路基岩溶整治施工方案
(完整)岩溶地区路基施工方案
五、施工工艺及方法1、岩溶路基填筑施工主要工艺流程见“岩溶路基填筑施工工序流程图" .2、工艺要点及技术措施①施工准备施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。
在每次注浆施工前,对钻机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、维修，使其保持良好的状态.②定孔位根据设计要求由测量班准确放出注浆孔位置:布控按设计采用正方形布置，以左中线上的桩位控制点，向两侧延伸，最外侧要加固设计要求边界.③钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后,移动钻机至钻孔位置.钻机就位后,用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，使得钻机呈水平，安装牢固，定位稳妥。
④钻进将钻杆对准所标孔位，开孔直径 110mm（开孔直径不能小于设计要求）。
开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。
注浆孔应统一编号，注明施工次序，跳钻施工，首先在两侧外缘进行注浆,再在中部进行,中间孔一方面作为两侧孔注浆效果的检查孔，又作为下一道工序的注浆孔,在两侧进行注浆时,也必须采用间隔注浆法，以提间注浆效果，也不能全部钻完后再注，以免引起孔位窜浆,增加注浆难度和清孔工作量，沿线路方向每 100 米设一帷幕区域，先进行帷幕孔钻孔注浆，再进行帷幕内部钻孔注浆,为防止覆盖土层它孔，土层范围内钻孔套管跟进，并固结在基岩上。
加固深度不能小于设计深度，若施工过程中遇溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m。
钻进过程中注意观察地层变化，详细作好钻孔记录（每个注浆孔垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角、钻孔深度、钻孔时间等）。
注浆孔施工执行《铁路工程地质钻探规程》。
岩溶路基填筑施工工艺流程图地质补探设计院确认平整场地测量放孔注浆前试验钻机对位N监理监测Y钻机/检测原材料检验配合比确定清孔拌制浆液注水试验过滤填写注浆施工记录注浆注入灰浆注浆效果检查钻机移位注浆完成后试验检测⑤注浆施工A.试泵开泵前先将搅拌桶中加满清水，三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升,当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。
岩溶路基整治工作方案
岩溶路基整治工作方案一、前言。
岩溶地貌是指由于地下水溶蚀作用形成的地表地下复杂的溶蚀地貌。
岩溶地貌广泛分布于我国南方地区，其地质特点是岩层薄而易溶，地下水活跃，易形成溶洞、地下河等地下空洞。
因此，岩溶地貌地区的路基建设和维护工作面临着独特的挑战。
本文将针对岩溶路基整治工作进行方案探讨，以期为相关工作提供参考。
二、岩溶路基整治工作的必要性。
1. 安全隐患，岩溶地貌地区地下空洞多，路基易发生塌陷、龟裂等安全隐患，对行车安全造成威胁。
2. 路基稳定性，岩溶地貌地区地基条件较差，路基易受地下水侵蚀和溶蚀作用影响，路基稳定性较差。
3. 保护生态环境，岩溶地貌地区生态环境脆弱，路基施工和维护工作对生态环境造成一定影响，需要进行整治工作以保护生态环境。
综上所述，岩溶路基整治工作的开展具有重要的现实意义和深远的意义。
三、岩溶路基整治工作的目标。
1. 提高路基稳定性，保障行车安全。
2. 减少路基对生态环境的影响，保护生态环境。
3. 增强路基的抗水侵蚀和抗溶蚀能力，延长路基使用寿命。
四、岩溶路基整治工作的方案。
1. 路基勘察，在进行岩溶路基整治工作前，需要对路基进行全面勘察，了解地质条件、地下水情况等，为后续工作提供数据支持。
2. 路基设计，根据路基勘察结果，结合岩溶地貌地区的特点，进行路基设计，确保路基稳定性和安全性。
3. 路基施工，采用适当的施工方法和材料，对路基进行整治，提高其稳定性和抗水侵蚀能力。
4. 路基维护，定期对路基进行维护，及时处理路基出现的龟裂、塌陷等问题，保障路基的正常使用。
五、岩溶路基整治工作的保障措施。
1. 加强科学研究，提高整治工作的技术水平。
2. 加强对岩溶地貌地区的环境保护工作，减少对生态环境的影响。
3. 建立健全岩溶路基整治工作的监测和评估体系，及时发现和解决问题。
4. 加强对相关人员的培训，提高其岩溶地貌地区路基整治工作的专业水平。
六、结语。
岩溶路基整治工作是一项复杂的工程，需要综合考虑地质、水文、生态等多方面因素。
路基岩溶分期整治方案
