自动过分相装置的介绍
电力机车自动过分相装置地面磁性设备说明书
电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术说明书（GFX-3A型）目录1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书 ........................................ - 3 - 1.1工作原理................................................................................................................ - 3 - 1.1.1概述..................................................................................................................... - 3 - 1.1.2主要性能 ............................................................................................................ - 3 - 1.1.3适用范围 ............................................................................................................ - 4 - 1.2地面磁感应器外观图........................................................................................... - 5 - 2地面磁感应器安装位置及性能指标 ..................................................................... - 7 - 2.1地面磁感应器安装位置....................................................................................... - 7 - 2.2地面磁感应器性能指标....................................................................................... - 9 - 2.2.1磁轨枕原材料及采用标准............................................................................... - 9 - 2.2.2磁轨枕生产工艺和检测说明.........................................................................- 10 - 3地面磁感应器安装规程 ........................................................................................- 12 - 3.1有渣轨道磁感应器的安装.................................................................................- 12 - 3.1.1安装作业流程..................................................................................................- 12 - 3.1.2信号轨枕位置标示流程 .................................................................................- 13 - 3.1.3中性区段的确定..............................................................................................- 14 - 3.1.4安装距离的确定..............................................................................................- 15 -3.1.5抽换安装 ..........................................................................................................- 16 - 3.1.6磁性装置的安装(现场组装情况下) ..............................................................- 16 - 3.1.7注意事项 ..........................................................................................................- 17 - 3.2无碴轨道磁感应器的安装.................................................................................- 18 - 3.2.1安装作业流程..................................................................................................- 18 - 3.2.2地面磁感应器位置标示流程.........................................................................- 19 - 3.2.3地面磁感应器螺孔位置标示注意事项 ........................................................- 21 - 3.2.4中性区段的确定..............................................................................................