国际货物买卖中的风险转移制度
货物运输中的风险转移和所有权转移规定
货物运输中的风险转移和所有权转移规定在货物的运输过程中，风险的转移和所有权的转移是非常重要的两个方面。
对于货物的买卖双方来说，了解和遵守这些规定是确保交易顺利进行的关键性因素。
以下是货物运输中的风险转移和所有权转移规定的详细介绍。
一、风险转移规定在货物运输过程中，风险的转移是指在运输过程中发生损失或灾害时，由哪一方承担责任和损失。
一般情况下，根据国际贸易的惯例和相关法律法规，风险的转移可以分为以下几种情况。
1. 到达目的地之前的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据，那么在这种情况下，货物的风险通常在卖方转交给运输公司之后转移到买方。
因此，如果在运输过程中发生货物损失或灾害，买方将承担责任和损失。
2. 到达目的地之后的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，货物已到达目的地，但尚未交付给买方，那么在这种情况下，货物的风险通常在货物交付给买方之前转移到买方。
因此，如果在货物交付给买方之前发生货物损失或灾害，卖方将承担责任和损失。
3. 运输途中的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，然后发生了货物损失或灾害，但是货物尚未到达目的地，那么在这种情况下，风险通常会根据合同的具体规定来确定由哪一方承担。
一般来说，合同会明确规定风险的转移时间和责任承担方。
二、所有权转移规定除了风险的转移外，货物运输中的另一个重要方面是所有权的转移。
所有权的转移是指货物的所有权由卖方转移到买方的过程。
在货物运输中，所有权的转移通常会受到以下几个因素的影响。
1. 合同规定在货物买卖合同中，所有权的转移通常会根据双方的约定来确定。
一般来说，合同会明确规定货物的所有权转移时间、方式和相关手续等细节。
双方应按照合同的规定履行转移手续，确保所有权的转移合法有效。
2. 支付方式在货物运输中，支付方式也会对所有权的转移产生影响。
浅析国际货物买卖中的风险转移
浅析国际货物买卖中的风险转移摘要随着经济全球化的发展，国际货物买卖越来越繁荣，位于不同国家或地区的企业进行着贸易上的往来。
而国际货物买卖越繁荣也意味着其中会暴露出更多的问题，而风险转移无疑是国际货物买卖中的典型问题。
风险转移与买卖双方的利益切身相关，对于不同的交付方式，其风险转移的时间也不同。
本文将结合相关案例阐述不同的风险转移情形，并对我国如何在国际货物买卖中维护好自身的利益，规避国际货物风险转移提出几点建议。
关键词：国际货物买卖风险转移 CISG公约第一章风险转移概述1.1风险转移的原则国际货物买卖中风险转移的原则主要有以交货时间确定风险原则、过失划分原则以及国际惯例优先原则。
以交货时间确定风险原则主要是指在不涉及货物运输的情况下，风险在国际货物买卖中的买方将合同标的物交付给卖方时转移。
此种原则在国际货物买卖中适用的情况较少，因为国际货物买卖双方的距离通常较远，需要通过一种或多种运输方式将合同标的物运送到目的地。
过失划分原则主要指国际交易中货物在风险转移到买方承担后，若出现遗失或损坏情况，除损失或损坏是完全由买方行为、不行为引起的意外，其余情况下导致的损失，买方仍然需要承担价款支付义务。
国际惯例优先原则是指在国际货物买卖中买卖双方同意采用的任何商业习惯，并且此商业习惯对买卖双方均具有约束力。
第二章不同情况下的风险转移2.1 风险转移时间风险转移时间是指在国际货物买卖中风险由卖方转移到买方的时间节点。
由于各国的文化背景和法律观念不同，不同的国家和地区对风险转移的时间标准也有所不同，主要有所有权主义、合同成立主义以及交付主义。
1979年《英国货物买卖法》第20条第1款规定了，财产转移给买方时，货物的风险才转移到买方，即所有权主义。
《法国民法典》第1583 条和 1138 条确立了风险从合同订立时起转移给买方的观点，即合同成立主义。
《法国民法典》第1624 条更是作出了直接规定。
从表面上看风险是从合同成立时发生转移，但实质上仍然是所有权主义的模式。
浅析国际贸易中的风险转移制度
浅析国际贸易中的风险转移制度一、国际贸易风险转移制度概述随着经济全球化的不断深入，国际贸易已经成为各国之间的主要经济活动之一。
然而，在国际贸易中，商业风险也随之而来。
为了降低交易风险，贸易各方通常会采取一些措施，其中最主要的就是风险转移制度。
本文将从以下几个方面对国际贸易中的风险转移制度进行深入分析。
二、国际贸易中的风险转移机制1.贸易金融机制贸易金融机制是国际贸易中风险转移的重要手段之一。
贸易各方通过银行信用、保险公司以及其他金融机构来实现贸易风险转移。
比如，买卖双方可以通过信用证的方式来解决货款支付的问题，通过保险公司来承担某些贸易风险的损失。
2.保证金机制保证金机制是一种常见的贸易风险转移方式。
在交易前，卖家要求买家支付一笔保证金，以确保买家会根据合同的约定及时履行义务。
如果出现违约情况，保证金可以作为赔偿金来使用。
这样可以有效避免交易中的风险。
3.国际仲裁机构国际仲裁机构是本质上一种解决争议的机构，但也是一种有效的风险转移方式。
在合同中，贸易各方可以明确规定若发生争议，则由国际仲裁机构进行仲裁，以降低纠纷发生的风险。
三、风险转移机制的优点与缺陷1.优点风险转移机制可以有效降低贸易风险，保障商业交易的安全性。
