歼七起落架故障解析
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析飞机前起落架的舱门是连接机身与前起落架的挡板，通常由机翼前缘的承载结构和支撑板支撑。
舱门在起降过程中的打开和关闭，需要拉杆等部件的支撑，使其在运动的过程中稳定并且不被风阻所干扰。
如果拉杆支撑板出现故障，则不仅可能影响舱门运动，而且将影响飞机的安全飞行。
本文将探讨飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障的原因与处理方案。
起落架舱门拉杆支撑板常见的结构为板状结构，其在板厚和长度上会有不同的变化以使其具有较强的承载力和稳定性。
板材多为铝合金材料，表面经过喷漆等处理，以消除其表面缺陷且增加其耐腐蚀性。
拉杆支撑板通常由拉杆固定，而拉杆则连接翼前缘等承载结构，并通过链条连接到舱门上，使舱门在旋转时得以打开或关闭。
而拉杆支撑板的结构则可以吸受舱门在旋转过程中的振动和风险，从而保证了飞机的安全飞行。
故障原因飞机前起落架舱门拉杆支撑板出现故障的原因有很多种，究其原因可能是支撑板结构的设计或制造不规范，也可能是生产材料、制造工艺不当等。
常见的故障原因如下：1. 板材强度不足拉杆支撑板在运动时需要承受舱门的重量和风荷载的作用，如果所使用的板材强度不足，则会导致其无法承受舱门的重量或振动，易出现扭曲变形、破裂等故障现象。
2. 支撑板制造工艺不当支撑板制造过程中，如焊接、切割等工序如果不符合标准，则容易出现板材变形、裂缝或局部变薄的现象。
这些故障会导致支撑板结构削弱或不稳定，使其无法承担舱门的重量或运动。
3. 链条或拉杆断裂链条或拉杆的结构设计和材质也会极端影响舱门的运动。
如果链条或拉杆强度不足或制造不当，则会导致其断裂或缠绕，严重影响舱门的运动和整个飞机的安全飞行。
处理方案一旦发现起落架舱门拉杆支撑板出现故障，必须立即采取有效的措施进行处理。
处理方案如下：1. 卸下并更换故障的支撑板、链条或拉杆。
2. 重做有故障的支撑板如果需要，可以重新制造故障的支撑板。
制造时必须符合标准和要求，并且需要进行检测，从而保证其质量和可靠性。
课程设计
歼七飞机主起落架轮臂焊接技术摘要：本文主要针对歼七飞机主起落架轮臂裂纹故障及焊接修理技术加以分析,从诊断入手，通过现场实测和无损探伤的方法，结合主起落架的结构受力及连接，从理论的角度给出了科学的维修方案。
从选材到工艺流程，从设计到强度校核，以及其可行性、可靠性的评估，证实了主起落架轮臂具有可维修性。
此方案具有可实施性，可供坚强类飞机借鉴参考。
引言：歼七飞机主起落架轮臂在飞机的着落过程中，承受着飞机的重力，它连接着支柱与轮胎，每次飞机起飞前，应多次检查轮臂是否存在有裂纹，确保其完好无损。
假设飞机轮臂有裂纹，飞机在降落过程中，可能会引起严重的安全事故。
本文分六个部分对歼七飞机主起落架轮臂的裂纹修理问题进行阐述，在故障诊断后介绍连接及承载，并通过现场实测和理论分析，制定了科学合理的维修方案。
其次，根据材料力学等分析轮臂的受力情况，进一步从理论和实训中对结构连接及承载制定一系列的检查和实践。
最后证实本文的可行性和可靠性。
prefaceMain landing gear wheel annihilates seven aircraft in a planelanding arm during the bear plane, it connects the gravity pillar and tires, every time the plane takes off many times before, should check whether there is a crack wheel arm, and ensure that the intact. Assuming plane round, the plane had cracks in arms landing process, may cause serious safety accidents.This paper points of six parts seven main landing gear wheel enemy aircraft arms of the crack fix problems is expounded, introduced in fault diagnosis, after connections and