高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨[1].
浅析箱梁制(存)梁场建设的规划原则和设计方法
法，制（ 存） 梁场规划时应根据梁场实际情况合理选用 。
箱梁存梁方式主要有单层存梁和双层存梁两种方式，若采用搬运机 搬梁 ，两种方式均可采用 ，若采用移梁台车方式移梁 ，只可选择单层存 梁形式 ；条件具备可优先采用双层存梁形式。如 图所示 ：
制 ≈ 梁场的位置要在满足业主要求的制梁工期和存梁 的前提下 ， 应选在 占用耕地面积少 、拆迁量小 以及工程完工后复垦量小的场地 上 ， 并尽量 利用红线以 内区域设置梁场 ，这属于建 场的前期工程 ，也是 进入梁场建 设的概预算 中 ，随着 国民经济的快速发展 ，人 民生活水平 日 益提高 ，征 地拆迁及 复垦费 占用建场费 中的比例也越来越大 了。３ 、 运架梁距离短。 制 竽 ） 梁场一般宜选择在桥群集 中地段或特大桥两端位置 ， 以减少运梁距 离。较短 的运输距离可确保箱梁运输安全 ，提高运架梁的施Ｔ进度 ，降 低运输费用 ，因此运梁距离是越短越合理 。极端情况下 ， 采用龙 门吊机 直接提梁上桥装 车，可彻底省去运梁便道费用 ，箱梁供梁的运距不宜超
布置一般规定如下 ：ｌ 、生产区和生活 区相互分开， 又有机联 系， 并根据地
形地貌确定生产区和生活区的相互方位。２ 、 搅拌站 、 锅炉房宜靠近制梁 台座设置 ，并远离办公生活区为宜 。３ 、充分注重安全生产 ，压力容器 、
四、制 （ ｛ 字 ） 梁场 下部结构基础设计
根据梁场土建结构物使用频率、承载程度 ，可将结构物分为重要结
【 关键 词】制 （ 存） 梁场 选址 布置 规划 下部基础 工程 实例 中图分类号：Ｕ４ ４ ５文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ — ４ ０ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ２ ５ ３ — ０ ２ ’
引 言
浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置
浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置作者：单学东来源：《中国科技博览》2015年第14期[摘要]对于高铁预应力简支箱梁预制梁场的规划与布置，通过详细比较，通过实际建场经验概述梁场的规划与布置原则及方式.[关键词]高铁简支箱梁；预制场；规划；布置中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0238-01引言我国新建时速200-350公里的客运专线及城际铁路桥梁大量采用24m，32m整孔简支箱梁。
对于施工单位来说预制梁场的规划与布置的好坏直接影响施工成本的大小，为此只有认真对待预制场的规划与布置，根据自有设备及现场情况追求最佳的位置与布置方式，将大大降低施工成本。
1.预制梁场选址1.1 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。
1.2 梁场的布设位置根据现场地质、地形情况确定，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量为原则，选择交通便利、预制梁集中地段，最大架梁半径控制在25km以内。
梁场选择在供应箱梁范围的中部，这样有利于后序工程—无碴轨道交叉作业施工，能够保证总体施工工期。
1.3 在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。
1.4 梁场选址还应结合现场实际情况综合谋划，尤其是架梁方式。
根据铁路桥梁所处的地形地貌条件，箱梁上线方式应以短距离的运梁便道、路基上桥方式为主，以提梁上桥方式为辅。
这样的方式对梁场有利。
运梁便道、路基上桥方式的梁场要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程量。
提梁上桥方式要选择地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方。
1.5 梁场的选址应尽可能避免布设在临近特殊结构物处，如桥梁现浇段、隧道中间等，以免受到特殊结构物的施工工期的制约，造成梁场前期窝工、后期赶工的被动局面。
1.6 梁场的布设还要考虑征地拆迁的影响因素，要避开水电通信设施、工厂等，同时尽量远离居住集中区域。
高速铁路箱梁预制施工要点及控制探讨
高速铁路箱梁预制施工要点及控制探讨摘要：随着我国高速铁路的迅速发展，人们对高速铁路可以使用的寿命要求越来越高，工程信息桥梁的结构型式也迅速变多。
预制箱梁更是以多优点的优势被人们广泛应用，而工程质量也因此成为所有施工单位的关注焦点，但是对工程质量的控制越来越严格，但这种箱梁在制造过程中总是存在一些质量上的通病。
本文将对高速铁路箱梁预制施工要点及控制来进行深一步的研究。
关键词：高速铁路箱梁；预制施工；要点；控制引言：近几年高速铁路建设快速发展，可以这么说，目前国内高速铁路建设正如火如荼，取得了举世瞩目的成就。
高速铁路的建设大大缩短了城市之间、人与人之间的距离，用速度换取了宝贵的时间，大大提高了国民的生活质量。
各大型铁路施工单位关于箱梁预制技术之间的经验交流和探讨学习相当密切，大型铁路箱梁预制场的建设已经基本趋于标准化。
梁场的基本布局、工艺流程等都非常相似，这也是我国高速铁路建设水平提高的一个重要表现。
一、高速铁路箱梁预制施工质量控制要点在新建铁路工程中，预应力混凝土预制箱梁数量大，工期紧，要求高，质量控制是一个系统工程，任何一个环节出现问题，都会对工程和后续施工以及建成后的安全运营产生很大影响，因此必须实施全过程质量控制。