通过一些保险机构的风险转移机制，可以降低企业在经济全球化背景下在国际贸易中的风险和成本，提升参与国际贸易的信心和竞争力。
2.缺陷风险转移机制虽然能够有效降低交易风险，但是也存在一些问题，比如转移成本高昂，难以用于小额交易，试图利用风险转移机制进行欺诈等等。
因此，在使用风险转移机制时必须谨慎选择，并且要注意合理利用。
四、风险转移机制案例分析1.2011年，德国欧洲货币联盟债务危机爆发，导致许多欧元区国家的财政赤字扩大，商业信誉受损。
一些跨国公司通过使用外汇风险转移工具来降低它们在这种情况下的风险。
2.2007-2009年世界金融危机期间，许多银行通过利用信用违约掉期等交易金融衍生品来转移风险。
简述国际货物买卖法的风险转移规则
简述国际货物买卖法的风险转移规则
国际货物买卖法（CISG）是一项涵盖了在国际零售交易中如何规范买卖双方权益的国际公约。
该公约规定了买卖双方在交易中的权利和义务，并且在风险转移方面提供了一些规则。
根据CISG的规定，风险的转移取决于交货条款的约定。
交货条款规定了货物何时视为交付给买方。
一般情况下，交货条款可以是以下几种之一：
1. 目的地交付：在货物到达买方指定地点（通常是买方所在国家或城市）时，风险转移给买方。
2. CIF（成本、保险费和运费）交付：卖方负责将货物交付给买方指定的港口，并为货物提供运输保险。
一旦货物在港口装上船，风险就转移到买方。
3. FOB（船岸上交货）交付：卖方负责将货物交付给指定的港口，并在货物放上船之前负责风险。
一旦货物在船上，风险就转移到买方。
除了交货条款，CISG还提供了以下规定来帮助决定风险的转移：
1. 缺陷货物：如果卖方向买方提供的货物存在缺陷，风险即使在交货后仍然属于卖方。
买方可以在合理时间内通知卖方并要求修复、替换或退款。
2. 货物所有权保留：如果卖方在交付货物后仍保留所有权，即卖方在货物全额支付前仍保有对货物的所有权，则风险在交付时立即转移到买方。
总而言之，根据CISG的规定，风险的转移取决于交货条款的约定和其他相关规定。
这些规定可以根据买卖双方的协商和具体交易条件进行调整。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移1.简介货物的所有权和风险转移是国际贸易中非常重要的概念。
在交付货物的过程中，所有权的转移和风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
本文将详细介绍国际贸易中货物所有权和风险转移的相关内容。
2.货物所有权的转移2.1 定义货物所有权的转移是指将货物的所有权从卖方转移到买方的过程。
具体来说，它表示买方取得货物的权利，并可以自由处置和使用该货物。
2.2 条款和条件货物所有权的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物所有权在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物所有权在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物所有权在货物离开卖方工厂时转移。
2.3 所有权转移的影响货物所有权的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物所有权转移，卖方的责任和风险将减少。
●买方：一旦货物所有权转移，买方将承担货物的损失和风险，同时也获得了对货物的控制权。
3.货物风险的转移3.1 定义货物风险的转移是指从卖方转移到买方的货物损坏、丢失或延迟交付的风险。
3.2 条款和条件货物风险的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物风险在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物风险在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物风险在货物离开卖方工厂时转移。
3.3 风险转移的影响货物风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物风险转移，卖方将不再负责货物的损失或延迟交付。
●买方：一旦货物风险转移，买方将承担货物的损失和风险。
4.附件本文档涉及的附件包括：●国际贸易合同示例●CIF条款合同样本●FOB条款合同样本●EXW条款合同样本5.法律名词及注释●货物所有权（Ownership of Goods）：指货物的合法拥有权，可以自由处置和使用该货物。
《2024年国际货物买卖合同风险转移制度研究》范文
《国际货物买卖合同风险转移制度研究》篇一一、引言在全球化背景下，国际货物买卖已经成为全球经济发展中不可或缺的部分。
由于跨国交易的复杂性，为保障各方权益，合同法的制定显得尤为重要。
特别是国际货物买卖合同的风险转移制度，是法律界及商界密切关注的核心议题。
本文将深入研究国际货物买卖合同风险转移制度的相关概念、现状及挑战，并针对此制度提出完善建议。
二、国际货物买卖合同风险转移制度概述国际货物买卖合同风险转移制度，是指在国际货物交易过程中，从货物交付给买方起，该货物的一切风险将随之转移到买方身上的制度。
这种制度的存在主要是为了保护交易双方的合法权益，降低因无法预测或突发因素导致的损失。