bearing and by field measurement and theoretical analysis, formulated the scientific and reasonable maintenance plan.Secondly, according to the material mechanics analysis such as the forces, wheel arm from theory and practice training, further to structure connections and carrying a set of check and practice. Finally confirmed the feasibility and reliability of this article.1.歼七飞机主起落架轮臂故障诊断零部件在这种交变载荷下，经过较长时间工作发生断裂的现象叫做金属的疲劳。
飞机起落架收放系统
歼七飞机起落架收放系统典型故障分析【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。
比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力【正文】：一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。
因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。
某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。
本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。
1起落架收放控制原理分析图1 前起落架收放系统原理图前起落架收放系统原理如图1所示。
正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。
在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。
另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。
当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。
当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。
飞机起落架部件故障与维修分析
飞机起落架部件故障与维修分析玛丽亚（中国民用航空西藏自治区管理局机务工程部，西藏拉萨850000）摘要：飞机的起落架关系到飞机平稳的起飞和降落，是保证飞行安全的最基本保障，所以飞机起落架的保修工作尤为重要，飞机的保修技术人员一定要做好这方面的工作。
为了提升飞机起落架故障维修工作的质量，文章通过总结飞机起落架部件的常见故障，分析故障形成的主要原因，就原因提出了关于飞机起落架维修相关的解决措施。
关键词：飞机起落架故障维修起落架部件0引言飞机是现代交通工具的重要代表，随着航空技术的不断发展，飞机的安全性水平日益提高，但在飞机的使用过程中，还要注意故障的排查和发现故障之后的维修工作。
而飞机的起落架又关系到飞机平稳的起飞和降落，因此技术工作人员要特别注意飞机起落架的检修工作，才能更大程度上的保证飞机飞行的安全。
1飞机起落架部件的常见故障要做好飞机起落架部件的检修工作，首先就要先了解飞机起落架部件的常见故障，这样一来，技术人员就能够对症下药，极大地提升检修工作的质量和效率。
飞机起落架的控制是由驾驶舱内的起落架控制系统操作的，操作系统通过人的操控给机体的起落架下达指令，起落架方可在人的操作下运行［1］。
所以说飞机起落架的常见故障也是在这几个环节内存在的。
首先，要保证起落架控制系统转换操控者操作信息的准确性，这就要控制系统的操作手柄灵活和操作系统与传导指令线路的接口完好。
其次，要保证指令传导线路的完整，这样才能让指令传达到起落架系统，而不因为线路的阻断而出现操作失误。
最后，要注重的是起落架系统的问题，起落架系统硬件的检修十分重要，在多次使用之后，起落架的部件难免会出现磨损，必须得到技术人员的及时检修。
另外，也要注意检修故障提醒装置的可用性，故障提醒装置可以及时的告诉操作者飞机出现了故障，有利于操作者进一步规划飞行路线和飞行状态。
