玻璃钢及其在客车车身上的应用
客车用玻璃钢制品质量的控制
５％ ） ０ 的储 藏室 中 ，使用前 最好 保 持密 封状 态。玻 璃
纤 维及 其制 品 受潮后 ，表面 含有 吸 附水 ，不仅 影 响纤 维 本 身的强 度 、防碍 树 脂与 纤维 之 间的粘 结 ，而且 还 影 响玻 璃钢 的其 他性 能 。 因此 ，玻璃 纤维 及其 制 品使 用前 应 在１ ５。 Ｃ的条件 下烘 干２ｈ ０ 。 １２ 树 脂质 量 的控制 ＿ 玻 璃钢 常用 的热 固性树 脂 有不饱 和 聚酯 树脂 、环 氧树 脂、酚醛树脂和 呋喃树脂等。应根据产 品的不 同要 求选用合 适的树脂。手糊成 型主要选用 不饱和 聚酯树脂 （占树 脂总 用量 的８ ％ 以上 ）。这 是 因为不 饱和聚 酯 ０
１３ 固化 剂质 量 的控 制 ． 固化剂体 系包括 引发剂和促进 剂。在手糊成型玻璃
捻粗 纱 方格布 及 少量 的短 切玻 璃纤 维 毡。 用无碱 无捻
粗纱 方格 布 生产 的玻 璃钢 制 品强度 高 、绝 缘性 好 、吸 水性 低 、耐碱 性 能好 ；用 中碱 方格 布 制造 的玻 璃钢 制 品 的强度 、 电性 能和 耐水 性均 不 如无碱 方格布 ，但 它
通过改变促进 剂的用量 ，使胶凝 时间控 制在所 需范围之
内（ 一般胶凝时间控制在施工完毕后０５ １ｈ ＿ ）。 ． ２内 ～ 综上 ，包括 树脂 、固化 剂、促进 剂 、颜 料糊 、填
料 、玻璃纤 维及 其制 品等在 内的所 有原 材料 应具 有产 品合 格证 或验收 资料 ，必要 时在使 用前 进行 复检 ，符
１ 原 材 料 质 量 的控 制
１１ 玻 璃 纤维质 量 的控制 ． 手糊 成型 玻璃 钢用 玻璃 纤维 主要 是 中碱 或无碱 无
树脂具 有其他 热 固性树 脂不可 比拟 的优 良 能 ，如粘度 性 小 、浸 渍性好 、气泡 易排除 ，凝胶 时间可根 据需要任意 调节 、随意着 色等 。不饱和 聚酯树脂一般应储 存在气温 较低 、阳光直 射不到的储藏室 内，在 室温 （ ５ 侣 ｏ １～ ｃ） 条件下至少能存放３ 个月 以上。
玻璃钢应用及发展
玻璃钢的应用及发展此刻的玻璃钢产品之所以会受大众这样的喜爱是有原因的，玻璃钢有几大特色，一、防晒，不论是在风吹雨打暴晒的状况下，它都不退色不磨损，二、质坚，这是玻璃钢的最大特色，此刻广泛的都用上了玻璃钢就是因为这个特色，它坚硬，质轻，表面靓丽，可轻易挪动，这几大特色使它取代了深重的金属，及粗拙的水泥制品，三、它没有任何的盗用价值，这大大的减少了使用者的心理负担，因为玻璃钢制品大多数都用于广告，及环保类的，假如用不锈钢产品，放在民众场所，那小偷就摩拳擦掌了玻璃钢是一种高分子复合资料( 英文 :Fiberglass Reinforcde Plastics即 F.R.P),采纳这类资料制作的垃圾采集容器为玻璃钢垃圾桶。
玻璃钢资料最早应于国防、航天、航空等领域，跟着科学技术的进步，渐渐在民用产品市场中也获得了宽泛应用。
采纳玻璃钢资料制造垃圾桶，表面涂用耐紫外线照耀和抗老化作用胶衣层，使产品外观娇艳、色彩亮丽，深受各地市场的认同，同时玻璃钢果皮箱垃圾桶，还拥有轻质高强、防腐防盗等特征。
玻璃钢（ FRP）亦称作 GRP，即纤维增强塑料，一般指用增强不饱和聚脂、与树脂基体。
以玻璃纤维或其制品作增强资料的，称呼为，或称呼玻璃钢。
因为所使用的树脂品种不一样，所以有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。
质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐化。
能够取代制造机器部件和汽车、船舶外壳等。
钢学名增强塑料，俗称FRP （ Fiber Reinforced Plastics ），即纤维增强复合塑料。
依据采纳的纤维不一样分为玻璃纤维增强复合塑料（ GFRP ），碳纤维增强复合塑料（ CFRP ），硼纤维增强复合塑料等。
它是以玻璃纤维及其制品（、带、毡、纱等）作为增强资料，以合成树脂作基体资料的一种。
纤维增强复合资料是由增强纤维和基体构成。
纤维（或晶须）的直径很小，一般在10μm以下，缺点较少又较小，断裂应变约为千分之三十之内，是脆性资料，易损害、断裂和遇到腐化。
汽车玻璃钢产品特性及应用
汽车玻璃钢产品特性及应用发布时间：2022-01-10T06:46:09.567Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：刘雁俊[导读] 国内生产的玻璃纤维有无碱纤维和中碱纤维两种。
中碱纤维中含较多的碱金属氧化物，绝缘性能和力学强度稍差，但耐酸性能较好，价格便宜。
湖南三一车身有限公司湖南长沙 410100摘要根据玻璃钢的用途，本文介绍了它的功能、种类、成分、特性和成型工艺，SMC在汽车制造的应用，SMC零部件设计规范。
关键词玻璃钢 SMC 汽车一、玻璃钢定义及分类玻璃钢是由玻璃纤维毡、玻璃纤维物与合成树脂（如聚酯树脂、环氧树脂等）复合而成的新型材料，因此称复合材料。
玻璃钢是一种强度很高的结构材料，具有密度小、强度高、良好的耐酸碱腐蚀特性，且导热系数小。
