挥重要作用。

应用于列车上的自动地图以及自动运行的相关系统,均可以通过在列车上安装器械的方式,实现有效的控制和管理。

2.地面成分地面成分分为列车调度系统和铁路地面级联控制系统。

前者通过将列车的信息上传到地面系统,从而实现列车调度和运输过程监管的目的;后者则是一种车间控制技术,通过在列车和智能控制器之间建立通信链接,实现自动化控制,减轻工人工作强度,增加运输安全。

简述港口八大运输系统

简述港口八大运输系统

简述港口八大运输系统
港口八大运输系统包括:水上运输系统、铁路运输系统、公路运输系统、输气管道运输系统、输油管道运输系统、输电系统、信息通信系统和物流系统。

1. 水上运输系统:港口作为水路交通的重要节点,水上运输是主要的运输方式。

港口通过建设码头、航道和航线,提供装卸货物的设施和服务。

2. 铁路运输系统:港口与内陆的联系主要依靠铁路运输。

港口通过铁路站点和货运线路与内陆地区进行货物的运输和交流。

3. 公路运输系统:港口与周边地区的联系还主要依靠公路运输。

货物从港口出发经过公路运输到达目的地,以及从目的地运输货物到港口装船出发。

4. 输气管道运输系统:部分港口还有液化天然气(LNG)接
收站,通过输气管道将天然气输送到陆地供应。

5. 输油管道运输系统:港口还有输油管道将原油等石油产品从海上输送到陆地供应或者从陆地输送到港口装船。

6. 输电系统:港口需要大量的电力支持港口设施和作业设备的运行,输电系统将电力从电厂输送到港口。

7. 信息通信系统:港口运作涉及到大量的信息交流和协调,信息通信系统包括港口管理系统、船舶通信系统、货物跟踪系统等。

8. 物流系统:港口作为货物的集散地和中转站,与物流系统密切相关。

物流系统包括货物的装卸、仓储、包装、配送等环节。

这八大运输系统相互关联、相互作用,共同构成了港口的运输网络和物流体系,保证了货物顺利运输和港口运营的有序进行。

铁路交通运输枢纽系统分析

铁路交通运输枢纽系统分析

铁路交通运输枢纽系统分析一、背景介绍铁路交通运输在现代经济中发挥着重要的作用,它是国民经济的重要组成部分。

铁路交通运输枢纽系统是铁路运输链条中的重要组成部分,是铁路运输的一个重要节点。

为了更好的发挥铁路运输的作用,提高运输效率和质量,对铁路交通运输枢纽系统进行分析是十分必要的。

二、铁路交通运输枢纽系统的构成铁路交通运输枢纽系统是由多种设施和设备组成的集成系统,主要包括铁路货运站、停车场、车辆、设备、人员等多个方面。

1.铁路货运站铁路货运站是铁路交通运输枢纽系统的重要组成部分之一,它是铁路运输中货物的集散地。

铁路货运站主要包括货场、仓库、装卸设备等。

2.停车场停车场是铁路交通运输枢纽系统中的另一个重要组成部分。

它是铁路客运的集散地,主要用于停放旅客列车、货车等车辆。

3.车辆和设备铁路交通运输枢纽系统中的车辆和设备主要指铁路货车、客车、机车、动力机械、集装箱、轮轨、牵引杆等。

4.人员铁路交通运输枢纽系统中的人员包括车站工作人员、机车司机、票务员、行李员、安全检查员等。

三、铁路交通运输枢纽系统的运作流程铁路交通运输枢纽系统的运作流程主要包括铁路货运站和停车场的货物和车辆的接收、分拨、发运等环节。

整个流程如下:1.铁路货运站和停车场接收车辆。

在这一环节中,系统需要对车辆进行核实和检查。

2.收到车辆后,铁路货运站和停车场需要对其进行分类、分拣,将其分拣到相应的区域内。

3.分拣后的车辆需要进行装卸。

货物需要进行称重、计量、标记和打包。

车辆也需要进行检修和维护。

4.装卸完成后,铁路货运站和停车区需要对接样,保证发运的货物和车辆为原始状态,并采取安全措施,对危险品货物进行单独处理。

5.发运货物和车辆需要按照线路规划进行组合和编组,并分别安排高低架装置,使其满足铁路运输和交通管理的要求。

6.发运货物和车辆需要进行计算和收费,并发出运单、车票、货票等相关证明。

7.发运货物和车辆需要按照运输计划和时刻表进行运送,始发车站和下一站必须严格按时发车和到站。

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。

该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据,并提供实时的监控、分析和决策支持。

铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性,降低运输成本,优化资源配置,提供更好的服务质量。

通过该系统,铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况,及时进行调度和安排,最大程度地减少行车事故和运输延误。