1要建立全过程质量管理的理念制订完善的施工技术文件针对设计，施工工艺和施工环境条件特点等因素，制订严密施工组织设计，建立完善的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度，明确施工质量检验方法，并形成施工技术文件。
2要建设好工地实验室合理选用原材料。
试验室的设备，试验人员的能力和试验室的管理是工程质量控制和工程进度的重要影响因素，高性能混凝土使用的原材料和普通混凝土基本相同（如水泥，砂石），同时又必须使用外加剂和矿物掺合料。
由于高性能的要求和配制的特点，原材料原来对普通混凝土影响不明显的因素，对高性能混凝土就可能影响显著。
因此，在工程开工前应本着就地取材，尽量节约的原则，根据相关技术条件的要求广泛开展调查研究，合理选用钢材、水泥、粗细骨料、外加剂、矿物掺合料及拌合用水等。
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划
浅谈高速铁路预制箱梁梁场选址及规划[摘要]本文对高速铁路梁场选址及规划中需要考虑的问题，进行了较为详细的分析，为后续高速铁路梁场建设和同类工程施工提供借鉴。
关键词：高速铁路梁场选址规划1引言在我国国民经济高速发展的大背景下，高速铁路的建设迅猛发展，取得了辉煌的业绩。
以往传统的设计、制造、安装等技术，已不能适应高速列车对桥梁刚度的要求，为了满足高速铁路快速建设要求，采用大型预制场，预制单、双线整孔箱梁就成为新的建设模式。
由于大型预制厂规模大、占地多，对地基承载力的要求高、处理软弱地层的费用高，对整个项目的工期、质量、成本的影响较大，因此梁场选址就显得尤为重要。
在标准化、信息化、智能化以及BIM等高科技技术应用于新型高铁梁场，使得梁场功能区规划、设备选型、工装设计等要求更加精细化。
鉴于此，本文针对于高速铁路梁场选址和总体规划进行了分析和探讨，提出了重点需考虑的问题，供同行参考借鉴。
2制梁场选址制梁场选址是制梁场规划设计的首要工作。
在选址阶段，制梁场主管单位须组织相关人员进行详细的施工调查，针对不同场址进行初步规划设计和经济技术比选，形成建场选址论证报告，为建场决策提供参考，力求选址科学、经济、合理。
2.1施工调査施工调查前，需制定详细的调查提纲，编制调查计划；调查完成后，应及时形成完整的施工调查报告，施工调査的主要内容如下：(1）工程情况收集设计资料，仔细阅读设计文件，理解设计意图，了解工程设计中采用的新材料、新工艺、新技术。
熟悉施工组织设计的总体安排，核对控制性项目工期节点（如连续梁合龙时间、路基预压完成时间、隧道贯通时间等）、核对箱梁截面特性（如梁长、防护墙内侧宽度、防护墙预留钢筋高度、隧道截面尺寸等）、运梁通道等能否满足将来运架设备通行要求。
（2）现场实地踏勘了解现场地形情况和预制场周围环境、既有建筑物的分布、权属情况。
（3）地质勘察建场地基的好坏，对梁场建设进度和成本影响很大，当拟选场地的地质资料不全时，要及时进行补充勘察，勘察结果作为场址比选的重要依据，同时也是后续大临工程设计的基础资料。
高速公路预制梁场的建设规划和施工研究
高速公路预制梁场的建设规划和施工研究摘要：高速公路预制梁场施工的重点在于合理的对梁场进行布置。
在施工过程中，合理的布置梁场可以使梁场建设和合同工期之间保持一定的平衡。
对公路预制场进行合理的规划可以在满足施工进度的基础上，优化梁场规模和设备的投入，以保证后期施工的顺利开展，提升了企业的经济效益。
基于此，本文主要对高速公路预制梁场的建设规划和施工进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：高速公路；预制梁场；建设规划；施工研究引言目前，高速公路工程中越来越多的地方采用预制梁，预制梁在高速公路工程施工中越来越重要，因此，高速公路公路企业单位应该加大对预制梁的重视，对预制梁的场地选址、场地布置及预制梁的制造过程保证严谨认真，符合标准。
1高速公路预制梁场的建设规划1.1工程概况某高速公路，预制场封闭区双幅建设，长160m，宽度分别为30、31m，高15m，封闭总面积约为10000m2，其平面布置图1。
图1封闭式预制场平面布置图1.2预制梁场地的布置原则①根据高速公路工程所需预制梁数量、施工进度、施工条件等因素确定整个场地单位时间生产预制梁的能力，然后确定场地大小面积，务必保证高速公路工程顺利施工；②布置时应该结合选址场地条件，对场地原有土体有效利用，做好合理的基础生产工序，如电、火、水等；③预制梁场地面积应尽量缩小，节约前期建设资金，但不得影响高速公路工程进度，延误施工工期。
1.3拱形桁架钢管梁拱形桁架钢管梁采用三根Φ80圆管焊接而成，钢柱采用三根Φ114圆型钢管焊接而成，每5米设置一根，钢梁和钢管立柱均采用Φ25圆管三角连接；顶板和侧板均采用0.4mm单板彩钢封闭；肋条采用40×60×2mm方钢焊接。
通过对大棚的结构强度、荷载、挠度等进行验算，此结构形式的封闭大棚可承受风压为0.6kN/m2（约10级风），可承受雪压为0.6kN/m2（约30cm厚）。
此结构形式的封闭大棚能够满足当地气候天气下正常使用条件。
论述制梁场规划设计
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
浅析高铁制梁场场建规划
浅析高铁制梁场场建规划摘要：本文结合合福铁路一制梁场的场建规划，对梁场场建规划中的重点予以阐述、总结，为我单位今后梁场场建规划的经济合理、安全适用提供借鉴。
关键词：制梁场；场建规划进度、经济效益、质量控制起着关键的作用。
各施工单位因标准、经验不一，各家的场建规划各有千秋。
本文以一制梁场的场建规划实例，对制梁场的规划、布置进行阐述。
1工程概况合福铁路为我国高速铁路网四纵四横重要组成部分，设计时速350km/h。
制梁场承担管区内313榀32m、22榀24m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制，梁高3.078m，梁宽12m，底宽5.5m。