从操作到传达再到执行，飞机起落架系统一系列的检修工作必须准确无误地落实下去，才可以保证飞行的安全。
飞机起落架部件故障模式分析及改进
飞机起落架部件故障模式分析及改进摘要：起落架是飞机系统中的重要组成部分，其所承担的工作强度大、工作环境复杂多变，这导致起落架系统的故障率一直居高不下。
其中，起落架收放系统的故障原因较多，若起落架无法正常收放，将造成飞机返航或迫降，所以控制起落架收放的系统非常重要。
本文分析了一种起落架收放过程中旋转接头组件异常的故障，并针对该故障提出解决措施，减小了起落架的故障率，提高了飞机的安全系数和稳定性。
关键词：起落架; 收放; 挠度前言起落架是飞机停放、滑行、起飞及着陆时用于支撑飞机重力，并承受相应载荷的装置。
为适应飞机起飞、滑行及着陆滑跑的需要，起落架设有收放系统，通过该收放系统能够实现对起落架的收起和放下控制，并能够在应急状态下释放起落架，大大提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
1起落架基本概述1.1起落架的功能起落架是飞机的重要组成部件，为飞机提供起飞及着陆过程的滑跑、滑行及移动需求。
其可以吸收并耗散飞机着陆时产生的垂直载荷，并为飞机稳定完成地面滑行及灵活运行提供帮助。
因此，保证起落架的性能对提升飞机的安全性和机动性有非常重要的意义。
1.2起落架的组成飞机起落架主要包括减震支柱、刹车装置、撑杆、防滞控制系统及液压收放装置等系统，是一种结构复杂的机械装置。
正是由于它的复杂性，这使得组成飞机起落架的每一环节都不容出错，否则将影响起落架的性能，造成飞机安全隐患。
飞机制造及维修人员应充分了解起落架的组成，确保起落架的装配完整，保证飞机能够安全、可靠的起飞和着陆。
1.3起落架收放原理起落架的收起和放下是两个相反的过程，通过液压系统控制作动简动作，进而控制收放撑杆的展开和解锁，使起落架完成放下或收起功能；当收放系统有异常情況发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使每个起落架支桂在重力作用下将每个作动简的活塞向内移动，引起液压油回流，从而释放起落架。
2典型故障分析2.1故障描述在对飞机使用起落架调试试验台，采取手动供压方式进行左前主起落架单腿收上操作过程中，起落架刹车控制系统左前外侧旋转接头组件轨迹异常，中间连接接头位置运动方向异常(正常向上运动,实际为向下运动），操作人员立即停止供压。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
飞机起落架系统故障模式与效果分析FMEA
飞机起落架系统故障模式与效果分析FMEA 飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，对于飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，起落架系统也会出现故障。
为了提前发现、分析和解决起落架系统的故障，降低事故风险，机务人员需要进行故障模式与效果分析（Failure Mode and Effect Analysis，简称FMEA）。
本文将对飞机起落架系统的故障模式与效果进行详细分析，以提供有关起落架系统故障的有效解决方案。
1. 引言飞机起落架系统是飞机的重要组成部分，主要用于在飞机的起飞和着陆过程中支持飞机的重量。
起落架系统一般由起落架、刹车系统、悬挂系统等组成。
如果起落架系统发生故障，将严重影响飞机的飞行安全。
因此，通过FMEA方法对起落架系统的故障模式和效果进行分析，可以帮助机务人员提前做好维修和应对工作，确保飞机在起飞和着陆过程中的安全性和可靠性。
2. FMEA方法简介故障模式与效果分析（FMEA）是一种可靠性工程的分析方法，用于识别并评估系统、组件或过程的潜在故障模式及其对系统性能和功能的影响。
FMEA方法通常包括三个主要步骤：识别故障模式、评估故障效果和确定风险等级。
以下将根据这些步骤对飞机起落架系统的故障模式和效果进行分析。
3. 起落架系统故障模式与效果分析3.1 起落架无法收起故障模式：起落架无法收起是常见的起落架系统故障模式之一，可能由于起落架本身机械结构损坏或液压系统故障导致。
故障效果：起落架无法收起将导致飞机在飞行中增加阻力，增加燃油消耗，并可能造成起飞和着陆时的不稳定，影响飞行安全。