系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。

通过对运行数据的分析,系统可以提前预警列车可能遇到的问题,比如行车事故、故障等,并及时进行调度和安排。

这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。

2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况,自动生成运输计划。

运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。

系统还可以管理铁路资源,包括列车、车厢、货物、人员等,并优化资源的分配和利用,提高铁路运输的效率。

3.票务管理系统还提供了票务管理功能,包括车票的售卖、退票、改签等操作。

乘客可以通过系统预订车票,系统会自动计算适合的座位,并生成电子车票。

乘客可以通过系统查询车票信息,并进行相应的操作。

4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据,比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。

通过对数据的分析,系统可以找出运输中存在的问题,并提出相应的改进措施。

系统还可以生成各种报表和图表,帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。

系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成:1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据,包括列车位置、速度、运行状态等。

采集方式可以是手动输入,也可以是自动化设备定时上传。

采集模块还负责数据的处理和存储,以便后续的分析和使用。

2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织,TMIS的子系统:确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标,TMIS的体系结构和数据组织,TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1.运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

2.运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。

3.运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等.4.管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路运输系统

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② 装卸作业费:按吨、箱、车收费,分为人工、机械 两种。
4)服务费。由于物流公司为客户提供了铁路运输的服 务,因此在铁路运杂费的基础上加收服务费。例如,零担 每10千克收30元;一个20英尺箱收800元;一整车收2 000 元等。
2.运费计算公式 1)整车货物(按重量计费)运费计算公式: 运费=(发到基价+运行基价×运行里程)×计费重量 2)零担货物运费计算公式: 运费=(发到基价+运行基价×运行里程)×计费重量/10 3)集装箱货物运费计算公式: 运费=(发到基价+运行基价×运行里程)×箱数
1.4 铁路运输的组织形式
1.按经营方式分类 (1)国际铁路联运 (2)国内铁路运输 配送中的储存有储备及暂存两种形态。 2.按货物的数量、体积、形状等条件分类 (1)整车运输 (2)零担运输 (3)集装箱运输
铁路零担托运的货物一般需具备两个条件:
①单件货物的体积最小不得小于0.02立方米; ②一张运单托运的货物不得超过300件。为 了保证货物拼装后的安全,便于装卸作业和 仓库保管,铁路运输部门还规定下列货物一 般不得按零担运输办理:需要冷藏、保温或 加温运输的货物;规定按整车办理的危险货 物;易于污染其他货物的污秽货物;不易计 算件数的货物,如蜜蜂;未装容器的活动物; 一批货物重量超过2吨、体积超过3立方米或 长度超过9米的货物。
1.5 铁路运输实务
1.铁路运输的托运流程 2.铁路运输的承运手续
3.保价运输及保险运输的规定 4.铁路应承担的赔偿责任
运输与配送
1
2
整车
3
4
5
表2-2 铁路货物运价率
发到基价
运行基价
单位
标准
单位
标准
元/吨

