汽车底盘电控历年试题

二．填空题（本题共20空，每空0.5分，共10分）

1. 自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，他们分别意指液力机械式自动变速器、机械式自动变速器和无级变速器，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。

2．由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动结构。

3．通常自动变速器的主油路调压阀用来调制变速器油压和换挡油压，

其调节油压能随油门开度变大而变大，也能随手柄设置前进高档位而降低，

同时，当手柄放入倒档时该油压也能变大，它们主要是为了减少油泵损耗，改善燃油经济性，可靠传递动力

4．ASR采用副节气门控制时，当ASR系统关闭，副节气门处于全开。

5．为确保自动变速器具有良好的动力与燃油经济特性，其换档规律通常设计为：汽车大负荷时推迟换档，小负荷时提前换档。且为避免循环跳档，相同节气门开度下的升档车速高于降档车速。

现代自动变速器用综合式液力变矩器的结构包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。

二．填空题（本题共20空，每空0.5分，共10分）

1. 轿车用综合式液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和闭锁离合器等组成。其中泵轮与发动机相联，导轮专门用来起改变液流方向的作用，涡轮与输出轴相连，闭锁离合器可以提高传动效率。

2．典型CR-CR结构的组合特征是前圈后架相联、前架后圈相联，由前圈后架输出。3．驾驶自动变速器车辆时，当手柄位置由低位向高位变换时，无需改变车速；而当手柄位置由高位向低位变换时，需要适当降低车速。

4．ABS控制系统通常将车轮滑动率控制在20%、它有利于提高方向稳定性和缩短制动距离。5．ASR一般可以通过控制发动机输出、控制制动器和控制差速器的途径实现。

6．自动变速器多片离合器中交替设置的传力薄片分别被称之为钢片和摩擦片。

7．当ABS增压时，进液电磁阀处于断电导通的状态，回液电磁阀则处于断电截止的状态，同时，油泵高速运转。

三．是非题（本题共10小题，每小题1分，共10分）

1．ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制。（√ ）

2.从液力变矩器流出的自动变速器液流入冷却器。（√ ）

3. 变速器手柄P位可帮助汽车行车制动。（×）

4. 随液力变矩器导轮的自由转动，变矩器由变矩工况成为偶合工况。（√）

5. 自动变速器省油的方法之一是空档滑行。（×）

6. ABS电脑采用冗余结构是为了提高运算速度。（×）

7. 如果自动变速器油呈清洁的红色，说明自动变速器油处于正常。（√ ）

8.自动变速器储能器的作用是提高控制油液的工作压力。（×）

9. 电子控制自动变速器的节气门开度信号是由节气门阀提供的。（×）

10. 辛普森式行星齿轮机构的传动方式特点是共太阳轮。（√）

三．是非题（本题共10小题，每小题1分，共10分）

1．楔块式单向离合器比滚柱斜槽式单向离合器的传力能力更强。（√ ）

2.ASR的制动压力调节可以采用变容积方式独立调节。（√）

3.简单行星齿轮机构中齿圈的齿数最大。（×）

4.用变容积调压的ABS方式踏板无抖动。（√）

5. 装有ABS的汽车在任何路面上都能有效降低制动距离。（×）

6. 变速驱动桥是带有主减速器和差速器的变速器。（√）

7.电控自动变速器用节气门位置传感器代替了调速器。（×）

8. 自动变速器的降档车速一般都比同节气门下的升档车速高。（×）

9. ASR只对驱动轮进行控制。（√）

10. 通用4T65E自动变速器OD位4档可以实现汽车滑行行驶。（√）四．名词解释题（本题共5小题，每小题2分，共10分）

1.液力变矩器系数

液力变矩器中涡轮转矩与泵轮转矩之比

2.同时控制

ABS系统中一个控制通道同时控制两个轮缸的制动压力的控制方式

3.滑移率

表征ABS系统车轮运动方式的参数，

身轮

身V V

V S -

=

4.变容积调压

ABS系统制动轮缸压力调节方式之一，通过调节制动轮缸体积来实现增压、减压和保压的过程。

5.简单行星齿轮三元件

太阳轮，行星架，齿圈

四．名词解释题（本题共5小题，每小题2分，共10分）

1.偶合工况

综合式液力变矩器中，当车速较高时，从涡轮飞溅出来的变矩器液压油冲击在导轮叶片的背面，在导轮单向离合器作用下，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器。

2.冗余控制

在控制电脑中，同时设置两台完全一样的运算器，执行同样的计算任务，以此两运算器运算结果的异同来决定后续控制是否执行的一种控制方式。

3.开放式循环调压

ABS中将减压泄除的液压油排入制动系统储液罐的一种循环调压方式。

4．自动变速器O/D开关

对于驾驶室内自动变速器手柄上无OD开关控制自动变速器是否可以换挡到超速档5．主调压阀

在油泵出口，用来调制变矩器油压和换档油压的液压阀。

五、问答题（本题共3小题，共24分）

1. 请叙述综合式液力变矩器工作过程，及与偶合器相比它的优点和缺点。（本题10分） 答：工作过程：（1）起步以及车速较低时，综合式液力变矩器导轮在单向离合器作用下固

定，液力变矩器系数K ＞1，工作在增矩工况；（2）车速达到一定值之后，导轮单向离合器失去作用，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器，K=1，工作在偶合工况；（3）当涡轮转速升高到i ＝0.8～0.85时，锁止离合器结合，处于直接传动工况（6分）

优点：实现了软连接，传动平稳，舒适性提高，通过能力增强，操纵简单，减少了传动

系统的动载荷，延长了系统使用寿命，具有转矩放大功能，提高了动力性。（2分） 缺点：传动效率较低，油耗大，结构复杂，使用成本高（2分）

2. 简述液压控制式自动变速器的控制过程与电控液压执行事自动变速器的主要区别。（本题6分）

答：在控制方法上，液压式自动变速器以调速器和节气门阀调节换档油压（2分），电子式则以车速传感器和节气门位置传感器感受行驶状况，由电脑调整换档油压（2分）。后者精度更高，速度更快，调整内容更多，可以方便实现参数改变，适应不同汽车的需要，可以实现电子智能化故障检测（2分）。

六、分析题（本题共1小题，共16分） 1、（a ）下图的变速器属于哪种复合式行星齿轮结构，它能提供几个档？ （b ）最前排行星齿轮起何作用？ （c ）其中F 0有何作用？

（d ）试写出OD 位2档和倒档传动路径；

（e ）并用行星齿轮基本方程分别推出两个档的传动比。 答：

a) 四档辛普森结构（2分）

b) 最前排产生超速档（四档）（2分）

c) F0协助传递动力（1分），同时协调3档与4档之间的换档（1分）。 d) 2档传动比： 2i =(1+1α)/

1α（2分）

R 档传动比：2α-=∴R i （2分）

e) 变速器处于2档时，超速排直接传动，对于后两排，动力仍由离合器 从前排齿圈