猎德大桥施工组织设计
广州猎德大桥钢桥面铺装ERS施工技术
– 66 –1 概述猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间,北岸与猎德路相接,南岸与新港东路立交相接。
猎德大桥主桥为独塔自锚式悬索桥,跨径组合为47+167+219+47m,全长480m,双向六车道;索塔塔高128m,主体结构高103m,顶部装饰高25m,塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣,外形新颖独特;主跨和副跨大部分采用扁平加劲钢箱梁,锚固跨与相接的主副跨各一段采用混凝土梁,混凝土加劲梁采用三向预应力混凝土结构体系。
钢桥面铺装钢箱梁上为ERS铺装体系。
2 钢桥面铺装结构猎德大桥主桥钢桥面铺装主体施工方案由EBCL+RA05+SMA10构成,其实质为改性沥青SMA铺装方案的一种。
图1、2所示。
图1 行车道处铺装结构示意图图2 中央钢防撞护栏底铺装结构示意图3 钢桥面铺装施工3.1 施工工序流程3.2 钢桥面铺装具体施工3.2.1 钢桥面板的除锈喷砂前钢桥面保证钢板清洁、干燥、无污染,确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等。
钢桥面板应采用真空无尘打砂机进行喷砂除锈,要求钢板喷砂除锈后钢板表面的清洁度达到Sa2.5级,粗糙度达到60~100µm。
钢桥面板的除锈施工采用两台Blastrac2-20D,喷砂工作宽度为50cm,现场试验确定行走速度控制为1m/min即可满足要求。
对喷砂不到的栏杆边角部分采用手提式打磨机进行补充处理。
详见施工图片3。
图3 钢桥面板的除锈广州猎德大桥钢桥面铺装—ERS施工技术许奎 龙再扬(中交二航局深圳分公司,广东 深圳 518000)摘 要:猎德大桥主桥钢桥面铺装主体施工方案由EBCL+RA05+SMA10构成,此方案具有施工方便、安全、经济、进度快、精确等优点,取得了圆满成功。
本文就此方案做了详细的介绍,值得同类桥梁施工借鉴。
关键词:ERS;铺装;施工;技术中图分类号:U448.36 文献标识码:A 文章编号:1671-8089(2013)01-0066-04– 67 –3.2.2 EBCL层施工工艺所谓EBCL界面(Epoxy Bonding Chips Layer)是指在钢板喷砂除锈完成后即涂一层0.7~1.0kg/㎡的改性环氧树脂,然后立即撒布一层3~5mm的单粒径碎石于环氧表面,使之和环氧树脂一起固化,最终形成钢板+环氧树脂+碎石粘结牢固的粗糙的抗滑表面,从而实现钢桥铺装界面的防水和防剪切滑移。
索塔钢模板施工方案
猎德大桥高支模方案主桥索塔塔柱模板设计与施工1概述猎德大桥索塔塔身外观似两个贝壳形相扣,主体高128m,其中上部装饰部分高25m,下部钢筋混凝土结构103m,横向全宽56m,纵向全长9.16m,塔身横向内外轮廓为椭圆形,塔高方向为双曲线,单肢塔柱,横断面为似梯形,其两侧轮廓由一段或两段椭圆弧组成,塔身外观为空间三维曲面,外观结构美观,线形流畅,但其三维曲面形体的模板加工难度大,且每节模板均只能使用一次,塔柱外模面积初步计算约8000㎡,按240㎏/㎡估算,外模重量约1920吨。
2 模板设计原则●对于不可展开的空间三维曲面来说,其严格意义上是无穷个渐变的断面轮廓线(面)的组合,对于其模板来说,渐变的轮廓面分割的越小,其成型就越接近理想的空间曲面状态,所以对这种空间三维曲面的模板制作来说,就是要在相关规范允许的条件下及外观成型尺寸误差允许的条件下,将这种不可展开的曲面分割成局部的可展开曲面、可加工的面板部件。
●模板的设计、制作、运输、堆放、吊装、定位和拆卸应保证清水混凝土结构的质量和外观表面观感满足设计文件、《混凝土结构工程施工规范》(GB50204)、广州地区建设工厂质量评审标准(评优等级)及国家相关规范中清水砼优良等级四者中的最高要求。
●模板设计载荷及组合按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)第9.2.2条规定执行。
●模板内部的对拉杆及加强内支撑不应与索塔内的劲性骨架及相邻预埋件相碰。
3 索塔外模板设计为保证混凝土接缝的顺直,塔柱模板后拼装的顶面与混凝土浇筑面均为水平面。
砼塔的混凝土外表面为三维空间曲面,且为不展开面,砼施工的结构尺寸控制和表面成型质量在很大程度上取决于模板的结构设计、模板配置,特别是模板制作质量,而模板的制作质量又很大程度上取决于模板制作的工艺流程和工艺水平。
3.1塔身模板竖向分块根据索塔结构以及施工要求的节段,模板立面配置分为三部分,1)下部18m共3节段(0#~2#节段),每节段高6m,考虑制作及运输方面等问题,本模板设计每节段分为2节制作,每节高3m。
