玻璃钢在客车车身中的应用
玻璃钢材料在高速铁路中的应用概况
早期
现在
未来
轻量化
轻量化
耐候钢板
铝合金
FRP
FRP在高铁上实际应用
瑞士辛德勒公司采用丝缠绕技术成功地制造出玻璃纤维增强塑料(FRP)整体客
FRP在高铁上实际应用
FRP在高铁上实际应用
—— 吴 吴 奇 奇 —— 2016年 年7 7月 月25 25日 日 2016
延伸： 据报道，意大利ETR 500型高速列车，采用了一种新型复合材料（Kevlar芳香族
聚酰胺纤维／环氧树脂），通过模压制成了一个完全符合空气动力学结构的鼻形
车头，满足了列车300km／h运行速度的要求。而对于穿越隧道，司机室的复合材 料则要求采用阻燃性酚醛树脂制造。酚醛树脂具有高阻燃性和低可燃性，而且燃 烧时发烟量小，毒气含量低。穿越英吉利海峡隧道的38 LeShttle车的司机室重 240kg，也是迄今具有代表性的最大手糊型酚醛制品之一。
Ω 托盘式电缆桥架是石油、化工、 轻工、电视、电讯等方面应用最广 泛的一种。它具有重量轻、载荷大、 造型美观、结构简单、安装方便等 优点。它即适用于动力电缆的安装， 也适合于控制电缆的敷设。
Ω 该产品是用无捻玻纤和复合纤维配以 耐腐蚀的树脂，在一定的温度下经机械 化连续成型，不仅较手糊模压要经济而 且生产效率更高，特别是尺寸上更可以 随意选择，拉挤玻璃电缆桥架取代铁制 桥架的应用是未来民展的必然。
量可以减轻50％以外，CFRP转向架还具有减振效果。然而这种转向架除了成本和 制作方法的问题外，其可靠性及耐久性等问题也尚无定论，迄今尚未进入实用化 阶段。 新干线电动车的每个车轮质量为350kg。法国正在研制FRP车轮，轮心为FRP 材料，与钢制轮壳用胶粘剂粘接。这种车轮除能减轻弹簧质量20％以外，还有降 噪及缓和轮轨冲击等效果。
客车行业涂装新技术及趋势展望
客车行业涂装新技术及趋势展望
涂装车技术发展
薄膜前处理
硅烷或锆盐前处理技术经过多年的技术储备和反复酝 酿，已经在整车电泳线顺利推广应用。
很多地方环保政策或法规已强制明确要求，凡新建汽 车生产线必须要废除磷化处理。
采用硅烷处理，若底层焊灰、氧化皮过多可能会严重 影响电泳漆的附着力和耐蚀性。
传统的磷化技术已经非常成熟，在工艺过程管控、材 料适应性、涂层配套性等诸多环节中，薄膜前处理仍 然无法完全与其相媲美。
客车行业涂装新技术及趋势展望
涂装车技术发展
高耐溶型涂料应用
当采用强溶剂擦拭或浸泡已干燥的漆膜，漆膜能表 现出较强抵御被溶解的能力，而不产生发粘、失重、 膨胀、甚至完全破坏，称为高耐溶剂型涂料。
凡耐溶剂性优异的漆面其致密性、屏蔽性、耐刮擦 性、耐老化性一般也非常优异。
对国外某款高端车辆的漆面进行测试，表面喷洒脱 漆剂并且反复擦拭十几余次仍然保持着原有本色。
客车行业涂装新技术及趋势展望
客车行业涂装新技术及趋势展望
客车行业涂装新技术发展背景 维护民族品牌和中国名片的良好国际形象 满足高使用寿命和高装饰性的涂装功能需求 “高端制造+绿色制造+智能制造”助推产业升级
客车行业涂装新技术及趋势展望
主题提纲
• 车身冲压件占比增加 • 车身焊缝隐藏式处理 • 蒙皮粘接工艺推行 • 车身基材防腐新材料
客车行业涂装新技术及趋势展望
钣金车技术发展
热变形
应力变 形
焊渣
焊瘤
飞溅
焊穿
优势
无热变形及应力变形
蒙
皮 粘
国外
高端车辆应用成熟接国内主要应用于玻璃钢及铝蒙皮车身
客车行业涂装新技术及趋势展望
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
玻璃钢工艺在客车前后围上的应用
１司机门内外片冲压成型件及 组合焊接应力变形 区分析
如 图 ２ 示 ，司 机 门 外 片 （ 所 司机
１ ．
图
． １
图 ２ 应 变区分布
门 内片主要 起 支撑 加强作用 ， 无孤 度 较高 ， 应变力产生 的影响可忽略 ， Ａ 区 为 单 向拉 伸 变 形 区 ，而 Ｂ ，Ｃ、
热性 能，为提 高车内乘坐 的舒适性 提供 了保 障。
２玻璃钢在客车上 的应用分析
玻璃 钢 在客车 上 的应用 较广 ，
性、 安全性 的同时 更注重车 身的造 度 与质量 密度之 比）高，可与钢材 可作蒙皮 、 发动机罩 、灯板 、 面罩 、 型 设 计 ， 追 求 美 观 实 用 ， 求有 强 比美 。有 关材料 的质量密度 、拉伸 前后保险杠及各种 电器装置。玻璃 以 力 烈的动感 、 流畅的线条。 对于 年产量 强 度 及 比强度 对 照 见表 ｌ 钢在前后围蒙皮的应用特别是与骨 在 ２ ０ ０ 辆左右的 中小客 车厂而 ０ ～５ ０ 承受 从表 １ 可看出，玻璃钢的 比强度 架连结一体时，其受力较大 （ 言，采用传统 的冲压成形工 艺显然 高 ，尤其 是玻璃 钢 缠 绕制 品，其 比强 风窗玻璃及其运行冲击 ）它们 的连 ， 是难 以实现 其原 因是批量 小 、 投人 度大大高于其它制品． 是一种适应于 结也是一个难题 。过去，大部分客 大 、 发 周 期 长， 能顺 应 千 变 万 化 许 多受力结构的新型高强度材料 开 不 车厂均 采用抽芯铆钉或螺钉连结 的 的 市场需求 因此， 中小客车 厂要在 竞争激 烈 的 市场中争得 一席 之地 ，
