A320 驾驶舱面板
A320飞机简介
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飞行员座椅是可以电动或人 工调节的。所有的座椅调节 将在模拟机训练时介绍。
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顶板
遮光板
仪表板
侧杆 侧杆
中央操纵台
单击由黄色框住的定义部分或单击 前进箭头挨个看这五个部分。
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顶板是用于： - 在飞行前检查所有灯都熄 灭（黑暗驾驶舱原理）， - 及在飞行中执行应急或非 正常程序。
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有两个货舱： • 一个前货舱， • 和一个后货舱。 飞机是可以容纳标准集装箱的。
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驾驶舱
驾驶舱设计为可以容纳两个机组成员和一个或 两个观察员。
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系统控制位于顶板上，这样做的目的是便于两 个机组成员进行监控。
A320 的双人“玻璃”驾驶舱，是最先进的 民用航线飞机的驾驶舱。优化安排的6个CRT 显示屏。飞行员与仪表之间没有了驾驶盘， 以确保有一个很好的仪表可视度。
单击后退箭头返回驾驶舱或前进箭头以继续为了看得更清楚一些我们看一下燃油面板在左右两边是系统名每一个系统都有一个系统简图
由于A319 A320 A321是三种相同型号 系列的飞机，所以我们使用相同的课程。 一般的情况下我们以A320来作阐述；在合 适的时候，我们将涉及 其他两种机型。 在这一部分，你将看到A320系列驾驶舱 内所有控制的基本描述。
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客舱安排的座位数最多为： A319是145。 A320是180。 A321是220。
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3.95 m
11.76 m
37.57 m
12.45 m
让我们看一下A320的主要尺寸。 除了A319比A320短4米、A321比A320长7 米外，其他的尺寸都是一样的。
A320飞机灯光系统
ATA33 灯光A318/A319/A320/A321飞机灯光系统包括：驾驶舱灯光、客舱灯光、应急灯光、货舱服务舱灯光、外部灯光。
一、驾驶舱灯光驾驶舱灯光包括：面板和仪表灯光、驾驶舱照明灯光、环境照明灯光。
1、驾驶舱灯光控制图33-1图33-2如图33-1、图33-2所示，面板和仪表灯光控制位于三个面板和遮光板下。
1）侧操纵台灯光控制面板位于主仪表板的左右两侧；2）头顶板、备用罗盘背景灯、顶灯、信号灯的控制面板位于头顶板；3）遮光板背景灯、飞行控制组件显示灯光的控制面板位于遮光板；4）主仪表板、中央操纵台背景灯的控制面板位于中央操纵台；2、环境照明灯光如图33-3所示图33-31）在头顶有两个阅读灯，每个灯带有可控制亮度的旋钮开关。
2）侧操纵台照明灯：照亮侧操纵台、文件夹、座位下地板。
3）两个地图灯正副驾驶两侧各一个。
二、客舱灯光图33-4客舱灯光是由内话数据系统（CIDS）进行控制、试验、监控的。
CIDS包括两个控制器，它们与FAP、PTP相连，用于控制客舱灯光。
控制器通过编码译码组件与客舱、旅客和机组系统联系。
见图33-4。
CIDS通过FAP控制客舱灯光，通过PTP监控客舱灯光，它还控制：旅客信号灯、旅客阅读灯、旅客呼叫。
见图33-5。
图33-5FA P、PTP位于乘务员站，见图33-6。
图33-6对于A318飞机没有PTP面板，见图33-7，只有FAP进行控制，对系统的试验，在MCDU 上进行。
见图33-8。
二、应急灯光如图33-9所示，客舱应急灯光是为了在紧急情况下照亮过道、舱门、和紧急出口。
在紧急情况下，除了上述照明，还有应急指示，见图33-10在过道顶部、舱门、和紧急出口都装有出口指示灯。
在飞机外部大翼根部、紧急滑梯装有应急照明灯光。
见图33-11。
应急灯光控制面板位于头顶板，见图33-12，在FAP面板上也有应急灯光控制电门，见图33-13。
图33-7 图33-8 图33-9图33-10图33-11图33-12图33-13二、货舱服务舱灯光在货舱和服务舱都装有照明灯光，见图33-14图33-15。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
飞机航线常见故障解析
云南空港飞机维修服务有限公司YUNNAN AIRPORT AIRCRAFT MAINTENANCE & SERVICES Co.,Ltd飞机航线常见故障解析一、介绍A320系列飞机门、面板1.区域A320系列飞机有八个主要区域，以三位数来表示,个位奇数为左，偶数为右。
具体如下: 100~199区域: 机身到后增压框之间的下半部分（客舱地板区域以下）。
200~299区域：机身到后增压框之间的上半部分（客舱地板区域以上）。
300~399区域：飞机尾部包括各安定面。
400~499区域：发动机（整流罩）及短舱区域。
500~599区域：左大翼。
600~699区域：右大翼。
700~799区域：起落架区域。
800~899区域：舱门区域。
2. 面板：空客的功能代码采用FIN号，每一个部件都有一个唯一的FIN号。
VU特指面板，在面板的右上角用灰色进行标注。
2.1驾驶舱面板：23、24VU：飞行控制面板25VU:顶部控制和指示面板30VU：空调控制面板35VU：电源控制面板40VU：液压/燃油面板49VU\120VU\121VU\122VU\123VU：电路跳开关面板2.2电子舱面板：811门：90VU 装有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等812门：106VU 机组氧气瓶、皮托管822门：103VU\105VU\107VU 电瓶、副驾皮托管824门：80VU 各种电子设备3.门：3.1 A319飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。
--2 个翼上应急出口（834，844）。
--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。
--4 个电子舱门(811, 812, 822,824)。
