任务1.4检修进气压力传感器
进气压力传感器
再来看故障诊断仪中MAPS的数据，电压为1.46 V，压力42 kPa左右，笔者感觉这些数据有些问题，但因为进气歧管内的压力与发动机的转速及负荷有关系，车辆此种状态下（发动机转速800 r/min，节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3 V)的数据无法通过其他正常车辆的数据来模拟比较，只有更换配件实验了。
图1
对于该车，进气系统采用的是MAPS，没有使用MAFS。连接故障诊断仪进入数据流检查，轻踩油门踏板时观察节气门位置传感器开度和电压变化情况，没有发现异常。起动发动机，怠速状态下并无抖动，只是在急加速后发动机转速波动得比较厉害，而且尾气比较熏人。在怠速状态下，观察发动机的几组比较重要的数据流（图1），由数据流分析可以发现疑点：氧传感器的B1/SI反馈的电压过高，几乎在0.8 V左右不动，属于可燃混合气极浓状态；燃油修正值为-26.3％，严重超过了标准值（±10％），属于减少喷油；MAP传感器电压为2.2 V，正常怠速状态下的电压应为1.2 V左右，而此时的节气门位置传感器开度是0.0％，电压为0.3 V，为正常值，发动机转速是648 r/min，处于怠速状态下。由此可以得出初步的结论，MAPS在发动机怠速状态下给发动机控制单元的信号超出了标准值很多，之后发动机的喷油脉宽也相应地增加了，但此刻节气门是关闭的，空气得不到相应的增加，混合气过浓，所以氧传感器给发动机控制单元的反馈电压显示在极浓的状态，ECU就通过减少燃油量来修正，于是就出现了-26.3％的修正喷油量。因此故障现象的发生也就在情理之中了，低速状态下加速无力，是由于MAPS给ECU的电压信号不准，混合气过浓所致。当车速升高到一定程度时，随着节气门开度的增大，进入发动机的空气满足了故障状态下的MAPS提供的错误信号，即使有轻微的出入，也因为处于大负荷或高车速状况而可以忽略不计了。当松开加速踏板后，节气门关闭，发动机进入怠速工况，而MAPS此时给ECU的反馈信号却不是怠速状态下的信号，所以就出现了发动机转速波动甚至熄火的现象。混合气过浓，燃烧不完全，尾气超标就肯定会熏人了。
进气压力传感器的检修方法
进气压力传感器的检修方法进气压力传感器的检修方法检查连接•确保传感器与进气管的连接牢固，没有松脱或漏气现象。
•检查连接处是否有损坏，如有损坏应及时更换。
检查电源•检查传感器电源线是否连接正常，并检查电源线是否有损坏。
•使用万用表检测电源电压，确保传感器正常接收电源供应。
检查信号线•检查传感器信号线是否连接正常，并检查信号线是否有损坏。
•使用万用表检测信号线的电阻值，确保传感器信号传输正常。
检查传感器本身•检查传感器外观是否有损坏，如有损坏应及时更换传感器。
•检查传感器内部是否有积聚的污垢，如有应将传感器清洁干净。
校准传感器•根据传感器的使用说明书，进行传感器的校准。
–使用专用的校准工具进行校准。
–调整传感器的敏感度和灵敏度，确保传感器的测量准确度。
验证检修效果•检查进气压力读数是否正常。
•如果读数依然异常，则需重新检查传感器连接、电源和信号线等。
以上就是进气压力传感器的检修方法的一些常见步骤，希望能对你有所帮助。
如果问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助，以确保车辆正常运行。
进气压力传感器的检修方法（续）拆卸传感器•首先，将车辆的进气系统关掉，以防止意外发生。
•使用适当的工具，拆下传感器。
•注意不要强力拧紧或者敲打传感器，以免损坏。
清洁传感器•利用洁净的布料，轻轻擦拭传感器外表面的污垢和沉积物。
•定期清洗传感器，以防止沉积物堆积导致精度下降。
检查传感器孔道•使用专用工具检查传感器孔道是否有堵塞的情况。
•如有堵塞，使用适当的方法进行清理。
替换传感器•如果传感器无法修复或已经损坏，考虑更换全新的传感器。
•选择适合车辆型号和规格的传感器，并确保质量和性能符合要求。
重新安装传感器•在安装传感器之前，确认传感器和安装位置的配对。
•轻轻拧紧传感器，确保连接紧密。
•记得按照正确的扭力规范进行拧紧，以免损坏传感器或引起漏气等问题。
以上便是进气压力传感器的检修方法的一些补充步骤，希望对您的检修工作有所帮助。
请在操作时注意安全，并遵循车辆制造商的具体建议和操作指南。
实训作业单 项目2空气流量计节气门位置传感器检修-精品
实训项目2：空气流量计/节气门位置传感器检修、资讯1.根据结构类型分，常用进气压力传感器的类型有和O其作用是____________________________________________________________________2.根据结构类型分，常用空气流量传感器的类型有、、和，其作用是____________________________________________________________________ 二、计划和决策三、实施1.空气流量计检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压（帕萨特）：怠速时2000转时（或电吹风模拟）4）检查信号波形（迈腾）：_________________________________________________________ 5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