国内生产的玻璃纤维有无碱纤维和中碱纤维两种。
中碱纤维中含较多的碱金属氧化物，绝缘性能和力学强度稍差，但耐酸性能较好，价格便宜。
一般在制造强度要求高、绝缘性能好的玻璃钢时多用无碱纤维。
但制造汽车车身构件时一般用中碱纤维，其结构强度能够满足要求，而价格低廉，且防酸性能好。
玻璃钢成型工艺：1.1、手糊成型，适用强度要求不高且数量不多的大型制品，设备少，操作简便，缺点是质量不够稳定。
1.2、模压成型，适用大批量生产，尺寸精准，表面光洁；1.3、挤拉成型，适用于加工成型的各种棒材、管材，制品形状比较单一；1.4、RTM成型，相比手糊工艺，生产周期短、材料损耗少，缺点是投资较大，操作技术要求高；1.5、缠绕成型，适用强度高的结构件，如化工容器、压力容器。
二、汽车用SMC材质特性SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料，属于热固性模塑料，主要原料由GF（玻璃纤维）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂、MD（填料）及各种助剂组成，经过不饱和聚酯树脂浸渍短纤维，经增稠后制得薄片状模塑料，生产时，只需将片状模塑料裁剪、叠放后放入模具中热压，就可得到制品。
玻璃钢侧墙在铁路客车内装上的应用
现 有 各 车 型 玻 璃 钢 侧 墙 安 装 结 构 主 要 由 侧 墙 内 部 骨 架 和 玻 璃 钢 侧墙 板 组 成 。 侧 墙 内部 骨 架 是 由若 干 纵 梁 及 横 梁 组 成 的 ， 骨 架点
玻璃钢 因其以玻璃纤维 为主要原 料 ，具 有一定程度 类
似玻璃的透光性 （ 不加色时 ） ，强 度 与 钢 材 相 近 而 得 名 。 其 专 业 名 称 为 玻 璃 纤 维 增 强 热 固 性 塑 料 ，是 指 以 玻 璃 纤 维 做 为 分 散 质 、 以 热 固性 塑 料 做 为基 体 的 纤 维 增 强 塑 料 。 玻 璃 钢密度为 １ ． ８ Ｘ １ ０ 。 ｋ ｇ ／ ｍ。 ，吸水率 Ｏ ． ２ ％～ ０ ． ５ ％ ，最 突 出 的 特 点 是 加 工 性 能 好 ，可 采 用 各 种 成 型 方 法 进 行 加 工 成 型
内再 粘 贴 ２ Ｏ ｍｍ 厚 聚 乙烯 泡 沫 ，最 终 形 成 厚 度 达 ２ ４ ｍｍ 的 侧 墙 整 体 ， 自身 强 度 和 刚度 较 之 单 纯 玻 璃 钢 侧 墙 板 有 了
次 测 量 其 桩 顶 是 否 上 升 ， 判 别 桩 径 是 否 缩 小 。若 发 现 桩 顶
玻璃钢侧墙在铁路客车 内装上的应用
◆ 张 建 敏 郭会 生 郝 海 军 李 美 领 贾 丽 艳
摘 要 ：介 绍 了玻 璃 铜 的 主 要 性 能 和 玻 璃 钢 作 为新 材 料 在 铁 路 客 车 内装 上 的 应 用 前 景 。 侧墙结构 安 装 效 率 关 键 词 ：玻 璃钢
中 ， 现 场 技 术 管 理 人 员 要 做 好 施 工 原 始 记 录 ， 记 录 混 凝 土 的 用量 及提 升速 度 等参 数 ，待打 完 桩 后 ，立 刻计 算 出 桩体 的混凝 土 充 盈率 。充 盈 率 ＝混凝 土 实 际用 量 ／ 混 凝
钢铁产品在汽车制造中的应用有哪些
钢铁产品在汽车制造中的应用有哪些在现代汽车制造领域，钢铁产品一直扮演着至关重要的角色。
从车身结构到发动机部件，从底盘系统到各种零部件，钢铁材料的应用广泛且多样。
首先，汽车车身是钢铁产品应用的重要领域之一。
高强度钢被广泛用于车身的制造，以提供良好的碰撞安全性和整体结构强度。
高强度钢的屈服强度和抗拉强度较高，能够在碰撞时吸收能量，减少车内乘客受到的伤害。
例如，双相钢具有良好的强度和延展性平衡，能够在车身的关键部位，如防撞梁、A 柱、B 柱等，发挥重要作用。
先进高强度钢（AHSS）也是汽车车身制造中的常用材料。
AHSS 不仅具有出色的强度，还能够在一定程度上减轻车身重量，从而提高燃油效率或增加电动汽车的续航里程。
热成型钢则常用于制造车身的高强度结构件，经过热成型工艺处理后，其强度可以大幅提高。
在汽车的发动机部件中，钢铁产品同样不可或缺。
例如，发动机缸体通常由铸铁或铸铝制成。
铸铁缸体具有良好的耐磨性和热稳定性，能够承受高温高压的工作环境。
而一些高性能发动机可能会采用锻造钢来制造曲轴，因为锻造工艺可以使钢材的晶粒更加细化，从而提高曲轴的强度和疲劳寿命。
汽车底盘系统也大量使用钢铁产品。
悬挂系统中的控制臂、转向节等部件通常由钢铁制造。
这些部件需要具备较高的强度和韧性，以承受车辆行驶中的各种载荷和冲击。
后桥和车架等结构件也常常采用高强度钢来保证底盘的刚性和稳定性。
此外，汽车的传动系统中也有钢铁产品的身影。
变速器中的齿轮通常由渗碳钢制成，经过渗碳处理后，齿轮表面具有较高的硬度和耐磨性，而内部则保持较好的韧性。
传动轴则可能采用空心钢管，以减轻重量的同时保证足够的扭转强度。
钢铁产品在汽车制动系统中也发挥着关键作用。
制动盘和制动鼓通常由铸铁制成，其良好的摩擦性能和散热能力有助于确保制动效果的可靠性。
随着汽车工业的不断发展，对钢铁产品的性能要求也在不断提高。