路基岩溶分期整治专项工程施工方案1.编制依据及范围1.1编制依据（1）路基岩溶分期整治工程设计图（2）XXX标《实施性施工组织设计》（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751--2010）（4）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q∕CR 9602-2015）（5）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035--2006）（6）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）（10）《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010）（11）《铁路工程地质钻探规程》（TB10014-2012）（12）《铁路工程不良地质勘探规程》（TB10027-2012）（13）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）（14）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）（15）《多道瞬态面波勘查技术规程》（JGJ/T143-2004）（16）《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123－2012）（17）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148－2012）（18）XXX标岩溶注浆《合同清单工程量》（19）《注浆机危岩落石处理工程设计文件补充完善工作指导意见》（XX 工管函[XXXX]XX号）（20）我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验1.2编制原则1、根据路基岩溶分期整治工程设计图，合理制定施工计划，连续有序地组织施工。
2、按照岩溶路基注浆处理的“探灌结合”动态整治原则进行工序控制。
3、科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全。
1.3适用范围本方案适用于里程范围DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段路基岩溶分期整治施工的段落。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路客运专线云南段TJ—2标段D1K1068+356.18～D1K1068+690路基岩溶分期（一期）整治施工方案编制＿审核批准＿中铁二十局集团沪昆铁路客专云南段项目经理部 2011年4月18日目录10.文明施工、环水保要求 11D1K1068+356.18~D1K1068+690路基岩溶分期（一期)整治施工方案１．编制依据、范围1。
1.编制依据1）新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段TJ—2标区间路基设计图及区间路基纵断面设计图。
2）D1K1068+356。
18~D1K1068+690段路基岩溶分期整治设计图（一期工程设计）3）路基岩溶整治施工图技术交底、岩溶路基注浆施工实施细则(试行）。
4）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、施工环境等调查资料.5)客运专线施工技术指南及相关规范。
1。
2．编制范围D1K1068+356.18～D1K1068+690段岩溶路基，长度333.82m。
1.3．编制原则1）加强组织管理。
确保安全、质量、工期.2）施工过程中，及时优化资源配置。
3）整体推进，均衡生产，质量第一的原则.4）文明施工，保护环境.2.工程概况本段地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过,路基中心最大填高为13m.地表上覆盖层为第四系冲洪积粘性土、软土，丘坡分布有坡残积粘性土，覆土厚为0~5m。
下伏基岩为泥盆系下统西山村组地层、寒武系下统龙王庙组、寒武系沧浪铺组泥灰岩，全风化层厚5～20m.地下水埋深4～13m,岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区,需进行岩溶地面塌陷处理。
3．路基整治原则3。
1．整治对象1）对溶蚀平原（或谷地)覆盖层厚度小于30m或岩溶化高原（或坡地）覆盖层厚度小于20m的易、极易塌陷区，整治对象为：危及路基稳定的溶洞与覆盖层土洞;具备诱发地面塌陷的溶蚀破碎带（连通性较好且垂直发育）；土石分界面附近的开口岩溶形态.2)对裸露型岩溶，整治对象为:危及路基稳定的不稳定溶洞；覆土充填的渗漏性溶槽。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。
岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。
要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。
根据勘察结果，制定处理方案。
常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。
注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。
