土的回弹模量试验检测记录表(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。
通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。
本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。
二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。
2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。
3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。
4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。
首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。
然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。
根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。
5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。
三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。
根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。
回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。
四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。
2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。
承载板法测定土基回弹模量记录
承载板法测定土基回弹模量记录承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。
下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。
【实验标题】承载板法测定土基回弹模量【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。
【实验仪器与材料】1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；2. 土基样品，约5 cm厚度。
【实验准备】1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；2.准备满足实验要求的土基样品；3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；4.确保承载板装置完好无损。
【实验步骤】1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。
2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。
3.开始进行回弹距离测量。
使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。
4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。
5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。
6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。
7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。
8.将实验数据整理并计算回弹模量。
【实验结果与分析】经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。
2.计算回弹模量。
回弹模量可按以下公式计算：回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）【实验注意事项】1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；2.土基样品应当具有典型性；3.回弹距离测量仪需要准确校正；4.实验过程中需有专人观察和记录数据；5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。
以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。
土的回弹模量试验检测记录表(杠杆压力仪法、强度仪法)
回弹变形（0.1mm）
回弹模量（kPa）
加载
卸载
左
右
平均
左
右
平均
读数值
修正值
第一次平行试验回弹模量平均值：
第二次平行试验回弹模量平均值：
第三次平行试验回弹模量平均值：
三次平行试验平均值：
附加声明：
检测：记录：复核： 日期： 年 月 日
土的回弹模量试验检测记录表（强度仪法）JGLQ01010b
检测单位名称：记录编号：
工程部位/用途
委托/任务编号
样品名称
样品编号
规格型号
来样日期
检测依据
样品描述
判定依据
试验地点
试验条件
温度：℃湿度：%
试验日期
主要仪器设备名称及编号土Βιβλιοθήκη 编号土样说明加载级数
单位压力
（kPa）
砝码重量（N）或压力计读数