广州猎德大桥主缆防水防护技术及施工工艺
M a n Ca l a e p o fP o e to c n l g n n t u to i b e W t r r o r t c i n Te h o o y a d Co sr c i n P o e so a g h u Lid i g r c s fGu n z o e e Br d e
W a g Hu y n LiChe g u , z L u Gu b n , i g n ia g , n y NiYa , i o i 2 LiP n 2
( .c o lo trasS in ea dEn ie r g C iaUnv ri fMiig& T c n lg, zo , in s 2 1 6 hn ; 1S h o f e l ce c n gn e n , hn . iest o nn Ma i i y e h oo y Xu h u Ja g u 2 1 ,C ia 1
硅烷 改性 密封胶 的作用 是密 封主缆 表面 , 隔绝 空
气, 防止 水等 接触 主缆钢丝 。 该密 封胶具 有 防水 性好 、
道 路 与 桥梁 防水
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施工高效简便等特点 ,工作温度范 围为一 0 10℃, 4 —0 密闭状态下使用寿命可长达 8~ 0 年。 0 10
收 稿 日期 :0 0 — 8 2 1- 6 0 1
作 者简介 : 王会 阳, , 士研 究生 , 男 硕 主要 从事金属 、 非金属加
_广州猎德大桥体系转换施工方法的确定及实施
文章编号:1003-4722(2010)02-0080-04广州猎德大桥体系转换施工方法的确定及实施柯红军(长沙理工大学土木与建筑学院,湖南长沙410114)摘 要:广州猎德大桥是一座边跨散索套底部无支承的空间主缆自锚式悬索桥,若按由主塔向锚跨的常规顺序张拉边跨吊索,则边跨散索套将产生较大的竖向位移,引起主缆索股在锚管口的弯折。
针对此问题,根据该桥体系转换应遵循的原则,给出体系转换的方案,即主跨吊索按常规顺序张拉的同时,交替张拉边跨吊索。
边跨吊索张拉顺序为:先张拉散索套附近第1根满足构造条件的吊索,然后由该吊索向散索套逐步张拉,再由该吊索向主塔逐步张拉。
最后给出该类桥体系转换的实施要点。
猎德大桥体系转换实施效果良好,高效高精度地达到了预期目标。
关键词:悬索桥;主缆;加劲梁;架设;体系转换;施工方案中图分类号:U448.25;U445.469文献标志码:ADetermination and Implementation of Construction Methodfor System Transformation of Liede Bridge in GuangzhouKE Hong-j un(Scho ol of Civil Engineering and A rchitectur e,Cha ng sha Univ ersityof Science and T echno log y,Chang sha410114,China)A bstract:The Liede Bridg e in Guangzhou is a spatial main cable self-ancho red suspensionbridge having a splay casting w itho ut bo ttom suppo rt arrang ed at the side span.If the side span suspenders of the bridg e are tensio ned according to the no rmal procedure from the towe r to the ancho r spans,the considerable ve rtical displacement w ill occur at the splay casting and will cause the m ain cable strands to bend a t the anchor tubes.In view of the pro blem and in acco rdance with the principle that should be follow ed in the system transfo rmatio n of the bridge,a suitable scheme fo r the sy stem transform ation is provided,that is,at