为了满足轻量化的需求，钢铁企业不断研发新型的高强度、轻量化钢材。
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
4.陆地车辆 地球石油资源日趋枯竭，据称现存 资源仅能再开采５０年，因此世界上已开发压 缩天然气（ＣＮＧ）或电能、太阳能等能源驱 动的汽车。ＣＮＧ作燃料可降低噪音，延长发 动机寿命，尤其是排放的氮硫氧化物远低于汽 油或柴油驱动的汽车，对环保有利。北京在１ ９９９年已有３００辆公共汽车采用ＣＮＧ， ２０００年北京又订了８００辆ＣＮＧ汽车 （每辆车配９０升ＣＮＧ瓶９个），共用瓶近 万个。此外，高速列车、汽车所用玻璃钢件颇 多，宜多用玻璃钢。
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻纤增强材料在汽车中的应用
玻璃纤维复合材料货厢的重量约50kg。与通用汽车公 司1999年型号的轻便货两用车相比较，使用复合材 料的新型号便客货两用车的总重量减轻了50磅 (22.7kg)，其中的15磅是由于使用了复合料后挡板而 减轻的。为了检验玻璃纤维复材料货厢板的耐久性， 已在北美地区对48块复合材料货厢扳进行了两年多的 试验。
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
1.建筑与环保 建筑业与人民生活密切 相关，它可以带动几十个行业的发展， 要把经济发展引到这个方面去，可以说 它的市场是广大的、无限的。例如，北 京年需窗８００万～１０００万平方米， 如１０％用玻璃钢窗框，则需玻璃钢型 材５６００～７０００吨，相当于我国 ２０世纪７０年代末一年的玻璃钢产品， 仅拉挤机就需６０台。
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
3.渔船 我国现有渔船９６万艘，其中 机动渔船４３万艘，９８％是木船。钢 船易锈蚀，维修费高；木船技术性能差， 安全性能差，油耗高，尤其是我国森林 资源短缺；玻璃钢渔船整体性好、油耗 低、少维修、寿命长，其优越性已逐渐 为渔民所认识。目前玻璃钢渔船的保有 量（４６０艘）与我海上渔业大国极不 相称。
客车玻璃钢前后围开发
客车玻璃钢前后围开发作者：陈再霖陈成海郝守海来源：《汽车科技》2012年第03期摘要: 针对客车车身的生产特点及需求,从材料、结构、工艺方面全面阐述某客车玻璃钢前后围开发,分析玻璃钢材料、整体式玻璃钢前后围工艺在客车车身开发上的应用优势。
关键词: 客车;玻璃钢;前后围蒙皮;整体式前后围中图分类号:U462 文章标识码:A 文章编号:1005-2550(2012)02-0000-00车身前后围是客车车身结构上制造工艺相对较复杂、制造难度较大、制造投入成本较高、制造准备周期较长的结构总成件。
根据生产的需要综合考虑,采用合适的前后围蒙皮制造工艺,对客车车身前后围的产品质量、制造成本、开发周期具有决定性意义。
1.玻璃钢材料的特点及在客车车身上应用的优势玻璃钢是由树脂、增强材料和多种辅助成分合理组合而成。
确切的名称是玻璃纤维增强塑料。
它是由玻璃纤维毡、玻璃纤维织物与合成树脂(如聚酯树脂、环氧树脂等)复合而成的一种复合材料。
玻璃钢材料的特点及在客车车身上应用具有如下优势:1)玻璃钢质量轻。
其密度仅为1.6~2.1,是钢铁的1/4~1/5,是铝材的3/5左右。
可以减轻汽车自身重量。
2)玻璃钢材料具有优良的成型性能。
可充分利用树脂的流动性和玻璃纤维的层压性,制造形状复杂的曲面,容易满足流线型、圆滑结构的车身外表面需求。
3)玻璃钢前后围外板适合采用一体化成型。
可使玻璃钢前后围外板达到较高的外表面质量的同时,还能减少部件的数量及装配工序,提高部件匹配精度。
玻璃钢制件只须具备模具,就可把不同厚度的零件及其凸起部、筋、棱等特征全都一体成型;适合于制造用金属板难于制造、难于保证制造及装配精度的零件及总成。
4)玻璃钢制件防腐蚀性能好。
在车身上采用玻璃钢材料可有效避免在北部高寒地区,为防止路面冻结撒盐,导致钢板制造的车身很快腐蚀的问题,延长车身使用寿命。
采用玻璃钢制造客车车身前后围蒙皮,成型模具投入成本少,前后围外表面质量好,制造周期短。
玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向
玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向玻璃钢/复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向北京汽车玻璃钢有限公司郑学森潘徽辉汽车工业是我国国民经济的支柱产业，近几年来已取得迅猛的发展。
汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加，同时也给社会带来了三大问题：能源匮乏、环境污染、安全问题。
汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向，也是我国汽车产业政策的要求。
减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。
