内燃机增压技术复习题
山东大学网络教育期末考试试题及答案-内燃机增压技术B
内燃机增压技术B一、填空1．导风轮是指叫轮入口的轴向部分，作用是使气流以尽量小的撞击进入叶轮。
2．压气机中扩压器的作用是将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。
3．涡轮增压器中推力轴承的作用是承受转子工作时产生的轴向推力。
4．压气机蜗壳的作用是收集气体并使空气的动能进一步转化为压力能。
二、选择题1．涡轮喷嘴环出口通流面积减小后，整个柴油机的排气阻力___,因此在压气机特性场内，发动机的耗气特性(即等转速运行线)向___方向移动。
(D)A. 减小大流量；B.减小小流量；C.增加大流量；D.增加小流量。
2．应用减小喷嘴环通流面积的办法，可使发动机运行线___喘振线，也就是把运行线从压气机的___移向___的有效办法。
(B)A.靠近高效率区低效率区；B.靠近低效率区高效率区；C.远离高效率区低效率区；D.远离低效率区高效率区。
3．减小扩压器进口角，就会___气流脱离，这相当于使喘振线移向___区域。
(C)A.增多小流量；B.增多大流量；C.减少小流量；D.减少大流量。
4.在瞬态特性要求较高的场合，不宜选用的增压系统是___,应适当___进/排气管容积。
(C )A.MPC系统减小；B.脉冲增压系统减小；C.定压系统减小；D.定压系统增加。
5.增压柴油机在突加速和突加负荷时，除出现空气量不足使燃烧不完全而带来一系列问题以外，其联合运行线的位置也与稳态时不一样。
加速时，联合运行线在稳态运行线的___；加负荷时，联合运行线在稳态运行线的___。
( B)A.左边左边；B.左边右边；C.右边右边；D.右边左边。
三、术语解释1．增压度内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值称为增压度。
2．增压中冷在增压柴油机中，为降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸，这就称为增压中冷。
为了反映中间冷却程度，通常用中冷度来表示。
3．定压增压所谓定压增压，是指各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。
内燃机原理复习题
一、名词解释增压比增压度内燃机增压给气比EGR PM内燃机速度特性内燃机负荷特性喷油规律内燃机升功率充量系数残余废气系数过量空气系数内燃机活塞功率二次喷射表面点火内燃机热计算二、问答题、填空题1.柴油机和汽油机燃烧室种类和特点。
2.柴油机和汽油机的后处理设备是什么？3.汽油机和柴油机的燃烧方式是什么?4.内燃机增压方式有哪些？5.柴油自燃性和汽油抗爆性的评价指标。
6.汽油机有哪些不正常燃烧现象？7.泵气功定义和取值。
8.二冲程内燃机的扫气方式有哪几种？四冲程改造为二冲程后又哪些变化？9.评价内燃机爆燃或粗爆的最佳指标。
10.画p-φ图分别说明柴油机、汽油机燃烧过程分为哪几个阶段？11.说明汽油机、增压柴油机、高速柴油机的过量空气系数的取值范围及原因。
12.简述压缩比选择太高对内燃机性能有什么不利影响，并说明汽油机和柴油机的压缩比选择范围。
13.以6缸机为例画图说明定压式涡轮增压系统和脉冲式涡轮增压器系统的区别）。
14.简述提高发动机充量系数的具体措施。
15.简述降低柴油机燃烧噪声的主要途径。
16.何谓气门叠开角？增压内燃机取大的气门叠开角有何作用?17.评价内燃机性能的指标有哪些？18.内燃机有关参数的选择范围或取值范围。
19.柴油机排放控制的主要设计要点。
20.非增压改为增压后的相关参数是如何改进的？三、计算题1.有一台船用6170柴油机。
行程S=200mm,在转速n=750r/min时，有效功率Pe=400kW,有效燃油消耗率b e=260g/(kW.h)。
燃料的热值H u=42500kJ/kg，ηm=0.75，化学计量空燃比l0=14.3kg/kg，进气密度ρS=1.2g/L，充量系数φ，试求：C=0.85（1）柴油机的平均有效压力p me、有效热效率ηet。
（2）指示功率Pi、指示燃油消耗率b i、指示热效率ηit、平均指示压力p mi。
（3）若其它参数都不变，要求有效功率P e提高30%，问最好采用什么方法？并画图简要说明。
内燃机考试习题汇总参考
内燃机考试习题汇总参考1. 内燃机的工作指标很多，主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标。
2.示功图：通常利用不同形式的示功器或内燃机数据采集系统来观察或记录相对于不同活塞位置或曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得的结果即为p -V 示功图或p -ϕ示功图。
3. 内燃机的指示性能指标中用平均指示压力及指示功率评定循环的动力性；用指示热效率及指示燃料消耗率评定循环的经济性。