置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。
防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。
施工过程中，安全是第一位的。
所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。
施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。
同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。
在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。
可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。
一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。
施工结束后，要对路基进行验收。
验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。
验收合格后，就可以交付使用了。
具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。
3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。
二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。
2.测量地形地貌，确定施工范围。
3.根据勘察结果，编制施工方案。
三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。
2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。
3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。
四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。
五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。
铁路岩溶整治施工策略
路基岩溶整改实行性施工组织方案1、编制根据:⑴《路基岩溶整改施工图》；⑵《路基岩溶整改施工图技术交底材料》；⑶《铁路工程不良地质勘察规程》(TB1oO27-2023)；(4)《铁路工程地质钻探规程》(TBJ10014-98)；⑸《铁路路基设计规范》(TB10001-2023)；(6)《铁路特殊路基设计规范》(TB1oO35-2023)；⑺《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》(GB175-1999)；(8)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》(D1/T5055-2023)；(9)《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJI23-2023)(10)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(D1/T5148-2023)；(11)《水利水电工程钻孔压水试验规程》(S131-2023)；(12)《铁路路基工程施工质量验收原则》(TB1o414-2023)；⑬《铁路工务安全规则》铁运[2023]177号。
(14)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2023)2、编制原则⑴严格按照“边探边灌，探灌结合，分序施工”的原则进行岩溶路基整改施工。
结合分序钻孔勘探成果，逐渐查清整改范围内隐伏岩溶的分布状况和发育特性，及时调整整改措施和施工工艺，提高注浆施工的效果。
⑵岩溶路基整改施工必须以保护植被、控制水土流失、保护生态环境为原则，对时处理好生态保护与项目建设的I关系，贯彻高原则的环境保护和水土保持措施，增进铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。
⑶结合岩溶路基整改工程的特点，建立建设项目管理的目的体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实行目的。
3、工程概况3.1、路基概况本段起岩溶整改讫止里程为货车右线YHDK541+843.8〜YHDK542+675,线路全长551m,地段附属99县，沿线地貌类型为总体地势相对较平缓，地面高程不不不大于IOOm,地势平坦，无较大起伏，均为路堤填筑区。
岩溶整治施工组织方案
岩溶整治施工组织方案一、项目概述及背景岩溶地区是一种特殊的地理环境，其地面由于岩石溶蚀而形成复杂的地下溶洞系统，容易导致地面塌陷、地面沉降等问题，给当地经济发展和人民生活带来了很大的危害。
因此，对岩溶地区进行整治工程是十分必要的，以保障当地的安全和稳定。
本项目旨在对地岩溶地区进行整治工程，消除地面塌陷、地面沉降等问题，提高地区的安全性和稳定性。