- 21 - 3.2.5安装距离的确定..............................................................................................- 22 - 3.2.6注意事项 ..........................................................................................................- 22 - 4组织供应和运输方案、应急处理预案、售后服务方式及承诺......................- 23 -4.1组织供应和运输方案.........................................................................................- 23 - 4.2应急处理预案......................................................................................................- 24 -1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书1.1工作原理1.1.1概述电力机车自动过分相地面磁性设备（以下简称：地面装置，俗称“磁感应器”）是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁性设备。
自动过分相课件
地面开关方式
开关断路器
「（Ａ）断 开」
开关断路器
「（Ｂ）断 开」
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
在线
※开关断路器（Ｂ）「断开」
高速接触网的电分相及自动过分相技术
地面开关方式
开关断路器
「（Ａ）闭 合」
开关断路器
「（Ｂ）断 开」
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
在线
※开关断路器（Ａ）「闭合」
注：当前我国研制的自动过分相装置，其技术方案有两种 （1）地面开关自动切换方式。 （2）柱上开关自动断电方式。
上述两种装置已正式在线路上运行。
高速接触网的电分相及自动过分相技术
机车通过电分相
手动过分相装置 机车过分相时司机手动操作分合闸 地面自动切换 真空断路器断合
柱上自动切换 自动过分相装置
车上自动切换
高速接触网的电分相及自动过分相技术
地面开关方式
开关断路器
「（Ａ）断 开」
开关断路器
「（Ｂ）断 开」
（Ａ）电源 架线
中间断电区
（Ｂ）电源
轮轨
无列车
※开关断路器（Ａ）「断开」
高速接触网的电分相及自动过分相技术
高速接触网的电分相及自动过分相技术 2 网上开关方式
网上开关方式原理图
L1,L2磁控线包；K1，K2真空灭弧室；ab,cd,ef,gh电分 段器；xy相间主绝缘；MDA过电压吸收器。
高速接触网的电分相及自动过分相技术
接触网技术专题讲座
主讲人 谢晓庆
单位 兰州铁路局职工培训站
高速接触网的电分相及自动过分相技术
接触网关键技术
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CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析
成铁科技2019年第1期CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析1薇王薇：成都局集团公司成都动车段助理工程师联系电话：864-85604摘要本文对CRH380A动车组自动过分相原理和相关故障进行分析，希望能为机械师和应急指挥在相关故障处置中提供依据，减小对运输秩序的影响。
关键词自动过分相ATP磁钢应急处置1自动过分相工作原理300公里等级动车组自动过分相有两种方式: ATP自动过分相和车辆自动过分相（磁钢过分相）。
正常运行中优先采用ATP自动过分相，其次是车辆自动过分相。
两者均不能自动过分相时，司机采用手动过分相。
CRH380A型动车组使用的是GFX-3AS自动过分相系统，GFX-3AS主机位于04车和06车。
GFX-3AS系统与受电弓关联，受电弓升起所在车的GFX-3AS主机处于工作状态。
如下图1（自动过分相原理图）所示，ATP/ GFX过分相选择信号（M615）为OFF时，MON屏蔽ATP过分相信号（M614）,按照GFX（M611/ M612）信号执行过分相。
ATP/GFX过分相选择信号（M615）为ON时，MON屏蔽GKX过分相信号（M611/M612）,按照M614信号执行过分相。
图1自动过分相原理图如下图2（信号传送图）所示，ATP输出M615线为过分相选择信号线，当M615输出低电平时为磁钢过分相；当M615输出高电平时为ATP过分相,ATP过分相时M615、M614为持续输出信号。
M614/M615为ATP发送给中央的信号。
中央将接受的信号发送至环网，各终端均可获得此信号。
图2信号传送图1.1ATP自动过分相原理ATP过分相控制原理（短编组）：当ATP发出进分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为上升沿时将进分相命令发至环网，由各终端接受指令控制过分相，终端装置封锁牵引指令（9号线），Is后断开全列VCB；当ATP发出出分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为下降沿时将出分相指令发至环网，由各终端装置控制闭合全列VCB,5s后解除牵引封锁指令，根据牵引手柄档位施加相应牵引。
电力机车自动过分相系统解决方案
GFX-3A型电力机车自动过分相系统一、系统背景：GFX-3A型电力机车自动过分相系统由深圳市丰泰瑞达实业公司和北京铁路局联合研制而成，于2007年7月18日通过铁道部科技司、运输局技术评审鉴定。
该系统针对电力机车而研制的自动过分相控制产品，其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据机车速度、定位机车位置自动平滑降牵引电流、断开辅助机组和分“主断”，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
