箱涵顶进施工示例

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箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道。

其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。

2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

2.3滑板制作滑板为加锚梁的钢筋混凝土板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3、4.图1工作坑、滑板、后背工艺流程图删除了格式错误的段落和图表，将每段话做了小幅度的改写，以使其更清晰易懂。

本文介绍了箱涵预制的施工步骤及相关细节。

底板的施工步骤包括修整、夯实基坑底，铺碎石垫层并压实，绑扎钢筋及予埋钢板、导向墩，灌注混凝土，顶面干燥后，浇一层滑石粉浆并铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，平整度不大于5mm/2m。

后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。

本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。

后背梁为2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用工字钢桩。

箱涵顶进施工组图

1、铁路现状
2、框架桥及顶进后背相对关系初始图
3、抽换枕木，便于安装扣轨
4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图
5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出
6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进)
7、要点前工人到场准备
8、清理道碴，准备抽换枕木
9、列车限速通过时，工人下道避车
10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴
11、道岔加固体系图一
12、道岔加固体系图二
14、扣轨等连接件紧固检查
15、货车通过线路加固后的轨道
16、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁
17、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘
18、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽
21、道碴捣固机
22、U型螺栓等材料图
23、地震之后，北京上空的直升机在工地上面来回的飞，这是一航线的必经地
24、吊车配合吊装工字钢
25、吊车配合施工人员更换顶铁
26、顶进过程中的框架桥
27、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩
30、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止
桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移
桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二
33、顶进系统图
34、顶进总体远景图
35、顶铁与顶镐(千斤顶)
36、工务部门据轨
36-1、工务部门据轨二
37、工字钢横梁之间焊接牢固
38、工字钢之间连接板
39、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量
40、工字钢纵梁及扣轨等情况
41、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆
43、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位
44、锯轨机固定件
45、控制顶进设备的开关及压力表。

顶进箱涵的施工

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由于实际上外摩擦角! ! 因而按朗金公式计算出的土压力偏小，但该式计算简 + "，便，故设计者乐于采用。根据计算与试验当# ! ,"(， !! 时，被动土压系数可达到 &.& 左右，而该公式算 %$
出的被动土压系数仅 ,." 左右，两者相差达 -.’ 倍，即相当于用朗金公式计算被动土压因此设计后背土抗力时，就不必再加安全系数值时，已包括了 -.’ 倍的安全系数在内，了。计算顶力就等于后背被动土压力。有时为了增大被动土压力值，在后背墙的后上方填筑上一定高度的土方（见图 / 0
图()*).
（二）后背的设计计算目前，国内箱涵顶入工程的后背设计多半用朗金被动土压理论计算被动土压力，也有用库伦被动土压理论设计后背的。朗金土压理论假定挡土墙是垂直的、墙背是光滑
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第六篇

隧道工程施工新技术、新工艺与验收规范
的（亦即! ! "，。当填土与墙顶齐平时，朗金的被动 ! 为墙背和土体之间的外摩擦角）土压公式为：
四、后背形式及其设计
在顶入法施工过程中，承受顶力的后背是施工组织设计中的重要部分。虽然是临时性结构，但对能否顺利进行施工却有较大关系。在顶进过程中不允许后背结构发生较大变形，如果产生过大变形或位移就会严重地影响箱涵顶进的精度，甚至迫使施工停顿，产生严重后果。相反地一味追求牢固坚实，把后背建筑得过分庞大增大造价也是不允许的。总之，即安全可靠、又不能追求过大的安全度，过分牢固的后背不仅浪费材料，而且会给拆除工作带来不必要的麻烦。（一）后背的形式过去在顶入箱涵施工中，常用的后背构造形式有如下三种： !( 板桩式后背由钢板桩或型钢（钢轨、工字钢、槽钢等组合，见图（" - ) - +）、后背梁及后背填土三部分组成。必须按要求的位置先打入板桩或型钢后再进行土体开挖（与工作坑土体开挖相结合），次序不能颠倒，这样做才能确保后背填土的密实性，挖出的土体可以堆置在