客运专线双线整孔箱梁具有刚度大、稳定性好、便于检修等特点，每榀梁重826.9t（32m箱梁），因此，预制、运输、架设施工难度较大，合理地进行梁场场建规划显得尤其重要。
2选址原则1、交通便利。
制梁场在选址上紧临旅游公路旁，以便于大型设备和材料进场，提高物资、机械的供应速度，从而确保制梁的进度。
2、制梁场应设置在桥梁集中地段，尽量设置在制梁范围的中心，以减小运输距离。
制梁场距小里程最远运距9.541km，距大里程最远运距12.383km，基本（根据现场施工总结箱梁运输距离宜控制在20km以内）。
接近于桥梁群中心位置。
3、制梁场在选址上经位于桥梁群中心前后位置踏勘，选择于地质情况较好的地段，从面减小了地基处理工程量，降低了场建的造价。
4、制梁场紧邻路基，修建运梁通道上桥，运梁通道坡度设置为2.3%。
（不大于运梁车行走坡度限值3%）。
选择运梁通道上桥可节约2台450t提梁机提梁上桥设备，可节约资金投入800万余元；也从而大大节约箱梁过程中提运时间，大大加快箱梁架设速度。
3移梁方式及移梁设备选定原则制梁场根据各种移梁方式及设备工效比选采用900t提梁机进行移梁。
场地采用纵列式布置（详见下图），大大减少了土地占用面积，节约了成本。
从而减少了采用轮轨式提梁机地基处理费用高，梁场布局不合理时，降低施工效率的缺陷。
高速铁路箱梁预制场规划与生产工艺流程优化探讨
高速铁路箱梁预制场规划与生产工艺流程优化探讨高速铁路箱梁预制场的规划与生产工艺流程优化是一个复杂而又关键的问题。
以下是对此问题的探讨：1.预制梁场的选址预制梁场的选址应考虑地形和地质条件，尽量选择条件较好的地方，避免产生大量的填挖土方，减少地基处理发生的费用。
同时，为了减少征地拆迁和少占耕地，预制梁场应尽量在铁路用地红线内布设。
2.预制梁场的平面布置预制梁场的平面布置应当遵照技术先进、经济合理、环保、安全、规模适中，以及能满足生产和供梁要求的原则，并力求结构紧凑、生产工艺流程合理。
预制梁场应布设生产区、生产辅助区、办公和生活区。
其中生产区布设制梁区、存梁区、提梁区；生产辅助区布设砂石料存放区和清洗区、混凝土拌合站、构件存放区、钢绞线存放区、材料库、锅炉房和存煤场、试验室和配电房等；办公和生活区主要布设办公区、停车场、生活区和其他配套设施。
生产区和生活区分开，但又能进行有机联系。
生产区要结构紧凑，并按生产工艺流程分区划块，尽量减少中间环节的作业量。
3.生产工艺流程优化在预制梁场的规划中，生产工艺流程的优化同样关键。
这包括从原材料的选取、加工、制作、养护到成品出厂的每一个环节。
在保证质量的前提下，如何提高效率、减少能耗、降低成本是生产工艺流程优化的主要目标。
4.信息化和智能化建设随着科技的进步，预制梁场的信息化和智能化建设变得越来越重要。
通过引入物联网、大数据和人工智能等技术，可以实时监控和调整生产过程，提高生产效率和质量。
同时，这些技术也可以用于设备的故障预测和维护，降低运营成本。
5.环保和安全预制梁场的规划和生产工艺流程优化必须考虑到环保和安全。
这包括减少噪声、灰尘和废水的排放，以及确保工作场所的安全等。
通过选取环保的材料和技术，以及制定和执行严格的安全规章制度，可以降低对环境的影响，并保障员工的健康和安全。
总的来说，高速铁路箱梁预制场的规划与生产工艺流程优化需要从选址、平面。
高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究
高速铁路客运专线预制梁场规划设计研究摘要：社会经济的持续发展促进了我国运输部门的发展。
现代城市建设的要求和国民经济的发展对交通部门提出了更高的要求。
然而，因为大规模铁路建设项目和投资，多种类型的技术和结构，复杂的施工，施工周期长，等等，更难以适应社会经济发展道路铣建设，尤其是预制梁场建设客运专线线路，由于投资成本较高。
设备复杂多，占用面积要求高，因此，建设高速铁路是一个需要解决的问题。
所以，客运线路预制梁的规划与设计，优化资源配置是十分必要和有意义的。
关键词：铁路客运专线；预制粱场；规划设计；铁路客运专线预制梁场的规划设计和资源合理配置的优化是高速铁路建设和发展的重点和难点。
如何在控制施工质量的基础上缩短工期，实现经济效益，是高速客运专线预制梁场规划设计的重要目的。
合理的规划设计与资源的优化配置是实现这一目标的有效措施。
一、预制梁场布置的思路预制梁的现场布置必须合理可行，并满足基本的施工要求，满足箱梁的预制、储存和交付要求，与此同时满足员工的工作和生活需要。
再就是，我们应该采取因地制宜的原则，尽可能节约土地，降低建设成本。
它可以分为以下几个步骤：首先，要确定梁场的整体布置是沿直线布置还是根据梁的移动方式垂直布置。
其次，根据制梁工艺的要求确定生产区域的布置。
梁场生产区域块划分合理，结构紧凑，在保证足够的施工和活动空间的前提下，尽量减少中间环节的工作量与作业之间的干扰。
第三，根据梁的总量做任务和要求梁制作和梁安装的施工期间，梁的数量等具体内容制作和梁存储站，混合站和骨骼筒仓的大小，并确定了机械设备的选择。
第四，根据管理人员的数量、建筑工人的日常工作和生活需要，确定办公区域和生活区域的大小和布局。
此外，为了确保安全生产，高压设备、压力容器、梁场易燃易爆源等应远离生命、办公等拥挤场所。
在寒冷地区，需要考虑冬季施工和其他保温对策。
二、制梁场选址要点现场制梁场的施工受线路条件、布设要求、材料来源、地形等因素的影响。
高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究
高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究摘要：整孔简支箱梁作为我国高速铁路的主要梁型，具有结构受力简单、外形简洁、抗扭刚度大，施工中采用梁场集中预制架设方法能有效保证工期、质量、安全，建成后的桥梁维修量小等优点，在我国的高速铁路建设中得到了广泛应用。
结合京沪高铁、兰新二线和云桂铁路梁场的建设实践，贯穿梁场建设、试生产、梁场取证和规模生产的各个施工阶段，对箱梁预制关键施工技术进行了研究。