二、系统组成：系统双CPU热备份结构提高系统可靠性，主控系统具备自检预警功能和事件记录存储分析功能。
同时识别网上射频卡定位信号并同时兼容地面磁定位信号，双重技术多重定位信号实现电力机车精确可靠的自动过分相。
电车机车自动过分相装置包含车载装置部分和沿线定位装置两大部分。
车载部分包括：车载控制主机、车顶RFID阅读器、报警器（蜂鸣器、双色LED）、磁感应接收器及连接线缆等组成；沿线定位装置包括：接触网上射频定位卡和磁感应装置（磁轨枕）组成。
1.沿线定位装置（单向一处分相）射频定位卡：6套磁感应器（磁枕）：4套2.车顶RFID阅读器车顶阅读器安装于车顶I端，其功能是接收网上射频定位卡信息，阅读器将接收到射频卡定位信息传送给主机。
3.报警器和投/切开关报警器和投/切开关设计为一体部件（也可分开安装），安装于司机操作台前面板上，用于自动过分相的报警、声光显示、投入/切除装置。
4. 车载磁感应接收器车载磁感应接收器安装在机车的转向架上，接收器采用密封防水、防震设计处理，保证系统的可靠运行。
车载磁感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别。
三、分相定位点安装示意图该装置基于网上射频卡定位和地面磁铁信号双重定位机车位置技术自动过分相。
机车位置识别以网上射频卡定位为主，地面磁铁信号起备份和监督作用。
动车组自动过分相装置的种类_概述说明
动车组自动过分相装置的种类概述说明1. 引言1.1 概述动车组是现代高速铁路交通的主力车辆，其安全性和稳定性对于乘客的出行体验至关重要。
而在动车组的运行过程中，需要使用自动过分相装置来保障列车线路的可靠性和安全性。
本文将对动车组自动过分相装置的种类进行概述和说明。
1.2 文章结构本文共分六个部分进行论述，首先是引言部分，主要概述文章内容及结构；接下来是动车组自动过分相装置的种类，包括什么是动车组自动过分相装置、其分相原理及作用以及主要实现方式和技术指标；然后按照不同类型介绍A型、B型和C型自动过分相装置，其中包括简介和特点、工作原理及流程以及应用领域和案例分析；最后是文章结论部分，总结各种类型的动车组自动过分相装置，并对其未来发展进行展望。
1.3 目的本文的目的在于梳理了解不同类型的动车组自动过分相装置，为读者提供详尽全面的资料。
通过了解这些装置的工作原理、特点以及应用领域，读者可以更好地理解动车组的运行过程，同时也为未来相关技术的发展提供参考。
2. 动车组自动过分相装置的种类2.1 什么是动车组自动过分相装置动车组自动过分相装置是一种用于电力系统中的设备，主要用于动车组列车线路上的电缆和接触网之间的电力传输。
它能够实现对不同相序电源（如A、B和C 相）之间的快速切换，并确保准确地进行供电以满足列车运行的需求。
2.2 分相原理及作用动车组自动过分相装置利用高速开关技术，通过对三个不同相序的电源进行控制，将正确的电源与接触网和列车线路连接，以确保稳定而可靠的供电。
其作用在于解决多个不同相序的电源之间切换时可能出现的错误配对或者供电问题。
2.3 主要实现方式和技术指标为了实现自动过分相功能，有几种主要实现方式可供选择。
其中最常见且成熟的方式包括基于微处理器控制系统或者智能逻辑控制系统。
这些系统通常具有高度精确度、快速响应时间和大容量负载承载能力等技术指标。
其中，技术指标如下：- 精确度：自动过分相装置应具有高精确度的切换功能，以保证正确的相序连接。
自动过分相装置的介绍
武威南供电段：李光泽
2020/3/10
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何为电气化铁路的分相
电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供 电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路 的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负 荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在 换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝 缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大 约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50 千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用 手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关 闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的 惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全 过程由司机来完成。
路后与接地相C相间的电压仍保持正常的母线电压水平。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见
A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。
2020/3/10
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开关爆炸原因分析
84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运 行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛 分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷 电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘 及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短 路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流 流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开 关装置线圈“8 ”被烧爆。