三、国际货物买卖合同风险转移制度的现状目前，国际上普遍采用的风险转移制度主要有两种：一是以交货时间为标准的风险转移制度；二是以合同约定为标准的风险转移制度。
然而，这两种制度在实际操作中仍存在诸多问题。
例如，交货时间的确定往往因各种因素而变得模糊；而合同约定的方式又因语言、文化差异等原因导致误解和纠纷。
四、国际货物买卖合同风险转移制度的挑战（一）信息不对称问题由于买卖双方可能存在信息不对称的问题，买方可能因不了解货物的具体情况而承担更大的风险。
例如，卖方可能隐瞒货物的质量、性能等问题，导致买方在接收货物后发现实际状况与预期不符。
（二）法律法规差异问题不同国家和地区的法律法规存在差异，导致同一风险在不同国家的处理方式可能大相径庭。
这使得在国际货物交易中，如何确定风险转移的准确时间和地点变得复杂。
（三）合同条款模糊问题由于国际货物买卖合同往往涉及多种语言和文化背景，合同条款的表述可能存在模糊之处，导致双方对风险转移的认知不一致。
五、完善国际货物买卖合同风险转移制度的建议（一）加强信息披露制度建立完善的信息披露制度，要求卖方在交易过程中充分披露货物的相关信息，降低买方的信息获取成本和风险。
（二）统一法律法规标准各国应加强合作，统一国际货物买卖合同的法律法规标准，明确风险转移的时间和地点，为国际货物交易提供更加明确的法律保障。
浅析国际货物买卖合同的风险转移
另一个案例是，如果甲乙两公司约定使用FOB价格术语进行交易，并在合同中 明确指定了交货地点。在货物交付前，由于卖方甲公司的疏忽导致货物损坏。 此时，根据合同法和国际贸易惯例，卖方甲公司需要承担货物的损失，因为风 险在交货完成前就已经转移给买方乙公司。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从以上案例分析中可以得出以下经验和教训：首先，在签订国际货物买卖合同 时，双方应当对风险转移问题进行明确约定，以便在未来发生争议时有所依据。 其次，买卖双方应当了解并遵守国际贸易术语中关于风险转移的规定。最后， 合同双方在交易过程中应当谨慎履行合同义务，以减少风险的发生。
五、风险转移的前景
随着科技的不断发展和国际贸易的日益便利化，国际货物买卖的风险转移也将 会发生变化。未来可能出现以下趋势：
1、智能物流系统的应用将提高货物运输的可靠性和安全性，降低运输风险。
2、区块链技术的应用将使国际货物买卖的交易过程更加透明和安全，减少风 险的发生。
3、国际贸易协调和合作将进一步加强，促进各国在风险转移问题上达成更多 共识。
参考内容
引言
随着全球化的发展，国际货物买卖合同在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。 在这个过程中，货物买卖的风险转移问题也成为了一个关键性的议题。本次演 示将深入探讨国际货物买卖合同风险转移制度，旨在为建立更加公正、合理、 高效的国际货物买卖合同风险转移制度提供理论支持。
文献综述
当前，国际货物买卖合同风险转移制度主要由各国立法和国际公约进行规定。 不同国家在这个问题上的规定存在一定差异，而当前国际公约对风险转移制度 的统一规定也尚不完善。因此，各国在风险转移制度的实践方面存在一定问题。
结论
本次演示从制度角度探讨了国际货物买卖合同风险转移问题，认为现行的风险 转移制度还存在一些问题和不足之处。针对这些问题，本次演示提出了相应的 解决方案，包括取消歧视性规定、完善国际公约对风险转移制度的统一规定以 及电子商务的发展等。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移1. 引言1.1 背景在国际贸易中，当货物被运送至购买方之前，所有权及风险的转移是一个重要的问题。
1.2 目的本文档的目的是详细介绍国际贸易中货物所有权及风险的转移规则，以帮助各方了解并遵守相关法律法规。
1.3 适用范围本文档适用于涉及国际贸易的各方，包括买卖双方、运输公司等。
2. 货物所有权2.1 国际贸易中货物所有权的定义货物所有权是指在国际贸易合同中约定的买卖双方对于货物的权益归属。
2.2 国际贸易中货物所有权的转移时机在EXW（离岸价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给买方之前不转移。
2.2.2 FOB条款下的货物所有权转移在FOB（船上交货价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给装载货物的船上之前转移给买方。
2.2.3 CIF条款下的货物所有权转移在CIF（成本、保险费和运费价）条款下，货物的所有权在卖方将货物交付给装载货物的船上并向买方提供装运单据后转移给买方。
2.2.4 其他条款下的货物所有权转移根据具体合同约定，货物的所有权转移时机可根据买卖双方的协商而定。
3. 货物风险转移3.1 国际贸易中货物风险转移的定义货物风险转移是指在国际贸易合同中约定的买卖双方对于货物的损失或损坏承担责任的规定。
3.2 国际贸易中货物风险转移的时机与方式在EXW条款下，风险在卖方将货物交付给买方之前不转移。
3.2.2 FOB条款下的货物风险转移在FOB条款下，风险在卖方将货物交付给装载货物的船上之后由买方承担。
3.2.3 CIF条款下的货物风险转移在CIF条款下，风险在卖方将货物交付给装载货物的船上并向买方提供装运单据后由买方承担。
3.2.4 其他条款下的货物风险转移根据具体合同约定，货物的风险转移时机与方式可根据买卖双方的协商而定。