4. 同样排量的两种汽油机，其功率大小可能不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率5. 具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量6. 机械损失的测定方法有倒拖法，灭缸法，油耗线法，示功图法7. 混合气体形成的两种基本形式是油膜蒸发和空间 化。
8. 对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小控制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调节方式称为：量调节。
9. 为避免不正常喷射现象，应该尽可能减小缩短油管的长度。
10. 噪声的主观评价标准是响度级。
11. 废气增压的能量利用有恒增压系统和脉冲增压系统。
12. VTEC 既能自动控制气门正时又能自动调节气门升程。
13. 内燃机的有效性能指标中反映动力性的指标主要有平均有效压力、有效功率和升功率，反映经济性的指标主要有有效热效率和有效燃油消耗率。
14. 升功率用来衡量发动机气缸工作容积利用的程度。
15. 汽油的辛烷值又分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)以及道路辛烷值。
16. 我国的汽油标准按研究法辛烷值分级，分为90号、93号和97号三个牌号。
17. 一般在内燃机中所说的燃料热值指的是燃料的低热值。
18. 造成内燃机有效指标与指示指标不同的主要原因是⎽⎽机械损失⎽。
19. 十六烷值高的柴油自燃温度低，滞燃期短20. 轻型汽车排放指标中用得较多的是单位里程质量排放量（g/km ）。
山东大学网络教育期末考试试题及答案-内燃机增压技术A
内燃机增压技术A一、填空题1．若联合运行线在压气机喘振线左边、且距离较远，说明选取的压气机型号偏大。
2．适当增大压气机蜗壳尺寸，可使压气机特性线垂直向右（或大流量）移动。
3．扩压器叶片安装角减小，压气机特性曲线逆时针转动一个角度。
4．喷嘴环出口面积减小，在发动机及增压器其它条件不变的情况下，压气机特性曲线向左（或小流量或喘振线或高效区）移动。
二、选择题1.在(A)中，燃气的能量有一部分在喷嘴中膨胀转化为动能，利用冲击力矩作功；另一部分在工作叶轮通道中继续膨胀，转化为动能的同时依靠气流与叶片相对速度增加所产生的反作用力推动涡轮作功。
A.反力式涡轮；B.冲击式涡轮；C.轴流式涡轮；D.混流式涡轮。
2.脉冲增压系统和定压增压系统相比，其优点不包括：(D)A.排气能量利用系数高，低工况性能好；B.扫气易于组织，对二冲程更有利；C. 加速性能较好；D. 压力波动小，涡轮效率高。
3．图示结构是何种转换系统（A）A.多脉冲转换系统；B.MSEM系统；C.脉冲转换器；D.MPC系统。
4．增压系统需确定的诸多参数中，最为关键的参数应该是（B），因为由它保证气缸中柴油的完善燃烧及柴油机适中的热负荷。
A.增压压力；B.空气流量；C.燃气流量；D.涡轮进口压力。
5．柴油机增压后（D）不一定提高/增加。
A.压缩终了压力；B.压缩终了温度；C.发动机的热负荷；D.发动机的指示热效率。
三、术语解释1．增压压力压气机出口压力称为增压压力,用Pb表示。
2．增压比压气机出口压力Pb与进口压力Pa之比称为增压比。
3．定压增压所谓定压增压，是指各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。
四、简答题1.柴油机为什么要增压？(1) 增加进气量，提高发动机的升功率，即提高柴油机的动力性；（2）改善柴油机的排放性；（3）改善柴油机的经济性，因为涡轮可以回收部分排气焓能提高发动机的热效率。
2.简述影响脉冲能量利用的因素？（1）排气门开启定时当排气门开启较早时，有利于脉冲能量的利用(2) 排气门通流面积排空速率高有利于脉冲能量的利用。
内燃机的换气与增压(2)
A．阀的启闭撞击疲劳断裂
B．温度过高膨胀断裂
C．气阀间隙小膨胀断裂
D．热应力过大而拉断
[参考答案] A．阀的启闭撞击疲劳断裂
[我的答案] A．阀的启闭撞击疲劳断裂
试题13满分值：2.0分状态：已答实际得分：分
试题:
引起气阀阀盘断裂的原因中,下述______是不正确的.
C．柴油机发出强烈的噪音
D．压缩时漏气,压缩终点压力,温度降低
[参考答案] D．压缩时漏气,压缩终点压力,温度降低
[我的答案] B．阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损
试题33满分值：2.0分状态：已答实际得分：分
试题:
当气阀间隙过大时,将会造成______.
A．气阀开启提前角与关闭延迟角增大
B．气阀开启持续角减小
A．阀盘变形局部应力过大
B．气阀间隙过大,落座速度过大
C．摇臂对气阀的撞击
D．高温下金属机械强度降低
[参考答案] C．摇臂对气阀的撞击
[我的答案] C．摇臂对气阀的撞击
试题14满分值：2.0分状态：已答实际得分：分
试题:
气阀采用液压式传动机构的优点有________.①影响气阀运动规律的因素较少;②改善了气阀拆装条件;③阀杆不受侧推力;④总体布置较困难;⑤噪音低,阀与阀座撞击小;⑥压力油密封简单.