６ ０ Ｇ ６ ０ Ｇ等 系 列 前 置 客 ８ ０ Ｑ， １ Ｉ
车 是常州长江客车集团公司开始研
汽车应用材料
第二节 陶瓷材料
传统上的 “陶瓷”一词是陶器和瓷器的总 称，陶瓷的定义为：凡经原料配制、坯料成型、 窑炉烧成工艺制成的产品，都称为陶瓷（这也 包括了粉末冶金制品）。
现代陶瓷材料是以特种陶瓷为基础由传统陶瓷发展起来， 有鲜明特点的一类新型工程材料。它早已超出了传统陶瓷 的概念和范畴，扩大到了所有无机非金属材料，是一种高 新技术的产物。
汽缸盖
汽车底盘
热固性玻璃钢在汽车中的应用
汽车油箱
汽车前灯
碳纤维增强塑料
是指具有基体和碳纤维复合特性的 复合材料，主要是以环氧树脂基体、以碳纤维为基体 的环氧树脂基碳纤维增强塑料。
碳纤维增强塑料
增强塑料专用短纤维
分子结构
碳纤维增强塑料片
碳纤维增强塑料产品
碳纤维增强塑料在汽车中的应用
2.金属基复合材料在汽车工业中的应用
火花塞绝缘体
汽车排气净化器
气缸套
活塞顶
氮化硅陶瓷
氮化硅陶瓷的显著特点是抗热震性能好，具有自润 滑性优异的电绝缘性。常用作高温轴承、耐蚀水泵密 封环等。
碳化硅陶瓷
碳化硅陶瓷是目前高温强度最高的陶瓷，它在 1400℃的高温下仍能保持500～600MPa的抗弯强 度。常用于火箭尾喷嘴、燃气轮机的叶片、核燃料的 包装材料等，也可制作耐磨密封圈。
二、汽车中应用的功能陶瓷
材料
Al2O3 MgO
特性
绝缘性
制品
基板，封袋 温度敏感器
硅酸盐
BaTiO3 (MnNiZn)Fe3O4 B″—Al2O3 ZrO2 过渡金属氧化物 PZT PT 水晶 ZnS SiC
透光性
诱电性 磁性 导体 半导体 压电性
车窗挡风调光
回路部件 马达 NaS电池 测氧测温元件，燃料电池 热敏湿敏元件 机电转换器，加速传感器 流量计，压力传感器
大客车车身制造工艺第六章
估计在内。
(2) 由于蒙皮薄板具有各向异性，应使板的轧制方 向与张拉方向相一致。 (3) 板宽与板厚或板的自由变形部分长度相比，板 宽越大则板的变形状态越接近平面应变条件。
(4) 在一般情况下，如果预先将板料拉伸到屈服强度 以上，能防止产生拉伸滑移。 (5) 在弯曲后施加张拉力 时，必须通过改善润滑条件 等途径尽量减小摩擦系数， 使板的宽度和弯曲精度 趋于一致。 (6) 通过对M-F和FA-M-FB张拉弯曲成形的分析，FAM-FB的张拉力附加方式最适合于张拉弯曲成形。 (7) 原则上张拉弯曲成形的成形模具的形状与制件形
二、强力双面胶带粘接侧围蒙皮工艺
采用3M强力双面胶带粘接侧围蒙皮，蒙皮 表面平整，具有工艺简便、减振降噪等特点。
１. 双面粘接胶带的性能
２. 粘接工艺过程
１) 粘接部位表面处理 ２) 粘接部位的清洁及涂刷底涂剂
３) 粘接部位粘胶带
４) 调整、粘接及点焊
顶盖蒙皮通常由三块冷轧钢板组焊而成，其结 构如图6-3所示，采用的焊接方法有 CO2气体保护焊、
侧围蒙皮上下两端。
客车侧围蒙皮采用冷轧钢板、镀锌钢板、不锈 钢板和铝合金板时，蒙皮与车身骨架的连接形式有 焊接、铆接或粘接等形式。采用焊接、铆接工艺时，
蒙皮与车身骨架连接部位易产生变形，表面质量难
以保证，需要用不饱和聚酯腻子修补， 而侧围蒙皮 采用粘接工艺能较好地解决这些问题。
侧围蒙皮粘接工艺是采用聚氨酯胶粘剂、双
0.08%~ 0.1%的相对伸长量。电加热张拉装置(图6-2)
是由 电流加热装置、夹紧机构、蒙皮挂具、绷紧机 构、绝缘隔热板和操纵台等组成。
１. 电加热张拉的工艺参数
２. 电加热张拉工艺过程 (1) 将绝缘塑料制成的绝缘隔热板悬挂在侧窗下纵 梁上，防止侧围蒙皮除后端外接触侧围骨架， 造成
玻璃材料在汽车制造行业的应用与发展
稳定
开展耐久性测试， 优化玻璃材料的
使用寿命
降低生产成本和提高生产效率
优化生产工艺：改进生产流程， 提高生产效率
采用自动化设备：减少人工成 本，提高生产效率
研发新型材料：降低原材料成 本，提高生产效率
加强技术创新：提高产品质量， 降低废品率，提高生产效率
加强产业链合作与技术创新
加强产业链合作： 与上下游企业建 立紧密合作关系， 共同应对挑战
侧窗玻璃：提供 良好的视野，方 便乘客观察周围 环境
后挡风玻璃：提 供良好的视野， 方便驾驶员观察 后方情况
天窗玻璃：提供 良好的通风和采 光效果，提高车 内舒适度
车门玻璃：提供 良好的视野，方 便乘客观察周围 环境
车灯玻璃：提供 良好的照明效果， 提高夜间行车安 全
玻璃材料在汽车设计中的美学价值
设计灵活性：玻璃 材料易于成型和加 工，可以为电动汽 车提供更多独特的 设计和造型。
环保性：玻璃材料 可回收利用，符合 电动汽车环保、低 碳的发展趋势。
4
玻璃材料面临的挑战与 对策
提高玻璃材料的可靠性和耐久性
研发新型玻璃材料， 提高其强度和耐热
性
改进生产工艺，降 低玻璃材料的缺陷
率
加强质量控制，确 保玻璃材料的性能
劣环境，延长使用寿命。
3
玻璃材料在汽车行业的 发展趋势
新型玻璃材料的研究与开发
研究背景：随 着汽车行业的 发展，对玻璃 材料的性能要
求不断提高
研究内容：开 发新型玻璃材 料，提高其强 度、耐热性、 透明度等性能
