18号有砟道岔插铺方案

18号道岔及12号道岔插铺方案编制复核审批二O一二年九月某车站疏解线道岔插铺方案第一章编制依据及编制原则一编制依据1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。

2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。

3.现场踏勘、调查资料。

4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）；5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔201 0〕51号）；6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2 012〕206号）7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）；8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）；9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）；10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(建工函〔2009〕260号)11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔2009〕455号）；12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号）13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号）14. 修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号）15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号)16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》(上铁工综函〔2010〕326号)17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函〔2008〕600号)18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号）19. 铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）；20. 铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号）21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）；22.《铁路交通事故应急救援规则》；23.《建设工程安全生产管理条例》；24.《铁路工程施工安全技术规程》。

二编制原则1.安全第一、预防为主、综合治理。

2.坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。

3.严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。

4.实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。

5.推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。

6.采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

第二章工程概况一施工目的在既有铁路某车站插铺3组道岔，连接新建铁路某车站疏解线，连通既有铁路与新建铁路。

二工程规模某车站疏解线与既有线连接共铺设4组道岔，其中3组是营业线要点封锁线路施工，车站对应道岔编号为102#、104#、106#；1组为临近营业线施工，车站对应道岔编号为108#。

某车站疏解线在既有线里程K64+480～K64+650位置处，要点封锁线路插铺2组道岔：一组（102#）为1/18#岔，专线号为GLC （07）02；另一组（104#）为1/12#道岔，专线号为4249-4252。

某车站疏解线在既有线里程K61+830～K61+930位置处，要点封锁线路插铺1组（106#）1/18#道岔，专线号为GLC（07）02；同时在对应既有线里程K61+750-K61+830位置处，邻近营业线铺设一条安全线及一组（108#）1/12#道岔，专线号为4249-4252。

三施工地点及驻站防护站某车站疏解线（既有线里程K64+480～K64+650）位于既有铁路某车～殷汇站区间，下行疏解线（既有线里程K61+830～K61+93 0）位于既有铁路某车站内。

驻站防护站均为某车站。

四各参建单位第三章铁路运输条件一基本配合条件1.既有线为为国家Ⅰ级干线铁路，单线，最高列车运行速度120 km/h，图定每日运行8对列车。

2.三组道岔插铺时需封锁线路施工，封锁施工前慢行1小时，列车限速45Km/h，限速范围（施工地点前后各50m范围内）：插铺上行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K64+430～K64+700（位于既有铁路某车～殷汇站区间）；插铺下行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K61+780～K61+980（位于既有铁路某车站内）。

3.封锁计划提前一个月上报，计划施工时间见下章，具体施工以路局最终批复为准。

二设备管理单位配合条件1.施工单位编制工程施工组织设计，经设备管理单位评审、建设管理部门审核通过，报路局主管部门审批后实施。

2.施工前我们将与铁路有关设备管理单位和产权单位签定《施工安全协议》并召开施工协调会，明确各自的安全责任和配合项目。

3.线路慢行及封锁期间，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》及《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号）等相关规定设置防护。

第四章施工组织一施工准备1.施工组织机构2.劳动力安排3.主要工具配置4.施工时间安排如下，具体施工时间以上海铁路局批准施工时间为准。

二施工现场组织某车疏解线道岔铺设需插铺道岔3组，临近既有线施工铺设1组。

由于道岔插铺是天窗封锁要点施工，所有点前的准备工作和点内合理施工安排是保证正点完成的前提。

具体的施工安排如下：1.封锁点前3天准备工作（预铺道岔并完成道岔岔内焊接）（1）测量放线。

施工前，从测量控制网引测并建立道岔控制网；测放道岔岔头、岔心和岔尾中心桩位，预埋岔位桩用混凝土包钢筋桩，桩顶刻十字丝。

道岔前后至少各50m-100m线路范围应同道岔区完成联测。

（2）根据测设的岔位桩位置，平整线路左侧的场地，在道岔对应位置，摆放方木，调整方木高度，使方木的高度偏差在20mm以内（3）按道岔图纸设计位置和岔枕编号摆放岔枕，并使用钢尺精确定位每根岔枕的具体位置。

摆放岔枕应先确定左、右开别，在现场标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。

为方便调整轨枕，使用60cm长的中空方形钢（50mm×50mm）配合液压起道机逐根调整岔枕间距，先使用起道机将轨枕抬起，将方钢置于岔枕端部下方，收起起道机，落岔枕与方钢上，然后人工调整轨枕平面位置。