铁路运输工作原理

铁路运输工作原理

铁路运输工作原理铁路运输是一种重要的交通方式,其运作原理是基于铁轨、列车和动力系统之间的相互作用。

通过调控动力系统,列车可以始发站到达目的地,同时确保运输过程中的安全和稳定性。

本文将探讨铁路运输的工作原理,并分析其中的关键要素。

一、铁轨系统铁轨是铁路运输的基础设施之一,它由钢轨和轨枕组成。

轨枕固定在地面上,而钢轨则铺设在轨枕之上。

铁路的铺设通常呈直线或曲线形式,形成一个完整的轨道系统。

铁轨系统的主要作用是为列车提供运行轨道,保证其行驶的稳定性和安全性。

二、列车结构列车是由多节车厢连接而成的载货或载客交通工具。

它通常由机车(或动车组)和一系列车厢组成。

机车是列车的动力源,能够提供必要的牵引力和运行速度。

车厢则提供载货或乘客的空间。

在列车的结构中,装配有多种系统和装置来确保其正常运行。

例如,列车的刹车系统用于减速和停车;信号系统用于向驾驶员传递信息;通信设备用于列车与指挥中心之间的联系。

三、动力系统动力系统是铁路运输中的关键要素之一,它提供所需的动力和运行速度。

常见的动力系统包括蒸汽机车、柴油机车和电力机车。

蒸汽机车是传统的动力系统,以蒸汽驱动发动机为基础。

然而,随着科技的进步,柴油机车和电力机车逐渐成为主流。

柴油机车通过内燃机将柴油转化为机械能,驱动车轮运行。

电力机车则通过电力系统供电,将电能转化为机械能,从而推动列车运行。

动力系统的主要功能是提供适当的速度和牵引力,使列车能够按时到达目的地。

它们通常通过控制系统来实现驾驶员对列车的操控。

四、信号与安全系统铁路运输的安全性是至关重要的,因此信号系统和安全设备是铁路运输中不可或缺的组成部分。

信号系统用于向驾驶员和其他工作人员传达重要信息,如列车运行状态、速度限制和停车信号等。

这些信息通过信号灯、标志牌和电子显示屏等设备传递。

驾驶员根据信号系统的指示来控制列车的运行。

安全设备包括列车定位系统、列车防护系统和紧急制动系统等。

列车定位系统用于追踪列车的位置和行驶速度,以确保列车在正确的轨道上行驶。

铁路运输系统概述.pptx

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第一节 铁路线路
❖ 防爬设备
列车运行时,常常产生作用 在钢轨上的纵向力,使钢轨 作纵向移动,有时甚至带动 轨枕移动,这种纵向移动, 叫做爬行
防爬器
第25页/共66页
第一节 铁路线路
❖ 道岔
道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
转辙器:包括两根尖轨和两 根基本轨,是引导机车车辆 转线的部分
辙叉及护轨:包括辙叉心、两 根翼轨和两根护轮轨。它的作 用是保证车轮安全通过互相交
叉的两根钢轨
连接部分:包括两 根直轨和两根导曲
线轨
第26页/共66页
第二节铁路机车
机车 铁路运输的基本动力,牵引客车或货车车辆沿钢轨运行
机车分类 1、按原动力分:蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 2、按运用分:客运机车、货运机车、调车机车
第三节铁路车辆
棚车
平板
车体 旅客或者装载货物的部分,一般与车底架构成 一个整体。
第33页/共66页
罐车
第三节铁路车辆 车底架 承受车体和所装载物的重量,并将其传递至走行部
第34页/共66页
第三节铁路车辆 走行部 引导车辆沿轨道运行,并把重量传递给钢轨
第35页/共66页
第三节铁路车辆
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起,传递牵引力和制动力,缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
第44页/共66页
第四节铁路车站及枢纽
单向二级四场混合式编组站布置图 双向三级六场纵列式编组站布置图
第45页/共66页
第四节铁路车站及枢纽
铁路枢纽
铁路枢纽 在铁路交汇点上或终端地区,由各种 铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设 备组成的总体 主要设备 铁路线路 车站 疏解设备 其他设备