）2.进气压力传感器检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的空气流量传感器属于类型。
1）启动发动机，读取数据流：怠速时2000转时2）检查传感器供电电压：_______________________________________3）检查信号电压：怠速时2000转时4）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5Q）3.节气门控制组件检查（迈腾帕萨特所选发动机打J）实验车型的节气门组件属于类型。
1）测量供电电压___________________________2）检查传感器信号电压变化：全关全开3）检查怠速触电开关__________________________________________________ 4）节气门控制组件与发动机ECU的匹配5）检查传感器和发动机控制单元间的导线连接（最大1.5。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
电控发动机进气传感器的工作原理与检修
进气压 力传 感器 （ Ｐ） ＭＡ 与电控单 元 ｆ Ｃ Ｕ） ｆ 有三根 连接 Ｅ 之 Ｈ 】 导 线 ，Ｎ Ｅ Ｕ ￣ Ｊ Ｃ Ｉ 传感器提供的 电源线 ，输入传 感器的电压为５ （ ． Ｉ Ｖ ４ ～ ８ ５１ ． Ｖ）， 一条 是传 感器 的信号输 出线 ，最 后一条 是传感 器的接地 线 它 的工作原理足 ：接通点火开关 ，山电控单 元 （ Ｃ Ｅ Ｕ） 通过Ａ、 Ｃ 两脚 向进 气压 力传感器输入５ 左 右的电源电压 ，在发动 机运转 的过 Ｖ 程 中 ，节气 门后 而的真空 度变化 和进气 压力传 感器 的信号 电压变化 是 ：当发 动机节气 ¨开度 小时 ，节气 『 后面呈现高真空度时 （ Ｊ 怠速状
技 术 创 新
｜ ． 技 ２ １年第１期 嘞 ＝ 科 ０１ ０
电控 发 动 机 进 气 传 感 器 的 工 作 原 理 与 检 修
路银 川
（ 中州大学工 程技术学 院 ①
摘
法
李
兰②
② 郑 州 市 热 力总 公 司 技 术 处 ）
要
本 文 主 要 阐 迷 了 电控 发 动 机 进 气 系统 使 用的 压 力 传 感 器 、 空 气 流 量 计 的 结 构 和 工 作 原 理 ， 同 时也 列 举 了 它 们 的 检 修 方 电控 发 动 机 进 气 系统 传 感 器 工作 原理 检 修
关键词
电控发 动机是 当今汽车 高新技术 和电子技 术相结 合的产物 ： 它 ， 利 安装在 发动 Ｌ 的各种传 感器 ，时刻监视 发动 机 当前 的 各种 工 上 况 ，并将发动 机的工况转 化成不蚓传感器的监测信号发送给发 动机的 电控单元ｆ Ｃ ） Ｕ ，由Ｅ Ｕ Ｅ Ｃ 根据当前 各种传 感器的信号 ，对发动 ￣ ｆ燃 Ｌ， Ｊ 油供给 系统 ，点火 系统 ，发 动机的怠速 、排放和进气供给 系统 等进行 集 中控制 ，使发动 机在 各种工况下都具有良好的动 力性 、经济性 、排 放性以及稳定 的怠速 。电控发动 机所使 用的传 感器很 多，功能 各不 相 同 ，但基奉的不可缺少的传感器有 ： 气压 力传感器 ， 进 空气流量计 、 节气¨位置传感器 、 进气温度传感器 、 却液 温度传 感器 、曲轴位置 冷 传感器 、氧传感器 、排气管温度传感器 、爆震传 感器和车速传感器 。 下面就进气压 力传感器 、空气流量计的结构和 工作原理 以及检修方法
进气压力传感器检测方法【干货技巧】
今天，为大家讲解下进气压力传感器的检查方法及相关知识，一起来看看吧。
1、传感器电源电压的检测A、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，B、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。
其电压值应为4.5-5.5V。
如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。
若断路，应更换或修理线束。
2、传感器输出电压的检测A、接通点火开关。
B、脱开进气室一侧的真空软管。
C、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。
D、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。
该电压应能随真空度的增大而不断上升。