4. 附件本文档涉及的附件详见附件一，包括国际贸易合同模板、装运单据样本等。
5. 法律名词及注释5.1 EXWEXW（Ex Works）是国际贸易术语中的一种，意为离岸价。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移一、引言国际贸易中，货物的所有权及风险转移是一个关键的问题。
在商业交易中，买卖双方需要明确货物的所有权何时转移以及货物在转移过程中的风险承担，以确保双方权益得到保障。
本文将对国际贸易中货物的所有权及风险转移进行详细的讨论。
二、货物的所有权货物的所有权是指对货物的控制和支配权利。
国际贸易中，货物的所有权可以根据合同约定或者相关法律进行转移。
以下是几种常见的货物所有权转移方式：1. 所有权保留条款：根据这一条款，货物在交付给买方之前，仍属于卖方所有。
惟独在买方支付完整的货款或者履行其他约定的支付条件后，货物的所有权才会转移到买方名下。
2. 到岸价条款：根据这一条款，货物的所有权在货物抵达目的港口时转移给买方。
卖方需要将货物交付给买方指定的目的港口，并支付运输费用和相关费用。
3. 货到付款条款：根据这一条款，货物的所有权在货物交付给买方并支付全部货款后即将转移给买方。
三、风险的转移风险是指货物在过程中丧失或者损坏所产生的经济损失。
国际贸易中，风险的转移可以根据合同约定或者相关法律进行。
以下是几种常见的风险转移方式：1. 目的港口交付条款：根据这一条款，一旦货物抵达目的港口，风险即将转移给买方。
买方需要承担因运输过程中可能发生的货物丢失、损坏或者延误等风险。
2. 交付到岸价条款：根据这一条款，卖方需要将货物交付到买方指定的目的港口，并支付运输费用和相关费用。
一旦货物交付到目的港口，风险即将转移给买方。
3. 货到付款条款：根据这一条款，货物在交付给买方并支付全部货款后即将转移风险给买方。
买方需要承担在交付过程中可能发生的风险。
四、扩展内容1. 本文档所涉及附件如下：- 合同范本：作为参考，附件中附有一份国际贸易合同范本，供各方在进行货物所有权及风险转移商议时参考使用。
- 案例分析：附件中还包括了几个实际案例，以匡助读者更好地理解货物所有权及风险转移的概念和实践。
小议国际贸易中的风险转移制度
制度2023-11-03•风险转移制度概述•国际贸易中的风险转移•风险转移制度的发展与变革•风险转移制度的实践与挑战•结论目录01风险转移制度概述风险转移是指货物在买卖过程中，因不可归责于买卖双方的原因而导致的损失承担的转移。
风险转移主要涉及货物损失责任的确定，是国际贸易中一个重要的问题。
风险转移的定义指买卖双方通过合同约定，将货物的风险从卖方转移给买方。
合同转移交付转移目的地转移指在货物交付之前，货物的风险由卖方承担，交付之后由买方承担。
指在货物到达目的地后，货物的风险由买方承担。
03风险转移的类型0201风险转移的重要性保障交易安全合理的风险转移制度可以保障买卖双方的交易安全，减少因货物损失而引起的经济损失。
促进国际贸易发展明确的风险转移制度有助于增强国际贸易的信心，促进国际贸易的发展。
明确买卖双方的责任通过风险转移制度，可以明确买卖双方在货物损失方面的责任，避免因责任不清而引起的纠纷。
02国际贸易中的风险转移国际贸易中的风险类型包括货物损失、货物变质、货物延误等。
货物风险运输风险政治风险合同风险包括运输延误、运输丢失、运输损坏等。
包括贸易壁垒、汇率波动、政策变化等。
包括合同违约、合同变更、合同解除等。
买卖双方在合同中约定风险转移的时间和条件。
合同约定买卖双方约定交货时间，在交货前风险由卖方承担，交货后风险由买方承担。
交货时间买卖双方约定货物交付地点，在货物交付之前风险由卖方承担，货物交付后风险由买方承担。
货物交付地点买卖双方约定运输方式，在运输过程中风险由卖方承担，运输到达目的地后风险由买方承担。
运输方式1 2 3通过明确风险转移的时间和条件，可以保障买卖双方的权益，避免因风险未及时转移而产生纠纷。
保障买卖双方的权益风险转移制度可以调整交易成本，如果交易成本过高，买卖双方可以通过约定风险转移的方式和条件来降低交易成本。
调整交易成本风险转移制度还会影响价格和成本，如果卖方承担的风险过大，可能会通过提高价格来弥补风险损失，反之亦然。
国际货物买卖中的风险转移规则
国际货物买卖中的风险转移规则
国际货物买卖中的风险转移规则主要是由国际商会（ICC）制定的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）规定。
这些规则旨在明确买卖双方在交易过程中各自承担的责任和风险。
以下是一些常见的国际货物买卖中的风险转移规则：
1. EXW（卖方工厂交货，未付运费）：卖方将货物放置于指定地点，买方需要自行承担所有的风险和费用，包括装载、运输和保险等。
2. FCA（装运人装车，未付运费）：卖方将货物交至指定地点，并将货物交给指定的承运人，此时风险由买方承担，但卖方负责办理清关手续。
3. CIF（成本、保险费加运费）：卖方负责将货物运送到目的港口，并根据买方的指示购买保险，直到货物抵达目的地为止。
风险在货物交付后转移到买方。
4. DAP（交货地点，未付关税）：卖方负责将货物交付至买方指定的目的地，但不承担进口关税。
风险在货物交付后转移到买方。
这些规则只是国际贸易中常见的一些风险转移规则示例，确切的规则应根据双方的协商和合同约定来确定。
在进行国际货物买卖时，建议双方仔细阅读和理解适用的Incoterms规则，并在购销合同中明确规定各方的责任、风险转移点和费用承担等事项，以避免潜在的纠纷和争议。
