自动过分相装置
电力机车自动过分相装置地面磁性设备说明书
电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术说明书（GFX-3A型）目录1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书 ........................................ - 3 - 1.1工作原理................................................................................................................ - 3 - 1.1.1概述..................................................................................................................... - 3 - 1.1.2主要性能 ............................................................................................................ - 3 - 1.1.3适用范围 ............................................................................................................ - 4 - 1.2地面磁感应器外观图........................................................................................... - 5 - 2地面磁感应器安装位置及性能指标 ..................................................................... - 7 - 2.1地面磁感应器安装位置....................................................................................... - 7 - 2.2地面磁感应器性能指标....................................................................................... - 9 - 2.2.1磁轨枕原材料及采用标准............................................................................... - 9 - 2.2.2磁轨枕生产工艺和检测说明.........................................................................- 10 - 3地面磁感应器安装规程 ........................................................................................- 12 - 3.1有渣轨道磁感应器的安装.................................................................................- 12 - 3.1.1安装作业流程..................................................................................................- 12 - 3.1.2信号轨枕位置标示流程 .................................................................................- 13 - 3.1.3中性区段的确定..............................................................................................- 14 - 3.1.4安装距离的确定..............................................................................................- 15 -3.1.5抽换安装 ..........................................................................................................- 16 - 3.1.6磁性装置的安装(现场组装情况下) ..............................................................- 16 - 3.1.7注意事项 ..........................................................................................................