将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
进气压力传感器检修步骤1、读资料，读图，识别电路2、分析故障点3、检测方法故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。
万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形4、万用表检测信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大，大气压3.3V~3.9V。
搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。
电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。
扩展资料：输出特性：发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。
D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的绝对压力。
节气门后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。
在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。
发动机电控技术与检修B卷答案
9、电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10、电动燃油泵按其结构不同，有滚子泵、齿轮泵、叶片泵、涡轮泵和侧槽泵。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1、燃油压力调节器的作用是使分配管中的油压与进气歧管中的压力差（ A ）A、保持恒定B、随进气歧管内压力升高而升高C、随进气歧管内压力升高而下降D、随喷油量的增加而增加2、可以检测发动机负荷的传感器是（ D ）A、转速传感器B、爆震传感器C、水温传感器D、节气门位置传感器3、用VAG1552检测德系车，读取故障码时应输入的功能码是（ B ）A、01B、02C、03D、044、电控点火系由（ B ）直接驱动点火线圈的初级。
A、ECUB、点火控制器C、分电器D、转速信号5、电控单元接收到爆震传感器信号修正点火提前角时，将（ B ）A、加大提前角B、减小点火提前角C、保持不变D、采用定值6、废气再循环系统的作用是（ A ）B、减少HCC、减少COD、减少颗粒物A、减少 NOX7、下列元件不属于发动机燃油系统零件的是（ C ）A、燃油泵B、喷油器C、燃油压力表D、燃油滤清器8、发动机运转时，霍尔传感器输出的信号电压应为（ C ）。
A．5V B．0V C．0～5V之间 D．4V9、装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下进行开环控制（ B ）。
A、正常温度经济行驶B、起动C、中负荷运行D、巡航10、汽油喷射发动机的怠速通常可以由（ C ）控制的。
A、自动阻风门B、怠速调整螺钉C、步进电机D、继电器四、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每小题1分，共10分）、在高速行驶中紧急刹车时，发动机电控燃油系统会出现停止喷油器喷油（√）、发动机工作时，用手触试喷油器，针阀开闭如有震动或声响，说明喷油（√）3、电喷发动机使用有铅汽油对氧传感器和三元催化剂无影响。
（×）4、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧
高效车辆维修服务方案进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧高效车辆维修服务方案：进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧一、引言随着现代汽车技术的不断发展，车辆维修服务的需求也日益增加。
作为车辆维修技师，掌握各种故障的修复技巧是提供高效维修服务的关键。
本文将重点介绍进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧，帮助维修技师提升维修能力和效率。
二、什么是进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器是汽车发动机系统中的重要组成部分，用于测量进气歧管内的绝对压力。
绝对压力传感器通过将进气歧管内的绝对压力转换为电信号，并将其发送给发动机控制单元（ECU），以便实现精确的燃油喷射控制和性能调整。
三、进气歧管绝对压力传感器故障的常见症状1. 发动机动力下降：当进气歧管绝对压力传感器故障时，ECU无法获得准确的进气压力数据，导致燃油喷射控制异常，进而使发动机动力下降。