（0.01mm）
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
回弹 模量
计算回弹变形L(0.01mm)
表位
左表 右表：
日期：
年
月
日
变形(0.01mm) 承载 左表 右表 平均 千斤 荷载 Ei 板压 顶读 P 力p 加载 加载 卸载 加载 加载 卸载 加荷 加荷 卸荷 总变 回弹 分级 计算 修正 (MPa) 数 (kN) 影响 回弹 回弹 (MPa) 前 后 后 前 后 后 前 后 形 变形 后 量 变形 变形
总影 响量
取走千斤顶读数(0.01mm) 汽车开走后读数(0.01mm) 总影响量a(0.01mm) ∑Pi(MPa) ∑Li(0.01mm) 回弹模量E0(MPa) 土基含水率(%) 土基密度(g/cm3) 土基压实度(%) 备注
第
页,共 页 JJ1404
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
试验室名称： 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备 及编号 测试车车型 测试车后轴重(kN) 结构层次 承载板直径(cm) 结构层干湿情况 百分表读数(0.01mm) 回弹模量设计值(MPa) 土的泊松比 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 记录编号：
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左
右 右
总影响量（0.01mm） 最大干密度(g/cm3) 土基回弹模量E0值（MPa） 土基含水率(%) 压实度(%) 日期： 年 月 日
设计回弹模量(MPa) 备 注: 试验：
复核：
测试车型 加劲小梁距后轴距 离（m)
前后轴距（m） 泊松比
3 0.30 分级回弹模 量E（MPa） 48.27 62.97 62.97 62.97
荷载 单位压力 加载级数 （kN） （kPa） 1 2 3 4 5 6 3.53 7.07 10.6 14.4 21.21 24.74 50 100 150 200 300 350
卸载 右 3 13 31 53 74 93 89 86 平均 3 13.5 35.5 54.5 85 100.5
回弹变形（0.1mm） 读数值 21 32 48 64 96 108 7 修正值 21.42 32.84 49.26 65.68
98.52 62.97 大于1 mm，停测
取走千斤顶 汽车开走后 总影响量
((103-99)*2+(89-96)*2)/2=7
第 页 பைடு நூலகம் 页
土基回弹模量试验检测记录表（承载板法）
实验室名称： 工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述 主要仪器设备 及编号 测试车类型 测点桩号 测力环校正系数（kN/0.01mm） 测力环 读数 (0.01mm) / 荷载 （kN ） / 承载板 压力 (MPa) / a= 左表 加载 后 17 bzz-100 具体位置 b= 百分表数书(0.01mm) 加载 前 14 卸载 后 3 加载 前 13 右表 加载 后 16 卸载 后 3 承载板直径(mm) 总变形 (0.01mm) / 测试车后轴重(N) 60000 前后轴距(m) 3.0
土的回弹模量计算道路工程
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1路基土类为粘性土，泊松比为0.35承载板试验（MPa）回弹变形（0.01mm）0.02 150.04 310.06 420.08 560.10 770.15 1160.20 1710.25 1620.30 205根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2 p i0.02 0.04 0.06 0.08 0.10L i17 31 43 58 73由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。
10.土的回弹模量试验检测记录表(承载板法)
土的回弹模量试验检测记录表（承载板法）
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JJ0108
记录编号:
工程部位/用途 委托/任务编号 试验依据 样品编号 样品描述 样品名称 试验条件
试验日期
主要仪器设备及编号
击实次数
最大干密度(g/cm3) 最佳含水率(%)
筒+试件质量(g)
筒质量(g)
筒体积(cm3)
干密度(g/cm3)
加载
级数
单位
压力
(Kpa)
砝码重量
(N)或压力计读数(0.01mm) 量表读数(0.1mm) 回弹变形(0.1mm)
回弹模量(Kpa) 加载 卸载 读数值 修正值
左
右
平均
左
右
平均
单位压力与回弹变形(p-l)
设计回弹模量(kPa) 原点修正值(0.01mm) 试件回弹模量(kPa)
备 注:
试验： 复核： 日 期 ： 年 月 日
试验室名称:。
试验表 (86)承载板测定土基回弹模量试验记录表
试验表(86) 项目名称 监理单位 施工单位 检测单位 检测范围 荷载 测力环读数 P (kN) 承载板 压力 (Mpa) 加载前 左 右 分项工程 测定用汽车型号 测试车前后轴距T1（m） 加劲小梁距后轴距离T2（m） 测试车后轴重Q(N) 百分表读数（0.01mm) 加载后 左 右 卸载后 左 右 总变形(0.01mm) 合同段 仪器编号 承载板直径(m) 天气情况 检验依据 回弹 变形 (0.01mm) 公路等级 检测日期 土基含水率 土基密度 测定层位 分级 影响量 (0.01mm) 计算回 弹变形 (0.01mm) Ei（MPa） % (g/cm3) 第 页共 页