试题:
气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是______.
A．冷却不良温度过高
B．冷却温度过低所致
C．燃气中水分过多
D．燃油中含硫分过多
[参考答案] A．冷却不良温度过高
[我的答案] D．燃油中含硫分过多
试题30满分值：2.0分状态：已答实际得分：分
内燃机学期末复习题
内燃机学期末复习题一、填空题1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2、根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。
3、四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
5、发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。
6、活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。
7、油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。
8、连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。
9、曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。
10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）时的依据。
11、由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
12、充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。
13、凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。
14、根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。
15、在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。
16、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。
17、汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。
18、汽油滤清器由（壳体）、（盖）和（滤芯）三部分组成，目前应用较多的是（纸）滤芯式滤清器。
19、国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。
内燃机的换气与增压(3)
测试总体情况满分分数100.0 分您的得分尚未批阅分参加人数224 人您的排名教师批语一单项选择题试题1 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:增压器转子轴承采用外支承式优点之一是：A．有利于增加轴承寿命B．使增压器的结构简单C．清洗涡轮增压器叶轮较方便D．有利于压气机轴向进气[参考答案] A．有利于增加轴承寿命[我的答案] B．使增压器的结构简单试题2 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:根据增压压力的高低，高增压的增压压力范围是：————A．0.23~0.3MPaB．0.25~0.35MPaC．0.275~0.35MPaD．0.3~0.4MPa[参考答案] B．0.25~0.35MPa[我的答案] B．0.25~0.35MPa试题3 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:根据增压压力的高低，中增压压力范围在————A．0.30~0.275MPaB．0.275~0.25MPaC．0.25~0.20MPaD．0.25~0.15MPa[参考答案] D．0.25~0.15MPa[我的答案] D．0.25~0.15MPa试题4 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:增压器转子轴承采用外支承的优点有：--------A．转子的稳定性较好B．便于转子轴的密封C．轴承受高温气体的影响较小D．上述三点都是[参考答案] D．上述三点都是[我的答案] D．上述三点都是试题5 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于：————A．0.15MPaB．0.2MPaC．0.22MPaD．0.25MPa[参考答案] A．0.15MPa[我的答案] A．0.15MPa试题6 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:增压器轴承常用的润滑方式有：---------A．飞溅润滑B．由专用供油系统润滑C．由柴油机润滑系统供油润滑D．上述三种方式都有使用[参考答案] D．上述三种方式都有使用[我的答案] D．上述三种方式都有使用试题7 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:机械增压器的形式主要有：————A．