2. 发动机加速不稳：进气歧管绝对压力传感器的故障还会导致发动机在加速过程中的燃油喷射不稳定，使得发动机加速不流畅，存在起伏感。
3. 发动机启动困难：在某些情况下，进气歧管绝对压力传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。
四、进气歧管绝对压力传感器故障的修复技巧1. 检查传感器连线：首先，检查进气歧管绝对压力传感器的电线连接是否良好。
请确保传感器电线没有断裂、松动或腐蚀，避免信号传输不畅引起故障。
2. 清洁传感器元件：将进气歧管绝对压力传感器从发动机上取下，然后使用专用清洁剂或电子元件清洁剂将传感器元件进行彻底清洁。
清洁后，确保元件完全干燥后再安装到发动机上。
3. 更换故障传感器：如果清洁传感器后仍然存在故障，可能需要更换新的进气歧管绝对压力传感器。
在选择新传感器时，建议选择正品厂家生产的零部件，以确保性能和耐用性。
4. 重新校准传感器：在更换或修复进气歧管绝对压力传感器后，需要通过车辆上的诊断工具对传感器进行重新校准。
这将有助于确保传感器与发动机控制单元之间的准确通信。
发动机传感器故障诊断与修复_试题
任务九发动机传感器故障诊断与修复
子任务1 空气流量传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（5题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务3 节气门位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（3题）
三、多选题（6题）
四、简答题（5题）
子任务4 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务6 氧传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务7 爆震传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（4题）
三、多选题（5题）
四、简答题（5题）。
汽车整车电子控制模块任务二：进气压力传感器、空气流量计、进气温度传感器的检测
工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气管中的压力的装置。
其工作原理基于压力的传感和转化。
进气压力传感器采用了压阻效应或者压电效应来进行工作。
其中，压阻效应是指在材料中施加压力时，其电阻值会发生变化，而压电效应是指材料在受到力量作用下会产生电荷。
在进气压力传感器中，压阻材料或者压电材料被用作传感元件。
当发动机启动时，进气管内的空气压力会施加到传感元件上。
传感元件的电阻或电荷随之变化，这个变化会被传感器中的电路感知并转化为相应的电压信号。
通常情况下，进气压力传感器会输出一个模拟信号，表示当前的进气管压力。
这个信号可以被发动机控制单元(ECU)读取并
用于决策调整发动机的工作参数，例如燃油喷射量和气缸点火时机。
为了保证进气压力传感器的准确性和可靠性，其需要经过校准和定期维护。
校准过程中，传感器会与标准压力测量设备进行比对，以确保输出信号的准确性。
而定期维护则包括对传感器进行清洁和检查，以防止脏污和损坏对其工作性能的影响。
总之，进气压力传感器通过测量进气管中的压力来反馈发动机的工作状态。
它的工作原理基于压力的传感和转化，利用压阻效应或压电效应将压力转化为电信号，以供发动机控制系统使用。
《汽车发动机构造与检修》教案 项目六 任务1进气系统教案
《汽车发动机构造与检修》教案进气系统由进气导流管、空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管压力传感器、节 气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成，如图6-1所 7J\ o节气门控制单元集成增压空气冷L 却器的进气歧管 进气系统的类型及工作原理1. 质量流量方式进气系统（L ）型工作原理质量流量方式进气系统（L ）型，如图6-2所示。
在气缸内进气冲程真空吸力的功用下， 经空气滤清器过滤的空气，流经空气流量计、节气门体与怠速控制阀、进气总管、进气歧管, 然后与喷油器喷出的汽油混合，吸入到气缸内燃烧。
空气流量计测量进气量，ECU 根据进气 质量流量和发动机工况所需的空燃比计算燃油的基本喷射量。
空气流量计空气滤清器口整'J 后1| J J J *8 僵® ® ®4 a 图6-22. 速度密度方式进气系统（D ） 速度密度方式进气系统（D ）型， 气体压力，然后ECU 根据该压力和发动机转速计算出发动机每一工作循环吸入的空气质量, 并根据进气质量和发动机工况所需的空燃比计算出燃油的基本喷射量。
母刃进气压力传感器IJ 空气滤清器'J 节0贸进气总管 ECU ） I--------- 质量流量方式进气系统（L ）型 型工作原理如图6.3所示。