实现汽车轻量化，是节省能源的最有效的途径之一，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。
汽车轻量化一方面决定于材料工业的发展，另一方面取决于提高汽车性能。
采用高性能轻质材料是实现汽车轻量化的一条重要途径，如选用铝、镁、钛等合金、高强度钢、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效的减轻汽车自重，提高发动机效率。
据估计，汽车重量每减轻10％，就会节省6％～8％的燃料。
作为构成汽车以塑代钢的重要轻量化材料——玻璃钢/复合材料，与汽车节能、环保、安全有着密不可分的关系。
采用玻璃钢/复合材料制造汽车车身壳体及其他相关部件，是使汽车轻量化最有效的途径之一；玻璃钢/复合材料的问世，为汽车造型设计提供了重要的变革条件，利用其设计自由度大和成型方便的特点为汽车产品的造型、功能增添了新奇与美感，实现汽车车身流线型的设计理念；同时，玻璃钢/复合材料还具有安全、低噪音、保温隔热等优良性能。
由于汽车的质量减轻，滚动阻力减少，进而收到降低油耗、节约能源、减少环境污染以及保证安全等一系列效能。
玻璃钢/复合材料在汽车领域的应用，始于20世纪50年代的美国和欧洲、日本等发达国家；现已广泛应用复合材料制造轿车、客车、载货车、拖拉机、摩托车以及赛车、冷藏车、工程车等车身及相关部件。
一、玻璃钢/复合材料在汽车工业中的应用现状（一）汽车玻璃钢/复合材料应用概况自从1953年世界上第一部FRP汽车——GM Corvette制造成功以后，玻璃钢/复合材料即成为汽车工业的一支生力军。
车体组成及应用
车体组成及应用车体是指汽车的外部结构，它由各个部件组成，起到保护车内乘客和车辆部件的作用。
车体在整车结构中占据重要地位，其设计和选材直接影响着汽车的性能、安全性以及舒适性。
下面将详细介绍车体的组成以及应用。
一、车体组成1. 车壳：车体的骨架，由车顶、车身、地板等构成。
车壳的材料通常采用高强度钢板和铝合金，以提高车身的强度和刚性。
车壳还可以起到隔音、隔热的作用，提高车内的舒适性。
2. 外部面板：包括车顶、车门、车窗等。
外部面板的材料通常采用钢板、塑料或玻璃纤维增强材料。
外部面板不仅起到美观的作用，还能提供车内的密封性和隔音性能。
3. 内饰装饰件：包括仪表台、中控台、座椅等。
内饰装饰件通常采用塑料、皮革或纺织品等材料制成，既起到美观的作用，又为乘客提供舒适的乘坐环境。
4. 灯具：包括前大灯、后尾灯等。
灯具的材料通常采用塑料和玻璃制成，具有抗风化、透光性好的特点。
灯具不仅起到照明作用，还能提高行车安全性。
5. 玻璃：包括挡风玻璃、车窗玻璃等。
玻璃的材料通常采用钢化玻璃或夹层玻璃，具有高强度、抗冲击的特点。
玻璃能够提供视野，并且具有隔音、隔热的作用。
二、车体应用1. 汽车制造业：车体是汽车行业的重要组成部分，直接决定了汽车的外观和品质。
汽车制造商需要根据不同的车型和市场需求，设计出符合车体安全性、舒适性以及外观要求的车型。
2. 汽车修理业：车体在车辆使用过程中容易受到外界环境的损坏，车辆发生事故后需要进行车体维修。
汽车修理业负责修复车体的外观和结构，使车辆恢复到原来的状态。
3. 汽车改装业：一些车主对车辆的外观和功能有更高的要求，他们会进行汽车改装。
改装车体可以包括改变车身颜色、安装车身包围件、调整底盘悬挂等，以提升汽车的运动性能和个性化。
4. 汽车设计研发：车体设计是汽车设计过程中的重要环节，它需要考虑车辆的外观美观、车内空间布局以及结构的稳定性等因素。
汽车设计师需要不断创新与改进车体的设计，以满足人们对汽车的不断追求。
玻璃钢车身，上汽跃进成“网红”
玻璃钢车身，上汽跃进成“网红”本款房车基于上汽跃进H500底盘打造，属于网红配置，被称为“网红四号”。
本款房车不仅能保证车辆品质的均一，也能在后期使用通用配件。
车辆采用了大额头造型。
由于采用了平头轻卡底盘打造，整体的形状过渡更加流畅，同时玻璃钢的特性也能让车体塑形更加复杂。
这台网红四号房车设计时考虑到了静态和动态，综合设计上既优化了高速行驶时的风阻和油耗，也保证了静态时的优秀外观。
车辆所搭载的动力系统使用了上汽2.8T柴油涡轮增压发动机+马瑞利电控AMT变速箱的组合，具有150匹马力和400牛米的扭矩。
澎湃的动力，让它内外兼修，具有优秀的产品竞争力。
上汽跃进H500的内饰设计也是车辆的一大优势。
比起其他的轻卡和Van底盘驾驶室，内饰十分豪华。
旋钮式换挡、中控大屏、多功能方向盘等配置一应俱全。
源自轻卡的驾驶室拥有更宽的内部尺寸，得以布置三个舒适的座椅。
不用时也可将中间座椅翻下，用作杯架和储物盒。
（来源：房车讲坛人）随着化学工业的发展，各种非金属材料的性能越来越强，被各行各业广泛采用，例如玻璃钢、碳纤维等被广泛应用在航空航天、航海及车辆、建筑等领域。
现在我们就来探讨一下房车车身外饰板经常采用的材料——玻璃钢。
玻璃钢——不是钢的塑料玻璃钢，一种不是钢的纤维强化塑料，俗称玻璃钢。
房车采用玻璃钢作为外饰板可以追溯到上世纪70年代的美国，随着国内房车的产业的发展，国内各大房车生产厂也普遍将这一工艺使用到自家产品上。