- 17 - 3.2无碴轨道磁感应器的安装.................................................................................- 18 - 3.2.1安装作业流程..................................................................................................- 18 - 3.2.2地面磁感应器位置标示流程.........................................................................- 19 - 3.2.3地面磁感应器螺孔位置标示注意事项 ........................................................- 21 - 3.2.4中性区段的确定..............................................................................................- 21 - 3.2.5安装距离的确定..............................................................................................- 22 - 3.2.6注意事项 ..........................................................................................................- 22 - 4组织供应和运输方案、应急处理预案、售后服务方式及承诺......................- 23 -4.1组织供应和运输方案.........................................................................................- 23 - 4.2应急处理预案......................................................................................................- 24 -1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书1.1工作原理1.1.1概述电力机车自动过分相地面磁性设备（以下简称：地面装置，俗称“磁感应器”）是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁性设备。
自动过分相装置的介绍
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自动过分相装置示意图
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自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
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过电压的分析
1、过电压产生的原因 2、为什么易空载会产
生过电压 3、过电压的危害
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切断电感示意图
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短路电流的方向
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跳闸日期
跳闸时间
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见
A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。
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开关爆炸原因分析
84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运 行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛 分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷 电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘 及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短 路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流 流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开 关装置线圈“8 ”被烧爆。
动车组自动过分相装置的种类_概述说明
动车组自动过分相装置的种类概述说明1. 引言1.1 概述动车组是现代高速铁路交通的主力车辆，其安全性和稳定性对于乘客的出行体验至关重要。