二、施工组织机构1.项目经理项目经理是整个施工过程中的组织者和负责人，负责协调各个专业的工作，保证施工的顺利进行。
2.监理工程师监理工程师是对施工过程进行监督和检查的专业人员，负责保障施工进度和质量。
3.设计师设计师负责对整个岩溶地区进行调研和设计，提出整治方案和施工图纸。
4.施工队施工队是负责具体施工工作的人员，包括石工、设备操作人员等。
5.相关专家三、施工过程及措施1.施工前准备在施工前，需要进行详细的调研和设计工作，包括岩层勘探、地下水位测量、地质勘探等。
根据调研结果，制定具体的施工方案，并编制施工图纸。
2.地面固化工作为了增加地面的稳定性，需要进行地面固化工作。
根据具体情况，可以采用不同的固化材料，如石灰、水泥等，对地表进行处理，提高其强度和稳定性。
3.洞穴加固岩溶地区存在许多地下洞穴，需要对其进行加固工作，以防止塌陷和其他安全问题。
可以采用注浆、封堵等方法进行加固，确保洞穴的稳定性和安全性。
4.排水工程岩溶地区地下水位较高，容易导致地面塌陷和沉降问题。
因此，需要进行排水工程，降低地下水位，保证地面的安全和稳定。
5.配套设施建设在整治施工过程中，根据需要可以进行相关设施的建设，如道路、桥梁等。
这些设施能够提高岩溶地区的交通便利程度，并为当地经济发展提供支持。
6.环境保护与恢复在整治施工过程中，需要注意环境保护问题。
在施工过程中，要采取相应的措施，减少对环境的影响。
同时，在施工完成后，要进行相关的生态恢复工作，使整个地区的生态环境得到改善。
四、安全措施1.安全教育在整个施工过程中，需要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全意识和素质。
(建筑工程管理]岩溶整治施工方案
![(建筑工程管理]岩溶整治施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/103ed1cc59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9248e.png)
（建筑工程管理）岩溶整改施工方案红水河双线特大桥桩基底部岩溶整改施工方案1.工程简介湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程，柳南Ⅱ标红水河双线特大桥，位嘉宾市南东向红水河边，近原湘桂铁路东侧20~400m ，里程表为DIK603+435.558～DIK605+686.286，长2250.728m。
从北岸到南岸桥型部署为29 ×32m( 预制后张法预应力砼构造简支整孔箱梁)+80ｍ+144m+80 ｍ（预应力砼变截面悬浇连续梁） +30 ×32m （预制后张法预应力砼构造简支整孔箱梁）。
红水河共设64 个桥墩台，高出地面6~35.5m 。
其桥墩下采纳钻孔桩基，惟独30# 墩采纳扩大性基础，钻孔桩径有 1.25m 、1.50m 、2.20m 三各种类，要求桩端嵌入新鲜基岩弱风化层 <6-W2>不小于 1.5m，桩端下持力层下需完好基岩8m 。
目前北岸已建好26 个墩台、南岸27 个墩台，唯 2# 、5# 、8# 、9# 、10# 、51# 墩，因墩下桩基基岩内溶洞发育，需进行特地办理。
详尽办理要求以下：①对于 2# 、5# 、9# 、10# 墩办理要求：桩底以下8m 范围内空溶洞、有填补溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆办理。
②对于 8# 桥墩办理要求：基桩桩身穿过的全部溶洞及桩底8m 范围内的空溶洞、有填补溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆办理。
③对于 51# 桥墩办理要求：桩底以下8m 范围内空溶洞、有填补溶洞及强风化层 <6-W3>地层进行压浆办理，另5号桩穿过强风化层<6-W3>层44.82～41.12m标高段进行压浆办理。
④此中强风化层 <6-W3>地层进行压浆办理后要抽芯检查，办理后的地层检测承载力不得小于600kpa 。
上述需办理墩柱桩基，有关参数以下表1：表 1设计桩基数桩径单桩承载力原勘探孔数墩号中心里程桩号承台面积（ m 2）（根）（ m ）（KN ）（个）2#D1K603+507.2038.3m×11 1.2546727 5#D1K603+605.4538.3m×11 1.2551569 8#D1K603+703.7038.9m×12 1.50469915 9#D1K603+736.453 5.5m×8 1.2548837 10#D1K603+769.203 6.3m×8 1.25541814 51#D1K605+319.0919.1m×9 1.25497714 2.工程地质条件及解析红水河双线特大桥施工场所位属桂中覆盖型波状岩溶平原，周边地面高程 82~95m 。
岩溶路基处理方案
岩溶路基处理方案一、引言岩溶地区是指地质构成中具有溶蚀作用的地区，由于岩石溶解产生的地表形态和地下空间特征，岩溶地区路基的建设和维护面临着独特的挑战。
岩溶地区的地下水循环和溶蚀作用会使路基产生塌陷、毁损等问题，因此，岩溶路基的处理方案至关重要。