房车使用玻璃钢作为外饰板主要看中了玻璃钢以下特点：1、防水、耐腐蚀、耐油性和耐溶剂性好玻璃钢是一种优良的防水、耐腐蚀、耐油和耐溶剂材料，因此普遍被用于军事、航天、航海等领域并且经受住了各种严酷环境的考验。
2、出色的隔热降噪能力玻璃钢的导热系数仅为金属的1/100~1/1000，是优良的隔热材料，再加上玻璃钢中层所采用的高密度聚氨酯保温层，玻璃钢一体成型的车厢可以拥有很好的隔音保温隔热性能，可带来冬暖夏凉的舒适体验，高速行驶时车厢内也比较安静。
整体式与分体式玻璃钢工艺在客车前后围上的应用对比
３ 结束 语
目前 整 体式 玻 璃 钢 前后 围工 艺 与 分体 式 玻 璃 钢 前后 围工艺 已得广 泛的使 用 。整体 式工艺 有着 骨架 与玻璃 钢蒙皮连 接方便 ， 制作成 本低 等优点 。 分体式 艺则有 制作精 度高 ， 璃钢蒙 皮成型 质量高 等优点 。 玻 无 论是整 体式工 艺还是 分体式工 艺 ，都 存在各 自的优 缺 点， 这是一 个 “ 仁者 见仁 。 者见智 ” 问题 。可 以根据 智 的
玻璃 钢的 弹性范 围 ， 就会在 骨 架与 玻璃 钢 蒙皮 连 接处
《 客车技 Ｋ Ｃ ＥＩ Ｕ２０． 圉 术》 Ｅ Ｈ Ｊ Ｈ ６ ． Ｓ ０ ３
结 构 完 全 摒弃 了里 框 焊接 后 与 外 框结 合 成 整 体侧 窗 的形式 安 装尺 寸 容易保 证 ， 密封 效果 好 ， 本低 廉 ， 成 但 胶 条 长 时间 日照 、 化后 容易 出现 老化 、 裂等 质 氧 开 问题 ． 很难 保证 窗 口、 条 的配合 关 系 ， 使 雨水 从 胶 致
后 围玻璃 钢 蒙皮 与骨架 用铆 钉铆 接 ， 体式 玻璃 钢 前 分
围安装结 构示 意 图如 图 ２所 示 。
１
日 Ⅱ
图 １整 体 式 玻 璃 钢 前 围 安 装 结构 示 意 图
图 ２分体 式玻 璃 钢 前 围 安装 结 构 示 意 图
２０． ＫＣ ＥＩ Ｕ＜ 技术＞ 回 ０６ ． Ｅ Ｈ Ｊ Ｈ 客车 ３ Ｓ
ｂ 缺点 。 骨架 与玻 璃 钢蒙 皮连接 是 通过 铆钉 铆 ． ①
接 ， 样可 能 在 铆钉 连 接 处 产 生玻 璃 钢 开裂 ， 成 车 这 造
身早 期损 坏 ； 对 骨 架 的 制作 精 度 要 求较 高 。 架 与 ② 骨
玻璃钢复合材料将开启我国汽车零部件市场
玻 鸸 铜 复 舍 材 料 将 开名 绫 囤
汔 季零 部件 市场
杨 忠敏
随着我 国汽 车 工业 的迅 猛 发展 ， 兴 未 艾 的 方 汽车 零部件 产 业 显 示 出诱 人 的 商机 ， 作 为 新 材 而
越 来越 多 的车 型采 用 了环氧 树 脂 基玻 璃 钢 复合 材
维普资讯
果 。福 特汽 车 目前 通过 将汽 车 发 动机 盖 改 成模 塑
● 聚丙 烯 腈 基 纤 维 发 展 。我 国碳 纤 维 工 业 发展缓 慢 ， Ｃ 从 Ｆ发 展 回顾 、 特点 ， 国内碳 纤 维发 展 过程 ， 中国 Ｐ Ｎ基 Ｃ Ａ Ｆ市 场 概 况 、 点 ， 十 五 ” 特 “ 科 技 攻关情 况 看 ， 展 聚丙 烯 腈 基 纤 维 既 有 需 要 也 发 有 可能 。 ● 玻 璃纤 维 结 构 调 整 。我 国玻 璃 纤 维 ７ ％ ０
待 提 高 。东风 客 车公 司采用 手 糊 成 型 工艺 生 产 的
一
料前沿科技 的复合材料 ， ０ 特另 是性能优异 的环 氧 树脂基复合材料 必将 成为这个 新兴产业的 主导。 随着科技的发展 ， 树脂与玻璃 纤维在技术上不 断
进步 ， 生产厂家的制造能力普遍提高 ， 玻纤增强复
合材料的价格成 本也被许 多行业接受 ， 但玻纤增 强复合材料的强度仅是取代木 材的好材料 ， 尚不 足以和金属匹敌。为了取代金属材料 ， 碳纤维 、 硼
料部件 ， 而且作为 以塑代钢 的理想材料 已被汽车
工业部 门逐 步认 识 ， 尽管手糊成型工艺依然在某 些汽车零部件领 域尚 占主导地位， 但壮模塑材料 （ Ｍ ） 树传递模塑材料（ Ｔ 、 ＳＣ 、 Ｒ Ｍ）热塑性复合材料 （Ｍ ） Ｃ Ｔ 等先进材料和工艺 的应用推广十分迅速。 上世纪 ８ ０年代后期 到 ９ ０年代末 ， 全塑 汽 “ 车” 的概念 曾经在国内汽车界轰动一时。北京 、 山 东、 浙江 、 重庆等地 的汽车 生产厂家 ， 均生 产过全 环氧玻璃钢车身。但 基本上 是手工糊制 ， 档次有
玻璃纤维增强汽车零部件的制造与应用
智能化制造：利 用物联网、大数 据、人工智能等 技术，实现生产 过程的智能化、 个性可持续发展，采 用可回收、可降 解的玻璃纤维复 合材料，减少对 环境的影响
感谢您的观看
汇报人：
重量轻
玻璃纤维增强 材料的强度高， 抗拉强度和抗 压强度均较高
玻璃纤维增强 材料的耐腐蚀 性好，适用于
各种环境
玻璃纤维增强 材料的热稳定 性好，耐高温
性能优良
玻璃纤维增强材 料具有优良的耐 腐蚀性能，能够 抵抗各种化学介 质的侵蚀。
玻璃纤维增强材 料在酸、碱、盐 等环境中表现出 良好的稳定性， 不会发生腐蚀现 象。
热压成型工艺的优点：生产效 率高，产品质量好，成本低。