而在动车组的运行过程中，需要使用自动过分相装置来保障列车线路的可靠性和安全性。
本文将对动车组自动过分相装置的种类进行概述和说明。
1.2 文章结构本文共分六个部分进行论述，首先是引言部分，主要概述文章内容及结构；接下来是动车组自动过分相装置的种类，包括什么是动车组自动过分相装置、其分相原理及作用以及主要实现方式和技术指标；然后按照不同类型介绍A型、B型和C型自动过分相装置，其中包括简介和特点、工作原理及流程以及应用领域和案例分析；最后是文章结论部分，总结各种类型的动车组自动过分相装置，并对其未来发展进行展望。
1.3 目的本文的目的在于梳理了解不同类型的动车组自动过分相装置，为读者提供详尽全面的资料。
通过了解这些装置的工作原理、特点以及应用领域，读者可以更好地理解动车组的运行过程，同时也为未来相关技术的发展提供参考。
2. 动车组自动过分相装置的种类2.1 什么是动车组自动过分相装置动车组自动过分相装置是一种用于电力系统中的设备，主要用于动车组列车线路上的电缆和接触网之间的电力传输。
它能够实现对不同相序电源（如A、B和C 相）之间的快速切换，并确保准确地进行供电以满足列车运行的需求。
2.2 分相原理及作用动车组自动过分相装置利用高速开关技术，通过对三个不同相序的电源进行控制，将正确的电源与接触网和列车线路连接，以确保稳定而可靠的供电。
其作用在于解决多个不同相序的电源之间切换时可能出现的错误配对或者供电问题。
2.3 主要实现方式和技术指标为了实现自动过分相功能，有几种主要实现方式可供选择。
其中最常见且成熟的方式包括基于微处理器控制系统或者智能逻辑控制系统。
这些系统通常具有高度精确度、快速响应时间和大容量负载承载能力等技术指标。
其中，技术指标如下：- 精确度：自动过分相装置应具有高精确度的切换功能，以保证正确的相序连接。
动车组自动过分相装置
动车组自动过分相装置动车组自动过分相装置，听上去是不是有点拗口？其实这玩意儿可不简单，简单说就是为了让动车运行得更安全、更顺畅。
说到动车，大家都知道，坐上去就像飞起来一样，风驰电掣，让人心情大好。
可是在这高速行驶的背后，有很多科技在默默地为我们保驾护航。
真是“看不见的守护者”啊。
这自动过分相装置，顾名思义，就是帮助动车在不同的运行状态下，自动调整自己的“状态”。
想象一下，你在开车，有时候路况好，有时候又要紧急刹车，这时候汽车就得聪明点，得自己调节，才能确保你安全到达目的地。
动车也是如此，尤其在高速度下，任何小问题都可能变成大麻烦。
这个装置就像一位经验丰富的老司机，时刻关注着动车的运行情况。
说到这里，可能有些朋友会想，这东西真的能管用吗？我跟你说，真的是“百试不爽”。
这个装置在动车运行时，能实时监测到各个参数。
如果发现有异常，立马就会发出警报，甚至直接自动调节。
就好比你家里的空调，温度一高就自己降温。
动车的这个装置就是在确保它在高速行驶时，始终保持最佳状态，真是个聪明的小家伙。
很多人可能不太了解这些技术背后的故事，最初的构想就是为了提升铁路的安全性和可靠性。
想想看，动车组就像一只飞速前进的箭，然而如果没有这些装置，就像一只失控的箭，风险可想而知。
我们都希望能一路平安，谁愿意在旅途中碰上意外呢？这个装置帮助动车“过分相”调整，不就是让它更懂得自己、理解自己吗？这就像人一样，有时候也需要反省，才能更好地前进。
很多时候，我们在乘坐动车时，可能会享受那份飞驰的快感，却忽视了它背后那些默默无闻的科技。
就像吃饭时，大家都关注菜的味道，谁还会去想背后的厨师和火候呢？但事实是，这些技术正是让我们享受速度的基础。
有了自动过分相装置，动车才能如行云流水般穿梭在大江南北，带着我们去往心中那个理想的地方。
这个装置还有个神奇的地方，就是它的适应性。
无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，它都能自如应对。
就好比你在外面晒得满头大汗，但一到家就能享受空调的清凉，动车也是如此，它的这些技术让它无论在怎样的天气和环境下，始终都能保持良好的状态，真是让人放心。
磁感应器自动过分相装置运营管理办法铁总运〔2015〕285号
铁总运〔2015〕285号现将《磁感应器自动过分相装置运营管理办法》（技术规章编号：TG/GD202-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年10月22日TG/GD 202-2015磁感应器自动过分相装置运营管理办法第一章总则第一条磁感应器自动过分相装置是保障电气化铁路列车运行安全的一项重要装置，为保证该装置可靠运行，确保铁路运输安全畅通，特制定本办法。
第二条磁感应器自动过分相装置由车载装置与地面磁感应器构成。
第三条铁路局应组织制定磁感应器自动过分相装置使用和维护管理细则，并组织实施。
第二章职责分工第四条磁感应器自动过分相装置的运用管理涉及多个专业和部门，铁路局必须高度重视。
各专业和部门需共同做好该装置的运用管理工作，保障磁感应器自动过分相装置功能的正常发挥。
第五条电力机车的车载装置配属机务部门，动车组列车的车载装置配属车辆部门。
第六条地面磁感应器一般分为无砟轨道预埋化学锚栓和有砟轨道轨枕预埋（磁轨枕式）两种安装型式。
无砟轨道预埋化学锚栓型式的地面磁感应器配属供电部门，由供电部门负责管理；有砟轨道磁轨枕配属工务部门，轨枕由工务部门负责管理，磁感应装置由供电部门负责管理。
因磁感应装置损坏需要更换时，由供电部门提出，工务部门配合。
因磁轨枕损坏需要更换时，由工务部门提出，供电部门配合。