自动过分相装置
自动过分相装置一、用途、功能：根据地面定位信号，自动控制机车断电通过分相区。
二、说明：1、结构：自动过分相控制系统由信号输出部分和控制两部分组成。
过分相控制部分由机车控制系统处理并执行，过分相信号输出部分由车感器、转换插座和自动过分相信号处理器组成。
如图所示：信号处理器车感器2、功能：机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
如图所示，在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。
分相区前方放置2个地面感应器，一个在轨道右边(G1)，一个在轨道左边(G2)，分相区后面也放置了两个(G3、G4)。
图示：地面感应器的埋设方式当机车上图方向从左向右运行时，B车上车感器T2 首先感应到G1，并送出信号给处理器。
信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，机车控制系统随即平稳卸载并断主断（预告模式）。
若预告失效，当机车运行至G2 地面感应器，B 车上车感器T1 将感应到G2，并送出信号给信号处理器，信号处理器向机车控制系统发送强断信号，机车控制系统立即断主断和卸载。
若预告信号有效，如果预告没有完成断主断，则进行强迫断主断。
机车通过无电区后，到达G3 或G4 地面感应器时（信号处理器输入“恢复点选择信号”为高电压，则取G4 地面感应器信号），信号处理器通过“预告与恢复通道”送出恢复信号给机车控制系统，此时机车要合上主断并平稳恢复到过G1 点前的工况。
信号处理器将送出一个装置状态信号（110V 高电压表示装置工作正常，0V 电压表示装置故障）给机车控制系统，当信号处理器故障(包括T1 和T2 故障)时，信号处理器将送出一个故障信号给机车控制系统。
（信号处理器同时接收到向前先后机车状态，信号处理器将输出一个故障信号给机车控制系统；信号处理器没有接收到向前先后机车状态，而收到地面感应信号，信号处理器将只发出强迫信号）。
机车的A节和B 节都安装有一个自动过分相信号处理器和两个车感器（A、B 节处理器同时工作）。
车辆自动过分相(磁钢过分相)
车辆自动过分相(磁钢过分相)英文回答：Vehicle automatic phase separation (magnetic steel phase separation) is a technology that is used to ensure the proper functioning of the vehicle's engine and transmission system. It is a process in which the vehicle's onboard computer system monitors and adjusts the timing and distribution of the ignition spark to the engine cylinders and the fuel injection to the engine, in order to optimize the performance and fuel efficiency of the vehicle.This technology is achieved through the use of sensors and actuators that are connected to the vehicle's engine and transmission system. The sensors monitor various parameters such as engine speed, throttle position, air and fuel flow, and temperature, while the actuators adjust the timing and distribution of the ignition spark and fuel injection based on the data received from the sensors.The automatic phase separation technology ensures that the engine operates at its peak performance level under all driving conditions, whether it is idling, cruising, or accelerating. It also helps to reduce emissions and improve fuel economy by ensuring that the engine is running at its most efficient state at all times.In addition, the magnetic steel phase separation technology also helps to protect the engine from damage and wear by preventing knocking and pre-ignition, which can occur when the timing and distribution of the ignition spark and fuel injection are not properly synchronized.Overall, vehicle automatic phase separation (magnetic steel phase separation) is a crucial technology that contributes to the overall performance, efficiency, and longevity of the vehicle's engine and transmission system.中文回答：车辆自动过分相（磁钢过分相）是一种技术，用于确保车辆的发动机和变速器系统的正常运行。
电力机车自动过分相装置地面磁性设备
电力机车自动过分相装置地面磁性设备介绍随着电力机车的大规模应用，确保机车运行的安全性和可靠性成为重要的任务。
其中一个关键的装置是自动过分相装置，用于监测机车运行时地面磁性设备的位置和状态，并根据需要将电机输出进行分相，以确保机车与地面磁性设备的匹配。