the same time the main span sus-penders a re tensioned acco rding to the no rm al procedure,the side span suspenders a re to be ten-sioned alternatively.The pro cedure fo r tensio ning the side span suspender s is that the1st sus-pender that can satisfy the structural conditions nearby the splay casting is to be firstly tensioned and then the rem aining suspende rs tow ards the splay casting and tow er are to be respectively and gradually tensio ned,and m oreover the key points of the construction implantation of the sy stem transfo rm ation are g iven.The effect of the implementatio n proves to be so und and the anticipated goal has been achieved in high efficiency and high precisio n.Key words:suspension bridge;main cable;stiffening g irder;e rection;system transfo rma-tion;construction scheme收稿日期:2009-09-28基金项目:国家自然科学基金项目(50778024);交通部应用基础项目(2008-329-825-040)作者简介:柯红军(1975-),男,讲师,2001年毕业于石家庄铁道学院交通土建专业,工学学士,2004年毕业于长沙理工大学桥梁与隧道工程专业,工学硕士(k hj77@)。
猎德大桥施工工程(3篇)
第1篇猎德大桥的施工工程自2006年动工,于2009年7月30日局部试开通,2010年2月12日北延线主线正式通车。
在施工过程中,猎德大桥的建设团队攻克了多项技术难题,展现了我国桥梁建设的先进水平。
首先,猎德大桥的施工工艺具有创新性。
珠江之贝”三维曲面清水混凝土索塔的施工工艺难度很大,其独特的贝壳状造型和曲面结构,使得施工过程需要高度精确的施工技术和设备。
大断面钢加劲梁顶推施工工艺较新,为我国桥梁建设提供了新的施工方法。
非对称空间自锚式缆索系统施工工艺复杂,对施工团队的技术水平和团队协作能力提出了更高要求。
其次,猎德大桥的施工工程注重质量控制。
在施工过程中,建设团队严格按照设计规范和验收标准进行施工,确保工程质量。
同时,针对施工过程中可能出现的质量问题,采取了预防为主、防治结合的原则,确保了桥梁的安全性和耐久性。
此外,猎德大桥的施工工程还注重环境保护。
在施工过程中,建设团队严格遵守国家和地方的环境保护法规,采取了一系列环保措施,如减少扬尘、降低噪音、控制废水排放等,以确保施工过程对环境的影响降至最低。
在猎德大桥的施工过程中,建设团队充分发挥了我国桥梁建设的传统优势,不断创新施工技术,提高了桥梁建设的质量和效率。
具体表现在以下几个方面:1. 采用了先进的施工技术,如三维曲面清水混凝土索塔施工、大断面钢加劲梁顶推施工、非对称空间自锚式缆索系统施工等。
2. 建立了完善的质量管理体系,确保了工程质量。
3. 注重环境保护,采取了一系列环保措施,减少了施工过程对环境的影响。
4. 加强了团队协作,提高了施工效率。
总之,猎德大桥的施工工程充分展示了我国桥梁建设的先进水平。
在今后的桥梁建设中,猎德大桥的施工经验将为进一步提高我国桥梁建设水平提供有益借鉴。
第2篇一、施工背景猎德大桥于2006年动工,2009年局部试开通,2010年2月12日北延线主线正式通车。
作为广州市的重点工程,猎德大桥的建设旨在缓解珠江两岸交通压力,提高城市交通效率。
广州猎德大桥钢箱梁顶推法施工
顶推平台、龙门吊及临时墩布置
布置了5个临时墩和一个顶推平台,2#临时墩设置在7#主 塔承台上。为满足钢箱梁吊装要求,横跨钢箱梁提升、拼装、 顶推平台布置了一台200t的钢箱梁龙门吊机,龙门吊机沿桥 轴线可在顶推平台范围内行走。 顶推平台及龙门吊基础采用钻孔灌注桩与φ1400×14mm钢 管立柱连接成整体,钢管立柱上布置3HN600×200型钢箱梁。 除2#临时墩外,其它单个临时墩基础采用4根钻孔桩与 φ1600×14mm钢管立柱连接成整体,Φ1600×14mm的钢管桩 间采用Φ630×8mm钢管接成整体受力。