涉外货物买卖中的风险转移
涉外货物买卖中的风险转移随着全球化的进程，涉外货物买卖成为了各国经济交流的重要组成部分。
在这个过程中，风险转移是一个不可忽视的问题。
涉外货物买卖中的风险转移是指在交易过程中，卖方将一部分或全部的风险转移给买方的行为。
这种转移风险的方式可以通过合同约定、保险以及其他方式来实现。
首先，合同约定是涉外货物买卖中风险转移的主要手段之一。
在国际贸易中，买卖双方通过签订合同来明确双方的权利和义务。
合同约定可以包括货物的质量标准、交货时间、价格以及风险的转移等内容。
通过明确合同中的风险责任条款，卖方可以将一部分风险转移给买方。
例如，合同可以规定在货物交付之前，卖方对货物的损失负责，而一旦货物交付给买方，买方就要承担货物的损失风险。
这样的约定可以有效地将风险转移给买方，减少卖方的风险承担。
其次，保险是涉外货物买卖中风险转移的重要方式之一。
在国际贸易中，货物运输过程中可能面临各种风险，如货物丢失、损坏或延误等。
为了减少这些风险对买卖双方的影响，买方和卖方可以购买货物运输保险。
货物运输保险可以在货物运输过程中对货物的损失进行赔偿，从而将风险转移给保险公司。
通过购买货物运输保险，买卖双方可以在发生风险时得到相应的赔偿，减少损失。
此外，涉外货物买卖中的风险转移还可以通过其他方式实现。
例如，买卖双方可以选择采用信用证方式进行交易。
在信用证交易中，买方通过开立信用证向卖方承诺，在卖方履行合同义务后，由银行支付货款。
这样的交易方式可以有效地将风险转移给银行，减少买卖双方的交易风险。
此外，买卖双方还可以选择采用第三方检验机构对货物进行检验，以减少交易风险。
通过第三方检验机构的检验，可以确保货物的质量和数量符合合同约定，避免因货物质量问题引发的争议和纠纷。
然而，涉外货物买卖中的风险转移并非没有挑战。
首先，买卖双方在合同约定中可能存在信息不对称的问题。
卖方可能对货物的真实情况了解更多，而买方则可能对货物的情况知之甚少。
这种信息不对称可能导致卖方在合同中将更多的风险转移给买方，从而增加买方的风险承担。
国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则
国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则国际货物买卖合同是指国际上买卖双方为引进和销售货物而达成的合同，这种合同不仅涉及买卖双方的权利和义务，还涉及货物的所有权和风险的转移。
在国际货物买卖合同中，所有权和风险的转移规则是非常重要的，对买卖双方的权益和责任都具有重大影响。
首先，所有权及其转移规则是国际货物买卖合同中的关键问题之一、所有权即指货物的拥有权，包括货物的使用权和处置权。
在国际货物买卖合同中，为了明确买卖双方对于货物的权益，必须明确规定所有权的转移规则。
通常情况下，所有权的转移有两种方式：一是约定所有权在合同签订时立即转移；二是约定所有权在货物交付时转移。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常都是在货物交付时转移所有权。
这是因为货物交付被认为是最重要的合同履行义务之一，只有货物交付了，才能确保买卖双方的权益得到保障。
在货物交付时，所有权的转移可以通过交付实际控制权或者交付交叉凭证的方式进行。
其次，风险的转移规则是国际货物买卖合同中另一个重要问题。
货物在运输和交付过程中可能会受到各种风险的侵害，如损坏、灭失等。
为了明确买卖双方在风险问题上的责任和义务，必须规定风险的转移规则。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常情况下，风险转移与所有权转移是分开处理的。
具体来说，货物的损坏或灭失风险在货物交付时转移给买方，无论是货物的实际交付还是交叉凭证的交付。
而在货物所有权转移前，卖方对货物的保管和保险责任仍然存在。
此外，在国际货物买卖合同中，买卖双方可以根据实际情况，在合同中对所有权和风险的转移进行特别约定。
例如，双方可以约定在特定的交付条件下，所有权和风险的转移时间和方式。
这种特别约定在国际贸易中非常常见，可以根据买卖双方的需求和实际情况进行灵活调整。
总之，国际货物买卖合同中的所有权和风险的转移规则是确保双方权益得到保障的重要规定。
合同中对所有权和风险的转移时间和方式的明确规定，可以帮助双方准确了解自己的权利和义务，并为合同的有效履行提供保障。
国际货物买卖中的风险转移制度
04 货物风险转移时间的确定
4 货物风险转移时间的确定
货物买卖合同中最实际的一个问题便是风险转移， 其核心关注点就是基于何种方式确定风险转移的时间， 对此各国也给予了高度重视，并在法律中明确规定。各 国立法所确立的货物风险转移的时间的规定主要有三种：
一 是以合同成立的时间为风险转移的时间，如瑞士；
4 货物风险转移时间的确定
然而实际上通过不少案例分析该原则却引起了争议，确立 风险于合同成立时转移买方的利益很难得到保护。由于合同的 成立并不同等于合同的实际履行，也不等于所有权的转移，当 合同成立时并不能代表货物也已经由卖方交付至买方，此种情 况下占有和控制货物的有时仍是卖方。若岀现卖方过错而未尽 到妥善保管的义务，而风险责仼却由买方承担是明显违背合同 的公平原则的，因此随着贸易发展的日渐成熟这一原则的适用 已减少。
