电装系统培训材料

油门踏板传感器（1）（2）接插器和线束检测需要检 测一条线路，即车身线束的接油门踏板的插接器到ECU 插接件之间线束，
三、各继电器及系统的典型故障分析
? 整车发动机不工作，主继电器不
工作故障 ·
? (1)当主继电器安装在保险丝盒
排气制动 继电器
上时，在确定主继电器有电源输
入下，点火开关打到ON档，听主 继电器是否有吸合声，若有吸合
ECU高电平驱动,由于预
预热指
热继电器线圈的驱动电
示灯
流最大1.5A, 而
DensoECU端口的驱动电
流小，只有0.5A,ECU不
能直接驱动预热继电器,
所以增加了一个辅助预
热继电器,该辅助预热继
电器为常规五脚继电器
(不带二极管) 。ECU驱动辅助预热源自电器线圈来达到控制预热的目的。
?排气制动继电器
当点火开关置于 LOCK档时，发动 机ECU延时一段时间后再使 ECU主 继电器触点断开，蓄电池停止向
发动机ECU供电。
?PCV继电器
用于给PCV阀（发动机上）提 供大电流电源。当点火开关 打到ON档时，该继电器吸合， 触点接通，给PCV阀供电。 ECU控制PCV阀的负极端，为 低电平驱动。
?辅助预热继电器
（2）若主继电器有吸合声，看副驾 驶前方下侧的一个小保险丝盒上 的 F42 号保险丝，拔下该保险看 是否烧毁（如图二所示），若坏 掉，取下面的备用5A保险换上；
(3）若没坏，再用万用表查该小保 险丝盒的插接器中较大的一个的 10孔线是否有 24V电压输出（如 图二所示） (保证钥匙在 ON档状 态) ，若无，表明小保险丝盒坏， 更换之。
图3－56
?预热继电器的故障检测及排除
（1）当预热继电器安装在保险 · 丝盒上，钥匙开关打到ON档， 若听见继电器吸合声，正常； 若无吸合声，查F12号保险丝， 若烧毁，拔备用10A保险丝更 换上，若没烧毁，更换该继 电器，再将钥匙门打到ON档， 若继电器吸合，表明继电器 损坏，若还不吸合，进行下 一步，查线路.
制动、起动等功能。
主要内容： 一、整车原理 二、整车电气系统匹配设计，主要有继电器、开关、 指示灯、仪表、线束等的设计 三、发动机各传感器与ECU 之间线束故障查询方法 四、各继电器及其系统的典型故障分析
一、整车工作原理
二、继电器、指示灯、开关、仪表及线束的匹配设计
? 主继电器
用于给 ECU 提供大电流电源， 当点火开关打到 ON档时 ,ECU 接 到ON 档信号后 ,给主继电器线圈 一个低电位信号，从而主继电器 触点吸合。主继电器触点开始给 ECU 供电。该继电器增加了反向 保护二极管和续流二极管。 ECU 低电平驱动，触点瞬间峰值电流 可达 125A ，触点容量： 20A, 吸 合 电 压 ： ≤ 15.6V, 释 放 电 压 : 2.4～8V 线圈电流≤100mA
图一：大保险丝盒给主继电器外接地的位置管脚
图二：小保险丝盒查询位置示意
?整车发动机不起动，PCV继电器故障检查方法:
（1）当PCV继电器安装在保险丝盒 上时，（见图3－34）在确定PVC 继电器有电源输入下，点火开关 · 打到ON档，检查PVC继电器是否 有吸合声。有吸合声时表示正常， 没有吸合声查F11号保险丝，拔 下该保险看是否烧毁；若烧毁， 取旁边的备用10A保险更换上， 若没烧毁，更换PCV继电器，再 打点火开关到ON档，看是否吸合， 若吸合，说明PCV继电器坏掉； 若还无吸合声，继续查下一步；
?排气制动开关
该开关与ECU相连,当按下该 开关,进入排气制动状态
?制动开关
该开关与ECU相连,有两路，一路常开，一路常闭，主要 是考虑到安全性，起到了双保险的作用
?仪表
电控车的仪表与ECU相 关联的有排气制动指 示灯、预热指示灯、 发动机故障指示灯及 发动机转速信号及车 速信号，其中转速信 号由ECU给仪表，车速 信号由车速传感器给 仪表，仪表再给ECU。
车身线束之间的插接器，如不通查（ 2） （2） 发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到与车身线束对接的
底盘过渡线束之间的插接器（见图 3－6），不通查（3） （3）发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到与底盘过渡线束插接
器对接的发动机线束的之间的线束插接器（见图 3－7）
底盘过 渡线束 插接器
发动机线束 插接器
?预热系统设计 ：