研究方法：采 用计算机模拟、 实验测试等方 法进行材料设
计和优化
研究成果：开 发出一系列新 型玻璃材料， 如高强度玻璃、 耐热玻璃、透 明导电玻璃等， 满足汽车行业
玻璃钢在动车及机车司机室内装饰中的应用
玻璃钢在动车及机车司机室内装饰中的应用摘要：随着我国经济的发展，玻璃钢作为一种新型的材料，在客车内装上逐渐开始应用。
目前我国正处在轨道交通建设的繁荣时期，中国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场，根据轨道交通城轨车辆制造技术的发展，对车辆防火、防毒、防烟雾的要求不断提高。
对于城轨车辆上应用的各种玻璃钢的性能要求也在不断提高。
因此，探讨玻璃钢在动车及机车司机室内装饰中的应用具有重要的意义。
本文首先对玻璃钢复合材料的特性进行了概述，详细探讨了玻璃钢在动车及机车司机室内装饰中的应用，旨在提高玻璃钢在铁道车辆上的应用水平。
关键词：玻璃钢；机车；动车；司机室；应用20世纪80年代，玻璃钢作为一种新型的内装饰材料，在客车的内装饰上逐渐开始应用。
而我国的机车司机室长期采用穿孔钢板进行装饰，直到20世纪90年代末，随着内燃动车组的发展，动车司机室内装饰开始采用玻璃钢，随后在机车司机室内装饰中玻璃钢也逐步得到了广泛的应用。
1 玻璃钢复合材料的特性玻璃钢是一种新型的复合材料。
它的基体是一种高分子的有机树脂，用玻璃纤维或其他的织物增强。
玻璃钢产品的的某些物理性能和机械性能已超过一些有色金属，达到甚至超过了钢材的水平。
其实，玻璃钢既非玻璃，也不是钢，它的基体是一种高分子有机树脂，用玻璃纤维或其他织物增强，因其具有玻璃的透明性或半透明性、钢铁的高强度而得名。
它的科学名称是玻璃纤维增强塑料。
玻璃钢产品的某些物理性能和机械性能已超过一些有色金属，达到了钢材的水平。
其主要特点有：（1）密度小，质量轻，比重只有普通钢材的四分之一；（2）机械强度高，为钢材的3倍-4倍；（3）具有良好的耐酸碱腐蚀特性，不具有磁性，使用寿命更长；（4）具有瞬间耐高温特性；（5）阻燃性好。
2 在动车及机车司机室内装饰中的应用在铁道车辆上应用比较广泛的是模压玻璃钢制品。
模压玻璃钢制品属热固性工程塑料，其可塑性较好，可以根据车型及用户要求设计成不同的造型，美观大方，车内宽敞明亮，具有良好的装饰性。
汽车玻璃钢产品特性及应用
汽车玻璃钢产品特性及应用发布时间：2022-01-10T06:46:09.567Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：刘雁俊[导读] 国内生产的玻璃纤维有无碱纤维和中碱纤维两种。
中碱纤维中含较多的碱金属氧化物，绝缘性能和力学强度稍差，但耐酸性能较好，价格便宜。
湖南三一车身有限公司湖南长沙 410100摘要根据玻璃钢的用途，本文介绍了它的功能、种类、成分、特性和成型工艺，SMC在汽车制造的应用，SMC零部件设计规范。
关键词玻璃钢 SMC 汽车一、玻璃钢定义及分类玻璃钢是由玻璃纤维毡、玻璃纤维物与合成树脂（如聚酯树脂、环氧树脂等）复合而成的新型材料，因此称复合材料。
玻璃钢是一种强度很高的结构材料，具有密度小、强度高、良好的耐酸碱腐蚀特性，且导热系数小。
国内生产的玻璃纤维有无碱纤维和中碱纤维两种。
中碱纤维中含较多的碱金属氧化物，绝缘性能和力学强度稍差，但耐酸性能较好，价格便宜。
一般在制造强度要求高、绝缘性能好的玻璃钢时多用无碱纤维。
但制造汽车车身构件时一般用中碱纤维，其结构强度能够满足要求，而价格低廉，且防酸性能好。
玻璃钢成型工艺：1.1、手糊成型，适用强度要求不高且数量不多的大型制品，设备少，操作简便，缺点是质量不够稳定。
1.2、模压成型，适用大批量生产，尺寸精准，表面光洁；1.3、挤拉成型，适用于加工成型的各种棒材、管材，制品形状比较单一；1.4、RTM成型，相比手糊工艺，生产周期短、材料损耗少，缺点是投资较大，操作技术要求高；1.5、缠绕成型，适用强度高的结构件，如化工容器、压力容器。
二、汽车用SMC材质特性SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料，属于热固性模塑料，主要原料由GF（玻璃纤维）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂、MD（填料）及各种助剂组成，经过不饱和聚酯树脂浸渍短纤维，经增稠后制得薄片状模塑料，生产时，只需将片状模塑料裁剪、叠放后放入模具中热压，就可得到制品。
玻璃钢侧墙在铁路客车内装上的应用
现 有 各 车 型 玻 璃 钢 侧 墙 安 装 结 构 主 要 由 侧 墙 内 部 骨 架 和 玻 璃 钢 侧墙 板 组 成 。 侧 墙 内部 骨 架 是 由若 干 纵 梁 及 横 梁 组 成 的 ， 骨 架点
玻璃钢 因其以玻璃纤维 为主要原 料 ，具 有一定程度 类