3.2 起落架无法放下故障模式：起落架无法放下可能由于起落架本身机械结构损坏、液压系统故障或电气系统故障导致。
故障效果：起落架无法放下将导致飞机无法着陆，需要通过手动操作或其他备用系统来解决，增加紧急情况的处理难度和飞行风险。
3.3 起落架折断故障模式：起落架折断可能由于设计缺陷、材料疲劳、外部撞击等原因导致。
起落架故障原因
重点初中生入团申请书
敬爱的团总支：
您好！中国共青团是中国共产党的后备力量，是党的有力助手，是少先队员前进的一个新的台阶，所以加入中国共青团是本人自加入少先队后的一个奋斗目的。
现在我已经过了两年的实验中学生活，在这段时间里，我认为对于我来说无论是在学习方面还是在思想方面都有了一定的进步。
在学习方面，我能够积极学习，向教师、同学请教我在学习上遇到的问习题，从过去我在中小学时的为考试而学习改变为现在的为了解知识、追求学问、不断提升自己的知识水平而学习。
在思想意识方面，由于我作为一名班干部更使我明白到集体观念、集体意识的重要性。
我认为，个人与集体的关系是既互相对立、又互相联络的，集体是个人存在的条件与保证，个人是集体存在的基本因素，二者是不可分割的。
从个人与集体的关系来说，又必须要求集体利益高于个人利益，个人利益服从集体利益，在个人利益与集体利益发生矛盾时，要牺牲个人利益去维护集体利益。
所以，我作为一名班干部在做好我的本职工作的同时还要团结好同学们如组织他们一起参加体育运动等一些群体性的活动，以增强他们的集体主义观念。
现在，我认为本人基本上符合入团的基本要求，请团总支考虑本人的申请，使我在团的领导与教育下进一步提升自己在学习上、思想上的层次，为班集体、为学校作出更多的奉献。
此致
敬礼！
申请人：
xxxx年xx月xx日
搜集整理，仅供参考学习，请按需要编辑修改。
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析1. 引言1.1 背景介绍飞机前起落架舱门拉杆支撑板是飞机起落架系统中的重要部件，其主要作用是支撑起落架舱门，在飞机起降过程中确保舱门的正常开合。
在实际运行中，飞机前起落架舱门拉杆支撑板容易出现故障，导致舱门无法正常关闭或开启，影响飞机的正常运行和飞行安全。
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障不仅会造成舱门无法紧密关闭，还可能对飞机的气动性能和飞行稳定性产生负面影响。
及时发现并解决飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障至关重要。
本文将对飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障进行深入分析，探讨支撑板功能、故障原因、故障检测方法、故障修复方法以及预防措施，旨在为飞机维护人员和飞行员提供参考和指导。
通过本文的研究，我们可以更好地了解和解决飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障问题，确保飞机的飞行安全和正常运行。
1.2 问题描述飞机前起落架舱门拉杆支撑板是飞机起落架系统中的一个重要组件，它承担着支撑和稳定舱门的功能。
在飞机运行过程中，这个部件有可能出现故障，造成一系列的安全隐患。
问题描述主要是指在实际飞行中，飞机前起落架舱门拉杆支撑板可能会出现哪些常见故障，这些故障会对飞机的安全性和正常运行造成哪些影响。
对于飞机前起落架舱门拉杆支撑板的故障问题，需要进行深入分析和研究，以找出原因并采取相应的措施来解决。
只有对这些问题有深入的了解，才能更好地确保飞机的飞行安全和正常运行。
问题描述对于进一步探讨起落架舱门拉杆支撑板故障分析是非常重要的。
2. 正文2.1 起落架舱门拉杆支撑板功能分析起落架舱门拉杆支撑板是飞机起落架系统中的重要部件，其功能分析对于保障飞机安全起着至关重要的作用。
起落架舱门拉杆支撑板起着支撑舱门的作用，使得舱门在开合过程中能够保持稳定，并能够承受飞机飞行中的气动力和风载荷，确保飞行过程中舱门不会意外打开或关闭。
支撑板还能分散舱门的重量，减轻舱门对飞机结构的压力，延长飞机结构的使用寿命。
支撑板还起着连接作用，将舱门与起落架之间连接在一起，使得舱门能够在起降过程中保持与飞机结构的一致运动，避免舱门与飞机结构之间的碰撞或摩擦，保护飞机结构不受损。
飞机“空中起落架收不上”故障分析
飞机“空中起落架收不上”故障分析在109年以前，莱特兄弟发明了飞机。