往复式B．离心式C．转子式D．A+B+C[参考答案] D．A+B+C[我的答案] C．转子式试题8 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:四冲程柴油机一般所采用的增压方式是：A．机械增压B．废气涡轮增压C．复合增压D．上述三种型式都有[参考答案] B．废气涡轮增压[我的答案] D．上述三种型式都有试题9 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是：————A．机械负荷与热负荷B．增压器与柴油机的匹配C．增压器效率D．增压器制造[参考答案] A．机械负荷与热负荷[我的答案] A．机械负荷与热负荷试题10 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气涡壳内流动过程中，其工作参数的变化是：A．压力和速度都上升B．压力上升，速度下降C．压力和速度都下降D．压力下降，速度上升[参考答案] B．压力上升，速度下降[我的答案] D．压力下降，速度上升试题11 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素是_____A．柴油机热负荷增加B．单位功率重量增加C．单位功率耗油量增加D．上述三点都是[参考答案] A．柴油机热负荷增加[我的答案] A．柴油机热负荷增加试题12 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑最好是：A．重力-强力混合润滑系统B．液体静力润滑系统C．液体动力润滑系统D．边界润滑系统[参考答案] A．重力-强力混合润滑系统[我的答案] A．重力-强力混合润滑系统试题13 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素是：A．单位功率重量增加B．单位功率耗油量增加C．柴油机工作粗暴D．机械负荷增加[参考答案] D．机械负荷增加[我的答案] D．机械负荷增加试题14 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:提高柴油机功率的最有效方法是：______A．增大气缸直径B．增大活塞行程C．增加进气量多喷油D．提高柴油机转速[参考答案] C．增加进气量多喷油[我的答案] C．增加进气量多喷油试题15 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:在压气机工作过程中，气体在压气机中的流动损失有：A．空气与壁面的摩擦损失B．空气流内部相互摩擦损失C．空气的撞击损失D．上述三种损失同时存在[参考答案] D．上述三种损失同时存在[我的答案] D．上述三种损失同时存在试题16 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:增压器压气机采用半开式径向叶轮的优点是：-------A．强度好，制造工艺简单B．允许有较高的轮缘速度C．能获得较高的增压压力D．上述三点都是[参考答案] D．上述三点都是[我的答案] D．上述三点都是试题17 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:柴油机采用废气涡轮增压后能______A．提高柴油机功率B．降低柴油机油耗率C．提高柴油机压缩比D．A和B[参考答案] D．A和B[我的答案] D．A和B试题18 满分值：2.0分状态：已答实际得分：分试题:下列增压器转子采用外支承的缺点中，说法是不正确的。
武汉理工大学,内燃机增压技术复习重点更新版
内燃机增压技术期末复习题（注：以下内容仅包括客观题，不包括四个主观题（论述题））1. 什么是增压度？如何划分增压度？车用发动机的增压度一般多大？（1）增压度是指发动机在增压后功率的增加量与增压前功率之比，用φ来表示。
（2）增压度小于1.9者为低增压；在1.9~2.5之间为中增压；在2.5~3.5之间为高增压；大于3.5为超高增压。
（3）车用柴油机一般为低增压，部分采用中增压；车用汽油发动机一般采用低增压，其增压度只有0.1~0.6。
2. 什么是增压比？如何用增压比来确定发动机的增压程度？（1）增压比指压气机出口压力与进口压力之比（也称压比），即：0b b p p π=（2）也可用增压比来确定发动机的增压程度。
当πb <1.6时，为低增压，相应平均有效压力p me 为700~1000 kPa ；当πb =1.6~2.5时为中增压，相应平均有效压力p me 为1000~1500 kPa ；当πb >2.5时为高增压，相应平均有效压力p me 在1500 kPa 以上。
3. 按工作原理分进气增压系统的分类有哪些？答：可以分为5种：机械驱动式增压系统；废气涡轮增压系统；复合式增压系统；进气谐波增压系统；其他增压系统（如气波增压系统）。
4. 柴油机、汽油机的增压度受哪些因素限制？（1）柴油机的增压度受到燃烧最高压力即热负荷和机械负荷（强度）的限制，通常以降低压缩比来补偿；此外还受喷油泵的喷射率限制，即在单位时间内确保燃烧过程良好的条件下，喷油设备所能提供的油量。
（2）汽油机的增压度不仅受到热负荷和机械负荷的限制，更主要的是受到爆震燃烧的限制。
