自动过分相装置的介绍

2020/2/29
2
自动过分相装置示意图
2020/2/29
3
自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
8
2020/2/29
9
2020/2/29
10
过电压的分析
1、过电压产生的原因 2、为什么易空载会产
生过电压 3、过电压的危害
2020/2/29
11
切断电感示意图
2020/2/29
LL
L
12
2020/2/29
13
2020/2/29
14
短路电流的方向
2020/2/29
15
跳闸日期
跳闸时间
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见
A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。
2020/2/29
17
开关爆炸原因分析
84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运 行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛 分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷 电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘 及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短 路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流 流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开 关装置线圈“8 ”被烧爆。
断路器运行编号
保护名称
保
护
重合和强送情况
动
作 信号显示情况
跳闸情况
复送时间 保护显示 公里数（ＫＭ） 电压（ＫＭ） 电流（Ａ） Ｒ（Ω） Ｘ（Ω） 2020/2/29 Ｚ（Ω）
18:03 211 Is
成功
１月13日
18:03 212 Is
成功
正常
84071次过安青分相造成 18:03
电流速断 0.73 23.87 2517 -9.16 2.54
9.50∠164.5°
正常
84071次过安青分相造成 18:03
电流速断 0.73 24.07 2553 9.44 -0.5
9.44∠357.1° 16
分析相间短路的原因
1.1、故测仪显示公里标为0.73km，与分相点位置吻合。 1.2母线电压分别为23.87kv、24.07kv，说明A、B相间短
路后与接地相C相间的电压仍保持正常的母线电压水平。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
2020/2/29
18
目前的主要对策
一、加强巡视检查，注意检查方法。 二、保证每月一次的检修，尽量缩短检
修周期。 三、自动过分相装置开关的运行可靠性，
提高开关的开Байду номын сангаас能力和质量。
2020/2/29
19
介绍完毕 不妥之处请指正
Lgz6699@
2020/2/29
20
自动过分相装置的介绍
武威南供电段：李光泽
2020/2/29
1
何为电气化铁路的分相
电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供 电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路 的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负 荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在 换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝 缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大 约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50 千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用 手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关 闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的 惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全 过程由司机来完成。
2020/2/29
4
自动装置的直观示意图
2020/2/29
5
关键点的分析
1、机车原边涌流的问题 2、机车辅助回路涌流的问题 3、机车过电压的问题 4、机车失电的问题
2020/2/29
6
过分相区时的电流波形 v=85Km/h
2020/2/29
7
过分相区时的电流波形 v=40Km/h
2020/2/29