第三章运用管理第七条机务部门负责电力机车车载装置、车辆部门负责动车组车载装置的管理。
机务段、动车（客车）段应分别按照电力机车、动车组运用维修管理的有关要求，做好车载装置的运用、维护、管理等工作。
第八条供电部门负责对地面磁感应器磁感应强度技术质量的管理，应制定明确的检测维护办法，建立地面磁感应器的定期检查维护制度、标准及台账，负责对磁感应强度检测、检查和确认。
第九条工务部门负责对安装有地面磁感应器的磁轨枕的管理，应制定相应管理制度和办法，建立磁轨枕设备台账，记录轨枕型号、里程等技术参数，负责磁轨枕的移位或更换。
电力机车自动过分相装置地面磁性设备
电力机车自动过分相装置地面磁性设备介绍随着电力机车的大规模应用，确保机车运行的安全性和可靠性成为重要的任务。
其中一个关键的装置是自动过分相装置，用于监测机车运行时地面磁性设备的位置和状态，并根据需要将电机输出进行分相，以确保机车与地面磁性设备的匹配。
本文将介绍电力机车自动过分相装置所使用的地面磁性设备的原理、结构和功能，以及在机车运行过程中的应用。
地面磁性设备的原理地面磁性设备是一种利用磁性材料和电路设计实现的装置，用于检测机车位置并与机车自动过分相装置进行通信。
它主要由以下几个部分组成：1.磁性材料：地面磁性设备使用特殊的磁性材料，通常是具有较高饱和磁通密度和低矫顽力的软磁材料。
这些材料能够产生较强的磁场，以便机车能够准确地检测到其位置。
2.感应线圈：地面磁性设备内部包含感应线圈，用于检测机车所携带的传感器或设备发送的信号。
当机车位置发生变化时，感应线圈会感受到相应的变化，并将信号传输给自动过分相装置。
3.控制电路：地面磁性设备中的控制电路负责对感应线圈信号进行处理和分析，以确定机车的准确位置。
控制电路还负责将处理后的信号发送给自动过分相装置，以实现自动过分相的功能。
地面磁性设备的结构地面磁性设备的结构相对简单，通常由以下几个部分组成：1.磁性材料层：磁性材料层是地面磁性设备的最上层，用于产生较强的磁场。
它通常采用特殊的磁性材料制成，如永磁材料或软磁材料。
2.感应线圈：感应线圈是地面磁性设备中的一个重要组成部分，负责监测机车位置的变化。
感应线圈通常位于磁性材料层下方，并且与控制电路连接。
3.控制电路：控制电路是地面磁性设备的核心部分，负责对感应线圈信号进行处理和分析。
控制电路通常位于感应线圈下方，并且与自动过分相装置连接。
地面磁性设备的功能地面磁性设备主要具有以下几个功能：1.位置检测：地面磁性设备能够准确地检测机车的位置，并将该信息传输给自动过分相装置，以便进行分相操作。
2.运行状态监测：地面磁性设备还能够监测机车的运行状态，如速度和加速度等，以确保自动过分相装置能够根据实际情况进行相应的调整。
自动过分相装置
自动过分相装置一、用途、功能：根据地面定位信号，自动控制机车断电通过分相区。
二、说明：1、结构：自动过分相控制系统由信号输出部分和控制两部分组成。
过分相控制部分由机车控制系统处理并执行，过分相信号输出部分由车感器、转换插座和自动过分相信号处理器组成。
如图所示：信号处理器车感器2、功能：机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
如图所示，在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。
分相区前方放置2个地面感应器，一个在轨道右边(G1)，一个在轨道左边(G2)，分相区后面也放置了两个(G3、G4)。
图示：地面感应器的埋设方式当机车上图方向从左向右运行时，B车上车感器T2 首先感应到G1，并送出信号给处理器。
信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，机车控制系统随即平稳卸载并断主断（预告模式）。
若预告失效，当机车运行至G2 地面感应器，B 车上车感器T1 将感应到G2，并送出信号给信号处理器，信号处理器向机车控制系统发送强断信号，机车控制系统立即断主断和卸载。
若预告信号有效，如果预告没有完成断主断，则进行强迫断主断。
机车通过无电区后，到达G3 或G4 地面感应器时（信号处理器输入“恢复点选择信号”为高电压，则取G4 地面感应器信号），信号处理器通过“预告与恢复通道”送出恢复信号给机车控制系统，此时机车要合上主断并平稳恢复到过G1 点前的工况。
信号处理器将送出一个装置状态信号（110V 高电压表示装置工作正常，0V 电压表示装置故障）给机车控制系统，当信号处理器故障(包括T1 和T2 故障)时，信号处理器将送出一个故障信号给机车控制系统。
（信号处理器同时接收到向前先后机车状态，信号处理器将输出一个故障信号给机车控制系统；信号处理器没有接收到向前先后机车状态，而收到地面感应信号，信号处理器将只发出强迫信号）。
机车的A节和B 节都安装有一个自动过分相信号处理器和两个车感器（A、B 节处理器同时工作）。
浅析CRH2A型动车组用自动过分相装置次轮五级检修技术
浅析CRH2A型动车组用自动过分相装置次轮五级检修技术摘要：CRH2A型动车组用自动过分相装置是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统，通过感应地面定位信号确定与分相点的相对位置，并向动车组发出过分相指导信号，以保证动车组通过分相区的安全和可靠。