为了提高汽油机的增压度可采用改变燃烧室形状，使用高辛烷值汽油，适当降低压缩比，进气中冷及使用抗爆液等。
5. 增压发动机有哪些技术特点？（1）进气增压可以提高发动机升功率；（2）功率相同时，发动机的空间尺寸和质量减轻，发动机经济性得到提高；（3）通过增压器的合理设计，可以将扭矩特性改进为低速高扭矩，这对车用发动机非常有利；（4）在达到额定输出功率时，摩擦损耗相对较小，在部分负荷时，增压发动机的工况更接近最大效率设计工况点；（5）可通过增压度来弥补随行驶地区海拔高度升高而导致的功率下降；（6）噪声降低。
内燃机设计 试卷及答案 试题二
本科课程考试试卷一、判断对错，并解释为什么？（25分）1 .气压力Pg 和往复惯性力Pj 都是作功的力，其中Pj 有很大的利用空间。
（5分）2 .高速内燃机要求活塞材料热强度、刚度要好，膨胀系数要小，比重要小，铸铁满足大部分要求，应该选用铸铁材料。
（8分）3 .配气机构采用液压挺柱后，凸轮有无缓冲段都可以。
（7分）4..曲轴主要是起到输出扭矩的作用，所以扭转载荷也是曲轴的主要破坏原因（5分）二、分析计算（20分）已知一单列三缸四行程内燃机，发火顺序1—3—2,试分析其往复惯性力和力矩，若不平衡请采用半平衡法平衡，并指出MjlmaX 及出现时刻。
三、填空（20分，每空2分）1.汽油机与柴油机相比，的燃气温度高，的活塞热负荷大。
2 .六缸机第一主轴径的积累扭矩为一,第七主轴径的积累扭矩为J3 .往复惯性力PjI=CCoSa 沿作用。
4 .配气机构采用平底挺柱时，其底面半径应挺柱最大几何速度。
5 .连杆螺栓的刚度应该连接件的刚度。
6 .发动机的主临界转速与发火顺序的关系为o7 .曲轴的破坏形式主要是o四、计算（20分，每间5分）已知一台直列四行程发动机，其平底挺柱轴线平行于各自的气缸轴线，如图所示%二40。
化2=15。
%=10°e2=45。
试求：1.同名异缸凸轮夹角。
2.同缸异名凸轮夹角。
3.某一缸位于压缩上死点时，其排气凸轮相对挺柱轴线的位置（凸轮轴顺时针旋转）。
五、叙述（15分）请各举两种提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施，并简要说明原理。
一、简答题（25）考试课程与试卷类型：内燃机设计B班级:姓名:1答：不对。
只有气压力是发动机做功的力，而往复惯性力是不平衡的自由力，对外作用在支承上，在发动机一个循环内的对外做功等于零，不管惯性力多大，都没有利用价值（5分）2答：高速内燃机不能选用铸铁活塞。
速度提高后，活塞的往复惯性力将成为影响内燃机工作平稳性的主要矛盾。
高速内燃机要选用比重小的铝合金活塞。
增压复习资料
第一章增压压力：压气机出口压力，Pb<=0.17MPa,低增压；0.17-0.25，中增压；0.25-0.35，高增压；>0.35，超高增压增压比：压气机出口Pb与进口压力Pa之比，πb=Pb/Pa;滞止压比（滞止压力）；静压比（静压力）增压度：内燃机增压后的标定功率之差值与增压前标定功率的比值 λb=（Peb-Pe）/Pe增压中冷：增压机中，为降低进入汽缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后再进入气缸。
中冷度：中冷器前后空气温度差与中冷器前空气温度的比值为中冷度。
机械增压：压气机由内燃机曲轴通过传动装置直接驱动的增压方式。
特点：不增加发动机背压，但消耗其有效功率，总体布置有一定局限性。
增压压力一般不超过0.15-0.17排气涡轮增压：利用排气能量使排气在涡轮中进一步膨胀作功，用于驱动压气机的增压方式。
特点：不消耗有效功，增压器可自由布置，涡轮有一定的消声作用，并进一步减少排气中的有害成分。
排气涡轮增压：单级涡轮增压、二级涡轮增压。
单级涡轮增压：一台涡轮机和一台压气机或几台涡轮增压器并联的。
定压增压：各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。
利用排气的等压能量，排气管中的压力波较弱，涡轮进口气流参数比较稳定，涡轮效率较高，气缸泵气功损失较少。
脉冲增压：各缸排气通过各自较细的排气歧管分别进入涡轮的增压方式。
排气压力波较强，各缸排气对扫气互不干扰。
利用脉冲压力波能量，较定压增压有更好的效果，适于低增压场合。
涡轮前压力的波动，影响了涡轮效率。
若排气歧管设计合理，可是进排气门叠开期内处于较低排气的波谷，有利于扫气。
由于排气总管总容积较小，从而改善了柴油机的部分负荷性能和加速性能。
二级涡轮增压：空气经两台串联的涡轮增压器压缩后进入发动机。
一、两级离心式压气机串联并各自由排气涡轮驱动，每级压气机后都有中冷器。
二、两级串联的压气机叶轮与两级串联的涡轮叶轮装在同一轴上，第一级压气机后无中冷器。
山东大学网络教育期末考试试题及答案-内燃机增压技术C
内燃机增压技术C一、选择题1.在(A)中，燃气的能量有一部分在喷嘴中膨胀转化为动能，利用冲击力矩作功；另一部分在工作叶轮通道中继续膨胀，转化为动能的同时依靠气流与叶片相对速度增加所产生的反作用力推动涡轮作功。
A.反力式涡轮；C.轴流式涡轮；B.冲击式涡轮；D.混流式涡轮。
2.脉冲增压系统和定压增压系统相比，其优点不包括：(A)A. 压力波动小，涡轮效率高；B.扫气易于组织，对二冲程更有利；C. 加速性能较好；D.排气能量利用系数高，低工况性能好。