间断找坡法的优点
①能够从根本上解决导梁上翘的问题,无论以前导梁拼装的精度如何, 也无论以前导梁拼装时的变形有多大,采用此方法整改后,均能使导梁底 口的线形处于9800m的圆曲线上,确保导梁能与各临时墩紧密接触,基本 达到理想状态。 ②操作安全,所有作业人员均在封闭平台内操作,危险性较小; ③由于采用间断焊,焊缝少,工作量少,所花费的时间短,从而加快了 导梁的整改速度,实际施工时,每根工字钢导梁下口只焊了15根钢管便已 满足要求; ④施工人员在平台上作业,施工方便,便于检查,焊缝质量也容易保证; ⑤由于每节钢管所需的长度是在2#临时墩上用钢卷尺直接量出,不仅精 度高,而且还省去了测量这道烦琐工序; ⑥钢管支点明确,受力明确,受力点较少,有利于监控计算; ⑦花费的材料和劳动力均较少,费用少; ⑧由于整改时,已将四氟滑板安装在钢管下口,这样在以后顶推过程中, 导梁过临时墩时,省去了人工喂四氟滑板这道工序。 采用了间断钢管找坡法进行整改,在较短时间内顺利解决了导梁上翘这 个疑难问题。
顶推平台、龙门吊及临时墩布置图
龙
门
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布 置 图
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广州猎德大桥钢箱梁顶推法施工
导梁上临时墩的流程图
导梁的结构
本桥钢导梁为旧导梁,已在其它桥梁中成功应用,钢导梁 总长度为48m,总重量约为130吨。钢导梁为两片工字形变 高度实腹钢板梁,两片钢板梁采取桁架焊接,为增加钢导 梁的刚度,桁架起点处与桥面梁段间焊接。分为四个节段, 在工厂制作,现场顶推平台上的滑道拼装,逐段拖拉出拼 装台座。
疑问二、导梁上翘与临时墩不接触
当顶推到7#梁段时,导梁前端位于2#临时墩,此时发现导梁上翘与临时 墩不能接触,比临时墩顶滑道高 58cm,导梁起不到应有的作用,造成 钢箱梁局部受力过大,顶推无法进行。
导梁的作用
1、可以显著地减少临时墩的数量,从而减少了顶推工艺的成本。 2、能够大大地增加临时墩之间的跨度,是确保临时墩之间的净宽满足 通航净宽要求的有效措施。 3、在各临时墩跨度已定的情况下,导梁的设置,能够大大减少在顶推 过程中钢箱梁的局部应力,是防止钢箱梁在顶推过程中产生变形的有效 措施。 4、导梁是辅助钢箱梁上临时墩并确保钢箱梁顺利通过临时墩的工具。 在不设导梁的情况下,当钢箱梁快上临时墩的时候,钢箱梁由于处于大 悬臂状态,前端会产生较大饶度,导致钢箱梁前端底板比临时墩顶低, 钢箱梁不能上临时墩,如果此时采用千斤顶将钢箱梁顶起,则会因千斤 顶受力无法移动而导致顶推无法继续。而导梁前端设置成锯齿型结构则 有效地解决了钢箱梁跨越临时墩的难题。
广州猎德大桥水上施工技术方案
广州猎德大桥水上施工技术方案编制:审核:目录1、工程概况 (2)2、钢箱梁顶推安装施工布置 (3)2.1、钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置 (5)2.2、顶推临时墩布置 (7)3、锚固跨及钢箱梁过渡段施工 (8)3.1 锚固跨及钢箱梁过渡段概述 (8)3.2 锚固跨及钢箱梁过渡段施工支架构造 (9)4、船机设备投入计划 (11)1、工程概况猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间,北岸与猎德路相接,南岸与新港东路立交相接,其主桥为独塔自锚式悬索桥,跨径组合为47+167+219+47m,全长480m,双向六车道设计。
自锚式悬索桥上部结构采用钢箱梁、混凝土箱梁、钢砼结合箱梁结构形式,箱梁总体布置:47m(预应力混凝土梁锚固跨)+10.8m(预应力混凝土梁段)+364.4m(钢箱梁)+10.8m(预应力混凝土段)+47m(预应力混凝土梁锚固跨)=480m,采用半漂浮结构体系,在南北岸中墩分别布置纵向阻尼器。
主塔处钢箱梁无支撑。
广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣,高128m,横向全宽56m,纵向全宽9.16m。
其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成,顶部开孔。
外轮廓由两个椭圆相扣在一起,单肢塔柱横断面类似梯形,其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。