本文将介绍电力机车自动过分相装置所使用的地面磁性设备的原理、结构和功能，以及在机车运行过程中的应用。
地面磁性设备的原理地面磁性设备是一种利用磁性材料和电路设计实现的装置，用于检测机车位置并与机车自动过分相装置进行通信。
它主要由以下几个部分组成：1.磁性材料：地面磁性设备使用特殊的磁性材料，通常是具有较高饱和磁通密度和低矫顽力的软磁材料。
这些材料能够产生较强的磁场，以便机车能够准确地检测到其位置。
2.感应线圈：地面磁性设备内部包含感应线圈，用于检测机车所携带的传感器或设备发送的信号。
当机车位置发生变化时，感应线圈会感受到相应的变化，并将信号传输给自动过分相装置。
3.控制电路：地面磁性设备中的控制电路负责对感应线圈信号进行处理和分析，以确定机车的准确位置。
控制电路还负责将处理后的信号发送给自动过分相装置，以实现自动过分相的功能。
地面磁性设备的结构地面磁性设备的结构相对简单，通常由以下几个部分组成：1.磁性材料层：磁性材料层是地面磁性设备的最上层，用于产生较强的磁场。
它通常采用特殊的磁性材料制成，如永磁材料或软磁材料。
2.感应线圈：感应线圈是地面磁性设备中的一个重要组成部分，负责监测机车位置的变化。
感应线圈通常位于磁性材料层下方，并且与控制电路连接。
3.控制电路：控制电路是地面磁性设备的核心部分，负责对感应线圈信号进行处理和分析。
控制电路通常位于感应线圈下方，并且与自动过分相装置连接。
地面磁性设备的功能地面磁性设备主要具有以下几个功能：1.位置检测：地面磁性设备能够准确地检测机车的位置，并将该信息传输给自动过分相装置，以便进行分相操作。
2.运行状态监测：地面磁性设备还能够监测机车的运行状态，如速度和加速度等，以确保自动过分相装置能够根据实际情况进行相应的调整。
自动过分相装置
在电力牵引的铁路线上，国家电力系统提供的电力是三相交流电，但接触网要向电力机车提供单相交流电。
为了使接触网从电力系统的三相交流电网取得电流时基本平衡，接触网采取分段分相取得电流的方法，这样一来，接触网就划分为一个个不同的分相段，互相连接的两个分相段由不同的两相供电。
电力机车在通过这些接触网分相区时，必须断开机车上的主断路器，依靠惯性通过分相区之后，再接通主电路。
司机在操纵电力机车通过分相区时要随时观看地面标志，并在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器、过分相区后合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。
稍有疏忽，就会带电闯分相，造成相间短路，烧坏绝缘分相器，导致事故发生。
随着列车速度的不断提高，列车在一个绝缘分相段内运行的时间减少，特别是高速铁路，如果还沿用传统的手工过分相的方法，司机每十分钟就需要进行一遍复杂的通过分相的操作。
而且由于列车运行速度快，司机反应和操作时间短，出现失误造成事故的可能性大大提高。
不仅如此，在重载线路上，由于过分相必须切断机车主发动机的电源，从而使列车在短时间内失去动力，速度降低，尤其在长大坡道和出站地段，影响更大，甚至可能造成列车非正常停车。
自动过分相装置就是针对上述问题目前世界上研究使用的自动过分相装置大体有三种方式：地面开关自动切换方式(日本)；柱上开关自动断电方式(瑞典)；车上自动控制断电方式(英、法等国)。
地面开关自动切换方式是在地面上两个相邻的分相段之间，设置一个由真空负荷开关控制的中性段，这个中性段挎着两个分相段。
电力机车和电力动车组通过分相区时，真空负荷开关依次接通中性段，不间断地向机车供电，使机车在不失去动力的状态下安全通过分相区。
柱上开关自动断电方式是用受电弓间接外接触导线，这种方式方式不太适合我国的电压制式，容易造成电弧烧损。
车上自动分相控制方式是在电力机车上安装一套自动控制装置，该装置能够在机车通过分相时自动完成原来靠司机人工操控的断电、合闸等一系列动作，使机车无负载的通过分相区。
XT-20自动过分相地面磁感应器专用测量仪使用说明书2011(成都星科创)
量仪！本产品为高质量，高效率的成都星科创光子技术有限 公司的产品。
在使用本仪器前，请务必仔细阅读本手册。请您按照本手 册说明使用本仪器。
1．特点
电力机车自动过分相地面磁感应装置（地感器）是基于免维 护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁感应装置 （地感器）。机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相 对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接 收，以保证自动过分相的安全和可靠。日常线路巡道检查时需要 XT20 专用测量仪检测地感器磁感应强度。
（1）传感器不可受力，撞击或受挤压，以免损坏。仪器保 修 12 个月（人为损坏不在保修范围内）。
（2）调零时传感器应放置在远离磁场的地方，否则会造成 测量误差。
（3）仪器应避免淋湿，水浸。 （4）显示屏左上角如果显示短横线、显示数字乱跳，则表 示电池电量用尽需更换电池。 （5）仪器和传感器有对应编码，请勿将仪器和传感器互换， 以免造成误差。 （6）该说明书的最终解释权归本公司所有。
无伤痕变形
合格
开关动作正常
合格
零位漂移 30 分钟内不超过±1 合格
基本误差
≤±2.0%
合格
返修记录
送修日期
故障描述
实际情况
பைடு நூலகம்
修复日期
Ver1105
成都星科创光电子技术有限公司 地址：成都市大安东路 61 号 6 楼 C 座 市电/传真：028-86921059/86920597 路电/传真：061-23890 网址：
7．仪器成套清单
（1）XT-20 自动过分相地面磁感应器专用测量仪 1 台
（2）传感器
1支
（3）电池（仪器内已预装 1 节电池）
自动过分相地面磁性设备技术规格书及安装手册
电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格及安装规程名目第一节工作原理工作原理〔1〕概述电力机车自动过分相地面磁性设备是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相操纵系统的地面磁性设备。
机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分不采纳歪对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的平安和可靠。