3．图示结构是何种转换系统（B）A. MSEM系统；B. 多脉冲转换系统；C.脉冲转换器；D.MPC系统。
4．增压系统需确定的诸多参数中，最为关键的参数应该是（C），因为由它保证气缸中柴油的完善燃烧及柴油机适中的热负荷。
A.增压压力；B. 燃气流量；C. 空气流量；D.涡轮进口压力。
5．柴油机增压后（D）不一定提高/增加。
A.压缩终了压力；B.压缩终了温度；C.发动机的热负荷；D.发动机的指示热效率。
二、术语解释1．增压压力压气机出口压力称为增压压力,用Pb表示。
2．增压比压气机出口压力Pb与进口压力Pa之比称为增压比。
3．单级涡轮增压由一台涡轮机和一台压气机组成的或几台涡轮增压器并联的涡轮增压叫单级涡轮增压，多用于中、小型柴油机。
4．复合增压所谓复合增压，是指增压系统中既采用涡轮增压，又采用机械增压的增压方式。
复合增压一般可分串联式、并联式及机械传动式三种形式。
二、简答题1.简述影响脉冲能量利用的因素？（1）排气门开启定时当排气门开启较早时，有利于脉冲能量的利用(2) 排气门通流面积排空速率高有利于脉冲能量的利用。
(3)排气门开启规律排气凸轮升程越大，凸轮作用角越小 ,脉冲能量利用得好。
(4) 排气管通流面积通流面积减小，排气管容积就缩小,脉冲压力波峰值就高,脉冲能量利用就好。
（5）排气管长度（6）涡轮通流面积涡轮通流特性系减小，有利于脉冲能量的利用。
增压技术复习资料含答案
第一章内燃机增压概论1、什么是增压？借助于装在发动机上的专用的增压装置，预先压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸的充气密度。
2、内燃机增压的目的内燃机增压的目的主要在于提高发动机的动力性，并降低排放，不在于提高经济性。
3、增压度增压后的发动机功率与不增压时发动机功率之比。
4、增压对内燃机动力性、经济性、排放、噪声的影响：动力性和经济性的影响：假定增压前后n和α保持不变。
1.增压后，局部排气能量被利用，进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，指示热效率ηi略有增加。
2.机械效率ηm也随着增压度的提高有所提高。
3.增压后，ρs增加，假设采用中冷技术，ρs会更高。
4.因为有扫气作用，缸内剩余废气系数降低，减少对进气的加热作用，充气系数ηv提高。
柴油机增压后对排放、噪音的影响〔1〕CO：增压后，燃料雾化、混合均有所改善，CO消除反响加快，排放中CO 含量有所减少。
〔2〕 THC：增压后，由于较非增压富氧，缸内温度较高，燃烧反响加快，因而HC消除反响增强，排放中HC含量减少。
〔3〕 NO*：生成条件高温、富氧、高温下的停留时间。
对于自然吸气柴油机，如果只简单地采用增压措施，可能会因为过量空气系数增大和燃烧温度的升高而导致NO增加。
〔4〕 PM：生成条件高温、缺氧。
1〕增压后，可显著增大进气密度，增加缸内可用的空气量，过量空气系数α增加，PM排放降低。
2〕增压后，缸内压力增加，燃料湿壁现象等减少，有利于降低PM排放。
3〕同时采用高压燃油喷射、共轨电控喷射、低排放燃烧室和中心喷嘴四气阀技术，并提高燃油雾化质量，改善燃烧过程，则可有效地控制PM排放。
〔5〕噪音：燃烧噪音、进排气系统噪音和机械噪音1〕增压后，滞燃期缩短，压升率降低，燃烧噪音减小。
2〕增压器的设置，进排气噪音也有所减少。
如增压器的涡轮机可以衰减排气所产生的噪音。
稳定工况可降低噪音3-5dB,低负荷降低噪音效果较差。
5、内燃机的增压方式1、机械增压2、排气涡轮增压3、气波增压4、复合增压6、汽油机增压的主要技术障碍（1）热负荷：增压后，汽油机整体温度水平提高，热负荷问题加重（2）爆燃：汽油机增压后，混合气压缩后的压力、温度增高，将促使爆燃的发生。
内燃机原理复习题
内燃机原理课后习题第二章内燃机循环及性能评价指标一、名词解释1.理论循环；2.指示指标；3.有效指标；4.指示热效率；5.有效热效率；6.升功率；7.比质量；8.发动机强化系数；9.机械效率；10.发动机热平衡二、填空题1、从示功图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段---压缩、燃烧、膨胀以及进气、排气等过程中的压力变化情况。
2、增加ε，可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度梯度，达到了发动机的较大膨胀比，因而提高了ηt，但其提高率随着ε的不断增大而逐渐降低。
3、发动机指示指标用来评定工质在气缸内热功转换的完善程度。
4、发动机的有效指标是以曲轴飞轮端对外输出有效功为研究基础的，它能够评定发动机的整机性能的好坏。
5、指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。
6、有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。
7、发动机有效指标中的功率、转矩以及转速之间的关系为 Pe =Ttq*n/9550 。
8、平均有效压力与转速的乘积称为发动机强化系数。
三、思考题1、什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2、什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答题要点指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
