AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍
FSX默认机 Airbus A321飞行说明
FSX默認機Airbus A321飛行說明很多因素影響飛行計畫和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。
以下推薦的飛行參數是在白天國際標準大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。
重要這些說明只是為了用於飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行指令。
對於所有飛行類比中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快速鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft->Kneeboard這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用這個速度作為參考，那麼請在真實度設置對話方塊中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飛行器規格中的速度資料是真空速。
默認的，飛機有最大燃油和最大載重。
要求的跑道長度1)起飛7500英尺（2286米）襟翼5度2)著陸5150英尺（1570米）襟翼30度這個長度要求是起飛和著陸的眾多因素決定的，較低高度和溫度可以得到更好的性能，因為大氣密度高。
這裡給出的數字是保守的且假設：1. 重量: 205000磅（93181公斤）2. 高度: 海平面3. 風向: 無風4. 溫度: 15度重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。
較高的海拔和溫度會降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
發動機啟動每次開始飛行時，引擎會自動運行。
如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E複合鍵來自動啟動引擎。
如果你想使用手動的啟動程式，可以參考膝板中的檢查表順序檢查。
滑行大多數情況下慢車推力足夠滑行，如果飛機要轉彎的話，你需要稍微增加一些推力。
每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。
A321在HIS上有地面速度指示。
正常的直線滑行速度不要超過30節。
轉彎時，8-12節指示空速對於幹跑道面是合適的範圍。
在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控制的。
AirbusA321飞行说明
AirbusA321飞行说明Airbus A321飞行说明发表于周六, 06/09/2007 - 17:15作者 fsgamer很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
空中客车A321飞机简介请参考空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介要求的跑道长度1)起飞 7500英尺（2286米）襟翼 5度2)着陆 5150英尺（1570米）襟翼30度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 205000磅（93181公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
AIRBUSA321驾驶舱操作面板介绍
AIRBUSA321驾驶舱操作面板介绍AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹IFR視野面板介紹(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)(3) 計時器按鈕Chronometer button(4) 高度表撥定值Altimeter(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制桿 Landing Gear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板介紹(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)(2) 液壓控制面板 Hydraulics(3) 燃油系統面板 Fuel(4) 電力控制面板 Electrical(5) 空調設定面板 AIR COND(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)(7) 防結冰開關 Anti-Ice(8) 燈光控制開關 EXT LT(9) 輔助動力裝置開關 APU(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel(14) 大氣資訊及慣性導航系統Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(PSS A3XX不提供此功能)(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)中央基座介紹(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE(5) 節流閥 Throttle(6) 答詢機 Transponder(7) 油路控制開關 Engine Panel(8) 配平失準RUD TRIM(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE(10) 襟翼控制桿 FLAPSFCU介紹(1) 速度設定紐 SPD(2) 航向設定紐 HDG(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4) 高度設定紐(ALT)(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3) 顯示VOR模式(4) 顯示NDB模式(5) 顯示機場模式(6) ND顯示模式轉換紐(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。