他们发明的飞机在109年前自由地遨翔在天际的时候，他们一定没有想到过收回起落架的问题，当时的飞机都是固定式起落架。
上世纪60年代出现了超音速的飞机后，起落架就变成了飞机气动性能的杀手了，因此，高速飞机必须设计成可收回式起落架。
随着飞机的制造技术日趋成熟，飞机的安全性能也在逐步提高。
现阶段，影响飞机安全性的最大因素以及最多发的故障就是起落架的故障。
在起落架故障中最常见的就是起落架收不上。
标签：空中起落架收不上；飞机；故障；分析1 起落架收放电气控制原理介绍1.1 起落架收放操纵及信号指示起落架是飞机在停放时支承飞机、在滑行时推动飞机快速前进、降落时吸收飞机着陆刹那间的巨大的撞击能量的重要装置。
起落架是飞行器起飞与回收的必要装置，如果起落架出现问题，则飞机的起降都将出现险情。
由于飞机在飞行的过程中会以数倍于音速的速度做超高速飞行，因此，飞行过程中如果起落架收不上，那么飞机是不可能正常飞行的，至少达不到要求的速度，出现这种故障，一般飞机都要马上紧急备降或者迫降。
起落架的收放操纵通过起落架操纵开关控制，收上为三盏红色指示灯，放下为三盏绿色指示灯。
1.2 系统功能简介起落架的收放操纵是由飞机驾驶仓内的起落架操纵开关控制的。
飞机的起落架操纵开关是类似音响中的揿动式开关，开关在绝大多数飞机中是被设计成白颜色，飞机的起落架开关是一排三个，有上下两种状态。
向上扳动是收起落架，向下扳动是放起落架。
在飞行员向上扳起开关以后，收起落架的电路接通，会触发一些液压阀门的电磁阀，这时液压系统开始工作。
工作原理类似起重设备的收支撑腿的过程。
但是不同的是飛机的液压系统拥有更为强大的性能，起落架成功收上以后会并排的三个开关上面会亮起三盏红灯以表示起落架已经收上。
由于飞机对安全性要求较高，因此飞机的几乎所有涉及安全性的装置都有冗余，一旦三个自动开关失灵，飞行员还可以使用手动开关，手动开关是类似汽车自动档的装置。
起落架系统使用与故障处理探讨
起落架系统使用与故障处理探讨作者：韩峰来源：《智富时代》2015年第07期【摘要】飞机起落架系统作为保障飞机安全的最主要的组成部分，对于飞机的着陆安全保障以及地面滑行起跑都发挥着重要的作用，为了有效的保障飞机系统运行以及飞行的可靠性以及安全性，飞机系统的起落架系统故障分析在运行诊断的时候不能沿用传统的人工判断的方法，本文在阐述了飞机起落架系统故障诊断的智能性以及即时性，比较了故障检测诊断方法的优缺点及其适用范围，以此为基础优化了飞机起落架系统故障检测诊断。
【关键词】起落架系统；故障诊断检测；飞机一、飞机起落架系统的主要故障以及噪声飞机起落架系统在运行使用的时候存在的最主要的问题就是发生在起飞、着陆以及飞行前后的阶段，在这一阶段中，由于飞机自身存在的问题表现得并不强烈，使得维修人员在进行常规检查的时候很难发现问题，由此会在情况较为严重的时候导致飞机飞行故障的出现，根据不完全统计，2011年到2014年期间世界各地发生的飞机由于飞机自身缘故刀子飞行事故的事件中，起落架系统出现故障的安全事故的比率分别占15.2%、17%、16.7%以及16.8%，其中飞机起落架字系统在运行的时候最容易出现的问题主要是在元器件、执行器以及传感器这三个方面，因此下文也将在这三个层面上进行起落架系统的故障分析以及诊断。
（一）飞机起落架系统的刹车系统的故障分析起落架系统之中系统故障主要有刹车装置故障、电液压力伺服阀故障以及机轮速度传感器故障。
当电液压力伺服系统在运行的时候出现问题的时候，主要会导致起落架系统出现这几类故障：首先是由于主阀芯出现磨损的状况，出现这一状况的原因在于飞机的控制窗口磨损以及发信磨损后经向间隙出现扩大的趋势，使得伺服阀的输出流量的精准去下降，导致飞机起落架系统的静态特性受到较大程度的损坏，尤其是零位特性表现的尤为的明显，主阀芯一旦磨损遭到破坏，系统的压力增益下降，刘伟无载流量扩大，零位内出现更大程度的泄漏。
飞机起落架液压系统的常见故障诊断
飞机起落架液压系统的常见故障诊断飞机起落架液压系统故障是飞机使用过程中的一种常见故障。
由于不同机型的液压系统组成和构造不同，其故障模式也各有特点。
飞机起落架液压系统在实际飞行和维护测试过程中的常见故障有以下三种。
1、系统气塞系统气塞是飞机起落架收放系统的常见故障，可分为收上(高压)管路气塞和放下(低压)管路气塞两种。
在应急控制活门关闭的情况下，液压系统的收上管路和放下管路在动作筒活塞处被相互隔离。
因此管路内的液压油不能全流量循环，如果管路内有空气，发生气塞，系统不能通过液压油的自身循环排出管路内的气泡，因此反复操纵收上和放下起落架并不能排出管路内的气泡。
