波音驾驶舱面板
XJYG042-PPT-驾驶舱面板熟悉
SDS31-62-14
P5-2燃油控制面板
航后面板状态： 1、发动机活门关闭指示灯暗亮 2、翼粱活门关闭指示灯暗亮 3、燃油滤旁通指示灯灭 4、交输活门在关闭位，活门开位指示灯灭 5、中央油箱两个燃油泵电门在OFF位，两个燃油泵低压灯灭。 6、主油箱四个燃油泵电门在OFF位，四个燃油泵低压灯亮。 注： 中央油箱燃油泵低压灯——只有泵电门在ON位，同时泵低压 相应的低压灯点亮，提示机组关闭泵。 主油箱燃油泵低压灯——无论泵电门在什么位置，只要感觉到低 压，低压灯就亮
SDS27-09-00-003 FLIGHT CONTROLS MULTIPLE USE SYSTEMS/UNITS - FLIGHT CONTROL PANEL
飞控面板功能介绍
• • • • • • • • • • • • • • • • 1、飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动力 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯 灭 当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活 门完全打开时，低压灯灭 STANDBYHYD低液压油量灯：备用液压油箱油量小于50％ STANDBYHYD低压灯当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM
AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍
AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹IFR視野面板介紹(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)(3) 計時器按鈕Chronometer button(4) 高度表撥定值Altimeter(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制桿 Landing Gear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板介紹(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)(2) 液壓控制面板 Hydraulics(3) 燃油系統面板 Fuel(4) 電力控制面板 Electrical(5) 空調設定面板 AIR COND(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)(7) 防結冰開關 Anti-Ice(8) 燈光控制開關 EXT LT(9) 輔助動力裝置開關 APU(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel(14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(PSS A3XX不提供此功能)(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)中央基座介紹(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE(5) 節流閥 Throttle(6) 答詢機 Transponder(7) 油路控制開關 Engine Panel(8) 配平失準RUD TRIM(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE(10) 襟翼控制桿 FLAPSFCU介紹(1) 速度設定紐 SPD(2) 航向設定紐 HDG(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4) 高度設定紐(ALT)(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3) 顯示VOR模式(4) 顯示NDB模式(5) 顯示機場模式(6) ND顯示模式轉換紐(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、外表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿势及航向信息。
必须通过CDU 操纵组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效阻碍了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿势方式里姿势及航向信息可能复原校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始时期。
但不在快速校准的情形下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情形下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和排除(CLR)灯亮且全部8 字显现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时刻(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：操纵及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘承诺现在位置或在姿势(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
波音737飞机驾驶舱面板全解读，震撼来袭！
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
B737NG驾驶舱玻璃检查要点浅析
B737NG驾驶舱玻璃检查要点浅析
B737NG驾驶舱的玻璃检查是飞机维护保养中非常重要的一项工作。
玻璃面板在飞机操作中承受着风压、机械应力等各种力的作用，因此必须经常检查和维护，以保证驾驶员在飞行过程中的正常视线和操作。
检查玻璃面板的完整性。
飞机在飞行中可能会遇到高速风压和外界飞行物的撞击，所以需要检查玻璃面板是否有破裂、划痕或其他损坏情况。
如果发现任何损坏，都要及时更换或修复，以避免影响驾驶员的视线和操作。
检查玻璃面板的透明度。
飞行中，驾驶员需要通过玻璃面板观察外界情况，所以需要确保玻璃面板的透明度良好，没有任何模糊或污渍。
如发现有积水、污垢或其他污染物，需要进行清洁，以保证驾驶员有清晰的视线。
检查玻璃面板的紧固件是否牢固。
由于飞机在飞行中会受到震动和颠簸，因此驾驶舱玻璃面板的紧固件很容易松动。
特别是飞机起降过程中，挡风玻璃和侧窗等密封面板的紧固件更容易松脱。
所以，需要定期检查和紧固玻璃面板周围的螺栓、螺母和密封胶条，确保其牢固可靠。
检查玻璃面板的防雾功能。
在高空飞行中，玻璃面板容易出现结霜或雾气，影响驾驶员的视线。
需要检查驾驶舱玻璃面板的防雾功能是否正常。
这包括检查风挡雨刷、除霜喷射器、座舱通风系统和防雾玻璃涂层等。
如有损坏或失效，需要及时修理或更换。
B737NG驾驶舱玻璃检查是飞机维护中至关重要的一环。
通过检查玻璃面板的完整性、透明度、紧固件和防雾功能等方面，可以确保驾驶员在飞行过程中拥有良好的视线和操控环境。
这不仅可以提高飞行安全性，还能延长飞机使用寿命。
必须重视并认真进行这一工作。
b737cl驾驶舱面板介绍
目录
• B737CL飞机简介 • 驾驶舱面板概述 • 导航控制面板 • 通讯控制面板 • 发动机仪表和控制面板 • 其他重要面板介绍
01 B737CL飞机简介
飞机历史与发展
01
波音737系列飞机自1967年首飞 以来，已成为全球最畅销的单通 道喷气式客机之一，广泛应用于 短途和中等距离的航线。
02
B737CL是波音737系列中的一款 改进型飞机，于20世纪80年代推 出，旨在提供更高的运营效率和 舒适性。
B737CL的特点与优势
高效率发动机 B737CL配备了先进的涡扇发动机， 具有更高的燃油效率和较低的排 放，为运营商带来经济效益。
灵活的客货配置 B737CL可根据运营商需求进行客 货混合配置，适合不同航线需求。
03 导航控制面板
导航系统概述
导航系统是飞机上用于确定和指示飞机位置、航向和速度的重要设备。
它通过接收和处理来自地面导航设施和卫星信号，为飞行员提供准确的飞行信息。
导航系统在飞行过程中起着至关重要的作用，确保飞机沿着预定航路安全、准确地 飞行。
导航控制面板功能
显示飞机当前位置、航向、高 度和速度等飞行参数。
发动机仪表概述
发动机仪表包括转速表、滑油压力表 、燃油压力表、涡流指示器等，用于 监测发动机的工作状态和性能。
仪表的读数可以帮助飞行员判断发动 机的工作状态，及时发现并解决潜在 问题。
发动机控制面板功能
控制面板包括油门杆、怠速控制杆、混合比控制杆等，用于控制发动机的工作参 数。
油门杆用于控制发动机的推力，怠速控制杆用于调整发动机的怠速转速，混合比 控制杆用于调整燃油和空气的混合比例。
起落架控制面板还能显示起落架的工作状态和故障信息，方便机组人员监控起落架的工作状 况。
B737NG驾驶舱面板培训[1]
![B737NG驾驶舱面板培训[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2a8cb85680203d8ce2f245e.png)