我们用一个假设的买卖10000吨优质 供人类食用的大米的案例，来分析影响 风险转移的各种因素。
2 影响风险转移的因素
（2）全损对风险转移的影响
上述买卖大米的案例中，如果该船在海上 遇难沉没，所装运的10万吨大米全部损失， 则本合同项下10000吨大米的损失应当由
买方承担。因为虽然本合同的1万吨大米 没有从这批10万吨的大米中特定化，但是 这1万吨大米包含在这10万吨中却是已经 确定的。因此在全部损失的情况下，可以
4 货物风险转移时间的确定
2、风险于所有权转移时转移
以所有权转移的时间为风险转移时间，最早是来源于罗马法的一句谚语“天灾归所有人 负担”，该原则将所有权同风险转移联系到一起，所有权归何人所有就由何人负担标的物毁 损、灭失的风险，也就是通常所说的物主承担风险原则。风险于所有权转移时转移的原则体 现了法律的公平合理性，因为所有权是完整的物权，而风险可以说是具有从属性的，由对该 物具有完整物权的当事方负担风险是完全可行的；这也能进一步强化所有权人的责任心对其 享有之物妥善保管，有效防范和降低风险。
国际货物买卖中的风险转移规则
国际货物买卖中的风险转移规则在国际国际货物交易买卖中，货物可能会遇到各种意外损失，比如突发地震、战争等等，这些意外损失的出现也意味着交易双方要承担比较大的风险，很多人都会想要将风险给转移出去。
下面为你介绍国际货物买卖中的风险转移规则。
1、以交货时间确定风险转移原则。
《公约》规定在不涉及货物运输的情况下，从买方接收货物时起，风险转移于买方承担。
我国的《民法典》也采用了这一原则，即规定“标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”2、过失划分原则。
《公约》规定，货物在风险移转到买方承担后遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此解除，除非这种损失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成的。
这说明，虽然从交货时间起，风险从卖方转移于买方，但前提是，风险的转移是在卖方无违约责任的情况下。
假如卖方发生违约行为，则适用过失划分原则。
3、国际惯例优先。
《公约》规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力。
在实践中，有些国际惯例对风险转移的规定经常在人们进行国际贸易过程中被优先适用。
国际货物买卖中风险转移的时间风险转移的时间即风险于何时起从卖方转移至买方。
对于这个问题，各国理论不尽相同。
归纳起来，大概有三种：1.以合同订立的时间为转移时间，罗马法和现代的瑞士债务法典(第185条)都采取这一原则。
2.以所有权转移的时间为转移时间，英国货物买卖法和法国民法典体现了这一原则。
3.以交货时间为转移时间。
美国、德国的法律、《公约》、《2000年通则》,以及我国《民法典》均采用了这一原则，即所有权与风险相分离的方法。
《公约》第四章对此做了专门规定。
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论国际货物买卖合同中的风险转移时间
论国际货物买卖合同中的风险转移时间
国际货物买卖合同中的风险转移时间是一项非常重要的条款，它决定了货物在运输过程中的责任和风险转移的时间点。
在国际贸易中，由于涉及多个国家的贸易规则和法律制度，因此，风险转移时间的规定往往具有一定的复杂性和技术性。
本文旨在探讨国际货物买卖合同中的风险转移时间规定。
一、风险转移时间的意义
货物在运输过程中可能发生很多意外事故，例如车祸、海难、火灾等。
如果不规定好风险转移时间，就会对买卖双方的利益产生不利影响，因此，规定好风险转移时间是国际货物买卖合同中非常重要的一项条款。
EXW是国际贸易中最常用的条款之一，指卖方在自己仓库内将货物拼装好、打包好，并通知买方在规定的时间内来提货。
根据INCOTERMS2010规定，EXW条款下的风险转移时间是在卖方交货时，也就是货物交由承运人之前。
四、CFR/CIF条款下的风险转移时间
CFR/CIF是卖方在起运港口交货的条款，根据INCOTERMS2010规定，CFR/CIF条款下的风险转移时间是在卖方把货物交给承运人之后，但在货物进入目的港口之前。
也就是说，由卖方承担货物在运输过程中的风险，但一旦货物进入目的港口，买方就需要承担风险。
综上所述，不同的INCOTERMS条款规定了不同的风险转移时间，这是根据各自的情况来约定的。
在签订国际货物买卖合同时，双方应严格按照INCOTERMS条款来规定风险转移时间，并做好相应的保险措施，以规避因货物在运输过程中的不可预见事件所产生的风险。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移文档模板范本一、定义1. 货物：包括实物财产和不动产，是在国际贸易中进行交易和流转的主要对象。
2. 所有权：货物归属于的权利，拥有货物所有权的人可以支配货物并从中获得利益。
3. 风险：指在货物运输过程中，浮现的各种意外情况或者损失。
二、国际贸易中货物的所有权和风险转移原则1. 《联合国国际货物销售公约》规定的所有权和风险转移原则：根据交付方式的不同，分为现货买卖和期货买卖两种情况。
- 现货买卖中，所有权和风险在货物的交付时转移；- 期货买卖中，所有权和风险转移的时间点由双方商议确定，并在合同中明确规定。