〔2〕要紧性能电力机车通过时会发出相应信号给机车，通过车载感应接收器和过分相操纵装置自动完成电力机车断电过分相。
自动过分相地面磁铁式感应装置是嵌进到轨枕里的永久磁铁，具有耐高温、耐腐蚀、可不能丧失、可不能损坏等特点，适合安装在室外。
自动过分相地面装置针对有碴轨道和无碴轨道分为两种，有碴轨道为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕——信号轨枕；无碴轨道安装是将永久磁铁安装在特制盒子里。
信号装置在机车通过时会发出相应信号给机车。
每个分相点需安装四根信号轨枕〔磁性装装置〕。
由来车方向计起，第一根信号轨枕〔磁性装置〕为预告(断主断)，第二根信号轨枕〔磁性装置〕为强迫断〔断主断〕，第三根信号轨枕〔磁性装置〕为恢复〔合主断〕，第四根信号轨枕〔磁性装置〕为备用恢复或机车反向运行时预告〔断主断〕。
4根轨枕〔磁性装置〕依次称为1号、2号、3号和4号轨枕。
信号轨枕〔磁性装置〕及磁性端位置示意图见以如下面图：〔3〕系统技术性能电力机车过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、感应接收器和过分相操纵装置共同完成。
机车过分相的操纵，由微机柜及机车操纵回路完成。
微机柜对机车过分相的自动操纵，与司机操作操纵并联，当司机操作操纵过分相，自动操纵起监视备份作用。
地面磁感应器的埋设方式见以如下面图：机车运行至G1(G4)点，自动过分相操纵装置接收到感应接收器感应的预告地面定位信号，操纵装置向微机柜发出过分相预告信号，微机柜依据现在机车运行速度，操纵电机电流平稳下落到0，发出断‘主断’信号给操纵电路，操纵电路操纵机车断劈相机、断‘主断’〔预告模式〕；同时，司机室蜂喊器响3s，提醒司机过分相区。
自动过分相原理
第二节 工作原理本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统。
机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
图5 地面感应器的埋设方式如图5所示，预先根据要求在每个分相区前后分别埋设两个地面感应器。
以机车Ⅰ端向前运行为例，安装在机车Ⅰ端左侧的感应接收器设为1号，右侧设为2号，Ⅱ端左侧的感应接收器设为3号，右侧设为4号(如图6所示)。
图6 地面感应接收器在机车上安装位置示意图机车按图5箭头方向运行在通过地面磁性感应器时，T2号或T4号感应接收器接收到车位定位信号(G1感应器信号)，控制装置记录机车即时速度V ，控制装置根据速度计算出延时时间t ，t=170m/v-t 0，t 0时间包括司机指令回零时间、各辅助机组断开时间、劈相机断开时间和主断路器断开时间。
同时，司机台的过分相指示灯亮，表示控制装置已接收到分相点前车位定位信号，控制装置开始进行自动过分相控制。
经过延时t 后，控制装置分别执行司机指令回零，通风机、压缩机和劈相机断开动作，最后执行主断路器断开动作。
机车无负荷通过分相区间后，如控制装置的任何一个感应接收器接收到车位定位信号，表明机车已通过分相区间，控制装置分别执行主断路器闭合，启动劈相机、压缩机和通风机，最 T3 T1Ⅱ端端T4 T2后恢复司机指令。
机车恢复原有状态。
司机台的过分相指示灯熄灭，表明控制装置已完成自动过分相控制。
在某些特殊情况下，如：地面感应器丢失、感应接收器故障或信号线断等原因。
控制装置的T2号或T4号感应接收器接收不到车位定位信号。
控制装置的T1号或T3号感应接收器接收到车位定位信号(G2感应器信号)，司机台的指示信号灯亮，表示控制装置已接收到车位定位信号，控制装置立即执行司机指令回零，通风机、压缩机、劈相机和主断路器断开动作。
2.1感应接收器自动过分相的关键技术是定位，定位是否准确是系统准确性和可靠性的关键。
电力机车自动过分相装置地面磁性设备
电力机车自动过分相装置地面磁性设备电力机车自动过分相装置地面磁性设备是一种铁路交通系统中的安全设施，它的主要作用是避免电力机车行驶过程中的电流过大而引发的火灾及损坏设备的情况，同时也可以实现电力机车自动过分相的功能。
本文将会从以下几个方面来介绍这种设备。
一、电力机车自动过分相的功能及原理电力机车的主变压器在工作时会利用较高的电压将电流输送到电动机，从而驱动车轮转动。
但是，如果电压过高，电流过大，就会导致机车损坏或发生火灾等严重后果。
为了避免这种情况的发生，我们需要电力机车自动过分相装置来对电压电流进行监测和控制。
电力机车自动过分相装置在检测到电流过大时，在车辆的转向器上进行动作，并将电源从一组变压器切换到另一组变压器，以避免火灾和设备损坏的发生。
二、地面磁性设备的作用地面磁性设备是电力机车自动过分相的关键部分。
由于铁路交通的复杂性及车辆与地面的接触，电力机车在行驶过程中很难直接检测到电流的变化情况，这就需要地面磁性设备的支持。
地面磁性设备主要有两种类型：电子感应型和磁性感应型。
电子感应型地面磁性设备可以检测机车是否处于正常工作状态。
当机车工作正常时，设备中的电磁绕组不会发生变化。
而当电力机车电流过大时，电磁绕组中的电流会增加，从而改变了电磁感应强度。
此时，接收器会发出警报，并显示相关信息。
磁性感应型地面磁性设备采用的是磁性原理。
当机车通过设备时，设备会感应车辆上的磁场变化，从而检测到电流是否过大，并触发自动过分相系统。
三、技术的优越性电力机车自动过分相装置地面磁性设备的使用，能够显著提高交通安全，并且减少了因电力机车电流过大而引发的后果。
实际上，自动过分相装置的使用，在铁路交通事故尤其是因过载电流而引起的火灾中起到了至关重要的作用。
与传统的人工调节相位相比，自动过分相装置可以在更短的时间内检测电流的变化，并自动采取措施以避免可能的损坏或火灾等意外事件，大大提高了交通运输的安全性。
总之，电力机车自动过分相装置地面磁性设备是铁路交通安全的重要保障之一，它的使用不仅能够保护设备免受损坏，而且能够为乘客提供更高质量的运输服务。
HXD1C型电力机车自动过分相系统介绍及故障分析
