第二章 航空活塞式发动机汇总

（一）汽化器式燃油系统
① ②
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④ ⑤
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组成：燃油箱、燃油滤、燃油泵、起动油泵和汽化器等 附件。（图1-2-6） 工作原理 燃油箱：储存燃油。 燃油泵：由发动机曲轴带动，将燃油箱内的燃油输送到 汽化器。 汽化器：根据发动机在各种工作情况下的进气量，喷出 适量的燃油，与空气混合，组成混气，然后经进气管分 配到每个气缸里去。 起动油泵：发动机起动时，利用其输送燃油。 燃油滤：保证燃油清洁。 燃油压力表：指示燃油输送情况。
燃油消耗量 W f sfc ＝ 发动机功率 Peff
三、发动机比重

发动机重力与发动机最大功率的比之叫做 发动机比重。
四、发动机尺寸
发动机尺寸是指发动机的迎风面积和长度。 相同功率条件下，发动机的尺寸有效越好， 特别是迎风面积越小越好。

五、发动机的使用性能
1. 2.
3.
4.
工作可靠性 加速性 发动机的寿命 维护修理的繁简程度
2、燃油泵的组成及工作原理 燃油泵常为旋板式，它由转子、旋板、偏心钢筒、浮轴、 调压活门和注油活门等组成。 3、手摇泵的组成及工作原理 手摇泵由旋板、活门座、两个进油活门、两个出油活门和 壳体等组成。
第二章 航空活塞式 发动机
第一节 航空活塞式发动机的组成和 工作原理
一、航空活塞式发动机的基本组成 主要机件 工作系统
（一）主要机件

航空活塞式发动机 的主要机件包括气 缸、活塞、连杆、 曲轴、机匣和气门 机构等。
二、航空活塞式发动机的工作原理
活塞移动有两个极限位置：上死点和下死 点。 上死点和下死点之间的距离，叫做活塞行 程。
1.
进气行程 进气门开，排气门关，活塞由上死点向下 死点移动，压力降低，气缸内外形成压差， 混合气进入气缸。
二、航空活塞式发动机的工作原理
2.压缩行程 作用：将进入气缸的混合气进行压缩，以 提高其压力和温度，为混合气燃烧膨胀作 功创造调节。
二、航空活塞式发动机的工作原理
3.膨胀行程 作用：使燃烧后的高温、高压气体膨胀， 推动活塞作用，将热能转换为机械能。
（二）直接喷射式燃油系统

组成：燃油箱、燃油滤、燃油泵、起动油泵、（图1-2-7） 高压燃油泵、喷油嘴和油气比调节器等。 “ 直接喷射装置”
①
②Fra Baidu bibliotek
工作原理 对比两种燃油系统 汽化器式燃油系统的特点：燃油在气缸外与空气组成混合 气，然后进入气缸； 直接喷射式燃油系统的特点：燃油直接喷入气缸，在气缸 内与空气组成混合气。
二、航空活塞式发动机的工作原理
4.排气行程 作用：排除废气，为再次进入新鲜混合气 创造条件。
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
理论空气量L0 实际空气量L

三、混合气过分贫油、过分富油燃烧

余气系数：实际空气量与理论空气量之比。
B L L0
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧


（二）发动机转速 发动机转速是指曲轴每分钟的转数。 发动机转速增大，发动机功率增大；反之， 功率减小。

（三）余气系数

余气系数为0.85时，混合气燃烧最快，发动机 功率最大；余气系数大于或小于这个值，发动 机功率均减小。
二、燃油消耗率

发动机每小时所消耗的燃油的重量叫做燃油消 耗量。 发动机经济性的好坏，是以燃油消耗率的大小 为标志的。 发动机产生1马力的功率，在1小时内所消耗 的燃油的重量叫做燃油消耗率，用sfc表示。


图
二、航空活塞式发动机的工作原理

四个行程：进气、压缩、膨胀和排气。
二、航空活塞式发动机的工作原理
1.

进气行程 进气行程的作用，是使混合气进入气缸。 混合气进入气缸必须具备两个条件：一是 要有一条进气通道，二是要减小气缸内的 压力，造成气缸内外的压力差。
二、航空活塞式发动机的工作原理

（2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理

为了使发动机在慢车转速和大转速工作时，加速 和飞行高度变化时，保证供应余气系数适当的混 合气，在薄膜式汽化器上都设有慢车装置、加速 装置和高空调节装置等辅助装置。
（2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理
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薄膜式汽化器的慢车装置 这种慢车装置由慢车油道、慢车喷油嘴和慢车调节螺钉 等组成。（图1-2-9） 活塞式加速装置 它是薄膜式汽化器上常用的加速装置之一，由加速活塞、 活门和弹簧等组成。（图1-2-10） 薄膜式汽化器的高空调节装置 由高空调节针和操纵壁等组成。 利用高空调节针的节流作用改变空气室内的空气压力， 以改变定油孔前后的压力差的方法来调节混合气。
（三）主要附件的组成及工作原理
1、汽化器的组成及工作原理 作用：将燃油与空气组成余气系数适当的混合气。 分类：浮子式、薄膜式和喷射式。
（1）简单薄膜式汽化器的工作原理
简单薄膜式汽化器，由节气门、文氏管、喷油管、调节油 针、进油活门和薄膜等组成。（图1-2-8） 工作原理： 燃油→燃油泵→进油活门→燃油室→调节油针→喷油孔喷出 关键：喷油量的控制
第三节 航空活塞式发动机的工作系统

发动机的工作系统是配合主要机件工作的，各系 统分别担负这发动机工作中一定的任务，其工作 原理是正确使用发动机的理论基础。
一、燃油系统的组成及工作原理


燃油系统的功用，是向发动机供给适当的燃油， 并促使燃油雾化、汽化，以便与空气均匀地混合， 组成余气系数适当的混合气，满足发动机在各种 工作情况下的需要。 种类：汽化器式燃油系统；直接喷射式燃油系统。
贫油混合气 理论混合气 富油混合气
B 1 B 1 B 1
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过渡贫油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 排气管发出短促而尖锐的声音 3. 气缸头温度降低 4. 汽化器回火 5. 发动机振动
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过度富油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 气缸内部积炭 3. 气缸头温度降低 4. 排气管冒黑烟和“放炮” 5. 发动机振动
第二节 评定航空活塞式发动机性能 的主要参数
一、发动机功率 影响发动机功率的主要因素有进气压力、 转速和余气系数。
（一）进气压力 对于带汽化器的增压式航空活塞式发动机， 进气压力是指混合气分布室内混合气的压 力。 进气压力增大，发动机功率增大；反之， 发动机功率减小。 可以通过推、收油门改变进气压力。 进气压力表指示。