2. CIF、FOB、CFR等贸易术语规定的所有权和风险转移原则：- CIF贸易术语：海上保险和运费费用已经包含在售价中，因此所有权和风险在货物到达目的港口时转移；- FOB贸易术语：卖方的责任在于将货物装上船运送，而买方的责任在于将货物从船上卸下，因此所有权和风险在货物通过船边交付时转移；- CFR贸易术语：类似FOB贸易术语，但包含了运费，卖方必须支付货物运费，因此所有权和风险在货物通过船边交付时转移。
三、具体操作1. 所有权和风险在货物到达目的地之前向来由卖方承担；2. 货物到达目的地后，所有权和风险在买方承担；3. 货物到达目的地后，买方应当对货物进行验收；4. 如发现货物有问题，在通知卖方后可以要求退货、更换或者补偿。
四、法律保障1. 国内法律：主要依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规；2. 国际法律：主要依据《联合国国际货物销售公约》。
总结：本文档所涉及简要注释如下：1、定义：对货物、所有权和风险做出了明确的定义；2、原则：阐述了国际贸易中货物的所有权和风险转移的原则；3、具体操作：对具体操作做出了详细的说明；4、法律保障：在国内和国际法律层面上，为货物的所有权和风险转移提供了保障。
本文档所涉及的法律名词及注释如下：1、《联合国国际货物销售公约》：是国际贸易中最重要的合同法规范之一，指导着全球货物交易的实践。
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2 影响风险转移的因素
（4）卖方违反合同对风险转移的影响
根据公约，如果卖方交付的货物与合同不符，已经构成根本性违约，即使按照合同此时风险已经转移，买方仍有权 利退货，一切损失应当由卖方负责。这是公约第70条的规定。这个规定可以这样理解：卖方的根本性违约使得买方有权 撤销合同，那么合同中关于风险转移的规定也因合同的撤销而失去效力。买方的一切救济权利不受合同规定的风险转移 的影响。
风险的发生不可归 责于双方当事人。 风险是由意外事件 导致的，不可归责 于双方当事人。如 果可归责于某一方 当事人，则应受其
他制度调整。
风险问题仅仅涉及 双方当事人间对货
物损失的分配。 风险转移问题直接 关系到买卖双方合 同利益的实现，对 买卖双方都十分重
要。
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02 影响风险转移的因素
2 影响风险转移的因素
认定本合同的1万吨也已经损失。买方可 以向保险公司索赔。
（3）收货迟延对风险转移的影响
收货迟延是指买方违反了合同规定的时间，应 当接收货物而没有接收。从买方应当接收货物而没 有接收之时起，货物的风险转移到买方承担。
例如，这个买卖大米的合同使用的是FOB贸易 术语。在FOB术语下，租船定舱由买方负责，货物 风险转移的时间是装运港越过船舷之时。卖方按照 合同规定日期将货物运到装运港码头，等待买方指 派的船舶前来接货。但因船舶迟延，使货物未能如 期装船。在此期间，货物在码头发生火灾，受到损 失。按照FOB术语，风险应当是在装运港越过船舷 时转移，此时货物还在码头没有装运，本来应当可 以认为风险尚未转移。但是，风险是在买方收货迟 延之后发生的，如果买方按期派船接货，就不会发 生此项损失。因此，此项火灾的损失应当由买方承 担。
（1）特定化对风险转移的影响 特定化，或称将货物确定在合同项下就是指卖方采取专门
包装、打上合同号、收货人名称等方法，表明该批货物将用于 履行某一合同。货物特定化具有重要法律意义。特定化是风险 转移的前提条件，特定化并不一定使风险转移，但未经特定化 则风险一定不转移。
例如，在这个买卖10000吨大米的合同中，假设使用的是 CIF术语，那么货物风险本来应当是在装运港越过船舷时转移到 买方。但是合同买卖的1万吨大米是与其它合同的9万吨大米装 在一起，并没有明确哪个1万吨是用来履行本合同的。后货物在 海上遇到风浪，大米被海水浸泡2万吨，此项损失应当仍然由卖 方承担，而不能由买方承担。因为货物没有特定化。既然没有 特定化，就可以认为本合同的1万吨包含在完好的8万吨中。
4 货物风险转移时间的确定
2、风险于所有权转移时转移
以所有权转移的时间为风险转移时间，最早是来源于罗马法的一句谚语“天灾归所有人 负担”，该原则将所有权同风险转移联系到一起，所有权归何人所有就由何人负担标的物毁 损、灭失的风险，也就是通常所说的物主承担风险原则。风险于所有权转移时转移的原则体 现了法律的公平合理性，因为所有权是完整的物权，而风险可以说是具有从属性的，由对该 物具有完整物权的当事方负担风险是完全可行的；这也能进一步强化所有权人的责任心对其 享有之物妥善保管，有效防范和降低风险。
2019
论国际货物买卖中
的风险转移制度
前言
随着经济全球化趋势的不断发展，国际贸易也不断地迸发活力。与之而来的是，国际货物所遭遇 的意外损失的种类也在不断增加。在国际货物贸易中，风险指的是因不能归责于买卖双方的原因而导 致货物遭受到毁损或者灭失等意外事故，而当货物在运输途中遭遇风险导致毁损或者灭失后，该损失 应当是由卖方承担还是买方承担，便是风险移转所需要解决的问题。现代国际贸易的货物交付过程比 较复杂，往往涉及跨国的运输，货物在途时间一般较长，因此发生风险事故的可能性更大，比如盗窃、 火灾、沉船以及不属于正常损耗的腐烂变质等，而这些致使货物遭受毁损、灭失的风险应如何划分， 应由谁来承担，切实关系到买卖双方当事人的利益，是买卖双方当事人极为关注的问题。