梁场建设是高速铁路建设中最重要的大临工程，其投资大（3000万一500。
万），质量要求高、运行寿命短（2^-3年），现就梁场建设的主要内容进行阐述。
关键词：高速铁路；简支箱梁梁场；预制施工；技术研究1梁场选址梁场位置与规模的合理与否直接影响制梁的工期及成本，主要根据铺架计划确定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素，本着“因地制宜、确保安全、质量、环保、降低成本”的原则，结合箱梁技术特点和当地地质条件统筹规划、合理布局，将梁场建设作为一个系统工程来实施。
1.1运距与架梁速度的关系架梁作业：包括过孔（1h）、拖梁（（2h）、落梁就位（1h>、砂浆锚固（1.5-}-2h），合计每个架梁周期为6ho运梁作业：包括提梁（1h）、运梁行走（按运距及重车运行速度计算）、喂梁（（l.5h）、空车返回（按运距及空车运行速度计算），车速：2.5/5（km/h）。
如1个梁场配1套运架设备（即1台架桥机、1台运梁车），按每天24h运架作业推算，运距和架梁工效的关系如表1所示。
表1运距和架粱工效关系1.2合理运架梁半径的确定从施工总工期考虑，后续无碎轨道施工要求运架梁半径不可太大（毛15km）、制架周期不能太长（（1^-2年），一般按一个梁场配1套运架设备，以运架梁半径10一15km较为合理。
从经济性上考虑，箱梁预制数量不能太少，需要满足盈亏平衡点的制梁数量要求。
一般每天产能为1榻的梁场，经济制梁数量要多于300棍；每天产能为2棍的梁场，经济制梁数量要多于600棍；折合每个制梁台座最少预制60棍箱梁。
预制梁场规划建设设计研究
预制梁场规划建设设计研究摘要：文章通过中国高铁900T预制箱梁制梁场地规划建设，重点介绍了箱梁预制场规划设计的原则与方法，并根据经验对选址、场地布置、生产能力测算、主要机械设备及料具配置、筹建施工进行总结，希望为高铁以及公路工程预制梁厂规划和筹建提供思路和参考。
关键词：预制梁厂；规划；筹建高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。
双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。
一、预制梁场规划建设选址（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。
根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。
严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。
场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。
在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突发情况影响正常施工的进行。
场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。
（二）征地较小，建场拆迁量小在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。
（三）梁场交通运输方便高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。
关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结
关于高速铁路制梁场建设的整体规划与设计的几点经验总结摘要：铁路客运专线桥梁以简支箱梁为主，体积大，重量重，技术标准高，施工以现场预制为主。
为保证预制箱梁的质量和预制效率，合理使用建场费用，根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验，简要论述梁场的选址、规划、布置等内容，以达到标准化、流程化、工厂化施工，为以后客运专线梁场建设提升建设水平。
关键词：铁路客运专线，简支箱梁，预制场，建设Abstract: the high-speed passenger railway bridge in the box girders is given priority to, big volume, weight is heavy, and the technical standards high, construction on the prefabricated primarily. To ensure the quality of the precast concrete box girders and precast efficiency, reasonable use to build a cost, according to the requirements of the design passenger special line and relevant unit box girder and the experiences of the construction of prefabricated plant, this paper briefly discusses the beam field site selection, planning, the arrangement of the content, in order to achieve standardization, routing, and factory construction, for the following special passenger line beam field construction promote construction level.Keywords: railway passenger special line, box girders, prefabricated plant, construction一、前言高速铁路制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高、运架梁距离与外部干扰因素影响等特点。