箱涵顶进施工方案

目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。

11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。

先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。

本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。

层厚0.6～1.6m。

②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。

③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。

④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。

④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。

箱涵顶进施工组织设计

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。

2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。

滑板及工作坑详图3 滑板及工作坑平面图图4 滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。

2.4 后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。

箱涵顶进施工 ppt课件

4>、做好润滑隔离层。本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
箱涵顶进施工
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
箱涵顶进施工
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严重后果。
箱涵顶进施工
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工方法等因素。按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力）整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
箱涵顶进施工
滑板平面图
箱涵顶进施工
箱涵顶进立面图
箱涵顶进施工
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理的安排顶进设备及确定后背类型及规模。

钢筋混凝土箱涵顶进施工——

钢筋混凝土箱涵顶逬施工太原市迎滓大街地下钢筋混凝土箱涵采用长30m、克5.4m、高2.7m的预制钢筋混凝土箱涵,从迎滓大街底横穿顶逬过街。

箱涵顶面距大街路面约3.2m ,地下水位在箱涵底面以下约2.3mo此项目在太原市今集中供热一期工程的关键地段,必须在不影响交通的前提下施工。

第1章施工方案选择根据该工程所处位置拟走了2种方案，为多节分次顶进（即把箱涵分成若干段,分段顶逬,接缝用钢板焊接）和单节一次顶进。

经多方论证和计算,最后确走采用单节一次顶进施工方法, 具优点是：1.整体预制可保证施工逬度；分段预制混凝土养护次数增多，工期会相应延长。

2.设备安装和施工工艺环节简化。

3.消除接缝，增加刚度，有利于控制顶进方向,可避免多节顶逬接缝的薄弱坏节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位。

4.节约造价20%~30%。

这种作法的缺点是传力柱加长,用星增加,工作坑也要相应加长。

第2章施工顺序开挖工作坑-打后背钢板柱-滑板、导向墩、后背制作-预制箱涵-安装刃角和工作平台一设备安装-起动顶逬。

箱涵的纵向布置如图5-24-1所示。

第3章千斤顶选用该工程选用TDW—200x500卧式千斤顶（型号KD—30 ）,每个千斤顶作用力2000kN ,顶端直径400mm ,最大行程500mm。

经测算箱涵起动、就位时最大力为llOOOkN ,因此6台千斤顶可满足要求。

6台千斤顶均匀布置于箱涵底部，间距800mm ,千斤顶与混凝土间加入20mm厚、400mm X 5400m m 钢板。

第4章后背及后背土的处理根据后背土的地质情况及承载能力,后背做现浇钢筋混凝土支承分配梁,并用［20槽钢密靠单排打入土中，使力均匀传到后背土中。

该工程后背盍8m （断面见图5-24-2）,钢板桩要求深1 lm ,后背土30m范围内不准扰动。

第5章滑板及导向墩构造滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决走作用,要求光滑平整，有足够的强度，箱涵前逬时不得同步移动。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵,采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工2。

1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。

图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2。

1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。

对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体.2。

2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。

土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟,将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外.2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板,滑板厚20cm,锚梁横断面为50cm×50cm。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。

滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉(3:7，厚3mm）作为润滑层,铺塑料底板作为隔离层。

滑板及工作坑详见图3 滑板及工作坑平面图图4 滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为:1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足,拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实;3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土;5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3：7)6、铺塑料底板隔离层。

滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m.2.4 后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性,充分利用地形地物，因地制宜的修建,达到安全可靠并便于拆除。

箱涵顶进施工方案

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采纳钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采纳油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。

基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面部署降水井，再进行基坑开挖。

工作坑、滑板、后背施工次序如图 1 所示。

丈量放线设置挡土板打入后背桩、锚桩后背填土工作坑分层开挖夯实工作坑底地基铺碎石层降水检查坑底尺寸丈量放线绑扎滑板、后背梁、锚梁钢筋立模设高程控制网灌输 C15 号混凝土予埋钢板、导向墩施作润滑层砼干燥后铺隔绝塑料板图 1工作坑、滑板、后背工艺流程图坑底地基办理为提高坑底地基的承载力，需对地基办理。

对坑底土体柔软的状况下，在内适合深度内换入层，可采纳回填粗沙、晒水夯实或采纳深层搅拌桩加固土体。

工作坑开挖在基坑围护和坑底加固达成后再进行基坑开挖，基坑开挖一定放坡开挖土方，保证边坡的稳固。

土石方堆放要远离基坑，防备因基坑四周土体超载增大围护构造变形而影响施工安全。

同时，基坑在施工过程中一定做到挖好排水渠，将基坑内的水聚集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。

滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚 20cm ，锚梁横断面为 50cm ×50cm 。

锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连接成整体。

滑板靠铁路一侧延长一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。

滑板下铺 10cm 厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（ 3:7 ，厚 3mm ）作为润滑层，铺塑料底板作为隔绝层。

滑板及工作坑详见图 3、4。

钢轨导向墩 @300(1909)(262) 1770 25011纵梁2 31. 50: 11横梁(3208) 2762250 1857 (1819)500(262)(459)钢轨导向墩 @300图 3 滑板及工作坑平面图0 工字钢 14bC35钢筋混凝土底板塑料底板隔绝层1挡土板润滑油、机油、滑石粉 3：7，厚 3mm拉锚0 )C15混凝土后背梁3 06 8C15钢筋混凝土滑板，厚 20 mm()碎石垫层，厚 10cm0 0钢板 20mm 厚0 29 1125 250(0 03(131)(262)21 2500 ) 257 0 72 450(120143 27030030030050300C15混凝土过渡段(161)50 (409)5050501913（2174）图 4 滑板及工作坑 1─ 1 断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采纳基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌输混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油 : 滑石粉 =3:7 ）6、铺塑料底板隔绝层。

箱涵顶进施工组图

1、铁路现状2、框架桥及顶进后背相对关系初始图3、抽换枕木，便于安装扣轨4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图5、挖掘机随顶随整理道路,便于出土机械进出6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进）7、要点前工人到场准备8、清理道碴，准备抽换枕木9、列车限速通过时，工人下道避车10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴11、道岔加固体系图一12、道岔加固体系图二13-1、道岔加固一13-2、道岔加固二13-3、道岔加固三13-4、道岔加固14、扣轨等连接件紧固检查15、货车通过线路加固后的轨道16、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁17、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘18、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽19、倒链拉线路防止横移一20、倒链拉线路防止横移21、道碴捣固机22、U型螺栓等材料图23、地震之后，北京上空的直升机在工地上面来回的飞，这是一航线的必经地24、吊车配合吊装工字钢25、吊车配合施工人员更换顶铁26、顶进过程中的框架桥27、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩28、顶进后背及顶柱29、顶进控制体系30、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止31、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行,以保证顶进期间线路不横移32、顶进时用的小滑车,顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二33、顶进系统图34、顶进总体远景图35、顶铁与顶镐（千斤顶)36、工务部门据轨36-1、工务部门据轨二37、工字钢横梁之间焊接牢固38、工字钢之间连接板39、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧,防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量40、工字钢纵梁及扣轨等情况41、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆42—1、机车通过加固完毕的线路一42—2、机车通过加固完毕的线路二43、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位44、锯轨机固定件45、控制顶进设备的开关及压力表46、控制顶进系统的操作装置47、扣轨全图48、框架桥顶进及线路加固体系远观图49、框架桥顶进设备50、列车正在通过道岔，施工人员下道避车51、千斤顶及顶进设备52、千斤顶正在回镐53、桥体顶进时前端人工配合刷土坡，为防止钢轨联电,在钢筋棍上包裹绝缘套54、人工穿入工字钢横梁55、施工区域的施工牌，线间圆形白底黑圈黑线的就是56、塔架人力拆除电力设施57、塔架人力拆除电力设施58、现场租赁的发电机59、线间双道工字钢纵梁,搭接一定的长度60、线路工在列车通过后检查线路状态61、线路加固及框架桥总体图62、线路加固期间,恰逢为地震遇难的同胞降半旗致哀63、线路加固前要将铁路相关电缆挑出做好保护64、线路加固体系之工字钢纵横梁细部图65、线路加固夜景66、液压油表67、在施工现场设置广播棚，内设与相邻车站直通的电话，预报来往列车情况68、做个广告,捣固机型号69、运输军车的列车通过,估计是运往灾区的。

箱涵顶进施工实例PPT共61页

40、人类法律，事物有规律，珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
箱涵顶进施工实例
36、如果我们国家的法律中只有某种神灵，而不是殚精竭虑将神灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——朱尼厄斯