本文将探讨岩溶路基处理方案，旨在提供解决岩溶地区路基问题的有效方法。
二、岩溶路基特点岩溶地区的路基在地质构造、地下水流动和土壤特性等方面具有独特的特点，主要表现为以下几个方面：1. 地质构造复杂：岩溶地区的地质构造复杂多样，包括溶洞、涌泉、峡谷等地质现象，这使得路基的设计和施工面临较大挑战；2. 地下水丰富：岩溶地区的地下水丰富，地下水流动对路基稳定性产生重要影响，易导致路基塌陷和沉降；3. 土壤松散：岩溶地区的土壤大多为细粒土或压实不良的黏土，其强度较低，易引起路基表面塌陷；4. 表层土质薄弱：岩溶地区的表层土质薄弱，容易受到水侵蚀和风化作用的影响，需要采取措施保护路基表面土层。
三、岩溶路基处理方案为解决岩溶地区路基问题，需要采取一系列的处理方案，具体如下：1. 开展地质勘察和评估：在岩溶地区进行路基建设前，应进行详细的地质勘察和评估工作，确定地质构造、地下水位和土壤特性等因素，为后续的路基设计提供依据；2. 路基设计合理化：根据岩溶地区的特点，进行路基设计合理化，避免在容易塌陷的地区进行路基建设，合理选取路线以降低岩溶地区路基施工的难度；3. 采用适当的路基加固方法：对于岩溶地区的路基，可以采用加固措施来增加路基的稳定性，例如采用灌浆注浆技术、加设土工格栅等；4. 加强排水管理：岩溶地区的地下水丰富，需要加强路基的排水管理，采取有效的排水措施，避免地下水对路基稳定性的不利影响；5. 表层保护措施：为保护路基表层土壤，可采取覆盖保护措施，例如铺设细石层或设置护坡等，以减轻水侵蚀和风化作用；6. 定期监测和维护：岩溶地区的路基稳定性可能随着时间的推移而变化，因此需要定期进行监测和维护工作，及时发现并处理路基问题。
岩溶路基处理施工方案
岩溶路基处理施工方案1. 引言岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节之一。
由于岩溶地区的地质特点，其土质疏松、溶洞众多、岩石裸露等问题给道路的建设带来了很大的困难。
因此，针对岩溶地区的路基处理有其独特的施工方案。
本文将详细介绍岩溶路基处理的相关施工方案。
2. 岩溶地区路基处理方案2.1 土质改良2.1.1 灰土法灰土法是岩溶地区常用的土质改良方法之一。
该方法通过将适量的石灰和水混合，然后与地基土进行充分的拌和，最终形成均匀的固体状土壤。
此方法能够有效改善岩溶地区土壤的工程性能。
2.1.2 水泥土法水泥土法是另一种常用的土质改良方法。
该方法将适量的水泥和地基土进行充分的拌和，形成均匀的固体状土壤。
水泥土法相对灰土法而言，具有更高的强度和稳定性，适用于路基承受较大荷载的情况。
2.2 溶洞处理由于岩溶地区溶洞众多，溶洞处理成为岩溶路基处理中的重要环节之一。
2.2.1 堵洞方法堵洞是解决溶洞问题的一种常用方法。
可以通过注浆、填土等方法对溶洞进行堵塞，以实现路基的稳定和安全。
2.2.2 引桥和排洞方法对于一些无法堵洞的溶洞，可以采用引桥和排洞的方式进行处理。
引桥通过在溶洞上方架设桥梁，确保道路的通行。
排洞则是通过排水管等设施将洞内的水排出，降低对路基的影响。
3. 施工工艺与要点3.1 施工工艺岩溶路基处理的施工工艺与普通路基处理有所不同。
在施工前，需要充分了解地质情况和路线的特点，以制定相应的施工方案。
在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，保证施工质量。
3.2 施工要点岩溶地区的路基处理需要注意以下几个要点：•充分了解地质情况和路线特点，制定相应的施工方案；•选择适当的土质改良方法，提高路基的稳定性和承载力；•对于溶洞问题，采用堵洞、引桥和排洞等方法进行处理；•施工过程中，严格按照方案进行操作，保证施工质量；•注意安全施工，加强对施工人员的培训和防护措施。
4. 结论岩溶地区的路基处理是道路建设中的重要环节。
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案
沪昆铁路路基岩溶一期整治施工方案沪昆铁路是中国的一条重要干线铁路，连接上海和昆明两个经济重要的城市。
然而，由于铁路线路经过的区域中存在许多岩溶地貌，给铁路的安全运营带来了一定的隐患。
因此，对沪昆铁路路基岩溶进行整治施工，确保铁路的安全运营显得尤为重要。
一、整治目标路基岩溶整治的目标就是要保证铁路线路的稳定和安全。
具体来说，要解决以下几个问题：1.岩溶地区的土质松软，容易发生滑坡、塌方等意外情况，因此需要加固路基的稳定性。
2.岩溶地区地下水位较高，地下水对路基的侵蚀和冲刷易造成路基的破坏，因此需要对地下水进行治理。
3.岩溶地区的地表水排水困难，容易形成积水，影响路基的排水性能，因此需要进行排水处理。
二、整治方案针对以上问题，制定如下整治方案：1.加固路基的稳定性（1）通过地基加固，采用灌注桩、搅拌桩等技术手段，在土质松软的地区进行夯实，增加路基的稳定性。
（2）在路基岩溶地区，进行土石方开挖时，采用锚杆加固或爆破预切装置等措施，防止土石方塌方。
（1）在岩溶地区的路基下方，进行地下水的抽排，将地下水位降低到安全范围内。
（2）加强地下水的管理和监测，建立地下水位监测点，密切关注地下水的变化情况。
3.路基排水处理（1）对于岩溶地区积水问题，建立有效的排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证路基地表水的及时排走。