高速铁路简支箱粱预制拼装施工设计探讨
高速铁路简支箱粱预制拼装施工设计探讨【摘要】在高速铁路的设计建造中桥梁占据了十分大的比重，工程对于铁路桥梁的施工好坏会直接关系到高速铁路的工程质量与其造价。
由高速铁路的特殊性人们发现对高速铁路的桥梁实施中小跨度的简支箱梁的建筑结构能够更好的满足高速铁路对于桥梁的使用要求，因此，对于高速铁路的简支箱梁的预制拼装施工设计进行探讨是具有重大的理论以及指导意义的。
关键词：高速铁路；简支箱梁；桥梁；预制场；施工组织设计尽管对于高速铁路的桥梁设计上运用简支箱梁的结构具备很大的优势，但简支箱梁仍然存在着一些例如体积大、梁体重等的缺点，根据这些缺点施工队伍一般对于简支箱梁采取架桥机架设等更加有效的施工方法。
对于高速铁路的简支箱梁进行技术施工探讨以及恰当的施工组织能够更好的满足不同的工期目标所要求的箱梁的制、运等方案。
一、国内外对于简支箱梁技术的研究现状相较中国国内来说，国外对于高速铁路的建造施工较早，因此经验更为丰富，在国外长期的施工要求之下施工人员能够在很大程度上根据高速铁路桥梁结构的具体要求对箱梁进行设计生产，以求能够最大程度上满足桥梁结构的需要。
国外对于简支箱梁梁体的设计形式通常为单箱单室形式的预应力混凝土箱梁，并且对于箱梁的具体施工方法一般是运用架桥机，这一点大体与我国的施工方案吻合，而由于我国的自身国情，使得我国的施工工期较之国外更短。
而我们国家目前的对于高速铁路简支箱梁技术的研究探讨是通过对于秦沈客运专线这一成功案例的技术经验进行总结的程度上更全方面的分析和吸纳国外的简支箱梁的成功经验进行发展研究的。
当前我国的高速铁路最重要的要求是要更好的保证铁路的安全性以及箱梁结构的耐久性。
目前国内主要对于高速铁路的简支箱梁的施工设备、施工组织设计以及简支箱梁制、存梁场来进行研究。
对于高速铁路简支箱梁的设计组织文件我国明确要求其必须具有一定的科学技术性、设计合理性、工程可行性以及严肃性。
由于高速铁路简支箱梁预制场建设周期通常较长且投入设备很多，因此要对预制箱梁的质量以及预制效率进行保障就要求对将投入使用的箱梁预制场进行科学合理的设计规划，不仅要顾及到工期要求而合理布置运梁工序和生产区，更要考虑到经济性在工程实施合理的基础上尽量降低工程造价例如考虑设计制梁台座以及混凝土搅拌站的位置。
高速铁路预应力砼箱梁预制场规划若干问题的探讨
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工程技术
高速 铁 路 预应 力砼 箱 梁 预 制 场 规 划若 干 问题 的 探讨
吴 彦 君 （ 中铁 电气 化局 集 团有限公 司北 京铁路 工程 分公 司 北 京 １ ０ ３ ） ０ ６ ０ 摘 要： 通过对 国 内高速 铁路建 设走 向 ， 影响 高速铁 路 预虚 力混 凝土 箱栗削遣 的 自然条件 与环境 因素 。 截遘进度 要求 ． 渠供 架工 期要 箱 求 ． 梁 稍 遗 工 艺 讨 论 ． 栗 方 案 讨 论 ， 制 场 区 住 划 分 ， 制 炀 设 备 配 置 等 问 题 进 行 了研 究 ， 葙 采 预 制 场 的 规 划 进 行 了深 入 研 究 。 箱 移 预 预 对 关键 词 ： 路 箱莱 强 制 蝎规 则 移 梁 铁 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ ８ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ２０ （） ０ ２ ２ １ ２ ７ １２ １ ） ２ｃ一０ ３ —０ ６
消耗是很大的， 因此 预 制 场 规 划 时 ， 尽量 考 扎 底 腹 板钢 筋骨 架 一 穿橡 胶 管 一 验 收 绑扎 虑 与 既 有 设 施 相 连 ， 样 可 以 减 少 临时 投 桥 面 板 钢 筋 骨 架 一验 收 一 整体 吊装 入 模 一 这 资。 调 整 橡 胶 管 道 将 内模 整体 穿 入 钢 筋 骨 架 一 调 整 、 装预 埋 件 。 安 ３． ． １ ２优 缺 点对 比 ２ 进度要求 供架工期要 求 、箱梁的规
固定模式 ： 移 台车式 、 胎一体 机式 、 横 轮 龙 门 起 重机 式 。 它们 在 各 自特 定 的 条件 下 ， 适 应 了预 制 箱 梁 的 要 求 ， 对 预 制 箱 梁制 造 但 的 成 本 、 产 占地 面 积 、 形 、 应 性 、 度 生 地 适 进 又 有 不 同 的 要 求 ， 此 本 文 就 预 制 场 规 划 因 中的 若 干 问 题 做 出 探 讨 。
高铁梁场方案与对策评审说明
⾼铁梁场⽅案与对策评审说明xx铁路客运专线⼆标段xx制梁场案评审说明1.梁场设计原则及依据1.1设计原则以节约资源和可持续发展为原则，按照系统⼯程的设计理念，科学设计，合理规划，依法⽤地；合理布置场地，统筹安排各个⼯序，组织均衡，连续⽣产；在满⾜物流、箱梁预制施⼯的同时，节约运输架设成本；并充分考虑环境保护、⽔⼟保持的要求、注重卫⽣、消防条件；满⾜⽣产、⽣活基本需要。
1.2布置依据梁场布置主要依据为铁路有限责任公司编制的《xx⾄xx客运专线指导性施⼯组织设计》与xx客运专线指挥部编制的《铁路客运专线2标段实施性施⼯组织设计》中关于箱梁预制期、产量和制架梁⼯期的相关要求；箱梁预制⼯艺流程；布置式为预制、移运的制梁场，场采⽤⼀台900t双向轮胎式移梁机移运，⽇⽣产能⼒为1.8⽚梁/天，存储能⼒为119⽚。
1.3平⾯布局xx制梁场布置形式为横列式。
按使⽤功能划分为⼋个主要功能区，主要包括混凝⼟拌和区、制梁区、存梁区、钢筋加⼯区、架桥机调头区、设备停放检修区、⽣活区、中⼼材料库等。