该原则相对于按照货物所有权转移情况来确定风险转移时间来说，具有很多旳优势发生的时间容易确定，且 较明确的划清风险责仼的界限；能够督促货物的实际占有人尽妥善的保管货物乂务，在货物风险发生时还能够及 时采取补救措施，体现法律对价值的追求从而大大利于减少和解决产生的纠纷，促进国际货物贸易往来的发展。
05 规避国际货物风险转移的措施
3 国际货物风险转移的原则
（2）所有权主义原则
所有权主义原则，指的是，只有出卖方将货物的 所有权转移至货物的买受方之后，货物的风险才开始 由买受方进行承担，而在货物买卖双方的所有权未发 生转移的时候，风险责任并不会发生转移，也就是风 险依旧需要由货物的出卖方进行承担。
简单来说，就货物的风险与货物的所有权同步， 货物的所有权未发生转移，风险不会发生转移，货物 的所有权转移之后，货物的风险也会随之进行转移， 货物所有权发生转移的时间，即为货物风险发生转移 的时间，由此，所有权主义原则亦被称为“所有人主 义原则”或是“物主承担风险原则”。
4 货物风险转移时间的确定
然而实际上通过不少案例分析该原则却引起了争议，确立 风险于合同成立时转移买方的利益很难得到保护。由于合同的 成立并不同等于合同的实际履行，也不等于所有权的转移，当 合同成立时并不能代表货物也已经由卖方交付至买方，此种情 况下占有和控制货物的有时仍是卖方。若岀现卖方过错而未尽 到妥善保管的义务，而风险责仼却由买方承担是明显违背合同 的公平原则的，因此随着贸易发展的日渐成熟这一原则的适用 已减少。
04 货物风险转移时间的确定
4 货物风险转移时间的确定
货物买卖合同中最实际的一个问题便是风险转移， 其核心关注点就是基于何种方式确定风险转移的时间， 对此各国也给予了高度重视，并在法律中明确规定。各 国立法所确立的货物风险转移的时间的规定主要有三种：
一 是以合同成立的时间为风险转移的时间，如瑞士；
（3）积极利用国际保理业务和出 口信用保险来规避风险
国际保理，是保理商向以赊销方式 出售 商品或服务的出口商（卖方） 提供的综合性 金融服务。
5 规避国际货物风险转移的措施
（1）慎重选择交易对象
深入进行资信调查，国际上从事贸易的公司数不胜数，但是有许多公司 的 财务和商誉状况并不良好，为了预防骗子公司，中方 在国际贸易中要尽可能通 过正规途径接触和了解客户， 在对方开出的条件过分优越时更要保持高度警觉。
目录 / Contents
01
风险转移的特征
02
影响风险转移的因素
03 国际货物风险转移的原则
04 货物风险转移时间的确定
05 规避国际货物风险转移的措施
01 风险转移的特征
1 风险转移的特征
风险转移的特征
不确 定性
不可 归责
利益 分配
是否发生，发生的 时间以及后果都是 不确定的，风险仅
是一种可能性。
4 货物风险转移时间的确定
3、以交货时间为转移时间
自20世纪以来，世界上大多数国家普遍适用交付主义原则，即货物风险随交付行为完成而确立。如《联合国 货物销售合同公约》、《国际贸易术语通则2010》，以及美国、德国的法律和我国《合同法》均采用了这一原则。
风险转移在货物交付之时可以说是最适用于当今国际经济环境下货物买卖的风险转移方法。因为在此原则下 风险转移的标准是从方便管理及避免货物受损害的角度来确定的，货物的所有权是否转移、货款是否支付都不关 注，只是简单的以货物属的管辖方来确定对货物进行保护的乂务。
二 是以所有权的转移时间为风险转移的时间，如英国、 法国；
三 是原由上以交付时间为风险转移的时间，这是目前 大多数国家的态度，如美国、德国及我国等。
4 货物风险转移时间的确定
1、风险于合同成立时转移
学界所说的成立主义即为以合同订立的时间为风险转移时间，这 一风险转移原则，最早可追溯至罗马法时代：“自买卖契约缔结 之时起，买得物的风险以及可能产生的盈利均由买主承担或由他 享有。”确立风险于合同成立时转移这一原则意味着在买卖双方 使合同成立时即同时确立了风险的负担责仼。确立该原则囯有一 定的长处，因为在国际货物买卖中，买卖双方当事人虽然大多远 隔重洋，但是通过该原则在一定程度上来说便可以促双方当事人 行使合同权利和履行义务，从而对货物风险的规避责任以及风险 责任的承担都随合同成立而清晰的在买卖双方之间划分。
3 国际货物风险转移的原则
（3）交付主义原则
此原则是将货物的所有权与货物风险的承担进行 区别，将货物风险是否进行转移建立在货物是否实际 进行交付的基础之上。
根据交付主义原则，不管货物的所有权属于出卖 方还是买受方，若货物发生风险，需要承担该风险的 是对货物进行实际占有的一方，也就是说，货物风险 转移的时间即为货物实际进行交付的时间，在货物进 行交付之前，货物的风险全部由出卖方进行承担，在 货物进行交付之后，货物的风险全部由买受方进行承 担。
03 国际货物风险转移的原则
3 国际货物风险转移的原则
（1）合同成立主义原则
合同成立主义原则是主要指的是，合同双方的当 事人均在签订合同之前未有其他约定的情况下，将该 合同成立的时间作为进行风险转移的时间的原则，同 时，合同双方当事人在经过要约和承诺两个阶段以后， 应该能够将合同中的内容达成合意，即为合同正式生 效，此时，原本属于出卖人的风险便转移至买受人。 合同的签订是一个不断变化的过程，需要我们以变化 的、动态的眼光去看待，根据合同成立主义的原则， 买卖合同成立时的时间问题，即为风险转移的时间问 题。
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