关键词：CRH2型动车组；自动过分相装置；次轮五级检修一、前言国内电气化铁路接触网采用分段换相供电，为防止相间短路，各独立供电区之间建立分相区，因此，动车组长距离行驶过程中，总是需要经过一段接触网无电区。
CRH2型动车组用自动过分相装置是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统，通过感应地面定位信号确定与分相点的相对位置，并向动车组发出过分相指导信号，以保证动车组通过分相区的安全和可靠。
预防性维修可以准确掌握自动过分相装置的技术状况，维持和改善设备工作性能，预防故障的发生，延长设备使用寿命，保证动车组的正常运用，为完成CRH2型动车组次轮五级检修的任务，保障自动过分相装置检修后的可靠、安全运用，现浅析自动过分相装置次轮五级检修。
自动过分相装置次轮五级修属于返厂分解修类型，返厂检修部件为：车载感应器、自动过分相信号处理器。
二、自动过分相装置次轮五级检修分析自动过分相装置作为电子产品，其检修要点主要是维持和改善设备工作性能，延长设备使用寿命，保证系统功能正常。
现就检修的各个部件做具体说明。
2.1自动过分相信号处理器1）故障判断：首先性能测试，观察设备动作情况及测量性能参数值，对设备进行预判断，可能存在问题部位。
2）检修要点：自动过分相信号处理器作为电子装置，应重点做好过载、元器件失效、绝缘老化或击穿、接触不良、起弧等防火措施。
1.更换接口电路板，并对更换后电路板进行外观检查，印刷电路清晰，各元器件无变色，电容无鼓包，焊点牢固、光洁，确保板载器件功能良好，不会因失效、过载、绝缘老化带来的火灾隐患。
2.检查设备内部电缆，电缆护套无老化、破裂等现象，不因电缆护套层老化造成绝缘性能不够带来的火灾隐患。
自动过分相装置
在电力牵引的铁路线上，国家电力系统提供的电力是三相交流电，但接触网要向电力机车提供单相交流电。
为了使接触网从电力系统的三相交流电网取得电流时基本平衡，接触网采取分段分相取得电流的方法，这样一来，接触网就划分为一个个不同的分相段，互相连接的两个分相段由不同的两相供电。
电力机车在通过这些接触网分相区时，必须断开机车上的主断路器，依靠惯性通过分相区之后，再接通主电路。
司机在操纵电力机车通过分相区时要随时观看地面标志，并在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器、过分相区后合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。
稍有疏忽，就会带电闯分相，造成相间短路，烧坏绝缘分相器，导致事故发生。
随着列车速度的不断提高，列车在一个绝缘分相段内运行的时间减少，特别是高速铁路，如果还沿用传统的手工过分相的方法，司机每十分钟就需要进行一遍复杂的通过分相的操作。
而且由于列车运行速度快，司机反应和操作时间短，出现失误造成事故的可能性大大提高。
不仅如此，在重载线路上，由于过分相必须切断机车主发动机的电源，从而使列车在短时间内失去动力，速度降低，尤其在长大坡道和出站地段，影响更大，甚至可能造成列车非正常停车。
自动过分相装置就是针对上述问题目前世界上研究使用的自动过分相装置大体有三种方式：地面开关自动切换方式(日本)；柱上开关自动断电方式(瑞典)；车上自动控制断电方式(英、法等国)。
地面开关自动切换方式是在地面上两个相邻的分相段之间，设置一个由真空负荷开关控制的中性段，这个中性段挎着两个分相段。
电力机车和电力动车组通过分相区时，真空负荷开关依次接通中性段，不间断地向机车供电，使机车在不失去动力的状态下安全通过分相区。
柱上开关自动断电方式是用受电弓间接外接触导线，这种方式方式不太适合我国的电压制式，容易造成电弧烧损。
车上自动分相控制方式是在电力机车上安装一套自动控制装置，该装置能够在机车通过分相时自动完成原来靠司机人工操控的断电、合闸等一系列动作，使机车无负载的通过分相区。
CRH380A-I2-4250-01 自动过分相装置检测作业指导书
版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测维修项目：自动过分相装置检测适用车型CRH380A统型版本V1.0（郑）-2020 修程二级修周期 4.5万公里/45天分类B类系统主供电车厢号04、06车供电条件无电＆有电作业人数3名机械师作业时间20分钟/辆注意事项1.作业人员应按规定穿戴劳保用品；2.无电作业前应确认动车组受电弓已降下,接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加；3.作业时防止磕碰伤；4.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；5.禁止触摸发热部件。
参考资料1.《CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）维护检修手册》2.集团公司公布《自动过分相装置检测》（CRH380A-I2-4250-01）备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质检员对作业结果确认。
3.“”表示安全风险点。
4.人员分工：1号负责车下设备检查及车上设备操作，2号负责车下设备清洁及车上设备操作，3号负责车上设备检查及司机室操作。
版本变更信息工具清单物料清单版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备1.1 人员准备3名作业者（1、2、3号）按规定穿戴劳保防护用品（工作服、劳保鞋、安全帽）。
