B737—300飞机起落架维护经验分析 内部文件

３ 起 落架液压 管维护
若气 压小 可能 产 生
Ｂ３ ７ ７型 飞机 曾出现 过 多次 液 压 管泄 漏 、 裂 破
１ 压 力需每 天航 前测 量 ）
有害甚 至危险 的后 果 ： 气不 足会 导致轮上 产生错 充
动 或打滑 现象 ， 使胎 缘部 分过 度 磨损 ； 重 充气 的事件 ， 可能 是 由 ２种 原 因造 成 ： 一 为主起 落 并 严 这 其 不 足可 能引起尼龙 线松弛 和轮胎破坏 ： 因为过量 的 架 放下 锁软 管与 钢索 及钢 索 导架 相磨擦 ，造成 液 弯 曲作用 可产生过量 的热量 和应变 ； 压力过 大又可 压 管破裂 。这 是 由于厂 家设 计 及 安装 的原 因造 成
封严 。当飞机着 陆减震 支柱压 缩 时 ， 腔 的油 液高 下
在 灌充 过程 中 ． 有几 处易被 忽略 的注意 点 ：
收稿 日期 ： ０ — ３ ２ ２ ４０—３ ０ 作 者简 介 ： 张宏 伟 （ ９ １ ， ， 津 人 ， 教 ， １ ７ －） 男 天 助 工学 学 士 ， 究方 向为 飞机 系统 研
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第 ２ ２卷 增 刊
中 国 民 航 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣⅣ Ｉ Ｌ ＡＶＩ ＴＩ Ａ ＯＮ Ｉ ＥＲＳ ＴＹ ＵＮ Ｖ Ｉ ＯＦ ＣＨⅡ Ａ
Ｖ １ ２Ｓ ｐ ｌ ｏ． ｕ ｐ ２
２０ ０ ４年 ６月
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中 国 民 航 学 院 学 报
２０ ０ ４年 ６月
维护 ， 以严格保证其具有可靠 的静 强度 和动强度。 轮胎 在飞 机上 的维 护 主要 包括压 力 、损 伤 等
方 面的检查维 护 ：
充 电器等设 备 ， 因为它们 可产生臭 氧 ， 橡胶变质 。 使
能 ， 产生适 当的刹 车结 合力 ， 并 以便 在 飞机着 陆 时
１ ‘ ” 动 封 严 支撑 环 安 装 位 置 不 对 安装 使 飞机 停 住 ， ） ＿Ｔ 型 ‘ 因此 ， 胎 需 具 有 高 强度 及 高 韧 性 ， 轮 于 内外 筒 之 间 的 “ ” 动 密封 严 的支 撑 环 的两 边 以承受非常大的动静载荷 。所 以飞机轮胎必须仔细 Ｔ型
３ 检 查轮 胎 受损状 况 时 除 常规 的割 伤 、 ） 缺
常 用 的检 查 刹 车 系统 液 压 油 渗 漏 的 方法 是 ：
上腔通 过支 柱顶 部充 气 活 门加人 压缩 氮气 ．下腔
所 以灌充起 落 架 时 ．需 严格 按 照手 册规 定 的
通 过 支柱底 部 的加 油活 门加 人液 压油 ．两腔 之间 灌 充 步骤 进 行工作 。其工作 主要包 括放气 ， 注液 灌 由节流 孔连 通 ， 、 筒之 间的相 对运 动 面 由封圈 压油 以及再充 气等 ３个步骤 。 内 外
是 ： 格使用 干燥 的压缩 气体 （ 气 ） 行灌充 。 严 氮 进 ２ 液压 油本 身 不合要 求 由于今 后使 用 的起 ）
落架 减震 支柱 液压 油将 采 用混 有 添加 剂 的液压 油
２ 空气压 力释放 后 一定 要 保证 减震 支柱 处 体 不够 干燥 ，导 致水 分 随之进 入 。根本解 决方 法 ）
造 成 的影 响 。
应力 点 ， 并可能形 成裂 纹 。 也是 因为设 计上考虑 这
２ 应 对 左 右 轮 胎 的 压 力 差 特 别 引起 注 意 压 不周 所致 ， ） 改进 方 法 为在 管上 安装 护套 及 支架 ， 并
差 意味 着 一侧 轮 胎 载荷 大 于 另 一侧 轮 胎 的载 荷 ， 在新 的液压 软 管上安 装 加强 接 头 ，这样 可 以彻底 也就 意味着 一侧 轮胎 将较 快地 磨 损 ，此 时需 对气 改善液 压软 管受力状 况 。 压小 的轮胎进 行检查 有无泄 漏 。 液 压管路 渗漏 的地方 还有 主轮刹 车系统 。
