【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查

【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查

关键词：SAM故障

故障现象

一辆奔驰S350轿车，配备M276发动机，行驶里程为3.5万km，用户反映车辆无法起动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。

图1 蓄电池故障灯报警

检查分析

维修人员起动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。询问用户，车子购买1年多正常保养，没有其他维修。昨天出现车辆没电无法起动，通过搭电起动，然后仪表就报警了。

使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。

图2 快速测试结果

起动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。因此，查找车辆电能管理的框图如下。

A1——仪表板

A100——高电压蓄电池模块

B95——蓄电池传感器

F32/3——发动机舱熔丝盒

F32/4——内部熔丝盒

G2——发电机丝

K19/7——车载电气系统断路继电器

N3/9——柴油发动机(CDI)控制单元

N3/10——汽油发动机控制单元

N10/1——前侧信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元

N22/1——自动空调(KLA)控制单元

N24/3——交直流转换器控制单元

N73——点火开关(EZS)

N82/2——蓄电池管理系统控制单元

N83/1——直流/直流 (DC/DC) 转换器控制单元

N93——中央网关控制单元

V19——起动/停止功能二极管

X58/34——115V电源插座

CANB——车内控制器区域网络

CANE——底盘控制器区域网络

CANF——中央控制器区域网络

CAN I——传动系统控制器区域网

LIN C1——传动系统局域互联网 (LIN)

LIN B7——车载电气系统局域互联网(LIN)

图3 电能管理框图

从图3中可知，蓄电池传感器（B95）监测车载电压，然后将信号传送给前SAM（N10/1），在N10/1分析后，又将该信号通过CAN 线传送至仪表板（A1），以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。因此，其故障可能暂时不考虑。

查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。按以上分析，进行如下检查。

在车辆熄火和起动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果分别为12.2V和13.7V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是正常的。即B95的线路和自身均正常。按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。

故障排除

更换新的SAM控制单元，试车故障排除。

回顾总结

本案例的关键在于准确地将思路转移至车载电能管理上，在此基础上，通过相应的实际值来判断线路和B95的好坏，从而缩短了故障排查的范围和检测时间。

点