1.4设计依据1、《铁路xx制梁场岩⼟⼯程勘察报告》；2、⽆砟轨道后法预应⼒混凝⼟简⽀箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ，跨度31.5m ）；3、铁科技[2004]120号《客运专线预应⼒混凝⼟预制梁暂⾏技术条件》4、《混凝⼟结构设计规》（GB50010-2002）；5、《建筑地基和基础设计规》（GB50007-2002）；6、《建筑结构荷载规》（GB50009-2001，2006版）；7、《建筑地基处理技术规》（JDJ79-2002）；8、《铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒钢筋混凝⼟结构设计规》（TB10002/3-2005）；2.⼯程概况2.1总体情况xx制梁场位于xx市xx村，中⼼桩号K74+837.5，供梁围为K57+610～K93+843，布置于客运专线左侧，便道式运梁，总供梁数594⽚，其中32m梁569⽚，24m梁25⽚；⼩⾥程向152⽚，⼤⾥程围442⽚。
浅谈高速铁路预制梁场整体布置及规划
浅谈高速铁路预制梁场整体布置及规划摘要：随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设得到了快速的发展。
在高速铁路建设过程中，现场预制梁场是十分重要的一个工程环节，因此必须对其引起足够的重视。
在预制梁场的建设环节，预制梁场的整体布置和规划直接影响到整个预制梁的成本预算和进度安排。
一般情况下，预制梁场的建设需要花费半年左右的时间，其制作的施工方案对后期产生了极大的影响。
本文主要对高速铁路预制梁场的整体布置和规划进行了研究和探讨，包括预制梁场施工设备以及现场的管理方式，以使得预制梁场的整体布置和规划更加合理高效。
关键词：高速铁路；预制梁场；整体布置；规划设计1.预制梁场的现场特点1.1地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高高速铁路建设往往布置在远离人群，比较偏僻的场地，地质条件往往比较恶劣，因此对施工建设的技术含量要求比较高，为了使得后期的高速铁路预制梁布置和规划条件更加符合实际施工标准，需要对施工现场进行严格的测量以及勘察，并且经过实地测量之后，需要根据详细的施工图纸对施工场地进行严格的清理以及打扫，使得路基没有其它的杂物。
在进行实际的清理的过程中，需要对清理质量进行一定的保障，尽可能的避免由于清理而造成的对环境的二次污染。
清理的过程中需要严格按照相关的规章制度进行。
由于施工场地附近有许多的树木，因此当对树木进行清理时需要根据树木的直径对其进行严格的摆放，并且需要对其进行截断，以方便后期的运输。
清理过程中，对地下的15-35厘米之内的垃圾需要进行严格的清除。
为了使得后期的实际高速铁路预制梁施工质量得到保障，因此需要对两边预留一定的坡度，方便后期排水。
1.2投资规模较大，管理风险较高随着我国社会市场上对于高铁的需求的日益增多，不少的建设企业开始涉及高铁建设设备方面的生产。
一般而言，高铁建设的投资管理规模较大，管理风险较高。
由于这些企业大多数并不是专业生产铁路道路工程勘察出身，或是由相关或者相近行业转行来做勘察设备仪器的生产和销售的，往往存在着一系列的问题。
浅谈高铁预应力简支箱梁预制场的规划与布置
半个 月箱 梁的 预存 台座数 。 ２ ４ 制存 梁 台座 布置 形式 制存 梁 台座主要 有两 种布置 形式 ， 纵列 式和横 列式 。 纵列 式布 置方 式是 台 座 的长度方 向顺 线路 走 向， 横列 式台座 的长 度方 向垂直于 线路 走 向。 横 列式 适
合于 梁场 远离 线路 的情 况 ， 而纵 列式 适合于 梁场 靠近 线路 的情 况 。 在每一种 布置方 式中 ， 多 个台座 的具 体排列方 式主要取 决于箱梁 移 出台座
场情 况追 求最 佳的 位置 与布 置方 式 ， 将大 大降 低施 工成本
要 求在 终 张拉 ３ ０ 天 后架 设 。 ２ ． ３ ． ２ 制梁 场 的台座配 备应根 据工 期 、 架梁 、 提 运梁方 式确定 ， 为了满 足施 工高 峰期 间箱梁架 设速 度 ， 尚应增 加存 梁台座 数量 ， 增 加的数 量应 能满足 架设
应 用 技术
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浅谈 高铁 预 应 力简 支 箱 梁预 制 场 的规 划 与布 置
单学 东
（ 中交 隧道 局第 五工 程有 限公 司 ） ［ 摘 要］ 对 于高铁 预 应力 简支箱 梁预 制 梁场 的规划 与布 置 ， 通过 详细 比较 ， 通 过实 际建 场经验 概 述梁 场的 规划 与布置 原则 及 方式 ［ 关键 词］ 高铁 简支 箱梁 ； 预制 场 ； 规划； 布置 中圈分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ５ ７ 文献 标识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ４ —０ ２ ３ ８ — ０ １
１ ． 预 制梁场 选 址 １ ． １ 预 制梁 场的设 置数 量主 要根据 桥梁 分布情 况 、 运梁 车运梁 速度 、 运 梁 半径、 架 梁速度 、 箱 梁 上线方 式 、 建设 总工 期 等 因素 综合 考虑 确定 。 １ ． ２ 梁场的 布设 位置 根据 现场 地质 、 地 形 情况 确定 ， 以尽量 减 少拆 迁 、 少
高速铁路简支箱梁预制场设置方案探讨
高速铁路简支箱梁预制场设置方案探讨
朱俊峰
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2006(021)005
【摘要】通过对高速铁路简支箱梁是否设置预制场的经济比选、高速铁路简支箱梁预制场设置规模及具体设置方案的论述,阐明高速铁路简支箱梁预制场设置的基本思路.