microsoftflightsimulator微软模拟飞行空客A321飞行指导
空客A321飞行指导要求跑道长度提示：起飞和着陆要求的跑道长度是由一系列因数决定，包括飞机重量，海拔，风，襟翼的使用和环境温度。
较低的海拔和温度导致较高性能，却也产生逆风。
较高海拔和温度引起性能下降。
这配置是保守假定的。
起飞:7,500英尺(2,286米),襟翼5着陆:5,150英尺(1,570米),襟翼30Weight:205,000磅(93,181千克)高度:海平面风:无风温度:15°C跑道:硬表面引擎启动开始飞行时引擎默认是启动的。
如果引擎关闭，按键盘CTRL+E初始引擎启动。
滑行空闲态动力足够滑行，但是需要稍高些动力才能使飞机轮转动。
每次动力改变后至再次改变前需要一段时间响应。
空客A321有地面速度指示器HSI。
正常直线滑行速不应超过30节。
至于转弯，干地面8-12节为好。
在飞行仿真器中，舵踏板(摇动手柄，或按0左ENTER右)用于在滑行时方向控制。
避免在转弯时搁浅空客A321，因为需要较大的动力才能再次启动。
襟翼下表列出了各种襟翼设置需要操控的速度。
最小襟翼收回高度是400英尺，但是1000英尺符合最大噪音减弱过程。
当扩展和收回襟翼时，选用下一项襟翼设置取决于上升或下降过程。
襟翼位置速度襟翼Up 235襟翼1 215襟翼2 170襟翼3 195襟翼4 190在不利天气条件下，襟翼向上滑行，起飞前校验过程设置放下襟翼。
同样的，一旦可以降落立刻收回襟翼。
起飞接下来发生的相当快。
在尝试起飞前多读几遍此过程以便知道会发生什么。
起飞前查看校验表，设置襟翼至5档（按F7,或点击面板上的襟翼操纵杆）。
机体对齐跑道中心线，提高油门（按F3,或拉动油门杆）接近40%N1.此操作使双引擎达到匀加速起飞动力点。
此初始设置的精确量不和设置的对称推力一样重要。
随着引擎稳定下来（发生的相当快），提高动力杆至起飞推力－－少于或等于93%N1。
最终推力应该随时间设置在达到60KIAS速度。
方向由舵踏板控制（手柄，舵踏板，或数字键盘0（左）ENTER（右））。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
A320、321飞行机组操作手册
A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用. 此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
空客飞机A驾驶舱介绍
空客飞机Ａ驾驶舱介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ1．大气数据惯性基准系统① IR1（2）（３）方式旋钮ＯＦF：ADＩRU 未通电，AＤＲ及ＩR 数据不可用。
ＮAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据AＴT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每１０分钟一次）②ＩR1(２)(3)灯故障灯(FAULＴ）：当失效影响了相应的ＩR 时琥珀色灯亮并伴有ECＡM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATＴ姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ＡLIGN):常亮:相应的IＲ校准方式正常工作闪亮：IＲ校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭:校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当１个或多个ＩR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注:当在地面时,至少有一个AＤＩRU 由电瓶供电的情况下:·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的AＤIRＵ和AVＮCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在AＤＩＲＳ显示窗里的信息测试：输入(EＮT）和消除(ＣLR)灯亮且全部８字出现TK/GS：显示真航迹及地速PＰOS:显示现在的经纬度WIＮD:显示真风向及风速HＤG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS:显示措施代码⑤系统选择钮ＯFF：控制及显示组件(ＣＤU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF（关)位ＡDIRＳ仍在通电状态。
1．2.３：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ＡＴT）方式里的航向输入到选择的系统里字母键:N(北)/S(南)/E（东）/W(西)作为位置输入。
Airbus A321飞行说明
如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。
在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。
一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端。收起襟翼(F5键)，放下扰流板(/键)。
1. 重量: 205000磅（93181公斤）
2. 高度: 海平面
3. 风向: 无风
4. 温度: 15度
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
V1速度，大约150节指示空速，称为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。
达到Vr速度时，大约160节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。
在V2速度，大约160节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。 一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。 在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。
