我国农村汽车市场的发展特点

我国农村汽车市场的特点

1.1 市场潜力巨大

（1）.农村经济发展需求市场巨大

随着我国农村经济水平、结构和产业结构的巨大变化，农牧副渔各业产品的商品率不断提高，使原材料到成品的农村运输量大大增加。人员的流动日益增多，中小城镇的更多涌现，都使中小城镇和乡村之间的客货运输量大大增加，因而迫切需要大量适应农村使用要求和条件的机动运输车辆。同时，农业的变革需要运输大量的农用物资及将剩余的农产品到城镇进行交易;农村中心城镇的发展促成新的客运需求;农村运输业的发达与否，成为农村社会、经济发展程度的指示标。另外大量先富起来的农民对微型客车及普通轿车的需求在近几年开始逐渐显现。

据调查，在农业生产全部劳动量中，农业运输的用工量占30%一50%(平原地区)和60%一70% (有些山区)。另据有关文献统计，每年我国农村的田间作业运输量约120亿t，城乡之间货物运输量每年约7亿t，而且每年还以5%一10%的增量递增。农村现有机动车保有量仅能完成农村总运输量的30%左右，而发达国家汽车完成的运输量则达到80%。我国农村较低的机动车保有量，为我国汽车提供了巨大的发展空间。

（2）.农村公路网完善蕴育着巨大市场

联结交通隔绝地区、农户与销售市场和生产、生活物资供应市场之间的农村公路是自给的农业经济转变为现代农业经济所必不可少的。农民需要进入当地的市场或公路、铁路、水路的集散点，也需要进入学校、医疗及其它社会服务的中心，这些都离不开相应的运输工具。按照2005年2月国务院通过的《全国农村公路建设规划》，“十一五，期间，全国计划建设农村公路约113万km，其中改造沥青水泥路73万km，建设通达工程40万km。“十一五”末，基本实现全国具备条件的乡(镇)通沥青(水泥)路;全国农村公路里程达到310万km。东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路;西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。到2020年，实现具备条件的乡 (镇)和建制村通沥青(水泥)路，全国县乡

公路里程达370万km。国家对农村公路建设的高度重视，使农村汽车市场蕴藏着巨大潜力。

（3）.农民收入水平逐步提高使汽车消费成为可能

农村家庭的物质生活水平的提高是农村汽车市场发展的前提条件。只有农民手里有钱了，不用再为温饱担心了才能考虑汽车这种高消费产品。目前，农村的人均年收入呈逐年上升的良好势头，农民生活水平有了明显提高(图1)。全国农民年人均纯收入已经超过4000元。在农村经济比较发达的东部地区，人均纯收入已经超过了5800元，这些地区的农民对汽车的需求较多，一些小型汽车已经在这些地区流行起来。

1.2 市场分散性强

（1）市场区域分散。我国的农村分布在祖国广阔的疆土上，居住群落非常广杂零散，难以形成像城市那样的产品和需求集中。而且农村自身的分散行也较大。

（2）购买力的分散。虽然农村居民购买力总体规模很大，但平均到每户居民的购买力水平则有限;同时，广大居民消费的范围也比城市居民广，在汽车车型上也造成了购买力的分散。农村汽车市场的这种分散性，决定了企业在营销网

络的构建上，无论是深度，还是广度都要大大的加强.

（3）运输货源分散。由于农村地域广阔，农民居住较为分散.因此农村运输货源也较为分散。汽车使用区域主要集中在县与县和县与乡之间。

1.3 市场存在明显地区差异

地区差异性是农村汽车市场最突出的特点之一，表现在以下三个方面：

（1）地区间购买力水平的差异较大。

如图2所示，2007年东部地区农民人均纯收入为5855元，而西部地区农民人均纯收入只有3028元，充分说明地区间购买力水平的差异较大，这也就决定了各地区对汽车的消费层次与消费水平不同，在汽车需求的质与量方面表现出较大的差异.

（2）地区间地理环境的差异。

除了基础设施、道路状况不同外，更主要表现在我国是一个多地貌的国家，平原、丘陵、山区、高原、草地、沙漠、江、河、湖、海，造成不同地形的地区即便对同一产品的要求也会有所不同。如西南三省地貌以山地为主，这类地区需

要动力强劲的汽车，因此，越野车的需求远大于其它省区，在东部广大的平原地带.道路通行条件较好，小排量轿车以及交叉型乘用车的需求量很大。

（3）地区间消费环境差异。

体现在各地农村使用的机动车的使用税费尤其是各种费用标准不同以及通行路线规定不一，从而使各地区的汽车市场呈现差异。如山东省是农业大省，在低速汽车(本文中又称为“农用运输车”或“农用车”，下同)的销售市场转移过程中，也形成了一系列倾向于低速汽车发展的政策，尤其三轮汽车(本文中又称为“三轮农用运输车”或“三轮农用车”，下同)的产销量远远高于其它省市。因此，对农村汽车市场不能“一视同仁”，这要求各汽车企业在开拓农村市场时，首先要选准目标市场，同时在产品的多样化、系列化上下功夫。

1.4 市场“示范”效应明显

农村居民具有比较浓厚的从众心理和攀比心理，同时农村居住特点，使得邻里之间、亲朋之间经常走户串门，信息非常开放，且口头传播是信息传播的主要方式。某家买的汽车物美价廉，很快就能为其它家所知道，并能带动一大批消费者，形成良好的“示范”效应。调查表明，在购买汽车时，向有车人打听消息的占37.8%，家人朋友意见的占23.2%，远超其它渠道(图3所示)。

因此，企业依靠质量和价格，打造产品品牌，树立良好信誉，从而通过有车人的“示范”作用，在农村汽车市场中将起到事半功倍的效果。

1.5 市场用户注重汽车功能性相对忽视环保安全性

根据对农村汽车市场用户问卷调查显示，农村汽车市场用户认为所需汽车产品应具备特点的重要程度如图4一图6所示。

与城市汽车市场不同，我国农村市场基本上还处在比较典型的功能性需求阶段，即比较强调汽车产品的实际使用价值和物质利益，而不太注重其附加价值和精神享受。如价格、载运量、耗油量等因素远胜于噪声、乘坐舒适性、操控方便性、安全性、排放污染等因素。这

一特点与农村现阶段的收入水平和收入结构相适应。因此，广大农村普遍欢迎的汽车产品具有如下特点:

（1）.价廉:在保障汽车基本功能的前提下，自然是价格越低越好;基本功能和质量相近的产品种，农民肯定会无一例外地选择价格相对低的，这就是1万元左右的三轮汽车在农村最具市场规模的原因所在。

（2）.实用:强调汽车的使用功能并且适应农村的使用环境，而对其车型要求并不高。如不少农村的道路为乡村土路和砂石路，摩托车和农用车比轿车在这些道路上的通过性更佳，因此，摩托车在农村运输工具市场中仍占有相当比例。

（3）.简便:与所购车辆的价格相适应，要求汽车主要实现其基本功能，而忽略那些消费较高的奢侈功能。比如像载货汽车，一般只要满足运输形式需求的功能就行，至于汽车空调、安全气囊、CD播放器、尾气处理等设备增加造价，且对运输意义并不大。

（4）.耐用:我国农村道路条件差、路面不平整、汽车使用条件较为恶劣，这就要求农村使用的汽车产品要能适应这些不同的地形、天气条件、具有较长的使用寿命，质量好可靠耐用等特点。