横向全宽9.63m~8.13m~11.43m,外侧宽2m,设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口,内设灯光,每当夜幕降临光线从贝壳中射出,更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。
索塔轮廓见图1、索塔效果图。
图1、索塔效果图索塔具体结构设计如下:塔高128m,其中主体结构高103m,顶部装饰高25m,桥面以上高度为108.422m。
塔底设计高程为2.925m,塔顶设计高程为130.925m。
2、钢箱梁顶推安装施工布置根据设计图及有关设计说明,自锚式悬索桥施工顺序为首先施工主塔及下部构造→钢箱梁顶推安装就位,同时钢箱梁过渡段安装、锚固跨预应力混凝土箱梁施工→钢箱梁间实现合拢→安装主缆→钢箱梁起顶一定高度→安装索夹及吊杆并张拉→卸落钢箱梁至设计标高成桥→桥梁附属结构施工。
猎德大桥施工栈桥平台方案
水上施工栈桥及平台施工方案一、工程概况猎德大桥位于广州市城市规划中轴线景观带的核心区域内,是广州市城市规划中轴线的重要组成部分,桥址位于广州大桥与华南大桥之间。
主桥采用独塔两跨自锚式悬索桥,主桥采用47m+167m+219m+47布置。
本合同工程范围为水中5~9号桩基础和承台。
7号索塔基础采用12×2根直径2.5m的钻孔灌注桩,桩长为30m,每个塔柱单独设置一个22.75m×16.5m×6m的承台,两个承台间加设横向联系,系梁高8m、宽11.5m。
中墩(6号和8号)基础采用桩径为2.0m的钻孔灌注桩及承台,桩长为20~30m,承台长35m、宽8.5m、高3m。
交界墩(5号和9号)基础采用桩径为2.0m的钻孔灌注桩及承台,桩长为20~30m,承台长28m、宽8.5m、高3m。
桥位下游侧修建汽车栈桥,使各墩工作平台与河堤联接。
二、施工栈桥1、栈桥结构汽车栈桥均布置在下游靠近承台位置。
北岸栈桥从北岸经5#墩至7号墩;南岸栈桥从南岸经9#墩至8#墩。
栈桥设计预留上部结构施工栈桥位置,待上部结构施工方案确定后再完善增补栈桥的设计。
结构构造详见施工设计图。
栈桥桩基为υ630×8的钢管桩,横向间距4.0米,纵向间距9.0米,钢管桩打入强风化岩层,桩长平均为18.0米,横梁为Ⅰ32a,间距为1.0米,桥面板采用[28a槽钢满铺,桥面板宽6.0米。
2、栈桥施工钢管桩在船上接长到单根设计长度,按设计要求标准进行采购,利用50t 起重船和75KW振动锤打入钢管桩进入全风化岩层不少于100cm,至不能下沉为止,贝雷梁在岸上分段分组拼接,利用起重船安装就位,然后安装桥面型钢分配梁、槽钢桥面板。
桥面板槽钢间间隙不得大于2cm,两侧按设计要求安装护栏及安全标志。
三、水上工作平台主墩平台,利用υ270的钢护筒作支点(牛腿),桩基钢护筒中心间距为3×6.25米,即贝雷梁最大跨径为 =6.25米,横梁跨径为 =3.25m,在牛腿上搭设2片贝雷梁,贝雷梁上设横梁I32a,其间距为1.0米,横梁上满铺[28a槽钢,与栈桥搭设相似类。
广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑
广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标资格预审情况报告广州市建设工程招标管理办公室:由我单位广州市新光快速路有限公司筹建的广州猎德大桥系统及北延线工程深基坑、高支模第三方监测技术服务招标项目,已委托广州市市政工程监理有限公司(招标代理机构)在广州建设工程交易中心组织进行公开招标,已经完成资格预审程序。
现将资格预审情况报告如下:该工程于2008年1月23日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心发布招标公告,于2008年1月25日至2008年1月28日在广州建设工程交易中心2窗口公开接收投标报名。
招标人在报名期间内标段一共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段二共收到11家单位提交的资格预审材料; 标段三共收到10家单位提交的资格预审材料; 标段四共收到11家单位提交的资格预审材料。
我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。
资格预审委员会首先检查了四个标段的投标申请资格预审资料文件的密封情况,全部投标人资料密封完好。
随后,资格预审委员会根据各标段的投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。