似玻璃的透光性 （ 不加色时 ） ，强 度 与 钢 材 相 近 而 得 名 。 其 专 业 名 称 为 玻 璃 纤 维 增 强 热 固 性 塑 料 ，是 指 以 玻 璃 纤 维 做 为 分 散 质 、 以 热 固性 塑 料 做 为基 体 的 纤 维 增 强 塑 料 。 玻 璃 钢密度为 １ ． ８ Ｘ １ ０ 。 ｋ ｇ ／ ｍ。 ，吸水率 Ｏ ． ２ ％～ ０ ． ５ ％ ，最 突 出 的 特 点 是 加 工 性 能 好 ，可 采 用 各 种 成 型 方 法 进 行 加 工 成 型
内再 粘 贴 ２ Ｏ ｍｍ 厚 聚 乙烯 泡 沫 ，最 终 形 成 厚 度 达 ２ ４ ｍｍ 的 侧 墙 整 体 ， 自身 强 度 和 刚度 较 之 单 纯 玻 璃 钢 侧 墙 板 有 了
次 测 量 其 桩 顶 是 否 上 升 ， 判 别 桩 径 是 否 缩 小 。若 发 现 桩 顶
玻璃钢侧墙在铁路客车 内装上的应用
◆ 张 建 敏 郭会 生 郝 海 军 李 美 领 贾 丽 艳
摘 要 ：介 绍 了玻 璃 铜 的 主 要 性 能 和 玻 璃 钢 作 为新 材 料 在 铁 路 客 车 内装 上 的 应 用 前 景 。 侧墙结构 安 装 效 率 关 键 词 ：玻 璃钢
中 ， 现 场 技 术 管 理 人 员 要 做 好 施 工 原 始 记 录 ， 记 录 混 凝 土 的 用量 及提 升速 度 等参 数 ，待打 完 桩 后 ，立 刻计 算 出 桩体 的混凝 土 充 盈率 。充 盈 率 ＝混凝 土 实 际用 量 ／ 混 凝
玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向
玻璃钢／复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向北京汽车玻璃钢有限公司郑学森潘徽辉汽车工业是我国国民经济的支柱产业,近几年来已取得迅猛的发展。
汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加，同时也给社会带来了三大问题：能源匮乏、环境污染、安全问题。
汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向,也是我国汽车产业政策的要求。
减少燃料消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业发展和社会可持续发展急需解决的关键问题。
实现汽车轻量化,是节省能源的最有效的途径之一，也是国际先进汽车制造商所追求的重要目标。
汽车轻量化一方面决定于材料工业的发展，另一方面取决于提高汽车性能。
采用高性能轻质材料是实现汽车轻量化的一条重要途径，如选用铝、镁、钛等合金、高强度钢、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效的减轻汽车自重，提高发动机效率。
据估计，汽车重量每减轻10%,就会节省6％～8%的燃料。
作为构成汽车以塑代钢的重要轻量化材料——玻璃钢/复合材料,与汽车节能、环保、安全有着密不可分的关系。
采用玻璃钢/复合材料制造汽车车身壳体及其他相关部件,是使汽车轻量化最有效的途径之一；玻璃钢／复合材料的问世，为汽车造型设计提供了重要的变革条件,利用其设计自由度大和成型方便的特点为汽车产品的造型、功能增添了新奇与美感,实现汽车车身流线型的设计理念；同时，玻璃钢/复合材料还具有安全、低噪音、保温隔热等优良性能。
由于汽车的质量减轻,滚动阻力减少,进而收到降低油耗、节约能源、减少环境污染以及保证安全等一系列效能。
玻璃钢／复合材料在汽车领域的应用,始于20世纪50年代的美国和欧洲、日本等发达国家;现已广泛应用复合材料制造轿车、客车、载货车、拖拉机、摩托车以及赛车、冷藏车、工程车等车身及相关部件。
一、玻璃钢／复合材料在汽车工业中的应用现状(一)汽车玻璃钢/复合材料应用概况自从1953年世界上第一部FRP汽车——GM Cｏrvetｔe制造成功以后,玻璃钢/复合材料即成为汽车工业的一支生力军。
玻璃纤维增强材料在汽车中的应用
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
5.能源 风力发电机已在推广中，目前叶 片已做到长66米（直径约５０米，发电 功率６００～１０００ｋＷ）。核电站 已成功地大量采用玻璃钢管。开发风力 资源、太阳能及核电配套产品，玻璃钢 行业将大有可为。
玻纤复合材料的特性
耐腐 蚀 绝缘 性好 良好 的可 塑性 对模 具要 求低 加工 工艺 简易 生产 周期 短 成本 低
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
1.建筑与环保 建筑业与人民生活密切 相关，它可以带动几十个行业的发展， 要把经济发展引到这个方面去，可以说 它的市场是广大的、无限的。例如，北 京年需窗８００万～１０００万平方米， 如１０％用玻璃钢窗框，则需玻璃钢型 材５６００～７０００吨，相当于我国 ２０世纪７０年代末一年的玻璃钢产品， 仅拉挤机就需６０台。
玻璃纤维增强材料在汽车上的应用
目录
玻纤的发展历程与现状
我国玻璃钢工业起步于1958年，“八五”以来获得了长足 的发展； 2000年，玻璃钢总产量达历史最高水平，产量超过日本， 居世界第二位； 我国玻璃钢产品历年已有出口，在国际市场上，我国的玻 璃钢产品价格具有竞争力，且近年产品技术含量有所提高， 一些产品得到了国际市场认可，有一定竞争力。