热压成型工艺的缺点：对模具 要求高，需要专门的热压设备。
热压成型工艺的应用：广泛应 用于汽车零部件、航空航天、 电子等领域。
后处理：去除多余树脂和固化剂，提高产 品性能
表面涂装：提高产品美观度和耐腐蚀性
涂装工艺：喷涂、浸涂、电泳等
涂装材料：油漆、涂料、电镀等
适性
玻璃纤维增强 材料的隔热性 能还可以降低 汽车零部件的 热老化和热变
形问题
玻璃纤维增强材 料具有较低的导 电性和较高的绝 缘性能
适用于制造汽车 零部件，如电池 外壳、线束等
良好的绝缘性能 可以保证汽车零 部件的安全性和 稳定性
玻璃纤维增强材 料的绝缘性能优 于其他材料，如 金属、塑料等
玻璃纤维增强汽车 零部件的制造工艺
轻量化趋势：玻璃纤维增强 汽车零部件将更加注重轻量 化，减轻汽车重量，提高燃 油经济性。
智能化趋势：玻璃纤维增强 汽车零部件将更加注重智能 化，实现汽车零部件的智能 化生产和管理。
新材料：开发更 高强度、轻量化、 耐腐蚀的玻璃纤 维复合材料
钢铁在汽车中的运用
世界顶级跑车系列前七名
Edonis BEX38
在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采 用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车 身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德 国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢 板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用 的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕 萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复 盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈 蚀保质期长达11年。
• 车身用材料大致可分为 二大类： • 金属材料：钢板、铸铁 等重金属材料；铝、镁、 钛等轻金属及其合金材 料、泡沫金属等材料 • 非金属材料：工程塑料、 纤维、树Байду номын сангаас、玻璃、橡 胶、非金属泡沫材料、 非金属复合材料等
汽车车身 汽车车身 automotive body 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承 载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。 车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹更多>> 外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
一 镀锌薄钢板 从20世纪70年代开始轿车车身钢板 采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用 在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀 能力。早年人们在试验中发现，将铁和 锌放人盐水中，二者无任何导线联结时， 铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白 锈”；若在二者间用导线联结起来，则 铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就 保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。 工程师正是将这种现象运用到实际生产 中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌 量350克／平方米（单面）时，镀锌钢 板在屋外的寿命（生红锈），田园地带 约为15一18年，工业地带大约3一5年， 这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
钢铁在汽车中的运用
跑出自然 跑出时尚
玻璃钢材料在高速铁路中的应用概况
早期
现在
未来
轻量化
轻量化
耐候钢板
铝合金
FRP
FRP在高铁上实际应用
瑞士辛德勒公司采用丝缠绕技术成功地制造出玻璃纤维增强塑料(FRP)整体客
FRP在高铁上实际应用
FRP在高铁上实际应用
—— 吴 吴 奇 奇 —— 2016年 年7 7月 月25 25日 日 2016
延伸： 据报道，意大利ETR 500型高速列车，采用了一种新型复合材料（Kevlar芳香族
聚酰胺纤维／环氧树脂），通过模压制成了一个完全符合空气动力学结构的鼻形
车头，满足了列车300km／h运行速度的要求。而对于穿越隧道，司机室的复合材 料则要求采用阻燃性酚醛树脂制造。酚醛树脂具有高阻燃性和低可燃性，而且燃 烧时发烟量小，毒气含量低。穿越英吉利海峡隧道的38 LeShttle车的司机室重 240kg，也是迄今具有代表性的最大手糊型酚醛制品之一。