1.2 工具、物料状态确领取并准备作业工具。
认版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示1.3 作业手续办理触电风险：确认作业车组号及股道正确，动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加。
(1)工长确认作业车组号及股道正确，受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加，放电完毕后到现场值班室领取无电作业牌，办理无电作业手续。
车组号正确受电弓已降下接触网已断电接地杆已挂停放制动已施加无电作业牌(2)工长通知1号可以开始无电作业。
2 自动过分相装置检查版本V1.0（郑）作业项目自动过分相装置检测序号作业项目作业内容、标准及图示2.1 感应接收器及其接线外观检查1号用干净白布对车下感应接收器进行清洁，目视检查连接电缆无断裂破损；检查转接插头连接紧固状态良好；安装支架紧固螺栓无松动、裂纹；各感应接收器齐全、无损坏，壳体发生以下任一条是需进行更换。
电力机车自动过分相装置地面磁性设备
电力机车自动过分相装置地面磁性设备电力机车自动过分相装置地面磁性设备是一种铁路交通系统中的安全设施，它的主要作用是避免电力机车行驶过程中的电流过大而引发的火灾及损坏设备的情况，同时也可以实现电力机车自动过分相的功能。
本文将会从以下几个方面来介绍这种设备。
一、电力机车自动过分相的功能及原理电力机车的主变压器在工作时会利用较高的电压将电流输送到电动机，从而驱动车轮转动。
但是，如果电压过高，电流过大，就会导致机车损坏或发生火灾等严重后果。
为了避免这种情况的发生，我们需要电力机车自动过分相装置来对电压电流进行监测和控制。
电力机车自动过分相装置在检测到电流过大时，在车辆的转向器上进行动作，并将电源从一组变压器切换到另一组变压器，以避免火灾和设备损坏的发生。
二、地面磁性设备的作用地面磁性设备是电力机车自动过分相的关键部分。
由于铁路交通的复杂性及车辆与地面的接触，电力机车在行驶过程中很难直接检测到电流的变化情况，这就需要地面磁性设备的支持。
地面磁性设备主要有两种类型：电子感应型和磁性感应型。
电子感应型地面磁性设备可以检测机车是否处于正常工作状态。
当机车工作正常时，设备中的电磁绕组不会发生变化。
而当电力机车电流过大时，电磁绕组中的电流会增加，从而改变了电磁感应强度。
此时，接收器会发出警报，并显示相关信息。
磁性感应型地面磁性设备采用的是磁性原理。
当机车通过设备时，设备会感应车辆上的磁场变化，从而检测到电流是否过大，并触发自动过分相系统。
三、技术的优越性电力机车自动过分相装置地面磁性设备的使用，能够显著提高交通安全，并且减少了因电力机车电流过大而引发的后果。
实际上，自动过分相装置的使用，在铁路交通事故尤其是因过载电流而引起的火灾中起到了至关重要的作用。
与传统的人工调节相位相比，自动过分相装置可以在更短的时间内检测电流的变化，并自动采取措施以避免可能的损坏或火灾等意外事件，大大提高了交通运输的安全性。
总之，电力机车自动过分相装置地面磁性设备是铁路交通安全的重要保障之一，它的使用不仅能够保护设备免受损坏，而且能够为乘客提供更高质量的运输服务。
自动过分相装置安装调整
自动过分相装置（关节调整）技术交底1技术交底范围；xxx区间自动过分相装置（关节调整）技术交底。
2设计情况：3施工准备：3.1作业准备（1）关节腕臂、吊弦及支持装置（定位管、定位器）均已安装，且基本到位。
（2）提前向线路临管单位运输部门提报封闭要点施工计划，施工前应将作业车停放在需作业区间的邻近车站。
（3）根据施工计划从库房领取施工所需材料，并对其进地外观检查。
将施工所需材料和工具提前装在安装作业车上。
司助人员维护保养好作业车，以确保其施工能力。
（4）对安装作业人员进行技术交底和安全培训，使其清楚安装技术标准和安全注意事项。
3.2材料要求（1）核对图纸配料单与配好的定位装置型号、规格、尺寸、形状数量是否一致。
（2）材料外观表面应光滑，无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷。
（3）线夹与线索接触面应平滑、平整；并应与线索截面规格相符。
（4）热镀锌的零件锌层均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象。
3.3人员配置3.4机具准备3.5技术准备：（1）对施工人员进行技术交底和岗前技术培训，考核合格后方可上岗。
（2）相关技术问题已澄清。
（3）制定相关安全标准及应急预案。
4.1施工工艺流程：4.1.1支柱下锚补偿安装施工工序流程：施工准备→测量中性段及无电区长度→安装绝缘子→测量调整腕臂顺线路偏移值→测量调整承力索高度及间距→检测调整接触线高度→测量拉出值及定位装置→模拟冷滑→测量关节电连接预制安装尺寸→结束4.2施工方法(1)按施工准备项进行准备。
（2）测量1）短分相中性段无电区：由于关节式短分相是由两个四跨绝缘关节组成。
2）长分相中性段无电区：由于关节式分相是由两个五跨绝缘锚段关节组成。
（3）分相功能验证长分相：无电区长度>202米；短分相：中性段长度<202米。
以上条件满足，即可进行下道工序，否则向技术上级主管反映，等候处理结果。
六跨分相平立面图长分相平立面示意图（4）安装关节复合绝缘子1）封闭线路施工当天，安装人员在封闭点前20分钟到达车站并上作业车做好准备。