玻纤的发展历程与现状
玻璃钢行业重点开发五大市场
4.陆地车辆 地球石油资源日趋枯竭，据称现存 资源仅能再开采５０年，因此世界上已开发压 缩天然气（ＣＮＧ）或电能、太阳能等能源驱 动的汽车。ＣＮＧ作燃料可降低噪音，延长发 动机寿命，尤其是排放的氮硫氧化物远低于汽 油或柴油驱动的汽车，对环保有利。北京在１ ９９９年已有３００辆公共汽车采用ＣＮＧ， ２０００年北京又订了８００辆ＣＮＧ汽车 （每辆车配９０升ＣＮＧ瓶９个），共用瓶近 万个。此外，高速列车、汽车所用玻璃钢件颇 多，宜多用玻璃钢。
客车玻璃钢前后围开发
客车玻璃钢前后围开发作者：陈再霖陈成海郝守海来源：《汽车科技》2012年第03期摘要: 针对客车车身的生产特点及需求,从材料、结构、工艺方面全面阐述某客车玻璃钢前后围开发,分析玻璃钢材料、整体式玻璃钢前后围工艺在客车车身开发上的应用优势。
关键词: 客车;玻璃钢;前后围蒙皮;整体式前后围中图分类号:U462 文章标识码:A 文章编号:1005-2550(2012)02-0000-00车身前后围是客车车身结构上制造工艺相对较复杂、制造难度较大、制造投入成本较高、制造准备周期较长的结构总成件。
根据生产的需要综合考虑,采用合适的前后围蒙皮制造工艺,对客车车身前后围的产品质量、制造成本、开发周期具有决定性意义。
1.玻璃钢材料的特点及在客车车身上应用的优势玻璃钢是由树脂、增强材料和多种辅助成分合理组合而成。
确切的名称是玻璃纤维增强塑料。
它是由玻璃纤维毡、玻璃纤维织物与合成树脂(如聚酯树脂、环氧树脂等)复合而成的一种复合材料。
玻璃钢材料的特点及在客车车身上应用具有如下优势:1)玻璃钢质量轻。
其密度仅为1.6~2.1,是钢铁的1/4~1/5,是铝材的3/5左右。
可以减轻汽车自身重量。
2)玻璃钢材料具有优良的成型性能。
可充分利用树脂的流动性和玻璃纤维的层压性,制造形状复杂的曲面,容易满足流线型、圆滑结构的车身外表面需求。
3)玻璃钢前后围外板适合采用一体化成型。
可使玻璃钢前后围外板达到较高的外表面质量的同时,还能减少部件的数量及装配工序,提高部件匹配精度。
玻璃钢制件只须具备模具,就可把不同厚度的零件及其凸起部、筋、棱等特征全都一体成型;适合于制造用金属板难于制造、难于保证制造及装配精度的零件及总成。
4)玻璃钢制件防腐蚀性能好。
在车身上采用玻璃钢材料可有效避免在北部高寒地区,为防止路面冻结撒盐,导致钢板制造的车身很快腐蚀的问题,延长车身使用寿命。
采用玻璃钢制造客车车身前后围蒙皮,成型模具投入成本少,前后围外表面质量好,制造周期短。
玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向
玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状及发展方向首先，玻璃钢复合材料在汽车外饰件中的应用较为广泛。
由于其质量轻、强度高的特点，玻璃钢复合材料在汽车车身、发动机罩、车顶和车门等外饰件中得到了广泛应用。
它可以有效减轻汽车整体重量，提高车辆的节能环保性能。
其次，玻璃钢复合材料在汽车内饰件中的应用也逐渐增多。
玻璃钢复合材料的表面光滑，具有良好的塑性，可以制成各种形状的内饰件，如仪表板、门板和座椅骨架等。
这些内饰件不仅质量轻、强度高，而且易于加工和维修，可提高整个车内空间的舒适性。
再次，玻璃钢复合材料在汽车底盘和悬挂系统中也得到了应用。
底盘和悬挂系统是汽车的重要组成部分，对整个车辆的操控性和稳定性起着至关重要的作用。
玻璃钢复合材料具有良好的抗腐蚀性和强度，可以用于制造底盘和悬挂系统的零部件，从而提高汽车的运行稳定性和安全性。
最后，玻璃钢复合材料在汽车零部件中的应用也越来越广泛。
例如，制动片、离合器片和冷却器等汽车零部件通常需要具备较高的耐磨、耐腐蚀和耐高温性能。
玻璃钢复合材料具有这些优良的性能，因此被广泛应用于这些特殊的汽车零部件中。
针对玻璃钢复合材料在汽车工业中的应用现状，其发展方向主要有以下几个方面：首先，研发更具强度和轻量化的玻璃钢复合材料。
目前的玻璃钢复合材料在强度和轻量化方面已经取得了显著的进展，但还存在进一步提升的空间。
因此，研发更高强度、更轻量的玻璃钢复合材料是未来的发展方向之一其次，加强玻璃钢复合材料的研究和应用。
目前虽然玻璃钢复合材料在汽车工业中得到了广泛应用，但在具体的材料属性和成型工艺方面还有待进一步深入的研究。
加强玻璃钢复合材料的研究和应用，可以进一步提高其性能和降低制造成本。
再次，拓展玻璃钢复合材料的应用领域。
目前玻璃钢复合材料主要应用于汽车的外饰件和内饰件上，未来可以进一步拓展其应用领域。
例如，可以将玻璃钢复合材料应用于汽车的动力系统和燃料电池系统，提高汽车的能源利用效率和环保性能。
玻璃钢车身，上汽跃进成“网红”
玻璃钢车身，上汽跃进成“网红”本款房车基于上汽跃进H500底盘打造，属于网红配置，被称为“网红四号”。
本款房车不仅能保证车辆品质的均一，也能在后期使用通用配件。
车辆采用了大额头造型。