A319飞机在增压区域的接近门示意图3.2 A320飞机在增压区包含以下的接近门：--2 个货舱门（825，826）。
--4 个翼上应急出口（833，834，843，844）。
--4 个旅客登机门(831, 841, 832, 842)。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【02】Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！继续更新《鬼哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱面板指南》，本期介绍APU。
APU（Auxiliary Power Unit），中文翻译成'辅助动力装置'，从字面解释，它的作用就是让飞机的工作可以不依赖外部气源和电源，它是一个独立的整体装置。
头顶板-25VU-APU①.APU主控按钮位置1： ON●APU系统有供电，ECB进行通电测试。
●APU进气门打开。
●APU燃油隔离活门打开。
●如果燃油箱的燃油泵没运转，则APU燃油泵工作。
●如果飞机使用地面电源或主发电机电源，在ECAM上出现APU 页面。
位置2： OFF●APU主控按钮上ON灯和APU启动按钮上AVAIL灯均熄灭。
●如果飞机使用APU引气，APU保持运转，冷却时间为60-120秒。
●APU转速N在7%时，APU进气门关闭。
位置3： FAULT●APU自动关车时，该琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM警戒。
●导致自动关车的故障有：失火（只在地面）、进气门未打开、超速、无加速、起动慢、EGT超温、无火焰、欠速、反流、滑油压力低、滑油温度高、ECB失效、超速保护失效等。
②.APU起动按钮位置1： ON●当APU进气门完全打开后，APU起动机通电。
●APU起动机通电后1.5秒，点火接通。
●当APU转速N=55％时，APU起动机断电，点火断开。
●当APU转速N达到95％后2秒，或当N高于99.5％时：ON 灯熄灭，此时APU可为飞机系统提供引气和电源。
●10秒钟之后，APU页面从ECAM显示上消失。
位置2： AVAIL●当APU转速N达到95％后2秒，或N高于99.5％，绿色AVAIL （可用）灯亮。
③.SD上的APU页面在SD上的APU页面，可以显示APU进气口和APU转速等相关信息，因为还没有出到《SD宝典—APU》，先放几张图照，供大家参考。
※本期APU照片素材取自偶遇的长龙航空第50架A320，飞机很漂亮。
空中客车A320 CBT手册：门正常操作
门
MENU 正常操作
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注意翼上撤离滑梯的标识总是有显示 ，因为它们总是待命的。
现在门已经处于推飞机前的正确状 态。
门
MENU 正常操作
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你将在“客舱”这个章节学习如何 操作客舱门和其相应的滑梯。
但是，借此机会我们将看一个演示 客舱门打开和关闭以及滑梯待命的录象 片段。此例中演示的是右前客舱门。
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你在登机桥口，发动机没有工作。在飞 前准备时，ECAM的门/氧气页面由系统自 动显示。
让我们看一下门的状态…
门
MENU 正常操作
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ECAM的门/氧气页面显示有几扇门开 着。
当门没有关闭并锁好时，门符号及其 相应的门标识显示为琥珀色。
门
MENU 正常操作
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开着的门是电子舱门，
门
MENU 正常操作
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在驾驶舱准备其间，你应检查撤离绳恰当 地收藏在侧窗的后上方。
撤离绳有足够的长度，你可以将其从 任意一个侧窗扔出用于撤离。
门
MENU 正常操作
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驾驶舱的侧窗可以通过窗控制手柄 进行操作。
我们将看一个演示驾驶舱窗口开 启和关闭的录象片段。
按一下录象窗口来起始它…
门
MENU 正常操作
门
MENU 正常操作
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左前客舱门，
门
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两个货舱门和散货舱门。
门
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门
MENU 正常操作
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请注意左前客舱门的关闭。
门的符号转为绿色，其标识消失， 表明门已经关闭并锁好。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
空客
空客复习资料A320是双发中短程客机，驾驶舱可容纳四人，它的控制台与面板分为头顶面板（系统控制面板多数位于头顶面板上）遮光板（飞行控制组件FCU，电子飞行仪表系统EFIS，主警告灯和主注意灯）主仪表板（ECAM，主飞行显示器PFD 导航显示器ND，备用仪表以及起落架刹车系统控制面板）中央操纵台（发动机主控制电门，推力和反推力手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼控制电门，扰流板控制以及多功能显示控制组件MCDU，起落架重力放下机构，无线电管理面板RMP 和音频控制面板ACP）侧操纵台（侧杆和前轮转弯手轮）。
驾驶舱内部的无灯原则，正常操作时无按钮发光。
红色表示有故障需要立即采取措施，琥珀色表示有故障需要引起注意，但不必立即采取行动，白色表示按钮处于不正常位臵或正在维修活动，绿色用显示备用系统正常运作中，蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中。
空调系统分为区域温度控制调节（来源于V2500发动机的七级和十级引气），增压系统，电子通风（在地面上的冷却空气来源于大气空气和在空中的冷却空气来源于舱内空气），后货舱加温（来源于客舱空气）。