进气歧管压力传感器测量进气歧管内的 ECU 进气总管 进气总管废气涡轮增压器模块 空气滤清器图6.1发动机进气系统组成空气♦——1罗I K |据油器4 2 2 I图6.3速度密度方式进气系统（D）型三、进气系统主要零部件的功用和结构（一）空气滤清器电控燃油喷射发动机安装的空气滤清器一般都是干式纸质滤芯式，它的功用是防止空气 中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面，空气滤清器 由外壳和滤芯两部分组成，如图6.4所示。
图6-4空气滤清器（-）空气流量计1. 功用空气流量计的功用是测量进入发动机的空气量，将此信号输送给ECU, ECU 根据此信号 决定将要喷射的油量。
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车发动机故障诊断与维修 9-2 学习任务九 子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复
学习目标
《汽车发动机故障诊断与修复》
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
能叙述进气压力传感器的功用。 了解进气压力传感器的类型。 能在实车上找到进气压力传感器的安装位置。 能叙述进气压力传感器的组成结构、工作原理及信号特性。 能运用检测和诊断设备进行进气压力传感器的检测与诊断。 能参阅维修手册进行进气压力传感器的更换。 具备信息查询和维修手册使用的基本能力。 能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作。 能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动。 能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
任务实施
1. 读取进气压力传感器数据流
《汽车发动机故障诊断与修复》
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开诊断仪，测量数据流，发动机转 速在700～860rpm，读取进气压力传感器的怠速时数据流。
任务实施
2. 检测进气压力传感器线路
《汽车发动机故障诊断与修复》
首先仔细检查进气压力传感器的连接情况，如连接不良或漏气，就会影响传感器性能并 直接影响发动机工作，可按照标准力矩将进气压力传感器安装好。 1）检测进气压力传感器电源电压 当点火开关接通时，检测传感器端子3上的电压应为4.5～5.5V。如电压为零，再检测 ECU线束插头端子29上的电压，如电压为4.5～5.5V，说明传感器电源线断路或插头松 动。
（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。
（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 （4）正确使用万用表、示波器等工量具。 （5）在检测进气压力传感器时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
下面以大众迈腾1.4T CFB发动机为例，介绍进气压力传感器故障的检测方法。 迈腾1.4T发动机进气压力传感器G71安装在进气管上。该进气压力传感器和进气温度传感器G42 集成在一起。该传感器有4个端子，端子T4bl/1为搭铁端子，端子T4bl/2为进气温度信号端子， 端子T4bl/3为5V电源，端子T4bl/4为进气压力信号端子。
任务工单进气量检测
任务工单1.5任务名称：进气量检测班级日期组长组员目的：1、掌握进气压力传感器的检测方法2、掌握空气流量计的检测方法实验内容1、空气流量计的检测AJR发动机空气流量传感器检测（1）用数值万用表检测空气流量传感器各脚位的数值。
怠速时信号为1.5-1.6V 随节气门开度增加信号电压升高最高2.5-2.8V(2)用示波器观察输出信号波形2、进气压力传感器的检测（丰田）（1）数值万用表检测端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC与E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压3.3—3.9v ; 怠速时PIM为1.3-1.9V,随节气门的开度增大数值上升。
（2）示波器检测3、节气门位置传感器的检测组长对组员评价：老师对小组评价：相关的理论知识一、空气流量计空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式与热膜式。
1．叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室与缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。