最全面的AIRBUS空客驾驶操作教程——机务经验交流
最全面的AIRBUS空客驾驶操作教程（以A321为例）AIRBUS A321 驾驶舱操作面板介绍IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)1(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍2(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关 WIPER(7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT3(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置 EMER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关 RCOR(19)氧气供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION4。
民航客机的设备及使用
客舱舱门
• 民航客机左右的区分：面向机头方向来区分。 • 右侧服务门：R1、R2；宽度与L1、L2一致，但离地要高
15厘米。服务用品从此两门送上飞机的客舱。 • 左侧登机门：L1、L2；L1门为开启方便而带有弹力。登
机门与廊桥或客梯车对接。
结构图
• 服务间
行李架
• 用于放置旅客行李、毛毯、枕头、应急物品。 • 如果某一行李架中放置了应急物品，则此行李架在迎
手提式水灭火瓶
• 使用时间为40秒 • 使用方法：垂直握住瓶体，向右转动手柄，喷嘴离火源
2—3米，右手拇指按下触发器对准火源底部边缘喷射。
• 注意事项：对可燃性液体及电气失火时不能使用，瓶体不 要横握和倒握，瓶内水不能饮用。
防烟面罩的使用
使用方法： ◇打开包装盒，取出面罩并展开； ◇撑开密封胶圈(大小与头同大)，戴上防烟面罩； ◇系好固定搭扣，拉动触发绳，吸氧； 使用时应注意的问题： ◇必须在非烟区穿好； ◇头发必须全部放进去，衣领要离开密封胶圈； ◇当呼吸困难时，可能是氧气用完和穿戴不当； ◇当面罩开始内吸时，使用时间已到，应迅速到安全区摘下
钟； • 低流量出口(LO)：每分钟流出2立升，可使用155分
钟。 • 使用方法 • 使用注意的问题
手提式氧气瓶的使用方法
• 取出手提氧气瓶，打开其中一个防尘帽 • 插上氧气面罩 • 逆时针打开开关 • 检查氧气袋是否充满 • 戴上氧气面罩。
手提式氧气瓶的使用注意事项
◇不要摔撞氧气瓶 ◇避免氧气与油或脂肪接触 ◇用氧周围4米之内不能吸烟或无火源； ◇当压力指针指示为500磅／英寸时，停止使用 ◇肺气肿患者使用低流量 ◇氧气开始流动时，氧气指示标志由白色变成绿色
• 马桶溢水:将供水选择阀门放在“水龙头”或“切断”位。 • 马桶冲水系统堵塞:卫生间应关闭。 • 马桶冲水阀不能重接:盖上马桶盖，拉出位于马桶底部的
321座舱地面人工增压操作流程
321座舱地面人工增压操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!321座舱地面人工增压操作流程详解在航空领域，飞机的座舱增压是一项至关重要的任务，它保证了飞行过程中乘客和机组人员的舒适性和安全性。
舱门的操作方法
国家级专业教学资源库-一 空中乘务
c
-关舱门的操作方法
A
S 3、关门完毕后，检查舱门锁定显示 器为绿色locked位，关门结束。
国家级专业教学资源库一-空中乘务
c
开舱门的操作方法
A S
1、开舱门必须一人操作一人监控。 正常情况下，必须确认滑梯处在 ()状态。
国家级专业教学资源库-一 空中乘务
c
门区辅助手柄 舱门
辅助手柄 舱门操作
手柄 观察窗 客舱压力指示灯 滑梯预位警告灯
CABIN
S —关舱门的操作方法 1、关舱门必须一人操作一人监控, 关门前观察门区无异物。
国家级专业教学资源库一-空中乘务
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-关舱门的操作方法
A
S
2、一手握住门区辅助手柄，另一手松开阵风锁，然后握住舱门辅助手柄，将 门用力拉回至门框，将舱门操作手柄完全下压。
二开舱门的操作方法
A
2具体操作
S
左手握住门区辅助手柄
右手将舱口操作手柄向上轻抬
15°
同时密切关注观察窗上的客舱 压力指示灯和滑梯预位警告灯 始终处于不亮状态
国家级专业教学资源库-一 空中乘务
c
A 二开舱门的操作方法
S
然后将手柄完全向上抬起
右手抓住舱门辅助手柄用 力 将门向外推出
国家级专业教学资源库一-空中乘务
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舱门的操作方法
国家级专业教学资源库--空中乘务
c A S
-关舱门的操作方法 二开舱门的操作方法
国家级专业教学资源库一-空中乘务
C
A
-回顾复习1:舱门的数量和分布
Байду номын сангаас
S
R1门
Rin
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AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹IFR視野面板介紹(1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD)(2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND)(3) 計時器按鈕Chronometer button(4) 高度表撥定值Altimeter(5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS)(6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display(7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU)(8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統顯示螢幕 System Display(SD)(12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制桿 