正常。 当怀疑有 漏气现象 时 ， 个简单 的验证方法是 一
２ 机 轮 的 维护
飞机 轮胎 除 了支撑 飞机重 量外 ，内部 空气 可
帮 助吸 收着陆起 飞时 的碰撞 能 量 或摩擦 产 生 的热
将肥皂 水涂到充 气活 门组件 上 以观察有无气 泡。
渗油最 常见 的原 因可能有 以下几 种 ：
吸 收完规 定 的最大 能量 ．但 撞击 力 已超 过规 定 的
最大 值 ， 起落架 和 飞机的某些 结构 也可能损 坏 。 这
起 落架减震 支柱维护
对前 起落架 更加 重 要 ． 滑行及 拖 飞机 的过 程 中 ． 在 由于 充气过 多 ，使 前起 落架 减震 支 柱 内筒伸 出过
减震支 柱是 自身封 闭 的液压 装置 ．它在地 面 长 ， 起 落 架 上 、 定 中凸 轮可 能 相互 接 触 ． 致 前 下 导 上支撑 飞 机并且 吸 收 、消散 着陆 时产 生 的 巨大 冲 损 伤 ． 且 ， 并 减震 支柱 内部 上 、 支 撑距 离太 近 ， 下 前
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第 ２ 卷 增 刊 ２
张宏 伟 ：７ ７ ３０ 飞机 起落 架 维护 经验 分 析 Ｂ ３— ０
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分别 为 圆形角 和方形 角 ， 该 是 圆形 角与 “ ” 应 Ｔ 型封
严 配合 ， 当支撑 环 安装方 向不 对 时 ， 其方 形 角边缘 会 与“ ” 动封 严 相 磨 擦 ， Ｔ型 导致 封 严 失效 ， 造成 渗
３ 给减 震 支柱 充 气 时 需 缓 慢 进 行 ， ） 以免 过 度 发热 和充 气过 量 。
４ 使 用时 减震 支柱 液压 油将 溶解 一部 分氮 （ Ｍ ３ ３ ，草 黄色 ） ） Ｂ Ｓ—２ ，如 混 合 比例 或添 加 次序 不
气 ，所 以在 飞机 ５ １ 个 航班 后需 进 行气 压检 查 ， 当 ， ～０ 可能造 成添 加剂 在起 落架 内筒下 端凝 固 ， 成 造
减震 支柱将 强烈 压缩 ． 此时 ． 内部 节 流孔通 油 量不
Ｂ３—０ ７ ７ ３ ０型 飞机 的起 落 架 减 震 支 柱 为 典 型 够 ． 将造成 内筒 内产生高 压 。曾发生过此 原 因导致 的气 动液压 减震 支柱 ， 即油气 式 减震 支柱 ， 由可 重着陆 时 内筒变形 的事 件 。Ｂ ３ 飞机 主起落架减 它 ７７ 所示 。 相对 直 线 运 动 的 内 、 缸筒 组 成 ， 外 并形 成 上 下 腔 ， 震支柱 内部结 构如图 ｌ
紧凑 ， 震 性 能好 等 特 点 ， 机械 故 障较 少 ， 般 常 时大得 多 ，飞机 各部 分结 构容 易 因疲 劳而 提前 减 其 一
出现 在减 震支 柱 、机轮 及作 动筒 液 压管道 这 ３个 损坏 ； 粗猛 着 陆 的情 况下 ． 在 变硬 的起 落架 虽 然能
部位 ． 本文 介绍 了上述几 个部 位 的一些维护 经验 。
减 震 支 柱 内筒 镜 面 部 分粘 有 细 小 坚 硬 的物 质 ， 在 内外筒相 对运 动时 ，异物有 可能进入外 筒 内部 ， 卡 在封圈、 刮油 圈与 内筒之 间形成 间 隙 ， 或磨 损封 严 圈、 刮油 圈 ， 使其 失效 ， 造成漏 油 。所 以平时维 护时 需经 常擦拭 内筒镜 面 ，但 不能采 用肥皂水 清洁 ， 否 则会 造成 镜面 过于 干燥 ， 摩擦 系数 过 大 ， 封严 圈 使 寿命降低 。因此 ， 在清洁 内筒镜面时 ， 建议 采用粘有
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文 章编 号 ：０ — ０ ０ ２ ０ Ｓ ０ ４ — ３ １０１ ５ ０ （ ０ ４） 一 １ ２ ０