HXD1C型电力机车自动过分相系统介绍及故障分析董明智;陈宗建【摘要】当机车通过分相区时,自动过分相系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器,通过分相区后,自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升,从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化,大大的减轻了乘务员的工作强度.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2016(023)010【总页数】3页(P10-11,13)【关键词】自动过分相系统;磁感应装置;信号【作者】董明智;陈宗建【作者单位】资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300;资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300【正文语种】中文1.1 过分相1.1.1 过分相的存在电气化铁路上的接触网在各区域(每个分相区前后)供电站提供的是不同相序的交流电，为了预防电源相序混淆带来的危险，从不同供电站获得电源的线路区必须严格隔离，这一任务由分相区来完成。
分相区通常位于供电站处或两个供电站之间的位置，而该区域与带电区域的隔离通过具有陶瓷的绝缘材料连接，这样设计能使受电弓平稳地从一个供电区过渡到另一个供电区，这样受电弓是在无电流情况下进出分相区，从而保证了受电弓和接触网的寿命(否则会刮伤受电弓)，也预防了供电线路接地引起的电弧危险。
因此，当经过分相区时，列车必须靠惯性通过，断路器必须断开。
1.1.2 过分相的方式1)手动过分相：在分相区外设有“断”“合”提示牌，当机车司机看到“断”指示牌时，必须将司控器手柄归零、然后断开主断路器，使机车惰行通过无电区；当司机看到“合”指示牌后，再合主断，给牵引力。
2)半自动过分相：在接近分相区时，机车司机看到“断”指示牌时，将司控器手柄回零，然后手动按下“自动过分相”按钮(操纵台上的一个按钮)，主断立即断开；当机车通过分相区后，检测到正常网压，主断自动合上。
3)自动过分相：当机车接近分相区时，通过检测预先安装的地面感应器，过分相装置发送“自动过分相‘启动’”的信息到CCU。
电力机车过分相
毕业设计（论文）课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验专业（系）电气工程系班级工业控制091学生姓名周金指导老师周莹完成日期20112012 届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验二、指导老师：周莹三、设计内容与要求1、课题概述SS6B电力机车自动过分相装置采用车载自动过分系统，有车载控制装置和地面磁性感应器两部分组成。
通过本课题的设计，要求学生能分析SS6B电力机车过分相装置的原理，掌握SS6B型电力机车自动过分相系统安装要求，能够根据相应技术要求，进行控制装置与电力机车各部件的调试，掌握SS6B电力机车自动过分相装置在实际运用中的故障进行分析，并对SS6B电力机车自动过分相装置进行改装设计。
使学生更好的理解SS6B电力机车自动过分相装置工作原理与应用，培养学生应用所学知识去株洲机务段进行自动股份向装置调研，分析解决自动过分相装置的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2 设计内容与要求（1）叙述SS6B电力机车自动过分相装置装车改造方案的设计（装车前自动过分相装置在其他车型上的应用）（2）绘制SS6B电力机车自动过分相装置系统结构图（3）拍摄SS6B电力机车自动过分相控制装置安装图片，车感器安装图片，信号指示器安装图片（4）根据实际情况对相应的车感应器电路进行改造设计（包括埋设方式，安装示意图）（5）绘出改进后自动过分相装置的面板示意图及背板示意图（6）标出自动过分相控制器的外形尺寸图，并提出设备安装要求韶山6B（SS6B）型干线客货两用电力机车一、简介SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。
它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。
该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。
列控atp自动过分相
列控atp自动过分相列控ATP自动过分相随着科技的不断发展，轨道交通的安全性和效率得到了极大的提高，其中一项重要的技术就是列控ATP系统。
ATP系统是自动列车保护系统的缩写，它通过了解运行的列车信息，并与信号系统和车载设备进行交互，实现自动列车控制和保护功能。
而列控ATP系统中的自动过分相功能更是为行车安全和效率作出了巨大贡献。
自动过分相是列车在运行过程中的一个关键环节，它能够自动地调整列车的运行速度，确保列车在经过限速区域时以合适的速度通过。
通过准确的列车位置信息和运行计划，ATP系统可以提前计算出列车在不同区域的运行速度，并将这些信息传达给列车驾驶员和信号系统。
首先，自动过分相功能可以提高列车的行车安全性。
在传统的人工驾驶模式下，驾驶员需要凭借经验和记忆来控制列车的运行速度，容易受到人为因素的影响，导致速度不稳定、超速或者过分相速度不准确等问题。
而ATP系统的自动过分相功能能够根据实时的列车位置和运行计划，自动调整列车速度，确保列车在进入限速区域时以合适的速度通过，降低了事故的发生概率。
其次，自动过分相功能可以提高列车的运行效率。
在传统的人工驾驶模式下，驾驶员需要凭借经验和记忆来控制列车的速度，容易出现速度波动，从而降低了列车的平均运行速度。
而ATP系统的自动过分相功能能够根据列车位置、限速区域和运行计划等信息，实时地计算出列车的最佳速度，并将速度信息传递给列车驾驶员和信号系统，确保列车以最佳速度平稳地通过限速区域，提高了列车的运行效率和时刻表的准确性。
再次，自动过分相功能可以减少人为操作对列车的影响。
在传统的人工驾驶模式下，驾驶员需要凭借经验和记忆来控制列车的速度，容易受到疲劳、疏忽或者其它因素的影响，从而导致速度不准确或者忽略限速区域。
而ATP系统的自动过分相功能能够根据实时的列车位置和运行计划，自动地调整列车速度，减少了人为操作对列车的影响，保证了列车的运行安全和稳定性。
综上所述，列控ATP系统中的自动过分相功能对于提高列车的行车安全性和运行效率具有重要意义。
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自动过分相装置示意图
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自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