空调组件分为两个组件两个安全活门和一个外流活门（外流活门通过驾驶舱控制电门分为人工模式和自动模式，在地面上可以通过控制电门进行人工打开测试外流活门）。
地面气源不需经过空调组件PACK进入混合管内。
空调组件的气源来源为发动机气源，APU气源和地面气源，其中APU气源的优先级最高。
电源系统：电源有交流电源，直流电源，外部电源（当外部电源接上飞机且电源质量检测合格时，外部电源控制面板上的NOT IN USE 灯点亮，驾驶舱电源面板上的A V AIL灯点亮，当飞机使用外部电源时，地面电源面板上的A V AIL灯点亮和驾驶舱电源面板ON灯亮），应急电源。
交流电来源于IDG（90KV A，IDG 有一个脱开电门，当按压后IDG脱开，只能在地面复位），APU发电机（90KV A），应急发电机（5KVA）以及外部电源车。
O-01-OA320驾驶舱门的操作_ ——【春秋航空 勤务带教】
注：不管上述哪种方法，电子 锁开锁后键盘的上部绿色指示 灯亮，拒绝开锁，红色指示灯 亮。
驾驶舱门的开关
2、从内部打开驾驶舱门：
（1）在119VU面板，将拨动开关拨到 UNLOCK位，电子锁将自动开锁；
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• 驾驶舱舱门锁系统包括： 1.控制组件 2.舱门状态面板 3.三个电释STRIKES 4.蜂鸣器 5.输入键盘 注：在断电的情况下可以随意进出驾驶 舱，在应急情况下可以从逃生门出去
驾驶舱门锁的介绍
驾驶舱门的开关
1、从外面打开驾驶舱门：
（1）可以通过敲门或在键盘 上输6#（驾驶舱内蜂鸣器会响） 申请内部帮忙开门；
谢谢大家！
（2）可以通过拔122VU上驾驶舱门锁的 跳开关给系统断电，电子锁将失效，就 可自由进出驾驶舱。
（3）舱门上的机械控制手柄转动90°， 机械带动锁舌收回开锁。
3、关闭驾驶舱门： （1）确保121VU的跳开关闭合
（2）119VU的拨动开关在NORN位
（3）20VU无故障灯亮 （4）直接把门从里面推到（外面拉到） 关闭位，将自动上锁。
A320驾驶舱面板指南【03】
A320驾驶舱⾯板指南【03】Hi，各位⼯友们，⼤家好，我是刘⼯！继续更新《⿁哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱⾯板指南》，本期介绍“SIGNS”（信号牌）。
头顶板-25VU-SIGNS①.座椅安全带指⽰开关位置1： ON●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯亮，并伴有低谐⾳。
位置2： OFF●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯熄灭，熄灭时并伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）※位置3： AUTO●当缝翼放出超过17°（位置1、2、3或全）或当主起落架放出时，FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯⾃动亮，并伴有低谐⾳。
着陆后，即使缝翼已经收回，信号牌仍亮。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）②.禁⽌吸烟指⽰开关位置1： ON●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯同时亮，并伴有低谐⾳。
位置2： AUTO●当起落架放出时NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）标识灯亮，当起落架收上时熄灭。
灯亮或者熄灭时伴随有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）位置3： OFF●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯熄灭，灯熄灭时伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）③.应急出⼝灯开关位置1： ON●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯亮。
位置2： ARM●EXIT（出⼝）标志灯亮：·飞机正常电源失效，或·DC SHED ESS BUS（主直流卸载汇流条）失效●舱顶应急灯亮：·正常飞机电源系统失效，或·DC SHED ESS BUS失效，或·AC BUS 1失效位置3： OFF●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯熄灭。
A320每日驾驶舱
A320系列飞机每日-机电-驾驶舱1．听取机组反映的故障并检查故障信息，将故障报告并处理排除。
警告：如果有ECAM警告信息“ENG 1/2 COMPRESSOR VANE”或发动机滑油滤堵塞信息，或维护信息“VSV ACT/HC/EEC 1/2”或“2.5 BLD ACT/HC/EEC 1/2”，必须在进行过有效的排故后才能放行飞机。
否则，可能造成发动机空中停车。
A为ECAM显示组件的位置B为ECAM显示选择面板2．对左、右发动机、APU火警/过热探测系统和灭火系统进行操作测试，确保发动机、APU火警保护系统工作正常。
发动机火警/过热探测系统和灭火系统进行操作测试:1.Job Set-up工作准备Subtask 26-12-00-861-050子任务 26-12-00-861-050A.Make sure the electrical power is supplied (Ref. TASK 24-41-00-861-002).确信已供电(参考TASK 24-41-00-861-002)。
Subtask 26-12-00-860-050子任务 26-12-00-860-050A.Do the EIS start procedure (Upper ECAM DU and Lower ECAM DU only) (Ref. TASK31-60-00-860-001).执行EIS起动程序(只是上ECAM显示组件和下ECAM显示组件)(参考TASK31-60-00-860-001)。