【总页数】4页(P8-10,32)
【作者】朱俊峰
【作者单位】铁道第四勘察设计院,工经处,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨本文结合京沪高速铁路TJ-2标德州4号梁场的建设经验,对梁场的规划设计原则和方法作一介绍,供梁场规划建场参考。
一、前言京沪高速铁路使用的时速350km /h无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁,是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式,而简支箱梁体积大,梁体重820 t,受既有铁路运输条件限制,采用现场预制、架桥机架设的施工方法,该方法生产效率高,质量容易控制,单孔造价较经济。
二、预制梁场总体规划原则梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则,统筹规划设计,以达到制梁速度快,质量高和建场费用低,节约用地、因地制宜,并考虑双层存梁。
1、生产区和生活区既相互分开,又有机联系2、生产区按工艺流程分区划块,结构紧凑,尽量减少中间环节作业量,并有足够的施工作业和活动空间,减少干扰。
各区块间由道路沟通。
预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部份组成。
其中生产区:分为制梁区、存梁区、提梁区。
制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区;存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道;提梁区包括提梁站。
生产辅助区:布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等办公生活区:主要有生活区、办公区、停车场等生活设施3、充分保证安全生产,压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。
4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定,线路短。
在寒冷地区应考虑保温措施。
5、预制场内尽量减小箱梁的移动次数和移动距离,通常箱数量大于300孔不宜采用移梁小车移梁。
6、从环保要求,充分考虑污水、废水的排放和建筑生活垃圾的处置。
7、注意人流和货流的分离。
三、制梁选址的原则:1、制梁应尽量设置在桥群集中的路段,并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设开铺时间和速度、地质状况。
一般选择在桥群中间或两端附近。
2、地质条件较好处设置梁场:高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。
因些,制梁场的位置应尽量选择在地质条件较好的地方,减少土石方工程量和地基加固工程量,降低工程费用,缩短建场周期。
3、原材料供应便利。
箱梁体积大,每榀箱梁需要大量的材料,原材料供应矛盾十分突出,并且对粗、细骨料还有活性的限制,选址建场时都必须充分考虑料源是否丰富、稳定,运距长短以及交通运输是否便利等。
同时也涉及堆放原材料对生产区占地面积的影响。
4、交通方便。
梁场位置应尽量与既有公路或施工便道相连,利于大型制梁设备和大量材料运输进场。
5、地方政府、当地群众支持。
充分注意当地政府对国家重点铁路工程的认可、支持,是否出台相关协作、协助政府政策,对征地、供电、供水、临时道路征用的配合政策。
当地群众的觉悟。
对工程建设的支持力度,参与工程建设的热情和积极性,以及他们的文化素质,这是选择梁场须认真对待的问题。
6、不可抗力因素。
不可抗力因素是指台风、飓风、地震、洪水、山体滑坡、严重恶劣气候等自然灾害。
人力难以抗衡。
在选择址时尽可能从当地气象部门、地质部门了解掌握发生不可抗力因素的频率、强度、危害程度。
7、考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。
总之,梁场场址的选择应综合考虑经济、技术、社会等到方面的因素。
通过现场勘察,并对其他比选优化。
四、制梁台座数量确定的原则1、单座制梁台座效率制梁周期是指一榀梁从模板安装、钢筋绑扎、质量检查、混凝土浇注、养护、预张拉、初张拉、移梁出台座的全部时间。
其周期长短取决于梁场的设备配置和制梁工艺等因素。
(1制梁设备配置梁场自建混凝土搅拌站,采用双系统强制式搅动拌机,电子计量系统,确保成品春的质量和产量。
(2砼浇注时,一个台座配置2台砼输送泵和2台砼布料机,平面振动器和附着式振动器。
确保砼浇注的连续性和振捣密实性。
(3制梁台座外设置底腹板和顶板钢筋绑扎台,钢筋在绑扎台上绑扎成型,在台座内组装成整体,缩短钢筋绑扎时间。
(4采用全自动液压内模,内模与台座采用3:2的模式,缩短装模与脱模的时间。
(5采用蒸汔养护工艺,确保砼养护质量,缩短养护时间,(6采用信息管理管理系统对箱梁施工过程进行全面管理,提高制梁施工管理水平,确保箱梁预制质量。
2、制梁工艺参考近几年铁路客运专线梁场箱梁预制经验及成功施工方法。
目前预制梁预制工艺比较成熟的有两种:一是内模有滑入和吊入的;二是钢筋有整体式和分体式的两种。