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过电压的分析
1、过电压产生的原因 2、为什么易空载会产
生过电压 3、过电压的危害
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切断电感示意图
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LL
L
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短路电流的方向
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跳闸日期
跳闸时间
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见
A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。
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开关爆炸原因分析
84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运 行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛 分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷 电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘 及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短 路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流 流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开 关装置线圈“8 ”被烧爆。
断路器运行编号
保护名称
保
护
重合和强送情况
动
作 信号显示情况
跳闸情况
复送时间 保护显示 公里数（ＫＭ） 电压（ＫＭ） 电流（Ａ） Ｒ（Ω） Ｘ（Ω） 2020/2/29 Ｚ（Ω）
18:03 211 Is
成功
１月13日
18:03 212 Is
成功
正常
84071次过安青分相造成 18:03
电流速断 0.73 23.87 2517 -9.16 2.54
9.50∠164.5°
正常
84071次过安青分相造成 18:03
电流速断 0.73 24.07 2553 9.44 -0.5
9.44∠357.1° 16
分析相间短路的原因
1.1、故测仪显示公里标为0.73km，与分相点位置吻合。 1.2母线电压分别为23.87kv、24.07kv，说明A、B相间短
路后与接地相C相间的电压仍保持正常的母线电压水平。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.3短路电流显示分别为2517A、2553A，应为相同短路电
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目前的主要对策
一、加强巡视检查，注意检查方法。 二、保证每月一次的检修，尽量缩短检
修周期。 三、自动过分相装置开关的运行可靠性，
提高开关的开Байду номын сангаас能力和质量。
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介绍完毕 不妥之处请指正
Lgz6699@
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自动过分相装置的介绍
武威南供电段：李光泽
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何为电气化铁路的分相
电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供 电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路 的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负 荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在 换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝 缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大 约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50 千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用 手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关 闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的 惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全 过程由司机来完成。
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自动装置的直观示意图
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关键点的分析
1、机车原边涌流的问题 2、机车辅助回路涌流的问题 3、机车过电压的问题 4、机车失电的问题
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6
过分相区时的电流波形 v=85Km/h
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过分相区时的电流波形 v=40Km/h
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