指示指标主要有：指示功和平均指示压力、指示功率、指示热效率和指示燃油消耗率等。
3、什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答题要点有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。
主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的。
《热工基础与内燃机原理》复习题
《热工基础与内燃机原理》复习题一、填空题1、气体工质的主要状态参数有压力、温度、内能、、和。
2、发动机的强化指标有、和。
3、汽油和柴油的牌号分别根据和来确定。
4、评价发动机的换气质量，用和来衡量。
5、柴油机混合气形成方式有混合和混合两种。
6、按照驱动方式，废气增压的基本类型分为增压和增压。
7、发动机万有特性曲线的绘制方法有两种分别为和。
8、汽油机的负荷特性调节方式属于 _____调节。
9、常用的机械损失的测量方法有示功图法、、和。
二、选择题1、与热力系统有关的周围物质统称为外界。
系统和外界之间的分界面统称为边界，边界是（）。
A、必须是真实的。
B、必须是固定的。
C、必须是虚构的。
D、可以是真实的、固定的、虚构的或移动的。
2、排气提前角是（）。
A、从排气门打开到活塞到达上止点这段时间曲轴转过的角度。
B、从排气门打开到活塞到达下止点这段时间曲轴转过的角度。
C、从排气门打开到活塞到达上止点这段时间凸轮轴转过的角度。
D、从排气门打开到活塞到达下止点这段时间凸轮轴转过的角度。
3、与理想循环相比，实际循环存在各种损失，不包括（）。
A、机械损失。
B、传热和流动损失。
C、提前排气损失。
D、非瞬时燃烧和补燃损失。
4、现代汽车启动时对混合气浓度的要求是（）。
A、多而浓。
B、少而浓。
C、较浓和额外加浓。
D、由浓转稀。
5、电控汽油喷射系统的间歇喷射方式按喷油时序分为三种，不包括（）。
A、分组喷射。
B、同时喷射。
C、连续喷射。
D、按序喷射（或顺序喷射）。
6、喷油延续角是（）。
A、从喷油器喷油开始到喷油结束时的配气凸轮轴转角称喷油延续角。
B、从喷油器喷油开始到喷油结束时的喷油泵凸轮轴转角称喷油延续角。
C、从喷油器喷油开始到喷油结束时的曲轴转角称喷油延续角。
D、从喷油泵泵油开始到喷油器喷油结束时的凸轮轴转角称喷油延续角。
7、柴油机燃油喷射的整个喷射过程分为三个阶段，不包括（）。
A、喷射延迟阶段。
B、准备喷射阶段。
C、主喷射阶段。
汽车内燃机原理 考试专用 3增压
总结：低增压脉冲较好 高增压式都好 高增压汽车/增压比<2.5用脉冲。
为了充分利用废弃脉冲能量?要求 排气门打开后，排气支管内的压力应尽快建立起来，以减少流动损失 废弃自排气门逸出应迅速，阻力应尽可能小 柴油机扫气过程中，排气管中的压力要尽可能低以利于扫气进行。
影响脉冲能量利用的主要因素 排气门开启定时 排气门流通面积 排气门开启规律 排气管流通面积 排气管长度 涡轮当量流通面积
汽油机增压的技术难点有哪些?限制汽油机增压的主要技术障碍?爆燃 混合气的控制调节 热负荷和对增压器的特殊要求。(改善车用增压发动机转矩特性的途径 废气旁通 进气旁通 可变截面涡轮）
涡轮增压的优点?1在内燃机不做重大改变，重量体积增加很少的情况下，一般可提高功率20%~50%，而且容易实现高增压2由于压气机消耗的功是涡轮从废弃中回收的一部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率，使内燃机涡轮增压后油耗率可降低5%~10%，经济性能有明显提高3可降低排气噪音和烟度.
废气涡轮增加对发动机其他性能的影响 1)降低排气污染和噪声2)低速转矩性能变差（改善：放气调节）3)加速性能变差（改善：采用脉冲增压系统和小叶轮压气机等4)启动和制动有一定困难。
涡轮机 涡轮效率ηT 膨胀比πt 气体质量流量q(mT), 涡轮转速n
压气机 增压比πk=pk\p0 流经压气机的每秒质量流量mk 压气机转速nk 绝热？ 对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。
车用发动机采用增压时应注意哪些问题?适当降低压缩比，加大过量空气系数 减小增压后的反应滞后现象 对供油系统进行调整改造(自动调整的汽油泵 调节点火提前角使适应增压后的变化)进排气系统设计要与增压系统的要求一致 对增压器出口空气进行冷却.
内燃机增压技术复习题
第一章内燃机增压概论1、什么是增压？2、内燃机增压的目的3、增压度4、增压对内燃机动力性、经济性、排放、噪声的影响：5、内燃机的增压方式6、汽油机增压的主要技术障碍7、增压器涡轮转子轴的布置型式不同的分类外支承式、内支承式、内外支承式、悬臂支承式（结构简图及其特点）涡轮增压技术的发展趋势第二章发动机排气能量的利用1、排气最大可用能2、能量传递的损失3、降低能量传递的措施4、排气能量传递效率5、脉冲能量利用系数6、脉冲系统与定压系统比较7、影响脉冲能量利用的因素第三章离心式压气机1、离心式压气机结构2、压气机叶轮a）按轮盘结构b）按叶片沿径向的弯曲形式3、离心式压气机的工作过程分析（进气道、工作轮、扩压器、出气蜗壳中气体参数的变化情况）4、增压比、流量5、压气机效率（等熵效率、多变效率）、功率系数6、离心式压气机的流量特性7、喘振、阻塞第四章废气涡轮的工作原理1、涡轮的组成2、废气在涡轮级间的流动3、气体在喷嘴中的流动4、涡轮的定熵效率与膨胀比、反力度的概念5、气流在涡轮级中的流动损失6、涡轮效率7、径流式涡轮的效率8、径流式涡轮与轴流式涡轮的比较第五章柴油机与涡轮增压器的配合1、涡轮增压器与柴油机配合特性要求2、增压器喘振线的调整方法3、增压器转速和增压压力的调整1 简述调整增压器增压压力的方法。