Landing Gear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板介紹(1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能)(2) 液壓控制面板 Hydraulics(3) 燃油系統面板 Fuel(4) 電力控制面板 Electrical(5) 空調設定面板 AIR COND(6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能)(7) 防結冰開關 Anti-Ice(8) 燈光控制開關 EXT LT(9) 輔助動力裝置開關 APU(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示SEAT BELT & NO SMOKING(11) 警急狀況路線導引燈INT LT (PSS A3XX不提供此功能)(12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX不提供此功能)(13) 發動機手動開啟開關Manual Engine Start Panel(14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(PSS A3XX不提供此功能)(15) 緊急逃生Evacuation EVAC (PSS A3XX不提供此功能)(16) 緊急電力發動裝置EMER ELEC PWR (PSS A3XX不提供此功能)(17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS(18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX不提供此功能)(19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX不提供此功能)(20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX不提供此功能)(21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX不提供此功能)(22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX不提供此功能)中央基座介紹(1) 無線電管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2) 配平片轉軸 TRIM PITCH(3) 氣象雷達選擇開關WX RADAR (PSS A3XX不提供此功能)(4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE(5) 節流閥 Throttle(6) 答詢機 Transponder(7) 油路控制開關 Engine Panel(8) 配平失準RUD TRIM(9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE(10) 襟翼控制桿 FLAPSFCU介紹(1) 速度設定紐 SPD(2) 航向設定紐 HDG(3) FD模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4) 高度設定紐(ALT)(5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8) 左右定位台攔截按鍵(LOC)(9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10) 自動節流閥按鍵(ATHR)(11) 快速下降及減速按鍵(EXPED)(12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3) 顯示VOR模式(4) 顯示NDB模式(5) 顯示機場模式(6) ND顯示模式轉換紐(7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN)(8) NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9) NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。
我們以PSS A3XX這套模擬飛行軟體作為引導大家入門的捷進。
首先將飛機設定為Cold and Dark模式,我們從頭開始帶領各位進入眾航迷們心儀已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！開啟FS2002前之設定啟動FS2002之前,記得先設定飛機的LoadEdit,,我們預計執行復興航空GE572 A321機型的高北航班,所以在配平載重上也要選擇A321的機型,設定完成後數據假設如下:ZFW(Zero Fuel Weight零燃油重量)為60296kgMAX FUEL(最大負載燃油重量)為23195kg乘客數為132人PAYLOAD WEIGHT(酬載重量)為0kg設定完成後記得存檔喔！開啟FS2002之設定接著開啟FS2002,選擇高雄機場的16停機坪,機型選擇PSS A321V(此為復興航空選用的IAE V2500的發動機),時間是白天,燃油設定為左、右油箱各約為5500 Pounds,中央油箱不載油。
進入遊戲後於Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeter feet)的單位進入駕駛艙開啟後為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E來開啟艙門,依據PSS所附的檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機打開DC電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為down的狀態,另一項是檢查Engine Master Switches是否為off的狀態。