内模爬入和内模吊入式制梁工艺基本相同,主要区别是内模吊入只适用于分体式钢筋绑扎,内模爬入式适用于整体式钢筋绑扎和钢筋分体式绑扎。
钢筋整体式绑扎和分体式吊入主要区别是分体式不适用于内模吊入,整体钢筋吊装节省门吊使用时间,加快周转。
3、单台座制梁效率对以上两种箱梁预制工艺,根据梁场已生产60孔箱梁统计,从工效上分析采用内模爬入和整体式钢筋吊入是较合理的,其工序时间表箱梁预制工艺单座台座制梁周期从上表可知,单座制梁台座周期为3.9d/榀,则单座制梁台座效率η单=0.256榀/d4、制梁台座数量确定制梁台座数量:N=η/η单式中η-----制梁场制梁效率,即按总工期计划确定的梁场每天完成箱梁预制数量(榀/dη单-------单座制台座效率(榀/d。
五、存梁台座数量的确定原则:存梁台座数量:n=η×K式中:η----- 梁场制梁效率(榀/dK------箱梁在存梁台座上最少存放时间,无特殊要求时为30d。
箱梁在存梁台座上存放时间的确定:初张后终张拉前时间间隔(一般为6天+终张拉工作时间(1天+压浆封锚时间(约2d+压浆后至箱梁力学性能指标确定(约15d,此时间受养护措施和气温影响=24d ,但随着客运专线施工受各种外界环境影响较大,施工过程也不是均衡,故通常考虑1.5~2.5倍的系数。
六、梁场规划布置方式的确定原则根据国内外梁场规布置,梁场布置方式有两种:横列式和纵列式。
纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向,横列式布置是台座的长度方向垂直于线路方向。
横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90度,运梁车需调头,因此这种方式比较适合于梁场远离线路的情况,而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。
另外,纵列式和横列式布置还得考虑梁场和宽长比及实际情况。
每一种布置方式中,多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。
目前,出梁方式主要有以下3种:1、采用轨道式提梁机出梁采用轨道式提梁机(450t龙门吊出梁时,梁场平面布置图如图1所示。
2、采用轮胎式提梁机出梁采用900t轮胎式提梁机出梁时,梁场平面布置如图2所示。
台座可以单列、双列及多列布置,900t 轮胎式提梁机纵跨制梁台座,将箱梁直接提吊出来,并存放在存梁台座上。
3、采用滑移台车横移出梁采用滑移台车横移出梁时,梁场平面布置图如图3所示。
台座呈“一”字形单列布置,初张拉箱梁后,拆出一侧外模,由移梁台车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上,但箱梁装车需另配龙门吊或其他装车设备。
梁场布置是多样的,不是一成不变的,也可以是以上几种方式的组合(例台采用轨道式提梁机横列式布置,采用轮胎式提梁机有纵列方式布置,直接提梁上桥布置方式梁场具体规划设计时要根据现场实际情况、设备配备、经济、技术是否先进等方面综合考虑。
七、梁场布置中其他有关处理原则;制存梁台座地基处理,轨道地基处理,运梁道地基处等均需要根据梁场地质情况经钻探后确定。
八、出梁方式和出梁设备的选用箱梁在制梁台座上完成初张拉后即可移出到存梁台座上进行养护和终张,此过程即简称出梁。
根据前所述,常用的出梁方式有3种。
轨道式提梁机出梁,轮胎式提梁机出梁和滑移台车横移出梁,这几种出梁方法各有优缺点和不同的适用范围。
轨道式提梁机出梁的优点是:轨道数量少,两条龙门吊轨道同时负责数个台座的出梁;采用4点起吊3点不衡技术,绝对保证箱梁移动的技术要求;操作方便快捷,一般情况下一个梁场配一套龙门吊即可。
台座的排列方式比较灵活(龙门吊可以通过横移变轨实现纵横方向移动。
缺点是:一次性投入的设备费用高,龙门吊轨道基础处理的工程量大,后期复耕难度大。
因此梁场规模大,制梁速度快,制运架同施工单位的情况。
轮胎式提梁机出梁的优点是:使用方便灵活,道路处理费用低,移运梁可靠,设备先进,以后制梁工程承揽打下了良好的设备、技术基础。
缺点是:一次性投入的设备费用较轨道式提梁机更高,对技要储备和操作人员素质要求高。
在满足轨道式提梁机的前提下,一般制梁台座数量超过过4个时宜优先采用轮胎式提梁机出梁。
滑移台车横移出梁的优点是:滑移台车体积小,重量轻,一次性设备投入费用少。
缺点是:滑移轨道数量多,一个制梁台座必须设置两条滑移轨道,轨道基础处理费用高;使用麻烦,每架设一榀梁,同列中的其他梁均要挪动一次;存在移梁技术风险,制梁技术要求箱梁移动时4个支点必须有共面,其误差不得大于2mm,采用滑移台车时受多方面因素影响,未必能保证此项技术要求;需要龙门吊其他设备装车。
因此,选择用的原则是:梁场地质条件较好,梁场规模小,台座紧临线路呈“一”字形布置。
九、根据以上规划原则,京沪高速铁路TJ-2标德州4号梁场,其平面布置如图4所示:德州梁场主要技术参数为:梁场生产能力:2榀/d制梁台座数量:9个(其中专用24米低高度梁一座存梁台座数量:70个模板与台座匹配关系;固定式,外模一配一;内模3:2出梁方式：一台 900t 轮胎式提梁机出梁养生方法：棚盖法蒸汽养护混凝土供应能力：3 台 HZD90 搅拌站，3 台 HBT8018 输送泵，3 台液压式布料机. 结论：从梁场已生产 60 孔箱梁来看，梁场规划布置各种功能满足使用要求。