第3章 铁路运输系统-铁路车辆

第3章  铁路运输系统-铁路车辆

砂石车
煤车 矿石车
A
M K
罐车
水泥车 长大货物车
G
U D
2.车型 车型代码必须与车种代码连用,它是区分同一车种 中结构、装载量等不同的车辆而设计的。代表车辆的构
造型式,用阿拉伯数字和字母表示,如“YZ22”中的“22”
表示该硬座车是22型的结构。 C62B——C(车种);62(重量系列);B(材质区别)
选择题
1.铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备,它一般没有( )。 A.动力装置 B.制动装置 C.运用标记 D.产权标记 2.下列不属于货车的是( )。 A.平车 B.敞车 C.邮政车 D.保温车 3.车号标记为YW25G678536代表( )车。 A.硬座车 B.硬卧车 C.软座车 D.邮政车 4.换长表示的是( )。 A.车辆全长 B.用车辆辆数来表示的车辆长度 C.车辆种类 D.车辆标记 5.车辆自重系数是( )。 A.车辆自重与标记载重之比,其值越小越好 B.车辆自重与标记载重 之比,其值越大越好。 C.车辆自重与车辆总重之比,其值越小越好 D.车辆自重与车辆总重 之比,其值越大越好
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物
时关紧门窗,可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭,便于保管。适合于运送
比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型,但为了固定装运某些 货物,还造有一些专用棚车,例如家畜车。
(4)保温车(B) 保温车的车体与棚车车体外形相似,但车体外表为银灰色,墙板由
路和桥梁的允许载荷限制,我国规定一般不得超过6.6t/m,在
重载列车运行的线路上不得超过7t/m。 5、构造速度 车辆结构强度所允许的最高速度。
本节习题
1、N12型四轴平车,标记载重60t,车辆自重20.5t,车辆全长 12.5m,车底架长X宽为12500mmX3070mm,求换长、单位容积、 轴重与每延米轨道载荷。 2、C61型四轴敞车车内长X宽X高为11012mmX2890mmX1600mm, 自重23t,载重61t,求换长、单位容积、轴重与每延米轨道载 荷。
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19.2 铁路运输系统
铁路运输系统主要有三种类型:城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。

每一种的突出属性是安全,低能量需求(对于钢轮在钢轨上,滚
动阻力是3~8lb/ton),一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力,铁路用地所需要的最小化的土地量,在所有天气条件下工作的可靠性,以
及很少的大气污染。

铁路运输系统的其他类型有快速客运,具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站,没有中间站,并
且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。

19.2.1 货运系统
一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业,其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统,并运行自有的或租借的设备。

这些
铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。

货运铁路可运输所有类型的货物,有些,例如散装货像煤炭和谷物,它们以完全由一
种类型的车厢组成的单元列车运送。

其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送,成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的
交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。

为了提供有利可图的货运业务,良好的技术和操作是必要的。

19.2.2 城市间及高速乘客系统
标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。

一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道,因此
与货运列车合用轨道。

对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好
的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服
务之外)。

出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。

当前在美国,大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行,仅有小百分比人员通过铁路旅行。

直到1971年,城市间铁路客运业务由货运铁路提供。

由于这种服务招致的巨大赤字,国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司,通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。