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自动过分相装置一、用途、功能：根据地面定位信号，自动控制机车断电通过分相区。
二、说明：1、结构：自动过分相控制系统由信号输出部分和控制两部分组成。
过分相控制部分由机车控制系统处理并执行，过分相信号输出部分由车感器、转换插座和自动过分相信号处理器组成。
如图所示：信号处理器车感器2、功能：机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收，以保证自动过分相的安全和可靠。
如图所示，在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。
分相区前方放置2个地面感应器，一个在轨道右边(G1)，一个在轨道左边(G2)，分相区后面也放置了两个(G3、G4)。
图示：地面感应器的埋设方式当机车上图方向从左向右运行时，B车上车感器T2 首先感应到G1，并送出信号给处理器。
信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，机车控制系统随即平稳卸载并断主断（预告模式）。
若预告失效，当机车运行至G2 地面感应器，B 车上车感器T1 将感应到G2，并送出信号给信号处理器，信号处理器向机车控制系统发送强断信号，机车控制系统立即断主断和卸载。
若预告信号有效，如果预告没有完成断主断，则进行强迫断主断。
机车通过无电区后，到达G3 或G4 地面感应器时（信号处理器输入“恢复点选择信号”为高电压，则取G4 地面感应器信号），信号处理器通过“预告与恢复通道”送出恢复信号给机车控制系统，此时机车要合上主断并平稳恢复到过G1 点前的工况。
信号处理器将送出一个装置状态信号（110V 高电压表示装置工作正常，0V 电压表示装置故障）给机车控制系统，当信号处理器故障(包括T1 和T2 故障)时，信号处理器将送出一个故障信号给机车控制系统。
（信号处理器同时接收到向前先后机车状态，信号处理器将输出一个故障信号给机车控制系统；信号处理器没有接收到向前先后机车状态，而收到地面感应信号，信号处理器将只发出强迫信号）。
机车的A节和B 节都安装有一个自动过分相信号处理器和两个车感器（A、B 节处理器同时工作）。
图示：双节重联机车车感器安装位置三、使用目的及技术参数：1、自动过分相信号处理器：（1）、尺寸：图示：信号处理器外形及安装尺寸（2）、零件重量：毛重5.0Kg，净重： 4.2Kg。
（3）、工作参数：工作电压：DC77V～137.5V功耗：12W绝缘电阻：≥500ΜΩ；适用速度范围10～250km/h；输入信号：110V,10mA；输出信号：110V,50mA；接收反应时间≤0.05s±10%（4）、接口：X1 插座型号：JL16-20ZYX1 插头型号：JL16-20TYX2、X3、X4、X5 插座型号：QS7-18Z3JMY X2、X3、X4、X5 插头型号：QS7-18T3KMY 2、车感器：（1）、技术参数：重量：4.2 kg连接器型号:线长: 2m最大线长: ≤17m （2）、外观尺寸：图示：车感器外形图车感器安装于专用的支架上，以保证车感应器中心与地感应器中心在同一垂直面(距钢轨内侧工作边335mm，距钢轨表面130～110mm)。
车感器安装时尽量保证车感器的底部与轨面垂直，引出信号线应固定在安装支架上。
3、转换插座：（1）、技术参数：重量：0.5kg插座型号：4、技术说明：（1）、用途：自动过分相装置采用地感应器埋点方式，由地面感应器、车感器及自动过分相信号处理器组成过分相系统。
车感器负责感应接收地感器信号，自动过分相信号处理器完成信号处理，提供机车过分相时预告、强迫，恢复和装置状态等功能。
（2）、操作模式：自动过分相装置的车感器在距离分相区205m（大秦线325m）接收到地面预告信号，经信号处理器处理通过预告通道输出给机车控制系统，机车控制系统根据机车运行状态控制牵引电流、辅助机组和主断路器。
如果由于其他原因没有收到地面预告信号，在距离分相区35m（大秦线60m）接收到地面强迫信号，经信号处理器处理通过强迫通道输出给机车控制系统，机车控制系统立刻控制断开机车所有负荷和主断路器。
通过分相区后35m（大秦线60m）自动过分相装置的车感器接收恢复信号，经信号处理器处理通过预告发出通过分相区后恢复信号给机车控制系统，机车控制系统恢复机车通过分相区前的运行状态。
如果机车控制系统输出恢复点选择信号给信号处理器，则信号处理器将通过分相区后205m（大秦线325m）自动过分相装置的车感器接收地面信号作为恢复信号，通过预告通道发出恢复信号给机车控制系统。
（3）、信号处理器接口：①20 芯插座X1：②3芯插座X2：③3芯插座X3：④3芯插座X4：⑤3 芯插座X5：（4）、车感器接口：（5）、部件的原理说明：①车感器的原理说明：自动过分相装置的车感器是用于接受埋设在电气化线路相分断前面的地面定位信号。
地面定位信号是有一个永久磁铁提供的稳定磁场。
它具有可靠性高，免维护等特点，当机车上安装的车感器正上方通过磁场时，车感器将输出一个感应信号送到机车上安装的信号处理器。
②信号处理器的原理说明：自动过分相装置的信号处理器是用于接受车感器输出的感应信号，并根据机车的运行方向，输出预告、强迫和恢复信号。
机车向前运行时，机车控制系统将提供给自动过分相信号处理器向前信号（110V）。