与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。
点火开关ON，测量各端子之间的电压。
测量燃油泵开关的导通性。
叶片式空气流量计电路图2．卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。
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汽车工程系 张利强
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任 务 引 入
• 有一辆轿车故障指示灯 常亮，用KT600解码
器读取故障码。故障码
是进气压力传感器的故 障。
任 务 布 置
这次任务就 是要检测进 气压力传感 器，判断好 坏。
任 务 要 求
1.熟悉结构和工作过程。 2.正确检测。 3.养成良好的汽车维修职业道德。
搭铁 信号
田
发
动
机
电源
步骤2：分析故障点
传感器 ECU 真空管 泄露 线路
步骤3：检测方法
解码器：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线
示波器：测量流量信号波形
步骤3：检测方法
• 万用表检测 • 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压 力 • 增大而增大。 • 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。 • 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为5V。 V
同学们正确检测了进气压力传感器， 为以后检修电控发动机打下了基础。
任 务 评 价
项目
小组
1 组
2 3 4 5 6组 组 组 组 组
完成质量5分
学习态度5分 奖
综
励2分
评
任 务 作 • 业
1、同学们在课下写出进气压力传感器 的检测步骤。
• 进气压力传感器用来检测发动机节气门 后方进气管内的进气压力，转变为电信号 给ECU，ECU判断进气量，用来控制喷油 量和点火时间。
工作过程
• 进气压力传感器通常采用压敏电阻。进 气压力大，阻值大，输出电压信号变大。 • ECU根据信号电压来控制喷油量和点 火时间。
压敏电阻
进气压力传感器结构
3线进气压力传感器电路
案例：进气压力传感器的真空管破裂。
案 例 分 析
• 修复：更换真空管怠速时信号0.5v，
• 踩下加速踏板信号电压上升，故障排除。
• 分析：真空管破裂，造成真空度为零， 压 • 力最大，所以信号电压一直是5V，发动
• 机控制单元根据信号认为一直是全负荷 工
• 况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。
任 务 总 结•
1
问题
工单
返回
实施
观察进气压 力传感器
进气压力传感器MAP
进气压力传感器2种
• ①4线式----带进气温度传感器器 • ②3线式----不带进气温度传感器
•
进气压力传感器安装在 发动机的什么位置？
安装位置
• 安装在发动机节气门后方的进功用
故障处理
•
进气压力传感器的真空管破裂。
案 例 分 析
• 车型：凯迪拉克4.1L。
• 症状：发动机油耗大，加速不灵敏。
• 诊断：用诊断仪读取发动机数据，其中 真
• 空度为0kPa，进气压力传感器信号电压 • 一直为5V。从数据看主要原因是真空度 为 • 0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏 • 或真空管脱落、破裂。检查发现接在进 气
4线进气压力传感器电路
任 务 实 施 步 骤
检测
• 1.查阅资料，小组讨论
• 2.检测，填写工单 • 3.组长汇报，老师总结
2
工单
返回
检修步骤
故障现象
数据，故障码
检查进气压力传感器
步骤6：验证
～
步骤5：排除 ？！ 步骤4：判断
？ 步骤3：检测
步骤2：分析
步骤1：资料
实施（示范+分组操作）
步骤1：读资料，读图，识别电路 丰
Ω
V
步骤3：检测方法 • 示波器检测 • 模拟信号：通常信 号电压在怠速时为 1.25V，当节气门 全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
三看：看数值，看趋势，看形状
任 务 实 施 步 骤
故障分析
• 1.查阅资料，小组讨论 • 2.组长汇报，老师总结
3
工单
返回
•
进气压力传感器一旦出现故障， ECU存储故障码，同时点亮仪表板上的 发动机故障指示灯。
方 案 制 定
制定任务实施方案
• 1.观察实物 • 2.描述结构和工作过程 • 3.检测 • 4.故障分析
任 务 实 施
• 实施步骤1：观察实物
• 实施步骤2：检测
• 实施步骤3：故障分析
任 务 实 施 步 骤
观察实物
• 1.各组观察实物，思考问题， • 2.小组展开讨论，并填写工单 • 3.组长汇报，老师总结