根据维护经验，该系统正常情况的收上或放下时间约为6秒。
收上管路生气塞后，收上起落架的工作过程明显缓慢，收上时间超过6秒，甚至超过12秒;收上管路发生严重气塞时，起落架不能收上到位，同时管路内液压压力达不到14以挂5%psi，压力开关不能切断电机电路，电机不停地工作。
放下管路的气塞对放下过程影响不明显，这是由于起落架支柱上的助力弹簧有帮助起落架放下到位上锁的辅助力量。
针对以上特点，在排除气塞故障时，关键是如何排出管路内的气泡。
根据不同情况，可采取以下几种方法。
①部分循环排气法:打开应急控制活门，使收上管路和放下管路连通，然后打开液压泵使之工作，实现液压油箱、部分收上管路和放下管路内部分液压油的循环，使这部分的液压油流回液压油箱，排出管路内的气泡。
由于应急控制活门位于管路上靠近液压泵一狈业，因此只能扫瀚撇土管路和放下管路靠近液压泵一侧管路内的气塞，而靠近收放动作筒一侧的管路不能实现循环，不育翻滁这一钡吵管路内的气泡。
②分段排气法:通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路。
根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是:分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收上到位(在连接好脱开的接头之前，应使起落架继续保持在收上位，否则立即放下起落架将使更多的空气进入管路)，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡随之被排出，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之放下到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路。
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究
飞机起落架收放常见故障及解决对策研究起落架是飞机起飞和降落的重要工具也是飞机系统的重要组成部分之一，起落架的质量直接关系到飞机飞行的安全性、可靠性，如果飞机的起落架存在安全问题则轻则飞机起飞降落出现的问题，重则机毁人亡，不但会造成重大的人员伤亡还会造成飞机所有者的重大经济损失。
本文主要对飞机起落架在收放方面的故障进行探讨和分析，然后针对起落架常见的故障提出有效的措施进行解决。
标签：飞机；起落架系统；故障；对策前言从莱特兄弟造出飞机再到今天各种歼击机、轰炸机、空天轰炸机、各种民航飞机满天飞飞机的发展经历了一百多年的发展，飞机也成为了现代重要的交通方式之一，越来越应用于日常生活中。
飞机是由多个零部件、多个系统共同作用、拼接的组成的，飞机起落架的核心是飞机起落系统也是飞机起落架故障频发的主要部分。
由于飞机整体的复杂性，再加上飞机本身就是由整体零部件组成，使得飞机发生故障的几率增加了。
本文主要是对飞机起落架的故障问题进行全面的分析，并且针对起落架收放方面的问题有针对性的提出建议，能够尽可能的将飞机出现起落架出现收放方面的故障的几率降低，为了对飞机起落架系统进行透彻的研究必须要从飞机收放系统的基本原理、构造出发然后对其进行细致的掌握，从原理入手、构造出发从源头上规避飞机起落架出现故障的可能性。
1 对飞机起落架收放系统基本原理的阐述当位于前轮舱门的微电动门处于打开状态时起落架能够实现对起落架的收放进行有效的感应，然后对飞机舱门的状态、定位信号的类型进行合理的判断。
电门也会根据电门近卫信号的不同而做出不同的反映，当接受到异常信号时就会出发飞机电门的预警功能，对飞机起落架进行预警。
2 系统介绍飞机起落架系统中的常见故障和原因2.1 对收放作动筒故障的分析一般来讲飞机起落架的收放作动筒由于“日常的工作比较的忙碌”在工作过程中也需要承载过度的符合，负荷的加大会导致收放作动筒内的液压和油压过大的情况出现或者是元器件、接触壁之间的摩擦过大从而导致收放作动同的连杆部件出现变形弯曲的情况。
歼七起落架故障资料
西安航空职业技术学院实训报告论文题目：歼7飞机起落架维护所属系部：航空维修工程系指导老师：程军晋荣职称：教授学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修西安航空职业技术学院制2012年 03 月 25飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。
歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。
飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。
主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。
主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。
关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀目录目录 (2)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3)1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3)1.1.1起落架收放控制原理分析 (3)1.1.2起落架自动收起原因分析 (4)1.1.3 电液换向阀性能不良 (5)2.故障验证 (9)3.改进起落架收放管路的设计 (10)结束语 (11)参考文献 (12)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。
因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。
某型飞机起落架故障原因剖析
科技视界Science &Technology Vision科技视界0引言飞机起落架系统是飞机起飞着陆的关键设备,其工作的好坏直接影响飞机的安全,某部XX 号飞机地面进行起落架收放检查时发现,起落架应急放下时,前起落架放下信号灯不亮,检查发现前起落架下位锁不能上锁[1-3]。
1故障原因查找[4-5]故障发生后,根据起落架系统工作原理进行了分析,初步判断故障原因是起落架收放作动筒的收起腔和放下腔之间的密封圈损坏,造成两腔之间串油,致使起落架收放系统内无法建立起高压,造成前起落架放不到位,下位锁无法上锁,导致前起落架放下信号灯不亮。
为了确定故障原因和故障部位,分别对该飞机起落架的前、主起操纵作动筒(前起一个,主起四个共五个)原位进行了两腔之间的密封性检查,发现右主起内侧作动筒活塞串油,其余四个收放作动筒无串油现象。
更换故障件后,在地面分别进行正常和应急起落架收放工作检查,前、主起落架工作均正常,故障得以排除。
为彻底查清作动筒活塞串油的深层原因,制订有效的纠正措施,决定对作动筒进行了分解,并对故障作动筒的零组件进行测量检查,分解检查情况如下:前起作动筒:密封胶圈无损伤,作动筒内无密封胶圈碎块;左主起外侧作动筒:密封胶圈无损伤,筒内有少许密封胶圈碎块,判断为其他故障作动筒密封胶圈损伤后的碎块,随液压油进入和存留在左主起外侧作动筒内。
左主起内侧作动筒无损伤。
右主起外侧作动筒:活塞1#密封胶圈有一处损伤,约8毫米左右,2#密封胶圈有几处小坑点,但密封胶圈无明显损伤、掉渣现象。
右主起内侧作动筒:发现内侧作动筒活塞上对应密封胶圈损伤的部位有与作动筒内壁磨擦的明显痕迹,筒体内壁表面仍很光滑,相应的活塞密封胶圈槽边缘磨成锋利锐边而密封胶圈未损伤部位的胶圈槽边缘无锋利的锐边。
故障作动筒活塞上的1#密封胶圈已全部断裂,断裂面粗糙,多处损伤,缺失约1/4;1#密封胶圈已断裂,2#密封胶圈未断裂,但有啃伤,多处掉块(见图1)。
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析
飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析飞机前起落架舱门拉杆支撑板是用于支撑舱门的重要部件，故障可能会导致舱门失去支撑，威胁机组人员和乘客的安全。
在飞机维修检查中，发现飞机前起落架舱门拉杆支撑板出现故障，需要进行故障分析，找出故障原因并采取相应措施。
首先，需要对故障进行描述。
根据实际情况，飞机前起落架舱门拉杆支撑板出现了损坏和破裂的情况。
在使用中，拉杆支撑板在舱门下降时突然断裂，导致舱门失去支撑，需要紧急停机处理。
其次，需要对可能的故障原因进行分析。
拉杆支撑板损坏破裂可能与以下因素有关：1. 设计缺陷：此舱门拉杆支撑板的设计可能存在缺陷，或者存在累计疲劳等问题，导致故障发生。