Subtask 26-12-00-865-050子任务 26-12-00-865-050A.Make sure that this(these) circuit breaker(s) is(are) closed:确保以下跳开关闭合：面板 名称 标志 位置49VU ENGINE/1/FIRE DET/LOOP A 7WD1 A061发火警探测环路A49VU ENGINE/2/FIRE DET/LOOP B 8WD2 A072发火警探测环路B121VU ENGINE/ENG1/FIRE DET/LOOP B 8WD1 Q381发火警探测环路B121VU ENGINE/ENG2/FIRE DET/LOOP A 7WD2 Q392发火警探测环路A121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG 1WE2 Q41/BTL2/SQUIB/A1发及2发2号灭火瓶爆炸帽A121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG 2WE2 Q42/BTL2/SQUIB/B1发及2发2号灭火瓶爆炸帽B121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG 1WE1 Q43/BTL1/SQUIB/A1发及2发1号灭火瓶爆炸帽A121VU ENGINE/ENG1 AND 2 FIRE EXTIG 2WE1 Q44/BTL1/SQUIB/B1发及2发1号灭火瓶爆炸帽B1.Procedure程序Subtask 26-12-00-710-050子任务 26-12-00-710-050A.Operational Test of the Engine Fire and Overheat Detection (Loop/Squib).发动机火警及过热探测(环路/爆炸帽)操作测试。
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49VU - OVERHEAD C/B PNL - Location
Typical C/B layout on the VU panel
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49VU - OVERHEAD C/B PNL
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105VU - POWER CENTER-BATTERY
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106VU - POWER CENTER-AC/DC EMERGENCY
121VU - REAR C/B PNL - Location
Typical C/B layout on the VU panel
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121VU - REAR C/B PNL - Sheet 1
Typical C/B layout on the VU panel
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121VU - REAR C/B PNL - Sheet 2
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121VU - REAR C/B PNL - Sheet 3
Typical C/B layout on the VU panel
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121VU - REAR C/B PNL - Sheet 4
Typical C/B layout on the VU panel
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121VU - REAR C/B PNL - Sheet 5
122VU - REAR C/B PNL - Location
Typical C/B layout on the VU panel
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122VU - REAR C/B PNL - Sheet 1
Typical C/B layout on the VU panel
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122VU - REAR C/B PNL - Sheet 2
Typical C/B layout on the VU panel
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122VU - REAR C/B PNL - Sheet 3
Typical C/B layout on the VU panel
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122VU - REAR C/B PNL - Sheet 4
123VU - REAR C/B PNL - Location
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123VU - REAR C/B PNL - Sheet 1
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123VU - REAR C/B PNL - Sheet 2
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123VU - REAR C/B PNL - Sheet 3
124/125VU - REAR C/B PNL - Location
EFF :
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Printed in France C/B PANELS Typical C/B layout on the VU panel
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124/125VU - REAR C/B PNL
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2000VU - C/B PANEL
EFF :
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2001VU - C/B PANEL。