Ω 托盘式电缆桥架是石油、化工、 轻工、电视、电讯等方面应用最广 泛的一种。它具有重量轻、载荷大、 造型美观、结构简单、安装方便等 优点。它即适用于动力电缆的安装， 也适合于控制电缆的敷设。
Ω 该产品是用无捻玻纤和复合纤维配以 耐腐蚀的树脂，在一定的温度下经机械 化连续成型，不仅较手糊模压要经济而 且生产效率更高，特别是尺寸上更可以 随意选择，拉挤玻璃电缆桥架取代铁制 桥架的应用是未来民展的必然。
量可以减轻50％以外，CFRP转向架还具有减振效果。然而这种转向架除了成本和 制作方法的问题外，其可靠性及耐久性等问题也尚无定论，迄今尚未进入实用化 阶段。 新干线电动车的每个车轮质量为350kg。法国正在研制FRP车轮，轮心为FRP 材料，与钢制轮壳用胶粘剂粘接。这种车轮除能减轻弹簧质量20％以外，还有降 噪及缓和轮轨冲击等效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8) 玻璃 钢制件 与油漆 的结 合力 较差。 涂装时要进行相应的前处理或添加掺合剂。 但若采用先进技术, 在玻璃钢制件上无需涂 漆就能达到理想效果。
2) 制作车身零部件, 如前后保险杠、仪表 板、发动机盖、冷暖风管道、公共汽车座椅等。
3) 用作开发客车车身装饰件, 如水箱面 罩、通风口、内饰板、轮护板等。
4) 用于车身密封, 如在车身与车身地板 之间、驾驶操作区等部位的连接处糊制一层 或多层玻璃钢, 即可达到良好的密封效果。
玻璃钢在我国国产客车车身上的应用情 况见表 3。
车号 湘 C# 00582 湘 C# 08321 湘 C# 07977 湘 C# 05286 湘 C# 00004 湘 C# 07309 湘 C# 03552 湘 C# 52338 湘 C# 04760
道路运输证号 湘( 潭) 字 11275 湘( 潭) 字 07478 湘( 潭) 字 12107 湘( 潭) 字 11409 湘( 潭) 字 12885 湘( 潭) 字 11134 湘( 潭) 字 11353 湘( 潭) 字 12566
表 3 玻璃钢在国内客车车身上的应用情况
车型
玻璃钢制件
中 威 YCK6991HG W 高 地 车顶、行李舱、轮护板、仪表板、
板卧铺客车
裙板
北方 NEOPLAN 豪 华大 客 前围、前保险 杠及翼 板、后围、
车
轮护板
金龙 XM Q6121 超豪华旅游 前围、前保险 杠、行李舱 门、轮
客车
护板、仪表板
沈飞牌 SFQ6101 型城市 客 车顶、风道、仪表 板、前后顶 内
图 1 客车车身玻璃钢制件手糊成型工艺流程
4 玻璃钢制件的特点
1) 玻璃钢是一种新型结构材料, 根据使 用要求, 选择合适的组分材料, 可设计出性能 满足使用要求的玻璃钢制件。
2) 密度小。玻璃钢的密度只有 08F 钢
的 1/ 5, 可使车身零部件轻量化。 3) 耐疲劳、耐腐蚀。玻璃钢车身使用寿
命为金属车身的 2 倍。 4) 耐冲击。即使在高速情况下翻车, 玻
璃钢车身损坏程度也不如金属车身严重, 可 减少伤亡。
中南汽车运输
第3期
6
Middle South A utomotiv e T r ansport ati on
2000 年 9 月
5) 具有良好的吸振、隔热、隔声、抗磁电 性能, 有利于提高客车整车舒适性。
6) 成型工艺好, 设计自由。特别适宜于 大面积整体成型和制作外形复杂( 凹凸型) 的 薄壁型零部件, 可设计制造流线型极佳的客 车车身, 同时能减少零部件及紧固件数量。
中南汽车运输
4
Middle South A utomotiv e T r ansport ati on
文章编号: 1003- 2762( 2000) 03- 0004- 03
第3期 2000 年 9 月
玻璃钢及其在客车车身上的应用
江锋
( 江苏省镇江汽 车运输总公司, 江苏 镇江 212003)
摘 要: 主要介绍了玻璃钢的物理和力学性能、玻璃钢在客 车车身上的应用、客车 车身玻璃钢制件手糊成型工艺及玻璃钢制件的特 点等。 关键词: 玻璃钢; 客车车身; 成型工艺
身材料。近几年, 玻璃钢在我国客车车身上
玻璃钢自 20 世纪 40 年代问世以来, 在 的应用也取得了较大进展, 已成为客车车身
日本、美国等许多工业发达国家得到了较大 的重要原材料之一。
发展, 其应用增长速度每年均超过了国民经 济的发展水平。这说明玻璃钢是一种具有广
1 玻璃钢的性能
阔发展前景的新型材料。
9) 生产率低。用于客车车身的玻璃钢 制件仍以手工制作为主, 仅适于小批量生产。
10) 玻璃 钢制件 的报 废件不 能回 收利 用、不易腐烂, 易导致环境污染。
11) 玻璃 钢制件 是易燃、易 爆、有毒物
品, 在运输、储放、制作、加工过程中, 必须特 别重视安全与劳动保护。
5 结束语
作为一种新型材料, 玻璃钢的应用前景 十分广阔, 它在客车车身上的应用也是无尽 的, 且客车车身玻璃钢制件正逐渐被人们所 接受。可以预言: 玻璃钢在材料领域将占有 不可低估的地位, 在客车车身制造中将发挥 更大的作用。