由于采用了平头轻卡底盘打造，整体的形状过渡更加流畅，同时玻璃钢的特性也能让车体塑形更加复杂。
这台网红四号房车设计时考虑到了静态和动态，综合设计上既优化了高速行驶时的风阻和油耗，也保证了静态时的优秀外观。
车辆所搭载的动力系统使用了上汽2.8T柴油涡轮增压发动机+马瑞利电控AMT变速箱的组合，具有150匹马力和400牛米的扭矩。
澎湃的动力，让它内外兼修，具有优秀的产品竞争力。
上汽跃进H500的内饰设计也是车辆的一大优势。
比起其他的轻卡和Van底盘驾驶室，内饰十分豪华。
旋钮式换挡、中控大屏、多功能方向盘等配置一应俱全。
源自轻卡的驾驶室拥有更宽的内部尺寸，得以布置三个舒适的座椅。
不用时也可将中间座椅翻下，用作杯架和储物盒。
（来源：房车讲坛人）随着化学工业的发展，各种非金属材料的性能越来越强，被各行各业广泛采用，例如玻璃钢、碳纤维等被广泛应用在航空航天、航海及车辆、建筑等领域。
现在我们就来探讨一下房车车身外饰板经常采用的材料——玻璃钢。
玻璃钢——不是钢的塑料玻璃钢，一种不是钢的纤维强化塑料，俗称玻璃钢。
房车采用玻璃钢作为外饰板可以追溯到上世纪70年代的美国，随着国内房车的产业的发展，国内各大房车生产厂也普遍将这一工艺使用到自家产品上。
房车使用玻璃钢作为外饰板主要看中了玻璃钢以下特点：1、防水、耐腐蚀、耐油性和耐溶剂性好玻璃钢是一种优良的防水、耐腐蚀、耐油和耐溶剂材料，因此普遍被用于军事、航天、航海等领域并且经受住了各种严酷环境的考验。
2、出色的隔热降噪能力玻璃钢的导热系数仅为金属的1/100~1/1000，是优良的隔热材料，再加上玻璃钢中层所采用的高密度聚氨酯保温层，玻璃钢一体成型的车厢可以拥有很好的隔音保温隔热性能，可带来冬暖夏凉的舒适体验，高速行驶时车厢内也比较安静。
玻璃钢在汽车工业中的应用
玻璃钢在汽车工业中的应用当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。
减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。
为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。
汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。
自20世纪90年代以来，随着汽车材料国产化的开展，我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。
在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，举例来说，在轿车和轻型车中，CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg，上海桑塔纳为67.2kg，奥迪为89.98kg，富康为81.5kg，依维柯0041则为144.5kg；在重型车中，斯太尔1491为82.25kg，斯太尔王为120.5kg。
据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE，PA，PC，复合材料。
但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。
虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。
就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是PVC，PU，PP，PE，ABS；美国是PU，PP，PE，PVC，ABS；日本是PVC，PP，PU，ABS，PE，FRP。
内饰件一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。
内饰产品主要包括以下几个方面：●仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。
整体式与分体式玻璃钢工艺在客车前后围上的应用对比
３ 结束 语
目前 整 体式 玻 璃 钢 前后 围工 艺 与 分体 式 玻 璃 钢 前后 围工艺 已得广 泛的使 用 。整体 式工艺 有着 骨架 与玻璃 钢蒙皮连 接方便 ， 制作成 本低 等优点 。 分体式 艺则有 制作精 度高 ， 璃钢蒙 皮成型 质量高 等优点 。 玻 无 论是整 体式工 艺还是 分体式工 艺 ，都 存在各 自的优 缺 点， 这是一 个 “ 仁者 见仁 。 者见智 ” 问题 。可 以根据 智 的
玻璃 钢的 弹性范 围 ， 就会在 骨 架与 玻璃 钢 蒙皮 连 接处
《 客车技 Ｋ Ｃ ＥＩ Ｕ２０． 圉 术》 Ｅ Ｈ Ｊ Ｈ ６ ． Ｓ ０ ３
结 构 完 全 摒弃 了里 框 焊接 后 与 外 框结 合 成 整 体侧 窗 的形式 安 装尺 寸 容易保 证 ， 密封 效果 好 ， 本低 廉 ， 成 但 胶 条 长 时间 日照 、 化后 容易 出现 老化 、 裂等 质 氧 开 问题 ． 很难 保证 窗 口、 条 的配合 关 系 ， 使 雨水 从 胶 致