（2）对于地下水冲刷路基的问题，进行防渗排水处理，以减少地下水对路基的侵蚀。
三、施工步骤1.前期准备工作（1）对岩溶地区的路基进行全面的勘察和测量，确定施工的具体范围和地质条件。
（2）确定施工方案，制定详细的施工计划，包括工期、工程量、人员配置等。
2.地基加固（1）根据地质条件，选择合适的地基加固技术手段，进行路基夯实和增加稳定性。
（2）对于土石方开挖，采取锚杆加固或爆破预切装置等措施，减少塌方的风险。
（1）进行地下水位的监测，确定地下水位的变化规律。
（2）根据监测结果，采取合适的抽排地下水措施，保证地下水位在安全范围内。
岩溶路基整治施工方案(精)
新建云桂铁路云南段站前三标路基岩溶整治专项施工方案（DK406+070~ DK429+642.73）编制单位：单位主管：技术负责人：审核人：复核人：编制人：编制日期：目录1、编制依据及范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 适用范围 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程及地质概况 (1)2.2主要工程内容及数量 (2)2.4 建设项目所在地区特征 (4)3、施工组织安排 (6)3.1施工组织机构及职责分工 (6)3.2施工工期 (6)3.3施工顺序及工期安排 (6)3.4 施工进度计划 (7)3.5 施工平面布置图 (8)4 施工工艺、方法及技术措施 (8)4.1 施工工艺 (8)4.1.1 施工工艺要求 (8)4.1.2 施工工艺流程 (9)4.2 施工准备 (10)4.3 施工方法 (10)4.3.1钻孔 (10)4.3.2清孔 (10)4.3.3检孔 (10)4.3.4封孔 (10)4.3.5压水及注浆试验 (10)4.3.6注浆 (11)4.4 施工注意事项 (11)4.5.施工资料要求 (12)4.5.1探灌资料整理内容 (12)4.5.2探灌施工资料提交要求 (12)4.6质量验收标准 (13)5 资源配置方案 (13)5.1设备配置 (13)5.2人员配置 (13)5.3 主要材料采购供应 (14)6 管理措施 (14)6.1标准化管理 (14)6.2质量管理措施 (14)6.2.1建立三阶段控制质量 (14)6.2.2“三全”质量控制 (16)6.2.3质量管理九项制度 (16)6.2.4加强技术管理措施 (17)6.3 安全管理措施 (17)6.3.1安全生产教育与培训 (17)6.3.2加强现场管理，促进安全生产 (18)6.3.3安全生产检查 (18)6.3.4消防保证措施 (18)6.3.5安全施工技术措施 (19)6.4环保、水保、文物保护措施 (19)6.4.1 环境保护措施 (19)6.4.3水土保持保证措施 (21)6.4.3文物保护措施 (23)6.4.4土地复垦保持措施 (24)6.5 工期保证措施 (24)6.5.1 工期保证体系 (24)6.5.3 雨季施工工期保证措施 (26)6.5.4夜间施工工期保证措施 (26)6.6安全应急救援预案 (26)6.6.1 安全生产事故应急救援 (26)6.6.2 应急指挥中心 (27)6.6.3 报警系统和通告程序 (28)7 附件 (28)1、编制依据及范围1.1 编制依据1）、《路基岩溶整治设计图》；2）、云桂云铁工[2011]45号关于印发《岩溶路基处理管理暂行办法》、《云桂铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）》及《云桂铁路岩溶路基注浆施工质量检测实施细则（试行）》的通知3）、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；4）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）；5）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）；6）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（TL/T5148-2001）；7）、本项目所在地水文、气象、地质及现场踏勘获得的资料。
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一、工程概况1、地质情况DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程位于XX州XX县XX镇境内,溶蚀剥蚀中山地貌，线路通过岩溶垂直流隙带，地表水主要为河水及沟槽流水，地下水为裂隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水.出露地层为上覆第四系碎石土、黏性土、圆砾土，下伏第三系灰质砾岩、三叠系中窝组灰岩、泥质灰岩夹页岩。
岩溶强烈发育，溶沟、溶槽、溶蚀洼地、漏斗等岩溶形态多见，地表塌陷严重，局部存在土洞。