总影响量a(0.01mm)
泊松比μ
回弹模量EO值(MPa)
自检意见
监理意见
试验
记录
计算
复核
质检负责人
项目主管
ห้องสมุดไป่ตู้
90
土的回弹模量试验记录+报告0107
工地试验室名称：记录编号：
工程名称
施工单位
工程部位
试验依据
试验条件
主要仪器设备
样品名称
产地
代表数量
样品描述
土样说明
土样编号
试验方法
加载级数
单位压力（kPa）
砝码重量N或压力计读数（0.01mm）
量表读数（0.1mm）
回弹变形（0.1mm）
回弹模量（kPa）
批准：审核：试验：
加载
卸载
左
右
平均
左
右
平均
读数值
修正值
备注
试验：校核：试验日期：年月日
土的回弹模量试验检测报告（承载板、强度仪法）JB0107
工地试验室名称：报告编号：
工程名称
施工单位
工程部位
试验依据
试验条件
试验日期
判定品描述
序号
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
检测结论：
备注：
批准日期：年月日
承载板测定土基回弹模量试验记录表
表号 册号 页码 试验监理工程师: 序号
检测:
承载板测定土基回弹模量试验记录表
CSA14
项目名称 111 合 同 段 单位工程 892222 分部工程 1 分项工程 1 检测层位 承载板直径D(cm) 总影响量a(0.01mm) 千斤顶 读数 荷载 P(KN) 承载板 压力 P(MPa) 土松柏比μ 分级影响量系数K 土基回弹模量E0 百分比读数(0.01mm) 加载前 加载后 卸载后 总变形 0.01mm 回弹变形 分级影响 0.01mm 8 公路路基路面现场测试规程
施工单位 监理单位 检验单位 ××市××集团公司
编号:
001
施工日期 ×××监理单位 ×××检测单位
工程部位 桩号范围
检测日期
1
弯沉仪杠杆比 原点修正值
计算回 弹变形 0.01mm
Ei(MPa)
自检意见
监理意见
原 始 记 录 本 复核: 试验室主任:
5273C-01至02 承载板测定土基回弹模量检验记录表 - 模板
测试车类型
测试车前后轴距（m）
加径小梁距后轴距（m）
测试车后轴重（kN）
序 号
千斤顶读数（MPa）
荷载P(kN)
承载板压力（MPa）
百分表读数（0.01mm）
总变形量L’（0.01mm）
回弹变形L（0.01mm）
分级影响量ai（0.01mm）
计算回弹 变形Lj（0.01mm）
Ei
(MPa)
加载前L1
干密度平均值（g/cm3）
1
2
计算公式
， ， ， 为测试车前后轴距（m）， 为加径小梁距后轴距（m）， 为承载板直径（m）, 为测试车后轴重（N）， 各级承载板压力， 为总影响量， 该级压力的分级影响量， 为相应各级荷载下的土基回弹模量（MPa）， 为土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用， 为相对于荷载 时的回弹变形（cm）。L’= L2- L1;L= L2-L3; Lj= L+ai。
加载后L2
卸载后L3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
初始读数（0.01mm）
终了读数(0.01mm)
总影响量a(0.01mm)
土基回弹模量E0值(MPa)
含水量计算
次数
湿土重（g）
干土重（g）
水重（g）
含水量（％）
平均含水量平均值（％）
1
2
密度计算
次数
（原土）湿土质量（g）
体积（cm3）
湿密度（g/cm3）
干密度（g/cm3）
某某建设工程质量检测有限公司
承载板测定土基回弹模量检验记录表(一)
MMJC-5273C-01
一、检验项目：□土基回弹模量 委托（记录）编号：
19承载板测定土基回弹模量试验公路建设现场检测模板
EXC-19
加劲小梁距后轴(m) 测试车车型 承载板直径(mm) 泊松比 测试车后轴重(kN) 路基的干湿情况
测区含水量(%) 测试车前后轴距(m) 最土的大干密度(g/cm )
3
测区压实度(%)
设计回弹模量(MPa)
加 载 级 位
荷载 kN
承载 板压 力P MPa
加 载 前
加 载 后
卸 载 后
左表 百分表读数(0.01mm)
右表
回弹 变形 0.01 mm
分级 影响量 0.01 mm 计算 回弹 变形 0.01 mm
修正
回弹 变形 0.01 mm
分级 回弹 模量 Ei MPa
加 载 后
卸
载 后 加 载 前
土基回弹模量(MPa) ∑L i(0.01mm) ∑P i(MPa) 总影响量(0.01mm) 车离10m 外读数(0.01mm) 取走千斤顶读数(0.01mm)
/ 页
试验者:
试验室主任:
1 校核者:
1 第 监理人员意见：
承载板测定土基回弹模量试验
日期:
施工单位自检意见：
日期:
备注:
试验单位 施工单位 监理单位 试验方法 工程名称 仪器设备 : : : : 合 同 号 试验编号 报告日期 施工日期 起止桩号 检测依据
公 路 建 设 项 目。
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检测单位名称：记录编号：
工程部位/用途
委托/任务编号
样品名称
样品编号
规格型号
来样日期
检测依据
样品描述
判定依据
试验地点
试验条件
温度：℃湿度：%
试验日期
主要仪器设备名称及编号
土样编号
土样说明
加载级数
单位压力
（kPa）
砝码重量（N）或压力计读数
（0.01mm）
量表读数（0.1mma）
加载
卸载
左
右
平均
左
右
平均
读数值
修正值
第一次平行试验回弹模量平均值：
第二次平行试验回弹模量平均值：
第三次平行试验回弹模量平均值：
三次平行试验平均值：
附加声明：
检测：记录：复核： 日期： 年 月 日