1、如果外界温度很低时，一定要先把点火钥匙打到ON位置，观察预热指 示灯是否点亮，不要直接把点火钥匙打到Start位置直接起动发动机。 2、预热过程未结束时，进气道内空气未经充分预热，这时不要起动发 动机（实际上，由于本发动机电控系统具有起动机控制功能，预热未结 束时，即使驾驶员将点火钥匙打到起动档，发动机电控系统也不会驱动 起动机进行起动）。 3、预热结束后，进气道内空气已经经过充分加热，驾驶员应尽快起动 发动机，如果延迟了较长时间后仍未起动发动机，则进气道内空气会逐 渐冷却，起动发动机就比较困难。这时应该把点火钥匙关闭，然后重新 打到ON位置，再次进行预热。 4、未起动发动机时，不要反复将点火钥匙从关闭位置打到ON 位置，否 则发动机电子控制系统将反复进行进气预热，可能造成蓄电池放电过度。
H
行车状态，也就是行车在档状态，
油门，离合器不踩，转速
>1000r/min，满足以上条件，此
时按排气制动开关才起作用。
?离合器开关
该开关与ECU相连，为常
闭开关，用于判断离合
器的状态，当踩下离合
ONOFF
器踏板,开关处于断开状
态，将解除或限制排气
制动,预热控制, 怠速控
制,巡航控制等工作。
?发动机停机开关
辅助 预热继电 器
PCV 继电器
声时表示主继电器及其线路正常；
若没有吸合声则表明主继电器损
坏或相关线路有问题：更换主继
主继电 器
电器，再将点火开关打到ON档，
若还无吸合声，可以确认是线路
问题，查F22号保险是否烧毁，
若是,更换好的20A保险，若不是，
继续查线路；
?具体步骤如下：
（1）给驾驶员与副驾驶之间的大保 险丝盒上的 10孔蓝色插接器的白 色线用线外接一个地（如图一所 示）；
ECU控制排气制动继电器线圈，
从而其驱动排气制动阀工作 ,当
按下排气制动开关，如果满足排
气制动下面两个条件 :一、停车
状态，也就是停车空档，油门，
离合器不踩，水温 <0°，满足以
上条件，按排气制动开关才起作
用（因为此时怠速使用排气制动
主要是暖机 ,可以加速发动机温
升 ） ，当踩油门或离合器或发
动机冷却水温度超过 0度时，系 统自动解除排气制动功能 。二、
该开关与 ECU相连 ,紧急 情况下按下可以使发动 机强制熄火 .如在修理发 动机过程中按下此开关
直接使发动机熄火 . 避 免了去驾驶室关钥匙 门的麻烦。
?电控发动机故障诊断插座
诊断仪通过与该接口相连 ,可
以检查ECU故障现象,目前ABS，
电控ECU的诊断共用一个诊断 插座.位置在方向盘右侧；
电控发动机 故障指示
CA6DL1-32E3 发动机
电控系统培训材料 （电气部分）
基础部电气科
2007年10月
前言：
CA4182P21K2E 是在J5P CA4182P21K2 牵引车的基础上增加 了发动机控制系统 (ECU 、传感器、执行机构等 )、故障诊断仪插 口、油门踏板传感器、发动机转速表、发动机电线束 ,同时仪表板、 车速里程表、车身与底盘电线束等也进行了相应的改进设计。发 动机控制单元 ECU 共有两部分 I/O 接口，一个接口主要是 ECU 与 发动机上各种传感器、执行机构、发动机起动、停车等部件相连， 与该接口相连的电线束是锡柴自带的并且在发动机上已经装好了。 另一个接口主要是与除发动机以外的整车电气部分相匹配的接口。 ECU 是整车电气系统的控制中心，它的主要作用是处理油门踏板 传感信号、发动机转速信号、空调、油压、水温状况等数据，再 通过ECU将发动机调整到最佳工况。另外 ECU 还控制车辆的排气
· 排气制动继电器
辅助预热 继电器
PCV 继 电 器
主继电器
图3－54
（2）看驾驶员与副驾驶之间的 大保险丝盒的F16号保险丝是 否烧毁（见图3－55），若烧 毁更换10A保险丝，若没有烧 毁，更换该继电器，再将钥 匙开关打到ON档，若还没有 吸合，得检查线路，进行下 一步：
图3－55
（3）将大保险丝盒上的红插接 器上的接白线的孔位外接一 个地（如图3－56所示），看 继电器是否吸合，若吸合说 明该线再继电器与ECU之间的 线路出现断路，到维修站让 维修人员在该管脚与ECU的 E36(红/白)孔之间单引一根 线。
注意： 发动机上发动机线束中接两 个PCV阀的线束插接器不能插反， 否则将导致整车发动机不着火。
图三：大保险丝盒PCV继电器线路检查方法示意
?排气制动继电器检查
（1）当排气制动继电器安装在保 险丝盒上时（见图3－54），点 火开关打到 ON档，排气制动继 电器应有吸合声，有吸合声， 表示正常，若没有吸合声，查 下一步：
排气 制 动 继 电 器
辅助 预 热 继 电 器
PCV 继电器
主继 电 器
二、电控共轨系统个传感器与 ECU之间线束的检 查
电控系统线束主要分三部分：车身线束、过渡线束、发动机线束，所 以线束接触故障点有四处，分别为发动机线束与发动机传感器对接处、 发动机线束与过渡线束对接处，过渡线束与车身线束对接处以及车身线 束与ECU对接处； ? 冷却液温度传感器插接器和线束检测 分三步 （1） 先检查发动机线束中的冷却液温度传感器插接器到连接 ECU的
当点火开关置于ON档时，故障
指示灯亮，起动发动机之后，如
果电控系统没有故障，故障指示
灯会熄灭，如果有故障，指示灯