取出方钢，使用水准仪逐根量测岔枕的高度，使全部岔枕均处在同一高度，保证相邻两根岔枕高低差≤5mm，整组道岔的岔枕高低差≤15mm。

对不符合要求的岔枕人工配合液压起道机进行调整，以确保道岔铺轨时不发生变形（4）摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板。

按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。

（5）上道岔钢轨。

铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。

按图纸设计的安装顺序将道岔钢轨摆放到岔枕上。

用专用的吊具进行吊装钢轨组件，将可动心轨辙叉理论中心调整到预先标定的位置，辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置，之后按设计安装顺序铺设其他钢轨。

（6）方正道岔①用大直角尺检查道岔的方正，偏差应≤5mm用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。

②根据图纸给定的框架尺寸（直基本轨工作边到曲基本轨工作边沿岔枕中心线处距离）进行调整。

用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。

按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓。

（7）道岔粗调道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调。

铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。

首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。

主要内容包括：①道岔粗调测量②道岔水平调整③道岔方向调整④道岔支距、间隔调整⑤总体调试各部尺寸（8）道岔岔内焊接①道岔焊接的顺序通常为先曲股后直股，当气温低于0℃时，不宜进行工地焊接。

刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。

中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。

气温低于1 0℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃～50℃，焊后应采取保温措施。

②调整轨缝使其满足焊接工艺要求。

用对正设备从垂直和水平两方向对正轨端。

装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的托盘的正中央，严格按操作工艺涂抹防漏泥。

③确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损后，将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩锅。

倒前应将焊剂混合一下，以免在运输过程中造成成分不均匀。

焊剂顶部呈丘形，插入高温火柴，盖上坩埚帽。

将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上，转到砂模上方，调整坩锅位置，使浇注口对正砂模型腔，坩锅底部距砂模顶面为30mm。

转开坩锅，准备预热。

④使用预热器对钢轨和砂型进行预热。

使用一次性坩锅时，预热进行到最后10s时开始倒计时。

当数至3时，移开预热器，放入轨顶砂芯，将装好焊剂的一次性坩锅放置在砂型正上方，点燃高温火柴，点燃焊剂。

反应开始后，钢水自动浇注。

从点燃焊剂到开始浇注的时间一般在15—30s之间为好。

⑤浇铸完毕后按规定时间拆模，并尽快推瘤。

打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。

在焊缝温度未降至35 0℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备，温度高于300℃时不得通行列车。

⑥钢轨冷打磨应在焊头温度降至50℃以下进行，使仿型打磨机进行打磨，不得在某一处过渡打磨，避免损伤钢轨。

道岔铝热焊接施工工艺流程图2.封锁前一天准备工作（1）工具、材料到位，并且保证机具的良好性能；（2）备足道碴；（3）滑轨到位；（4）测量班对道岔位置进行放样。

3.封锁前一小时准备工作（1）将道岔岔后地段的道碴补齐并摊平。

（2）将岔前地段的枕木，隔一根枕木卸掉下一根轨枕扣件。

4.线路封锁后作业方法（1）将需要插入道岔地段两端及岔前位置钢轨锯断，同时清空枕木盒里道碴，平整碴肩，与枕木底平齐；然后将锯断轨排滑至线路的另一侧，并将岔前对应位置的轨排拆散，计划在30分钟完成。

（2）将线路平整一遍，利用人工和挖掘机配合将待铺道岔整体拔移到设计位置，然后精调道岔位置，撤除滑轨及机具后，然后上碴整道，测量班对线路高程进行控制，计划在50分钟完成。

（3）待线路基本平顺后，开始在合拢口锯轨，胶结并做铝热焊接，计划在100分钟完成。

（4）上碴整道、小机捣固。

40分钟完成。

（5）检查轨距、水平、细整道，开通线路20分钟完成。

线路开通时，开通道岔直股，并对道岔侧股进行锁闭。

（6）点外细整道、整理路容碴、拆除线路、部件清点办理移交手续。

第五章质量保证措施一质量方针、目标1.我们的质量方针：严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程。

2.我们的质量目标：工程竣工验收合格率100%。

二质量保证体系质量保证体系结构图质量保证体系框图三质量管理制度1.为了达到质量保证体系的要求，我们项目经理部根据要求，对自己职责范围内的工作职责和服务质量，制定本工程的质量手册和有效的管理程序、工作程序。