2、工作内容DK88+950～DK90+750段总钻孔为151个,总钻孔深度为2578米,其中DK88+950~DK90+250段XX车站钻孔数为:124个，钻孔米数为：2123米，DK90+250~+750段区间路基钻孔数为：27个，钻孔米数为：455米。
二、施工组织管理及工期计划我部现已完成该段的施工准备工作，计划于2009年8月18日正式开始施工，9月5日结束，共计19天.具体施工计划安排工期如下：1、第一阶段：XX车站DK89+060～+600段Ⅰ股道和DK88+950~ DK89+060路基和DK89+060～+600段XX车站Ⅱ股道设计为47个孔，计划8台钻机，施工计划时间2009年8月18日~24日，共计7天.2、第二阶段：XX车站Ⅰ股道DK89+600～+900段和DK89+600~+960段XX车站Ⅱ股道设计41个孔,计划8台钻机，施工计划时间2009年8月25日～30日，共计6天.3、第三阶段:XX车站DK89+200～+650段Ⅲ股道设计17孔，计划10台钻机,施工计划时间2009年8月31日～9月1日，共计2天.4、第四阶段：XX车站DK89+650~+970段Ⅲ股道设计19孔，计划10台钻机，施工计划时间2009年9月2日~3日，共计2天.5、第五阶段：DK90+220～+250段XX车站Ⅱ股道和DK90+250～+735段区间路基设计为27个孔，计划10台钻机，施工计划时间2009年9月4日~6日,共计3天。
在工程施工计划安排中确保工程按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将施工进度加快，以免后期造成工期滞后，无法完成。
三、具体施工方案及措施1、具体施工工艺流程：DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治施工工艺流程：施工准备→测量放样→钻机定位→钻孔→成孔→报监理验孔→埋设注浆管→压浆→压浆进入上台阶以上循环工序.2、钻孔（1)钻孔机采用取芯地质钻机，钻孔终孔直径不得小于91mm，孔位误差不得小于0。
3m,孔深误差不得小于0。
2m。
当地表、地下有障碍物时，可根据实际情况适当移动孔位，移动后的孔间距误差不得超过2。
0m。
(2）在钻探过程中,当产生孔壁坍塌或缩孔，影响钻进或注浆时,应采用跟管钻进，每层孔壁的下管应符合有关施工规范要求。
土层和溶洞充填物采用干钻，岩层可采用清水钻进，严禁使用泥浆钻进。
所有钻孔均需全孔采取岩芯,松散、破碎地层应达到50%以上，完整地层应达到70%以上.全部岩芯需按顺序摆放整齐,帖上回次标签，未经检查，不得销毁.3、岩溶注浆注浆材料采用32。
5级普通水泥、水等。
浆液用搅拌机均匀连续地拌制，并保证浆液质量。
注浆设备需时刻保持完好，并有配件备用，注浆泵应适合所注浆液,有足够的注浆量和稳定的工作性能；注浆管路应保证浆液流动畅通并能承受一定的压力；注浆泵应安设大于1Mpa压力表，压力表应经常检测。
浆液一般采用水泥和水配制,间歇反复注浆时，需添加速凝剂。
掺入量一般不得超过3％，浆液水灰比(重量比）应控制在1：0。
6～1：1之间，可据注浆试验结果并参照以下条件先用选用：(1）注浆孔施作过程中，循环水可以翻出孔口时,宜选择稀释浆；（2）注浆孔施作过程中，循环水不能翻出孔口时，宜选择较浓浆液；（3）在注浆孔揭露较大的空溶洞需填充粗骨料时，羽宜选择浓浆液；（4）当同一注浆孔需间歇反复注浆时，宜采用稀、浓浆液交替交换注浆。
注浆过程中，应随时巡视周围环境，发现异常情况，必须立即采取相应的措施。
对非正常结束的注浆孔，原则上应在附近重做，有条件时，可结合检查孔补注浆。
注浆结束后，做好善后工作.道床保护：为了防止注浆过程中漏浆污染道床,在注浆过程中施作人员必须固定死注浆管与Φ91无缝钢管的连接；认真观察注浆压力，注浆压力达到或接近设计压力时就要结束压浆，以防止压浆管爆开污染道床。
4、DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程具体施作方法DK88+950～DK90+250段XX车站和DK90+250~ +750段区间路基地质多为砂质砾石层，施工难度大,钻孔后容易坍孔，每股道间场地狭窄,又因DK88+950～DK90+250段XX车站三股道均被铺架标中铁二局使用，无法施作。
为确保DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程按照工期顺利完成，必须采取暂时封闭一股道的措施，具体时间和措施如下：（1）2009年8月18日~24日，共计7天，暂时封闭XX车站Ⅰ股道DK89+060~+600段，计划8台钻机同时施作完成DK89+060~+600段XX车站Ⅰ股道和DK88+950～DK89+600段XX车站Ⅱ股道的岩溶整治工程.其中DK88+950～DK89+060路基和DK89+060~ +600段XX车站Ⅱ股道，采用打斜孔施作.（2)2009年8月25日~30日，共计6天，暂时封闭XX车站Ⅰ股道DK89+600~+900段，计划8台钻机同时施作完成DK89+600～+960段XX车站Ⅰ股道和DK89+600～+960段XX车站Ⅱ股道的岩溶整治工程.其中DK89+600~ +960段XX车站Ⅱ股道，采用打斜孔施作。