当机车运行到分相区前205m（大秦线325m）时，机车上右侧车感器（即2 号车感器）接受到地面定位信号，感应器输出感应信号给自动过分相信号处理器，信号处理器进行感应信号的处理和根据此时机车向前运行，输出一个3S 宽度预告信号给机车控制系统。
由机车控制系统根据机车运行状态进行降流、断辅助机组和断主断路器。
当机车运行到分相区前35m（大秦线60m）时，机车上左侧车感器（即1 号车感器）接受到地面定位信号，感应器输出感应信号给自动过分相信号处理器，信号处理器进行感应信号的处理和根据此时机车向前运行，输出一个1S 宽度强迫信号给机车控制系统。
由机车控制系统立刻进行降流、断辅助机组和断主断路器。
当机车运行到通过分相区后35m（大秦线60m）时，机车上右侧车感器（即1号车感器）接受到地面定位信号，感应器输出感应信号给自动过分相信号处理器，信号处理器进行感应信号的处理，并且根据此时机车提供恢复点选择信号，判断是否输出恢复信号，如果机车控制系统没有提供恢复点选择信号，则信号处理器通过预告通道输出恢复信号。
如果机车控制提供恢复点选择信号，则信号处理器不通过预告通道输出恢复信号。
当机车运行到通过分相区后205m（大秦线325m）时，机车上左侧车感器（即2 感应器）接受到地面定位信号，感应器输出感应信号给自动过分相信号处理器，信号处理器进行感应信号处理判断。
如果，机车在通过分相区后35m（大秦线60m）时，机车上右侧感应器没有接受到地面定位信号，或者机车控制系统提供恢复点选择信号，则信号处理器通过预告通道输出恢复信号。
否则信号处理器将屏蔽此信号。
③面板指示灯、开关和按钮说明：正常指示灯：信号处理器进行自检，当检测到有一路感应接收回路有故障时，正常指示灯闪亮。
当检测到所有感应接收回路有故障时，正常灯灭。
信号处理器正常时工作指示灯亮。
工作指示灯：信号处理器工作时，工作指示灯亮。
信号处理器不能正常工作，则工作指示灯灭。
试验按钮：可用于试验自动过分相系统工作是否正常。
电源开关：信号处理器的电源开关。
信号处理器故障时可以关闭电源。
T1 指示灯：车感器信号1 指示，接收到感应信号时闪亮。
T2 指示灯：车感器信号2 指示，接收到感应信号时闪亮。
前指示灯：机车向前信号输入到信号处理器时，指示灯亮。
④故障情况说明：自动过分相信号处理器在每次开机和通过分相区后都会对系统进行一次自检。
机车上所有感应器都接受到分相区的四个地面地位信号，信号处理器将屏蔽16S 开始自检。
如果有感应器没有接受到其中一个地面信号，则信号处理器将屏蔽2min 开始自检。
（6）、相关紧固力矩：四、日常维护及调试：1、日常维护检查：2、调试：（1）、调试前检查：（2）、调试：①通电前检查：（1）各部件外观无损伤，安装牢固，安装螺钉紧固；（2）各连接线、插头、插座连接正确，安装牢固，无松动；（3）接线排上接线端子连接正确，连接螺母紧固；（4）输入机车控制信号和工作电源电压大于77V（注意电源极性不能接反）。
②车感器的调试：（1）校验车感器的位置：检查车感器安装高度和中心位置的尺寸应符合距钢轨内侧面（335-10）mm，距钢轨踏面（110+20）mm 的技术要求。
（2）车感器接法：按机车配线要求，检查车感器的接线是否正确。
电缆线：各电缆线务必根据自动过分相控制装置安装电路图进行正确装配，每条线必须正确。
③控制装置上电自检：将信号处理器电源开关拨至开位，从信号处理器可看指示灯指示如下：④通过信号处理器试验按钮进行试验：（1）强迫状态试验：闭合电钥匙，I 端主司控器转向前状态，机车I 端向前。
按下信号处理器上的试验按钮，过分相强迫信号输出（1S 脉宽），然后机车进行强迫自动过分相动作。
再按下试验按钮，过分相恢复信号输出（3S 脉宽），机车进行恢复动作。
如果机车处于重联状态，过分相能输出恢复信号（3S 脉宽），机车进行恢复动作。
延时2 分钟后，再进行下一步试验，或重新开机进行自检后测试。
（2）预告状态试验闭合电钥匙，I 端主司控器转向前状态，机车I 端向前。
按下信号处理器上的试验按钮，过分相指示预告信号输出（3S 脉宽）。
然后，机车进行预告自动过分相动作。
再按下试验按钮，过分相指示恢复信号输出（1S 脉宽），机车进行恢复动作。
如果机车处于重联状态，过分相不能输出恢复信号（3S 脉宽），机车进行恢复动作。
延时2 分钟后，再进行下一步试验。
或重新开机进行自检后测试。
⑤通过划动磁铁进行高压试验：(1) 强迫状态试验：闭合电钥匙，升弓、合主断。
I 端主司控器转向前状态，也可以上闸给上100A 的牵引电流。
用磁铁快速划过T1 车感器表面，T1 车感器有信号输入。
同时过分相强迫信号输出（1S 脉宽）。
然后机车进行强迫自动过分相动作。
再次用磁铁快速划过T1 车感器表面，T1 车感器有信号输入。
同时过分相指示恢复信号输出（3S 脉宽），机车进行恢复动作。
如果机车处于重联状态，过分相能输出恢复信号（3S 脉宽），机车进行恢复动作。
延时2 分钟后，再进行下一步试验。
或重新开机进行自检后测试。
(2) 预告状态试验：闭合电钥匙，升弓、合主断。
I 端主司控器转向后状态，也可以上闸给上100A 的牵引电流。
用磁铁快速划过T2 车感器表面，T2 车感器有信号输入。
同时，过分相预告信号输出（3S 脉宽）。
然后，机车进行预告自动过分相动作。
再次用磁铁快速划过T4 车感器表面，T4 车感器有信号输入。
同时，过分相指示恢复信号输出（3S 脉宽），机车进行恢复动作。