铁路运行的城市间客运业务给出了继续其自身业务或通过合同加入美铁的选择权。

铁路通过支付相当多的费用加入美铁,就解除了提供城市间铁路客运
业务的所有的职责。

美铁于1971年5月1日开始运转,并经营了其创立之前存在的城市间客运列车的60%。

最后所有的铁路与美铁签署了合同。

美铁继续
在 45个州的多于22000mi的路线上提供城市间铁路客运业务,并且受到联邦政府的资助。

有些州政府为了在其州内的特殊列车运行也资助美铁。

高速铁路(HSR) 运输一般公认为是110mi/h及以上的速度。

HSR通常具有其自身指定的轨道和与任何货运业务分离的铁路用地。

日本、德国和法国
多年以来已经拥有这种业务,并继续修建新的路线。

最近,一种从加来开往马赛的法国TGV平均时速306km (190mph)。

美国正开始发展铁路线中的HSR
计划,这样的业务将提供与航线不相上下的旅行时间。

美铁已经在东北通道中启动了HSR业务,服务于华盛顿和波士顿之间的较大城市。

高速铁路运输
使用由两个电力机车组成的小火车,一端一个,在电力机车之间带有行李车厢、若干旅客车厢和一个食品服务车厢。

这种小火车是空气动力型的以减少
气流的阻力。

19.2.3 通勤系统
它通常在大城市及其市郊提供短程客运业务,并作为较大铁路系统的一部分进行运营。

工人的运输高峰期发生在清晨和午后期间,但是有些业务必
须贯穿全天提供。

重要的要求是可靠性、最小的行程时间、便利性、舒适性和经济性。

列车通常行驶在标准铁路轨道上,它们可以结合自动的车厢或者
由内燃电力传动机车运转。

汽车行驶与通勤业务相竞争,因此工程师设计一个将吸引最大可能的交通量的通勤系统是重要的。

吸引力是间隔频繁的列车,防护狂风暴雨的天气,可能节约的行程时间,可能改善的空气质量以及经济。

一些研究表明,通过降低对铁路用地和用于汽车的行车道的要求,城市高速铁路运输代替公
路提供了更低的建造成本。

带有空气调节装置、良好的照明和舒适的座椅的双层不锈钢通勤车厢的使用,准时运行和频繁的行程安排,以及推拉式的操
作已经使通勤运输显著增长,尽管带有运费的一些增加。

然而,即使拥有良好的通勤业务,铁路也不能有利润地运转这项业务。

因此,有些州在认为有利的地方资助通勤运行。

一些大型城市地区已经建立
了为通勤运输系统的发展和运转投资的过境区域。

在存在未充分使用或废弃铁路货运线的一些位置,已经被购买或重新装备以建立通勤业务。

这些州和
联邦支持的正当理由是节约了将另外用于额外高速公路的钱财和土地,缓解了城市中的汽车拥塞,减少了城市中所需的停车场的数量,较少了汽车事故
以及噪声和大气污染。

19.2.4 城市高速铁路运输系统
其主要在城市内,尽管有些为附近的郊区提供服务。

特有的要求是频繁且可靠的服务,快速的装卸工作,用于迅速加速与减速的轻型重量,低价费用,以及与其他要求相一致的舒适度。

高速交通车辆主要由外部电力的某种形式来推进。

在高峰期间,乘客通常不得不站行一段。

在人口稠密区,铁路线传统上位于地道中或在高架结构中。

在某些人口稠密区,公路的汽车交通车道以铁路线取代。

同样,在若干中心市区和较大的过境中心区,交通发展通向行人大厅建筑中以及购物区。

随着人口的增长,在某些城市延伸或增加高速交通系统,或其他没有高速交通系统的城市,为了满足增大的人口而研究提供高速交通系统或一些其
他类型的希求成为合乎需要的。

城市高速铁路运输的优点与通勤线给出的那些大致一样。

尽管城市高速铁路运输作为自营的可能性不是很好,很少城市
在现有的街道和公路上能够提供自营式的公交服务。

城市高速铁路运输和通勤系统之间的一个主要区别是,大部分情形下高速铁路运输系统包括新建工程。

因此,必须进行研究以确定将与站上的供电
线公共汽车最适应并且也最方便于大量的人的位置和站距。

高速交通受到联邦基金的资助,由联邦高速运输管理局(FTA)、运输部(DOC) 和当地或地区高速运输管理局进行分配。

协调地面运输效率法案(ISTEA) 赞助所有运输模式的利用,包括城市高速铁路运输。

FTA也赞助针对改进高速交通部件和新的运输概念的开发的研究。

欧洲技术,尤其是适用
于客运汽车的,被广泛应用在新式平面系统中。

19.2.5 快速客运 (PRT)
为乘客提供个性化服务,PRT系统也被称作自动导向交通系统(AGT) 或载人工具。

PRT车厢相对较小。

它们是电动操作的。

这种系统最好的类型是
允许乘客通过按电钮或拨号盘呼叫一辆PRT客车到车站。

在上车之后,乘客可以通过按电钮或拨号盘来指定他想要旅行到达的车站,客车将向那个车站
p e...
2019/11/
进发而在任何中间站不会停下。

目标是最小化等待和运送的时间。

操作是完全自动的,与运行在同一路线上的其他车辆的冲突由计算机行程安排进行预防控制。

车票出售和收集也是自动的,使用电脑控制的自动售货机和交叉天线。

字数:2993
知识来源:[美]乔纳森.T.里基茨(Jonathan T.Richetts),[美]M·肯特·罗弗汀(M.Kent Loftin),[美]弗雷德里克·S·梅里特(Frederick S.Merritt) 编;李军歌,安然,廖炜等译.土木工程师标准手册.北京:中国电力出版社.2007.第1046-1048页.
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