后 围玻璃 钢 蒙皮 与骨架 用铆 钉铆 接 ， 体式 玻璃 钢 前 分
围安装结 构示 意 图如 图 ２所 示 。
１
日 Ⅱ
图 １整 体 式 玻 璃 钢 前 围 安 装 结构 示 意 图
图 ２分体 式玻 璃 钢 前 围 安装 结 构 示 意 图
２０． ＫＣ ＥＩ Ｕ＜ 技术＞ 回 ０６ ． Ｅ Ｈ Ｊ Ｈ 客车 ３ Ｓ
ｂ 缺点 。 骨架 与玻 璃 钢蒙 皮连接 是 通过 铆钉 铆 ． ①
接 ， 样可 能 在 铆钉 连 接 处 产 生玻 璃 钢 开裂 ， 成 车 这 造
身早 期损 坏 ； 对 骨 架 的 制作 精 度 要 求较 高 。 架 与 ② 骨
玻璃钢材料在轨道交通车辆中的应用
玻璃钢材料在轨道交通车辆中的应用摘要：随着科学技术的不断发展与进步，现在新型材料不断地涌现，并且有很多新型材料都在轨道交通车辆中有着广泛的应用，其中玻璃钢材料在目前轨道交通车辆中的使用就越来越广泛。
本文主要研究了新型玻璃钢材料在轨道交通车辆中的应用。
关键词：玻璃钢材；轨道交通车辆；应用利用新型的玻璃钢材料可以有效减轻轨道交通车辆的质量，有利于节省轨道交通车辆运营成本与维护费用，并且可以很好地满足机械强度以及应力的要求。
此外还有良好的阻燃、隔声以及隔热的性能。
因此我国相关企业正在积极研究玻璃钢材料在轨道交通车辆中更广泛的应用，这样可以取得良好的经济效益与社会效益。
[1]。
一、新型玻璃钢材料的介绍玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。
以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢。
由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。
质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。
可以代替钢材制造机械零件和汽车、船舶外壳等。
玻璃钢同一切复合材料一样，由两部分材料组成。
一部分称为增强材料，在复合材料中起骨架作用；另一部分称为基体材料，在复合材料中起粘结作用。
玻璃钢中的增强材料就是玻璃纤维。
玻璃纤维是由熔融的玻璃拉成或吹成的无机纤维材料，其主要化学成分为二氧化硅、氧化铝、氧化硼、氧化镁、氧化钠等。
制作成的纤维有长丝、短丝及絮状物，直径一般为3-80微米，最粗也只有头发丝那样粗细。
直径为10微米的玻璃纤维，抗拉强度为3600兆帕，相当于在每平方毫米的截面积上能承受360千克的拉力而不断。
这种强度比高强度钢还高出2倍。
二、在轨道交通车辆中使用新型玻璃钢材料的优势玻璃钢产品的某些物理性能和机械性能已超过一些有色金属，达到了钢材的水平，其主要特点有：密度小，质量轻，比重只有普通钢材的四分之一。
与传统的玻璃纤维价格相比，新型玻璃钢材料的碳纤维要高，不过碳纤维的密度更低，力学性能与机械性能更好，在轨道交通车辆的内部装饰中游很多使用玻璃钢材料的地方，如司机室的头罩、客室座椅、侧墙板、屏风等结构都可以利用玻璃钢材料制造。
大型客车车身结构及焊接工艺分析(二)
板式带与地面链相比，不需要工艺车，可省去工艺车回位的麻烦，但投资较大，国内客车厂应用的很少。
滑橇运输系统是大型客车车身焊装线最先进的机械化输送方式，该系统使得工位间纵向和横向转移更加方便灵活，便于工艺布置及生产管理。系统由PC机控制，各工位可同步或不同步移动，因此易于组织柔性生产。其缺点是设备投资大，一般中小型客车厂因资金所限难以采用。
□ 热应力蒙皮
热应力蒙皮是通过在钢板上通以低电压大电流的电，使钢板发热伸长（电热延伸率约为1‰），然后迅速焊接在侧骨架上。冷却后钢板收缩，使之张紧挺直。
热应力蒙皮设备由变压器、工艺架、导电机构组成，其占地面积小，投资少。该工艺主要优点是：钢板受热后沿纵横双向膨胀，冷却后蒙皮内的残余应力为双向应力，可使车身受力更均衡由于钢板是受热膨胀，可不受车身外形是曲线还是直线的限制；生产柔性好、效率高。缺点是对工艺要求比较严格，如：拉伸质量易受人为因素的影响，关闭电源后，焊接操作必须迅速，否则钢板降温过大，延伸率降低，焊后残余应力值过小，影响拉伸效果；控制不当会造成过热引起钢板氧化等。
若底架结构差别较大，如非承载、半承载、全承载式车身混线生产，可采用不同的工艺车。因此，通过式合装设备能够满足各种类型大客车车身组焊需要。缺点是设备投资较大。
非通过式合装设备的底架定位机构是固定在合装设备中间的平台式结构，其与车身底架的接触面大，车身底架受力均衡，因此特别适合于底架刚度差的车身骨架组焊，如非承载式车身组焊。非通过式合装设备的结构较通过式的简单，因此造价低。缺点是车型适应性相对较差，如：不适合半承载式车身组焊；底架高度差别较大时，车身高度方向的装配基准线（Z/0）调整不便等。
大型客车车身焊装线工位间运输方式根据产量的不同，可以采用人工推动、地面链拖动、板式带和滑橇运输系统等几种形式。
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玻璃钢在客车车身中的应用
一、前言