Ｂ ３—０ ７ ７ ３０飞机起落架维护经验分析
张 宏 伟
（ 国民 用航 空学 院 机 电工程 学 院 ， 中 天津 ３０ ０ ） ０ ３０
摘 要 ： 过 对 Ｂ ３ —０ 通 ７ ７ ３ ０型 飞机 起 落 架 系统减震 支柱 、 轮 和液 压 管路 的 维护 经 验进 行 总结 ， 机 有助 于在 实际工作 中提 高维护人 员的 维护水 平。 关 键 词 ： 落架 ； 起 减震 支柱 ； 机轮 ； 压管路 ； 液 维护 文献标 识码 ： Ｂ 中图分 类号 ： ２ ６ Ｖ ２
速流过节流孔 产生热耗作用 ， 并压缩上腔 的氮气 ， 氮
气压缩 ． 吸收并储存飞机接地时产生 的撞击动能 ， 而
油液的热耗作用将这些能量变为热能消耗掉 。 Ｂ３—０ ７ ７ ３ ｏ型 飞 机 起落 架 采 用 前 三 点 油 气 支 减震 支 柱油气 比例 的正确 与 否非 常重 要 。如 柱套 筒式起 落架 ，这是 现代 民航 运输 机 普遍 采用 充 人过 量 氮 气 ， 气压 过 大 ， 减震 支柱 变 硬 ， 正 常 在 的起 落 架 结 构形 式 ， 具 有体 积 小 ， 收放 ， 构 着陆 或滑 行 时 ，飞机各 部 分受 到 的力要 比灌 充正 它 易 结
与减震支柱 内筒 内同样液压 油的布进 行抹擦
另外 ，液压 油 本身 产 生 的问题 也 可能使 减震
图１ Ｂ３ ７ ７飞 机主 起落 架减 震 支柱 内部结 构
支柱工 作受影 响 。
１ 液 压 油 受污 染 当起 落 架 内有 水 分 时 ， ） 液
１ 释 放 空气压 力 时 ）
能造成轮 胎胎面过度 磨损 。所 以， 应根据 飞机的载 的 ，为此 ，需 调整 软 管支架 以消 除这种 情 况 的出
源自文库
荷及外 界温度来决定 充气压 力 。另外 ， 在实 际使用 现 另一种 情况 为主起 落架 收放 过程 中 ， 动筒 的 作
中， 还需考虑地 域间及 季节 变化 的温差对轮胎 压力 压力 软管 随之 伸 曲 ，从 而 在软 管接 头上 产 生疲 劳
结构受 损 于全伸 张状态 。
需 注意 缓慢 反 时针旋 转 压 油 的润 滑效率将 降 低 ， 摩擦 系 数将增 加 ， 封 其 使
螺帽， 防止高 压气 体 冲出螺 帽 ， 人受 伤 或使 飞机 严 圈很 快磨 损 ，并且 水 分有 可能 导致 减 震支 柱 内 使
表面及 部件 腐蚀 。水 分 的来 源 主要 因为 灌充 的气
击载 荷 。因此 ． 持减 震支 柱 良好 ， 飞 机 的起降 起落架 会 因弯矩过大 而损 坏 。 保 对 氮气 过 少时 ． 着陆时 尤其 是降 落至关 重 要 。非 正常状 态 的减震 支 柱可 减震 支柱 可能撞 击 到底 ． 成 刚性 撞击 ， 造 飞机 结构
在 着 导致 飞机轻 则着 陆过 硬 ， 则发 生 重着 陆事件 ， 重 造 可能 受损 。需提 醒 的是 ， 液压 油 过 多时 ， 陆时 成损坏 起落架 和机 身结构 的后果 。
油， 所以安装 时需 仔细 ２ 刮 油 圈安 装 不正 确 刮油 圈位 于外 筒 底部 ） 的锁 紧螺 母上 ， 刮油 圈 内径 为锥 形 ， 安装 时 内径 在 下端 应 向下 ，如反 转 安装 将造 成 渗油并 可 能减 少
动封严 的寿命 。 因此 ， 正确 安装 。 需
３ 外 物 对封 严 圈 、 油 圈损 伤 导 致渗 油 如 ） 刮
同时 ， 建议 在充 气 时选 取 “ 载一 负 气压对 应 曲线 表 ” 润 滑效果 变差 。所 以建议 在添 加 液压 油 时最 好采 中气 压 范 围值 的上 限 ， 在部 分 氮气 消耗后 ， 则 气压 用厂 家 已混合 好 的液压 油 ， 如需 自己配制 ， 则需 按 仍 可保持在 许 可范 围内 ， 省去再充 气 的工作 。 可 减 有关 手册严 格控 制添加 比例及 添加 次序 。 震 支柱 在使用 过程 中可能会 漏 气或 渗油 ，另 外液 压 油本 身 的质 量 问题也 可能 导致 减 震支 柱工 作不