各标段结果如下:标段一:一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容,不满足资格预审合格条件第2条规定;没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》,不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。
二、广州市盛通建设工程质量检测有限公司提供的广州市南沙中心医院(首期)工程基坑变形监测工程项目负责人业绩没有证明材料,不满足资格预审合格条件第4条规定,不予通过资格审查。
三、中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容,不满足资格预审合格条件第2条规定,不予通过资格审查。
标段二:一、广东省重工建筑设计院提供的CMA计量认证合格证书不包含基坑监测内容,不满足资格预审合格条件第2条规定;没有提供有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案表》,不满足资格预审合格条件第5条规定不予通过资格审查。
猎德大桥系统工程北延线金穗路黄埔大道节点施工监理
猎德大桥系统工程北延线金穗路~黄埔大道节点施工监理公开招标公告根据穗发改城〔2007〕81号文的批准,猎德大桥系统工程北延线金穗路~黄埔大道节点施工监理第一、二标段已具备招标条件,现决定对本项目进行公开招标,选定监理单位为上述项目提供相关服务,招标具体事宜公布如下:一、建设单位:广州市建设投资发展有限公司地址:广州市沿江中路298号江湾大酒店C座11楼二、项目名称:猎德大桥系统工程北延线金穗路~黄埔大道节点施工监理第一标段;猎德大桥系统工程北延线金穗路~黄埔大道节点施工监理第二标段。
建设地点: 广州市概算投资额:3。
38亿元建设规模:立交、隧道、高架桥、道路、排水、绿化、路灯照明、交通疏解及交通工程,建安总造价约3.38亿元,本次招标共划分为两个监理标段:监理一标(1。
66亿)、监理二标招标内容:本工程项目的施工准备期、施工期、竣工结算期、质量保修期全过程监理服务及工程竣工结算审核及协调等相关工作。
三、资金来源:城建资金四、报名时间:2007年10月25日和26日上午9:00-11:30时、下午2:30-4:00时报名地点:广州建设工程交易中心联系人:肖先生联系电话:020—86685179 传真:020-********五、资格预审合格条件:1、投标人均具有独立法人资格,持有工商行政管理部门核发的法人营业执照,按国家法律经营;2、投标人具有承接本工程所需的以下资质之一的监理单位:(1)具有工程监理综合资质或市政公用工程甲级监理资质。
(相关要求按“建设部令第158号"文执行)(2)具有市政公用工程甲级监理资质。
(相关要求按“建设部令第102号”文执行)3、项目总监理工程师必须具有建设部2006年4月1日后颁发的中华人民共和国注册监理工程师注册执业证书,且其注册专业为市政公用工程,注册执业单位为本公司。
4、投标人2004年10月至今在广州地区独立完成过质量合格的类似工程业绩(类似工程是指上述第2点所述资质方能承接的工程,需同时提供中标通知书、施工合同、竣工验收报告,以及类似业绩所属业主名称,地址,联系人及联系电话);5、投标人须持有有效的《广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案证书》;6、本监理项目不接受联合体报名。
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广州新光快速路猎德大桥钢箱梁防腐涂装施工组织设计建议书江苏中矿大正表面工程技术有限公司2006年6月目录1 工程概况2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图3 重点(关键)和难点分析及对策4 劳动组织5 设备配置、动员周期及运输方法6 防腐涂装施工工艺7 质量保证措施8 工期分析及工期保证措施9 涂装施工准备10 安全保证措施11 与相关单位的协作配合12 引用文件1 工程概况猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间,北岸与猎德路相接,南岸与新港东路立交相接,桥梁全长750m(K1+112.00~K1+862.00),其中主桥(K1+224.064~K1+704.064)为独塔自锚式悬索桥,跨径组合为47+167+219+47m,全长480m,双向六车道。
主跨和副跨采用扁平钢箱梁。
钢箱梁外表面(包括护栏与路灯底座等)涂装要求耐久性为25年,钢箱梁内表面(安装抽湿系统)涂装要求耐久性为50年。