（1）进气减压阀和排气放气阀 （2）变截面的涡轮（3）高负荷向排气管喷水，降低增压器转速和增压压力 （4）采用双涡轮增压器2. 脉冲增压系统相对于定压增压系统的优势及其特点 特点：（1）排气管设计得短而细（2）排气管流通截面积小，气流速度较高（3）采用脉冲增压的多缸柴油机的排气管要进行分支 优势：（1）废气能量节流损失较小 （2）当柴油机工作需要的的气体流量相同时，脉冲涡轮的尺寸要比定压涡轮的大些（3）加速性能比定压涡轮增压柴油机好 （4）低速扭矩性能较定压涡轮增压柴油机好 （5）脉冲增压系统在增压压力较低、并处于部分负荷时具有较好的油耗率；定压增压系统在满负荷时才有较好的油耗率。
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2.脉冲增压系统相对于定压增压系统的优势及其特点
特点：（1）排气管设计得短而细
（2）排气管流通截面积小，气流速度较高
（3）采用脉冲增压的多缸柴油机的排气管要进行分支
优势：（1）废气能量节流损失较小
（2）当柴油机工作需要的的气体流量相同时，脉冲涡轮的尺寸要比定压涡轮的大些
（3）加速性能比定压涡轮增压柴油机好
（4）低速扭矩性能较定压涡轮增压柴油机好
（5）脉冲增压系统在增压压力较低、并处于部分负荷时具有较好的油耗率；定压增压系统在满负荷时才有较好的油耗率。
（6）脉冲增压系统可以利用排气压力波加强气缸扫气，有利于增加进入气缸的空气质量，降低零件热负荷
（7）当时，采用脉冲增压系统，这对废气能量的利用较为有利
3．离心式压气机特性曲线的特点有哪些？
5.2
k
p
1）当转速等于某一常数时，增压特性线（ ）的变化，随 的减小，增压比值开始是增加的，当 减小至某一值时， 值为最大，然后随 的进一步减小， 值逐渐下降，故等速增压线为一马鞍型。
（2）对效率 特性线来讲，当转速 一定时，因为压气机的等熵压缩功 随流量 而变化的关系大致与增压比 随流量 而变化的关系相同，且压气机消耗的总功 与流量 无关，
所以压气机的效率 随流量 变化的特点和增压比 特性变化的特点相似。
（3）在 时，压气机的流量减小至某一最小值时，压气机的工作便出现不稳定状态即会产生喘振。
把每一个转速下的喘振点连接起来就是喘振边界或称稳定工作边界。
压气机喘振时，压气机中的气流出现强烈的振荡，引起叶片发生猛烈的振动，产生很大的噪音，压气机出口压力显著下降，同时伴随着很大的波动。
k k G π-k G k G k πk G k πks ηk n ks W k G k π22()/p df W u g μα=+k G ks ηk G k πk n C
=
4.根据转子轴的布置型式的不同，增压器涡轮可分为哪几种类型？并结合结构简图说明双内支乘涡轮增压器的特点
答：可分为1.外支承式2.内支承式3.内外支承式4.悬臂支承式
内支承式：
特点：结构简单、尺寸及重量小；
压气机可轴向进气，流阻损失；
清洗工作轮比较容易，且不会因为轴承而破坏转子的平衡。
缺点
工作轮之间空间较小，较难安排油、气的密封；
支承轴颈较粗，使其表面切线速度增加；
两轴承采用同一润滑系统，靠近涡轮端的轴承热负荷较大。
5. 汽油机增压的主要技术障碍及相应的解决方法
（1）热负荷：增压后，汽油机整体温度水平提高，热负荷问题加重（2）爆燃：汽油机增压后，混合气压缩后的压力、温度增高，将促使爆燃的发生。
（3）混合气的调节：传统化油器使用增压技术后难以精确控制混合气的浓度
（4）对增压器的特殊要求
汽油机增压爆燃的解决措施：
(1)降低压缩比ε(2)中冷技术(3)其他措施：燃烧室结构、高辛烷值汽油、推迟点火、爆燃传感器反馈控制
汽油机增压热负荷高的对策：
（1）涡轮转子和压气机采用耐热材料
（2）中冷装置降低压气机出口温度
（3）GDI技术，可加大扫气
汽油机与增压器匹配的对策：
增压压力的控制：
（1）进气减压阀和排气放气阀
（2）变截面的涡轮
（3）高负荷向排气管喷水，降低增压器转速和增压压力
（4）采用双涡轮增压器
响应滞后的控制：
对涡轮增压器的惯性、点火正时、增压压力控制系统，进排气系统的长度和直径以及节气门位置进行良好匹配。
6.简述离心式压气机工作过程中，气体温度、压力、流速的变化关系
7.轴流式涡轮增压器中，燃气在流经涡轮级过程中都有哪些流动损失（1）喷嘴中的流动损失（2）工作叶片中的流动损失
（3）余速损失（4）径向间隙损失（5）轮盘摩擦损失
8.分析空气在压气机工作轮流道内产生倒流的原因（绘出原理图）在空气流量较小时，气流进入叶道时，撞击叶片凹面前缘，而在叶片凸面产生气流的旋涡和分离，拐弯的离心力、惯性促使工作轮进口叶片凸面（扩压器叶片凹面）上涡旋区域的扩大，造成了气流从叶片上的强烈分离，并很快扩展到整个叶片扩压器和叶片通道内，使高压空气周期性地抛入发动机进气管中，使气流产生强烈的振荡和倒流，从而造成了进气管内压力的大幅度变化。