（3）2009年8月31日～9月1日，共计2天，暂时封闭XX车站Ⅲ股道DK89+200～+750段，计划8台钻机同时施作完成DK89+200~ +750段XX车站Ⅲ股道的岩溶整治工程.(4）2009年9月2日~3日，共计2天，暂时封闭XX车站Ⅲ股道DK89+750~+970段,计划8台钻机同时施作完成DK89+750～+970段XX车站Ⅲ股道的岩溶整治工程。
（5）2009年9月4日~6日，共计3天，计划10台钻机同时施作，采用打斜眼完成DK90+220~ +250段XX车站Ⅱ股道和DK90+250～+735段区间路基的岩溶整治工程.四、施工机构及劳、机、材组织1、劳动力组织：本工程拟投入施工管理人员2人,技术人员1人，实行两班倒连续作业，需组织劳力52人,其中钻孔班组32人，注浆班20人。
2、主要机械组织:钻机8台、注浆机2台，并将视施工任务的实际需要，可以随时增添其他施工机械设备，以保证圆满完成本工程施工任务。
3、材料：所需水泥和速凝剂等材料根据施工情况、监理、业主相关要求和规范规定进行采购储备。
1（1）强化质量创优意识,坚持“百年大计、质量第一”的方针，全体人员树立“质量第一、安全第一"的思想.(2）有关“施工图纸"、“规范”、“规则”等要准备齐全，针对各项工程的特点和要求，将有关条款的内容发到各施工队.（3)对关键工序要配备相关技术人员跟班,现场指导，严格把关，同时将各种资料准确、真实的填报.2、孔位的确定根据施工图纸确定需要钻孔的里程和部位,定位钻机经现场技术人员核实后方可开钻.3、钻孔钻孔钻径必须满足设计要求，终孔不得小于91mm，同时钻孔深度必须满足设计要求，每次成孔后必须通过现场技术人员和现场监理验收合格后方可埋设注浆管。
4、注浆注浆浆液必须严格按照设计要求配制，注浆快完成时，须报请现场监理确认注浆压力和持续时间是否满足设计要求.5、检查验收程序严格执行程检制，作业班组钻孔深度完成后,必须报请现场技术人员和现场监理工程师检查验收，合格后埋设注浆管,谁违反谁负责，承担相应的责任。
六、安全生产措施1、严格遵守铁路局有关部门下发的营业线施工安全管理规定和营业线施工安全管理细则。
2、封锁每股线路施工时，必须遵行下列规定（1）与施工列车运营单位联系，在双方签字认可后在规定时间开始封锁线路。
（2）施工负责人得到通知后，立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护.（3)防护员按要求设好防护后,站立在规定的地点打开红旗，并报告施工负责人已设好防护。
(4）施工负责人得到防护员设好防护通知后，方可下令开始施工，安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操作.（5）施工结束后，施工负责人和安全员检查线路，确认达到开通条件后，通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除信号后报告施工负责人。
（6）施工负责人确认已拆除信号后，电话通知施工列车运营单位报告施工完毕，申请开通线路。
3、施工安全注意事项(1）施工前，与施工列车运营单位调度进行联系，确认列车对数、到开时间。
（2）施工封闭道与运营道靠近一侧时，要确定各种机具、材料不能侵限。
（3）联络员应严格遵守执行“预报"和“确保"制度。
工地防护接到联络员发出的通知后，立即鸣笛警示施工人员及时避车,并检查工具物件是否带出限界以外。
(4）严格遵守既有线施工安全规则。
（5)严格执行交接班制度.4、其他安全注意事项（1）每孔开钻时,观察地表情况，或进行地表震动试验，再确保地表无异常时再进行钻孔.（2)钻机、灌浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门管路。
压力表完好后，方准施工。
（3）每次灌浆前，要认真检查安全阀,压力表的敏婕度,并调整到规定注浆压力位置。
（4）安装钻机和泵头各部件时,各丝扣的联接必须拧紧，确保联接完好。
（5）灌浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留,防止密封胶式式阀门破裂伤人.(6）灌浆时不得各作业组不得随意停水停电，必要时必须事先通知其他作业组，待注浆完成并冲洗后方可停水停电。
（7）钻孔灌浆施工期间，每个施工队必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理.（8）灌浆现场操作人员必须佩带安全帽等劳保用品，防护信号设备品（信号旗和通讯设备等）方可进行施工。
（9）项目部安质部加大巡检力度并随时关注施工安全及质量情况。
(10)各施工队的施工天窗申请计划、当日天窗兑现情况、次日施工计划和施工天窗技术安排应及时报送项目部相关人员。
（11）安全防护人员必须随时掌握了解工程线上列车运行的情况和施工工地的情况。
（12）未经安全教育的施工人员,不准上岗.未进行三级教育的新工人不准上岗。
（13）特种工种的操作人员的安全教育、考核、定复验按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》执行.经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
XX项目经理部2009年8月15日。