開啟電源接下來將頭頂面板(Overhead panel)上的Battery switches點選為ON狀態,飛機的DC電源即開啟,此時飛機的儀表版也有了電源,結束後將PACK1和PACK2(空調)調整為OFF狀態,,以避免DC電流消耗太快,接下來的步驟為開啟APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流是否為正常(超過26.0),確定正常後再檢查APU BLEED為OFF狀態,然後將APU MASTER SW調為ON,仔細注意ECAM上APU 的狀態畫面,,約15秒後會出現flap open的訊息,這時可將頭頂面板的APU START 調為ON,同樣過了約20秒的時間,APU START的藍色ON訊號會轉為綠色的A V AIL的訊號,代表APU以成功啟動第三步驟就是將APU BLEED開啟為ON以藉此供應全機需要的電力,此時便可將PACK1和PACK2給開啟,讓待會登機的旅客有空調可以享受。
設定通訊頻率休息一下過後,將飛機的通訊頻率(frequence)調整至高雄機場ATIS(127.8)的頻率以得知機場即時的天氣資料和預計使用跑道收到的資料如下:RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG所以待會預計使用09跑道離場,收到訊息後先調整EFIS的QNH值為1007以確保飛機顯示正確的高度,下一動作就是設定最令人頭痛的飛行電腦了設定飛行電腦(MCDU)第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)首先可看到MCDU的顯示螢幕兩旁各有6個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序為LSK 1L~LSK 6L,右邊從上到下依序為LSK 1R~LSK 6R。
OK,接下去將MCDU的畫面選擇INIT這個位置,先為各位介紹它畫面裡各設定內容的名稱：CO RTE: 公司航路FROM/TO: 離場/到場機場ALTN: 備降機場ALTN RTE: 備降航路FLT NBR: 航班號碼LAT & LONG：分別為緯度和經度COST INDEX: 0~99(預設值為50,0~99皆可輸入,數字越大,飛機航行時越不管油料的消耗,以省時為原則,數字越小,則以省油為原則)CRZ FL/TEMP: 巡航空層/巡航空層溫度ALIGN IRS: 慣性定位,此則直接按右鍵消除好了,我們可以開始「玩」這飛行電腦啦！控制飛行電腦螢幕下方的按鍵,按RCKH/RCSS,然後按LSK 1R輸入進去,接著按RCTP(備降機場),按LSK 2R輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼GE572於LSK 3L輸入,COST INDEX我們使用預設值50,此時簽派員(OD)拿了此次任務的簽派單,依據內容所示,我們將使用飛航空層FL210的高度去松山(記住！南雙北單),巡航空層溫度為-35℃,所以我們按210/-35,然後按LSK 6L輸入,最後按LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的「初步」內容結束(CO RTE和ALTN RTE 不一定要輸入)。
第二步驟選擇F-PLAN,上方會看到RCKH(離場機場),和RCSS(到場機場),將畫面往下按,也會看到RCTP(備降機場)(註：按↑:畫面下拉,按↓:畫面上移,此點與波音相反,勿混淆),首先按位於RCKH旁的LSK 1L進入到下一個畫面,會看到DEPARTURE的字樣出現,同樣於LSK 1L按進去,此刻會看到高雄的09跑道和27跑道的藍色選項,由於預計使用09跑道離場,,所以點選位於09旁的LSK 2L,點選後下一個畫面是離場程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號離場(SK2),點選後會看到右下角有INSERT的字樣,按LSK 6R後便將離場程序輸入電腦裡了,同樣地,點選RCSS以便進入進場程序的設定,,進入後會發現ARRIV AL已變為右邊的位置,沒關係,同樣按LSK 1R進入下一畫面,依據簽派單上松山機場目前使用10跑道進/離場,所以我們也大膽放心地點選ILS10進入下一畫面(註：飛行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28跑道落地,別忘了進場程序也要改為JO1或PI2進場喔),OK,下一個畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好後同樣按LSK 6R輸入,進離場都設定完了,接著設航路,預計走最繁忙的西部要道W4航路,回到MCDU的顯示螢幕會看到西港二號離場中最後一導航點是TNN,點選TNN進入航路設定的畫面,按W4/HLG(從TNN到HLG這一段W4航路),在LSK 2R的位置會看到VIA/GO TO的字樣,沒錯,就是要輸入到那裡去,那就按LSK 2R吧！接著螢幕會自動跳回主畫面,但顏色已從綠色變為黃色,這代表尚未完成航路的設定,只要於右下角INSERT的位置按LSK 6R將航路輸入進去,則航路就已經輸入電腦裡了,可是您應該會發現有兩個HLG??沒關係,只要將其中一個給刪掉就行了(方法則是按MCDU右下角有一個CLR『CLEAR』,它會出現在LSK 6L的位置,然後再點選您要刪除的其中一個HLG即可),最後按CLR點選FLY PLAN DISCONTINUITY將其消除並連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕飛錯囉!!!別忘了還有備降機場呢!!自己複習一下吧,點選RCTP,按右邊的ARRIV AL,然後依簽派單選擇中正機場目前的使用跑道,我們點選ILS05跑道落地,選擇AU1A的進場程序,,最後按INSERT輸入電腦裡,還有萬一松山降不成,松山也是有離場程序喲,點選藍色的RCSS→再按DEPARTURE→10跑道→ST2(汐止二號離場),右邊會出現TRANS(過渡航線),配合中正的AU1A進場,我們選擇APU過渡→最後再INSERT,所有的航路已經大功告成了,全部瀏覽檢查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍色的,順帶一提,螢幕右邊有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不設,長程飛行時設定),螢幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-預計到達時間-距離目的地的距離-到達目的地剩餘油量),此資訊於MCDU全部設定完後會顯示。