1．确认各仪表板上的指示灯、指示表指示正常.特别注意P5后头顶板“PSEU”灯、 P5-13板“BAT DISCHARGE”灯、“TR UNIT”灯、“ELEC”灯、P5-5板“STANDBY PWR OFF”灯、P5-10板“AUTO FAIL”灯灭。
参考：无
注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
参考：
(图示说明）
MH3145.2 民用航空 行
器的放
HALON灭火瓶
保险完好
驾驶舱门
在绿区
P6板
PBE
防烟面罩
石棉手套
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确： A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位 B.确认P5-3板上飞行控制电门“A”“B”在ON位（电门保险 盖关闭），扰流板电门在ON位（电门保险盖关闭），备用 电源在AUTO位（电门保险盖关闭），汇流条转换电门在 AUTO位（电门保险盖关闭）。 C.确认其余电门在NORMAL位或者OFF位 2.跳开关位置确认： A.打开位置的调开关安装跳开关夹和警告牌 B.其余所有跳开关闭合
波音737-NG航后检查
驾驶舱
The standard inspection of BOEING 737-NG after-flight. _____COCKPIT
定检一中队
For training only
1.检查飞行记录本在位，是否有故障反映，并正确处理记录本上所反映的故障 检查标准： 1.仔细翻阅飞行记录本并尽可能的向空勤组了解航空器的技术状况，并 按照工单完成各项工作，排除故障缺陷。 2.遇到有故障需要保留时，应按保留故障规章的规定办理。
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
波音737飞机外形结构说明
B737飞机外部结构说明观察机头整流罩是否整流罩完好无损， 如整流罩头有黑点， 表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩； 如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱整体外观前电子设备舱： 内有气象雷达天 线。
a/ i放电造成整流罩上的 烧蚀前轮舱 缺失超过-------------- 、 1雷达罩导电条：6条，■f -支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
――起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）长时间停。
若出现渗漏，应查4易渗油处 ____ >1 /■//刹车片是否安装好，是否两块 \磨损一致（若一多一少，则在 起飞收起落架刹前轮过程中， 会造成机头较大震动；同时造 成两前轮磨损不一致，地面滑 行时飞机可能会向一侧侧滑） 铆钉是否露出刹车片，若 露出，应更换。
LOh，、前轮舱观察孔玻璃是否清 洁（300型） 起落架放好标致线（两箭 头对齐即放好）■厂前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。
、•寤A轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上,2、是否被钉子扎伤:①、②、空地传感器—NG型：每个起落架都有外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深, 也需让机务进一步检查确认。
可能为钉子II轮胎扎伤机身后电子设备舱：内装导航电脑电瓶机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑.° f气流控制活门排气口：确保活门有气流排出。
如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
波音飞机外形结构说明
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
——前轮舱整体外观前电子设备舱：内有气象雷达天线。
放电造成整流罩上的烧蚀雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL。
易渗油。
刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。
铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。
前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。
滑行灯导线空地传感器—NG型：每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的。
——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：气流控制活门排气口： 确保活门有气流排出。
如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。
起飞爬升中，当座舱压差达到约 2.5PSI （NG 型约2PSI ），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温300型在前登机门下部有一前排气活门（NG 型则无）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320驾驶舱面板指南【03】
A320驾驶舱⾯板指南【03】Hi，各位⼯友们，⼤家好，我是刘⼯！继续更新《⿁哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱⾯板指南》，本期介绍“SIGNS”（信号牌）。
头顶板-25VU-SIGNS①.座椅安全带指⽰开关位置1： ON●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯亮，并伴有低谐⾳。
位置2： OFF●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯熄灭，熄灭时并伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）※位置3： AUTO●当缝翼放出超过17°（位置1、2、3或全）或当主起落架放出时，FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯⾃动亮，并伴有低谐⾳。
着陆后，即使缝翼已经收回，信号牌仍亮。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）②.禁⽌吸烟指⽰开关位置1： ON●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯同时亮，并伴有低谐⾳。
位置2： AUTO●当起落架放出时NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）标识灯亮，当起落架收上时熄灭。
灯亮或者熄灭时伴随有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）位置3： OFF●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯熄灭，灯熄灭时伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）③.应急出⼝灯开关位置1： ON●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯亮。
位置2： ARM●EXIT（出⼝）标志灯亮：·飞机正常电源失效，或·DC SHED ESS BUS（主直流卸载汇流条）失效●舱顶应急灯亮：·正常飞机电源系统失效，或·DC SHED ESS BUS失效，或·AC BUS 1失效位置3： OFF●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯熄灭。
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后电子面板
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前中央操纵台
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中央前面板
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遮光板
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右前面板
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左前面板
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驾驶舱后部概况
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操纵台
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