钢箱梁涂装工程量估算见表1所示:表1 猎德大桥钢箱梁涂装工作量估算表钢箱梁的涂装分为梁段涂装、吊装现场焊缝涂装、桥面涂装和整桥面漆涂装四个阶段,分别在拼装场地和桥址两个工地进行。
根据钢箱梁加工工期安排,钢箱梁拼装场地内涂装施工(施工内容包括内表面及外表面)工期暂定为5个月。
现场焊缝处理根据箱梁现场吊装、焊接工期同步进行,成桥后进行桥面涂装和最后一道面漆涂装。
设计的涂装方案见表2所示:表2 猎德桥钢箱梁涂装设计方案2 主要施工方案、施工顺序和现场施工平面布置图2.1 钢箱梁涂装施工方案猎德大桥地处广东省广州市,属于湿热性气候,且处于城市大气之中,腐蚀条件较恶劣,因此必须保证涂装施工质量,才能使大桥获得较好的抗腐蚀性能。
钢箱梁在厂房内进行涂装施工。
首先在存梁区对待涂装钢箱梁进行预处理,清理焊渣焊瘤,清洗油污。
然后运输一节待涂装钢箱梁进涂装厂房,钢箱梁运输到位后支撑在1.7米高的支撑架上,在涂装厂房内进行涂装施工。
先对钢箱梁外表面喷砂除锈,喷砂完毕清理钢砂后进行大功率机械化电弧喷铝,对机械化喷涂喷不到的地方用手工喷涂进行补涂。
喷涂完毕后进行封闭。
完成后换墩,涂装原支撑点部位,同时对内表面喷砂除锈、底漆涂装。
全部完成后,运出涂装厂房。
外表面中间漆和第一道面漆可在存梁场地施工,减少钢箱梁占用涂装厂房时间。
钢箱梁在涂装厂房内用四个支撑架支撑,支点中心位置在横隔板和纵筋板相交处,如图1所示。
支撑架上用不小于50×620×620mm的硬木块垫平。
图1 钢箱梁涂装临时支点示意图为了提高防腐涂层质量,使电弧喷铝涂层性能良好,涂层细致、致密,使用二次雾化喷枪进行电弧喷涂;为使铝涂层均匀,对钢箱梁底面这样的大平面使用大功率机械化工装进行电弧喷涂。
2.2 工装方案使用机械化工装对钢箱梁大平面部位进行电弧喷铝以提高铝涂层均匀性和工作效率。
桁架上铺设轨道,喷涂机工装小车在桁架轨道上运行。
大功率喷涂机和二次雾化喷枪安装在喷涂机工装小车上。
桁架带轮子沿一定方向移动。
2.3 施工顺序整个大桥钢结构涂装按以下顺序进行:钢箱梁厂内涂装→现场焊缝处理→最一道面漆涂装。
钢箱梁防腐涂装工程施工顺序见图2所示。
图2 钢箱梁防腐涂装工程施工顺序图2.4施工总平面布置现场由钢箱梁加工单位提供一间18×44m2的打砂厂房、一间18×44m2的油漆厂房及5米宽设备房,见图3所示,地面为水泥地面。
进点前准备进点现场准备申请开工批准开工钢箱梁涂装施工现场焊缝处理和面漆验收撤点整理资料交甲方3 重点(关键)和难点分析及对策本工程重点工程是钢箱梁厂内涂装,工作量大且集中,要求的人力和设备多。
厂内涂装能否按计划进行关系到后续梁段是否能够按计划下胎架以及能否按计划吊装钢箱梁。
要按计划完成钢箱梁厂内涂装工作,我公司采取以下措施:①配备足够的人员和设备,满足施工需要;②制定详细的施工计划,每天检查对照,出现问题及时调整。
本工程难点工程是钢箱梁内表面焊缝处理,因为钢箱梁拼接后内部空间相对封闭,通风不好,与外界的连接管路较长,内外联系也不方便。
为解决此问题,我公司采取以下措施:①在钢箱梁拼接过程中及早介入,在不影响焊接的情况下及时进行焊缝处理,因为此时钢箱梁未完全封闭;②与安装单位协商,预留适当的人孔;③安装通风设备,解决通风问题。
4 劳动组织本项目劳动组织见表3。
表3 劳动组织一览表在需要人员时,人员动员周期为3天内到达所需的施工现场。
人员根据需要可分批到达施工现场,工程开工时,首先由项目经理带领第一批人员进入现场,安顿施工队伍,做施工准备,在将要做好准备进行施工前,后续人员进入现场,与第一批人员一起投入工程施工。
5 设备配置、动员周期及运输方法钢箱梁内壁涂装主要设备配置见表4。
表4 钢箱梁内壁涂装主要设备配置一览表表5 内壁涂装施工主要检测设备仪器配置一览表表6 主要施工设备用电负荷(不含备用设备)公司可根据工程实际需要增减设备,确保工程按期进行。
在需要设备时,设备动员周期为4天内到达所需的施工现场。
桥址现场施工所需设备视工程开工情况确定,公司提前备好设备,可随时调用,运到施工现场。
6 防腐涂装施工工艺6.1 防腐涂装总体工艺要求6.1.1 防腐涂装作业环境条件钢板表面温度高于露点3℃以上,油漆涂装5-40℃之间,相对湿度低于85%。
如某种涂料品种所要求的环境条件与此条件不一致,应按此涂料品种所要求的环境条件进行施工。
6.1.2 涂装前的表面预处理需进行防腐涂装的所有工件在进行表面处理前必须进行表面预处理。
表面预处理工作包括除油除污、棱角打磨和表面清理。
钢箱梁放置在存梁场地内进入涂装厂房前应需进行表面预处理。
首先清理掉钢箱梁内外各种污物和放置的不需要的物品。
其次清除工件表面加工单位遗漏的的残留焊渣焊瘤,如发现加工缺陷请加工单位修补。
第三步除去钢板表面油污,得到无油、无水、无污物、无锈斑及其他包括可溶性盐在内的洁净表面。