玻璃钢又称玻璃纤维增强塑料（FRP）。
它具有耐腐蚀、冲击韧性好、强度高、模具费用低、易操作、开发周期短等特点，同时，它能够实现所需的任何复杂形式的高质量表面质地，非常适于客车车身制造及新产品开发。
FRP广泛地应用于大型内外覆盖件，如：顶篷、前后围、行李仓门、保险杠、仪表板、风道、内装饰件等。
FRP的采用，增加了车身的耐蚀、隔音、隔热性、使客车向轻量化发展，可大量地节约能源。
FRP的成型方式主要有RTM（树脂移动模塑成型）简称注射；SMC（片状模压成型）；手糊成型等。
因前两秤投入较高，目前许多仍以手糊成型为主。
二、FRP制件开发应用的过程
1、FRP仪表权模具的制做
a、根据图纸（或样件）制造石膏凸模型（或木模型）。
b、翻制玻璃钢凹模（因为我们需要得到仪表板的外表面，因此采用凹模）。
若用样件翻制效果最好。
（1）在凸模型上铺带有桔皮纹的人造革，以便翻制的仪表板表面呈皮质纹理。
（2）涂脱模剂，在模型上均匀地涂胶衣，铺玻璃纤维布。
（模具厚度为制件厚度的1．5-2倍，制件3-5mm，是钢板厚度的1．5-3倍）。
c、加加强筋，增加强度并达到一定工作高度。
d、干燥、起模。
模具翻制完成后，就可用来制造工件，过程与玻璃钢模具的制作过程基本相同。
2、玻璃钢保险杠的设计、加工
2、1 FRP保险杠的结构设计
现代客车保险杠具有装饰和缓冲碰撞力的双重功能，在设计玻璃钢件时，考虑到它与客车整体造型的协调性、装饰性及加工简易性，改变了原金属件的结构和形状。
原保险杠为上下两体，中间用螺栓连接，前面造型为平面，形状较简单，改进后的玻璃钢件为整体结构，各截面根据美观要求均为曲面，上表面增加3°拔模角便于起模。
为了增加玻璃钢保险杠的强度，在玻璃钢制件中加入了金属骨架，取玻璃钢的外形、金属骨架的刚性，两者取长补短，具有装饰和保险双重功能。
在玻璃钢保险杠的前小灯、拖拽孔及手摇柄处设计了向内翻边15-20mm，有利于提高该处的强度。
2、2 玻璃钢与骨架的复合
先制一个保险杠骨架，横梁为曲线，与保险杠曲线相同，既使有误差也可用玻璃钢来纠正。
横梁上焊有连接片，在外形制造好后，就可利用骨架上的连接片与玻璃钢复合起来，复合形式可用树脂与玻璃纤维布连接，也可用沉头螺钉固定复合，然后，在骨架与蒙皮间填西卡胶Sikaflex－221，该胶凝固后有很大的弹性，起到很好的粘接及减震作用。
FRP保险杠从加工制做到复合只需要4-6h，大大缩短了加工时间，省略了钢件繁锁的下料、成型、焊接、修光过程。
其表面质量的提高，减少了外饰工序中大量腻子的使用，既节约材料、降低成本，又增加了耐蚀性，避免了钢板材料在盐水或湿热条件下易严重锈蚀的现象。
3、前、后围玻璃钢件的采用
在SX6112公交车中，该厂采用了前、后围玻璃钢件，它是曲线复杂的大型覆盖件。
以前的前后围蒙皮都采用钢板拼焊，难加工处用纸板按实际形状剪成样板，再用钢板剪形焊接。
而玻璃钢可作为一个整体一次制成，其中，如何正确合理的安装是要解决的主要问题，处理不当则易引起开裂和渗漏现象。
前围侧立柱是金属蒙皮与玻璃钢蒙皮的接缝处。
由于金属与玻璃钢的热膨胀系数不同，为了防止裂缝的产生，接缝处要留2-5mm间隙，喷涂前，接缝处要均匀地涂一层胶或压一条复合材料压条，既可消除厚度差，又可防止裂纹的产生
顶部接缝对密封要求很高，而对外观要求低些，可采用钢板与蒙皮搭接的方法，铆接后，外覆一密封胶条，起到良好的密封作用。
所有各部位铆接前，骨架与蒙皮间要涂密封胶，连接完成后，前围骨架与蒙皮连接处填满西卡胶Sikeflex一221，它对蒙皮与骨架起到粘接、防震作用，具体工艺过程如下：
a、去除与前围玻璃钢接触处骨架的油污、杂质。
b、在骨架与玻璃钢接触面处均匀地涂Siklflex—221胶。
C、合上前围玻璃钢件后迅速铆接（与钢板间留间隙）。
d、两侧接缝处贴纸胶带，间距10-15mm，防止外逸胶污损车身，涂Sikeflex 一252胶，刮平。
顶部到涂环氧树脂，贴玻璃纤维布密封。
e、骨架与蒙皮间填Sikeflex－221胶。
4、其它玻璃钢部件的采用
行李仓门可按外蒙皮的形状、大小做制件，用沉头螺钉或铆钉直接与骨架连接。
顶蒙皮FRP的采用，使其质量相对钢板减轻20％。
避免了过去拼焊造成的焊缝过多，密封不良的缺陷。
车内装饰件的采用，解决了内饰加工中的一大难题。
它巧妙地掩饰了车前顶部加工中无法避免的接缝、无法加工的曲线交汇点。
它变化的曲线使车内顶部自然、流畅，提高了美观性，简化了加工。
冷风管道的FRP件在加工中可直接添至所需色彩，减少了焊接、粘贴面料等工序，增加了车内装饰效果。
三、结论
FRP在客车车身中的大量采用，尤其是外覆盖件的采用，大大提高了车身表面质量，减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序，尤其前后围，腻子最厚处可达10mm之多，一辆车原子灰用量最多时达到25桶。
使用FRP后，减少至10余桶，仅此一项就节约成本近千元。
随着现代客车工业制造水平、设计水平的不断发展，客车结构在设计上日趋合理和完美。
从发展前景看，大量采用FRP和其他新型材料，将成客车制造中简化加工、提高综合性能、节约能源的重要途径。