车号 湘 C# 01956 湘 C#X0422 湘 C# 06493 湘 C# 08521 湘 C# 00480 湘 C# 01730 湘 C# 02602 湘 C# 03569
道路运输证号 湘( 潭) 字 09331 湘( 潭) 字 10057 湘( 潭) 字 11386 湘( 潭) 字 11182 湘( 潭) 字 08819 湘( 潭) 字 09244 湘( 潭) 字 11259 湘( 潭) 字 09345
玻璃钢具有优良的成型工艺性能, 流动 性能极佳, 在常温下即可糊制成型, 因偶然因 素或事故损坏, 易于迅速修补。玻璃钢制件 还有较好的机械加工性能, 可象金属制件一 样进行机械加工, 如车、锯、刨、钻、锉等。
2 玻璃钢在客车车身上的应用
1) 用于客车车身外蒙, 主要是作为侧围 蒙皮和顶蒙皮, 也能糊制成前后围蒙皮。
1) 抗疲劳强度。玻璃钢的抗疲劳强度 比, 2. 5 mm 左右厚度的玻璃钢与 1. 0 mm 厚
材料名称 碳钢 铝能比较
抗拉强度
弹性模量
比强度
( 3. 2~ 6. 8) @ 102 ( 2. 07~ 2. 14) @ 105 ( 0. 41~ 0. 87) @ 102
( 2. 0~ 4. 9) @ 102 ( 0. 60~ 0. 70) @ 105 ( 0. 71~ 1. 75) @ 102
( 1. 2~ 2. 0) @ 102 ( 0. 50~ 1. 90) @ 105 ( 0. 81~ 1. 20) @ 102
MPa 比模量 0. 27 @ 105 0. 25 @ 105 ( 0. 25~ 1. 07) @ 105
客车技术与研究, 1995( 2) . [ 4] 徐 灏主编. 机械设计手 册[ M ] . 北 京: 机械工业 出
版社, 1995.
收稿日期: 1999- 11- 15
湖南省湘潭市下列道路运输证声明作废
道路运输证号 湘( 潭) 字 12429 湘( 潭) 字 11547 湘( 潭) 字 12438 湘( 潭) 字 08447 湘( 潭) 字 09330 湘( 潭) 字 08486 湘( 潭) 字 09281 湘( 潭) 字 11539 湘( 潭) 字 09075
材料名称 木材( 松)
密度
850
表 1 玻璃钢与其它材料的密度比较
塑料
铝合金 钛合金 铜合金
1 400~ 2 200 2 800 4 800 8 300
钢 7 800
kg/ m3 玻璃钢 1 600~ 2 100
2) 耐腐蚀、不生锈, 防水、密封效果好。 几乎接近一般钢材。
3) 隔音、隔热、电绝缘性能优良, 抗磁电
1. 1 物理性能
随着汽车工业的发展, 如何合理开发和 应用新型轻质材料已成为其重要课题之一。 试验表明, 在客车车身的设计制造中, 通过充
1) 比重小。其密 度仅为 1 600~ 2 100 kg/ m3, 是钢铁 的 1/ 4 ~ 1/ 5、铝材 的 3/ 5 左 右。玻璃钢与其它材料的密度比较见表 1。
车
饰板、前后保险杠、内顶灯灯罩
北方 BFC6120W 客车
豪华卧 铺
前后围、前后翼板
TJR6100 依利 莎尔 超豪 华 卫生间、前后 围、轮护板、风 道
大客车
内饰板
YFC6127 豪华旅游客车 前后保险杠、轮护板 亚星 ) 奔驰 YBL6800 客车 裙板、前后保险杠、前后围 西沃 VOLVO 豪华大客车 前围、前保险杠
江天牌 ZKJ6600 型轻型 客 前后保险杠、发动机盖、车身地
车
板与车身之间及驾驶区的密封
SX6123 豪华旅游大客车
前后围、前翼 板、轮护板、后 保 险杠
3 玻璃钢手糊成型工艺
玻璃钢的成型方法有 10 多种, 手糊成型 工艺因工艺简单、成本低, 在玻璃钢的成型工 艺中占有相当重要的地位。目前, 客车车身 玻璃钢制件普遍使用手糊成型法( 见图 1) 。
车号 湘 C#04147 湘 C# X0555 湘 C#04491 湘 C#01683 湘 C#06149 湘 C#03672 湘 C#00170 湘 C#00408
2) 抗拉强度。组成玻璃钢的玻璃纤维
性能强。
的抗拉强度为 2. 0 @ 102 MP a 左右, 玻璃钢的
4) 与其它塑料制 件相比耐老化。玻璃 抗拉强度略低于碳钢的强度。玻璃钢与其它
钢制件在室外一般可使用 15~ 20 年。
材料的力学性能比较见表 2。
1. 2 力学性能
3) 刚度。如果将玻璃钢与 08F 钢材相
玻璃钢( FRP) 是玻璃纤维增强塑料在我 分、合理地采用新型轻质材料, 客车质量可减
国的一种习惯称呼, 是由玻璃纤维毡、玻璃纤 轻 10% , 油耗降低 8% 。因此国外许多汽车
维物与合成树脂( 如聚酯树脂、环氧树脂等) ( 客车) 制造公司都在积极开发和应用新型车
复合而成的新型材料, 所以也叫复合材料。
参考文献: [ 1] 乔明俊等编. 机械工程材料学 [ M ] . 郑 州: 河南科 技
出版社, 1987. [ 2] 国家建材局 上海玻璃 钢研究所. 玻 璃钢手 糊成型 工
艺[ M ] . 北京: 中国建筑工业出版社, 1985. [ 3] 陈家起, 程治华. 客车车身新材料 的开发和应用[ J] .
度的钢板具有相同的刚度。