钢板表面的油污如果是局部小块可用汽油或油漆稀释剂擦净即可,如果是大面积油污应先用金属清洗剂反复擦洗并用清水漂净,待表面干燥后再用稀释剂擦洗一遍以确保能除净油污。
第四步检查钢板边缘棱角,对加工单位遗漏的未打磨锋利棱角、尖角等用角向磨光机打磨至R2mm以上圆弧,去除钢板边角毛刺。
在钢箱梁运进涂装厂房准备防腐涂装前再次对钢箱梁检查,如有以上未做遗留事项应再次进行清理,以达到上述要求。
6.1.3 压缩空气要求喷砂除锈和电弧喷涂等工序需使用大量的压缩空气,由于压缩空气与喷砂磨料和喷涂丝材密切接触,因此压缩空气必须干净无油无水,以防不洁空气污染材料。
由于从空压机出来的压缩空气都含有一定的油和水分,因此必须安装配套的净化设备除去压缩空气中的油和水分。
系统应配备空气净化装置,保证压缩空气无油无水。
使用先进的螺杆空压机作为气源设备,因为这种空压机排出的压缩空气含油量少,连续输气,气源稳定。
6.1.4 喷砂用磨料要求根据喷砂除锈不同的工况选择不同的磨料,兼顾质量、成本等因素,各种条件下选择的磨料种类如表7所示。
表7 不同工况下的磨料选择磨料表面必须清洁、干燥、无油污、无可溶性盐类等,如果受潮,则应停止使用,更换新砂,或干燥达到要求后再使用。
在厂房内喷砂期间,因钢砂反复使用,应根据磨料受到灰尘污染程度,不定期筛砂,除去灰尘和杂物。
6.1.5 电弧喷涂用丝材要求电弧喷涂用铝丝应存放在专用仓库,库房要通风干燥,丝材不能直接放置在地面上,应用木架垫起100mm高以防水防潮。
进场的每批丝材应有质量证明书,丝材入库后应在监理工程师监督下随机抽样送到经监理和业主认可的有资质的国家检测机构进行检验,检验合格由检验单位出具检验报告,检验合格后方可使用。
使用φ3.0mm丝材,喷涂用丝材应表面光滑、无氧化、无油脂和其它污垢,不允许有较严重的表面缺陷,线材盘绕不允许有折弯和严重扭弯。
电弧喷涂丝材纯度要求如表8所示。
表8 电弧喷涂丝材纯度要求6.1.6 油漆材料要求油漆涂料要满足设计的涂层体系要求,各项指标要达到油漆招标规定的技术要求。
油漆应存放在专用仓库,库房要通风干燥,采取防火防盗措施。
油漆库房应离开涂装车间和人员住房一定的安全距离。
油漆到场后要检查到货油漆名称、数量、批号、生产日期、包装重量(容量)等项目,要有质量证明书,并且要将质量证明书与实际到货核对,如有差错要及时澄清。
核对无误方可入库存放。
每批油漆入库后应在监理工程师监督下随机抽样送到经监理和业主认可的有资质的国家检测机构进行检验,检验项目为固体含量、粘度、干燥时间、附着力等,检验合格由检验单位出具检验报告。
检验合格后方可使用。
6.1.7 各工序涂装间隔时间要求喷砂合格的表面应在4小时内喷涂铝涂层,相对湿度高于85%时,应在2小时之内喷涂完毕铝涂层。
铝涂层喷涂完毕后应尽快涂装封闭涂层,一般情况下不宜超过12小时。
喷砂合格的表面必须在4小时内涂装油漆,涂装后4小时内不得淋雨,上道油漆涂层干燥后方可涂装下道油漆,各道油漆之间的最小涂装间隔时间和最长涂装间隔时间应按油漆说明书要求进行。
超过最长间隔时间应按油漆服务商要求进行涂层表面处理后方可继续涂装下道油漆。
6.1.8 油漆涂装施工一般要求1.油漆涂装前须对原有涂层表面进行清理,除去污物,准备好工件。
2.单组份油漆开桶后须用搅拌器将桶内的油漆搅拌均匀后方可使用。
3.双组份油漆须配制后方可使用。
设立专职配漆工配漆,并由作业班长监督配漆,以防配漆出现差错。
配漆工和作业班长配漆前应接收油漆服务商的技术培训和交底。
作业班长根据本次需涂装的面积计算需用油漆量安排人员从库房领出准备好油漆。
配漆前需事先准备好需用的动力搅拌器、衡器、料桶等工具;打开油漆桶用动力搅拌器将桶内的涂料充分搅拌均匀。
配制时先确定需配制的涂料量及甲乙两组份的用量,然后准确称取(或量取)甲组份的量,再称取(或量取)乙组份的量,把甲乙两组份混和后充分搅拌,使其充分反应,再放置一段时间,一般为30分钟(按涂料规定时间)熟化后才可使用。
已配制完的油漆应在规定的时间内用完。
4.需要时可用专用稀释剂来调整涂料粘度或厚度。
5.边角、流水孔、焊缝、死角等处采用毛刷或滚筒手工预涂,然后再用高压无气喷涂机进行大面积喷漆。
附属设施等小件也可使用刷涂或滚涂方法涂装油漆。
用高压无气喷涂机喷涂时,喷嘴口径、喷出压力、喷涂距离等技术参数按油漆性能要求选用。
喷出的漆流尽量与喷涂表面垂直,喷涂速度以一次达到漆膜厚度要求为宜,两枪之间有一定的重叠。
喷漆规则是自上往下,从里往外,先难后易。
涂料中可能混入或产生的固体颗粒、漆皮和其他杂质用80~120目细筛网滤去,以免堵塞喷嘴及影响漆膜的性能及外观。
用毛刷或滚筒涂装时,涂刷方向应取先前后、后左右的方向进行涂刷,毛刷蘸取涂料不能过多以防滴落。