2. 材料疲劳：拉杆支撑板使用了长时间，经过多次使用后，材料可能已经失去一定的强度和韧性，容易出现断裂和破损。
3. 维修不当：可能存在维修不当导致拉杆支撑板故障。
例如不正确地安装、更换不合适的零件等情况。
在分析可能的故障原因后，可采取相应的故障排除措施。
具体措施如下：1. 设计缺陷：需要对飞机前起落架舱门拉杆支撑板的设计进行调整，排除可能存在的缺陷并确保设计合理。
需要对相关飞机制造企业进行质量评估，确保质量管理体系有效。
2. 材料疲劳：需要检查拉杆支撑板的使用寿命，确保使用寿命未超出允许范围。
另外，需要注意飞机使用及维护记录情况，确保定期更换、维修架次和更换相关零部件。
3. 维修不当：维修应按照相关规定进行，必要时进行培训和考核，确保维修人员具备足够的维修知识和技能，并合理选拔首席维修人员。
根据维修记录，对维修过程和质量进行抽查和检测，确保维修质量合格。
综上所述，飞机前起落架舱门拉杆支撑板故障分析需要对故障进行描述和可能的故障因素进行分析，并采取相应的措施进行故障排除。
通过提高工作人员素质，加强质量管理，完善维修流程等方式，可以有效预防和减少故障的发生，确保飞行安全。
歼七飞机起落架支柱下端5点处裂纹故障维修
歼七飞机起落架⽀柱下端5点处裂纹故障维修⽬录1、摘要2、引⾔3、故障的检测⽅法3.1⽬视检测3.2模拟式设备3.3⽆损探伤3.4磁⼒探伤4、歼七主起落架受⼒分析4.1注*（在垂直载荷作⽤下各构件的受⼒）在垂直时5点处受⼒最⼤4.2注*（在⽔平载荷作⽤下各构件的受⼒）在⽔平时5点处受⼒最⼤4.3注*（在侧向载荷作⽤下各构件的受⼒）在侧向时5点处受⼒最⼤5、维修⽅案6、⽅案实施6.1焊接的准备⼯作6.2焊接的规范参数选择6.3焊接的过程6.4焊接后的处理7、强度校核8、可靠性评估9、结论10、参考⽂献歼七飞机起落架⽀柱下端5点处裂纹故障维修1. 摘要起落架是飞机的重要组成部分，飞机着陆接地和地⾯运动时起落架收到垂直载荷、⽔平载荷、侧向载荷。
飞机起落架的外载荷容易使起落架发⽣裂纹故障，本⽂主要针对歼七飞机主起落架裂纹进⾏维修，重点阐述了歼七飞机主起落架⽀柱下端5点处的裂纹故障和维修，通过焊接进⾏。
利⽤超声波⽆损探伤技术探测裂纹。
选⽤钨极氩弧焊维修裂纹。
关键字：主起落架、裂纹、故障、⽀柱The landing gear is the important part of a plane, aircraft landing ground and ground motion gear subjected to vertical loading, the horizontal load, and the lateral load. The landing gear of an aircraft landing gear load tends to occur crack fault, this article mainly aims the aircraft main landing gear strut f7crack repair ,elaborated with emphasis the f7airplane main undercarriage lower end of the pillar5point of the crack fault and repair ,by welding process .The use of ultrasonic nondestructive testing technology in crack detection . Selection of tungsten electrode argon arc welding argon arc repair of cracks.2.引⾔歼七飞机起落架为前三点式布局，由⼀个前起落架，两个主起落架组成，其中主起落架安装在左右机翼上。
起落架抖动故障处理
前起和主起抖动故障处理1.故障描述在日常工作中，我们经常会遇到机组反映飞机在快速滑行或起飞阶段收起落架时出现抖动的情况。
我们知道如果是前轮转弯异响的话，主要是由于前起减震支柱没有得到充足的润滑引起的，只要对前起落架减震支柱注红油润滑，一般都能消除异响。
但是造成起落架抖动的原因很多，就要从多方面进行排故分析了。
2.故障分析首先起落架抖动分为前起落架抖动和主起落架抖动，他们抖动的原因不尽相同。
因此要明确抖动区域后，再分别进行排故处理。
可能造成前起落架抖动的原因有：前轮：•前轮动量矩不平衡•前轮左右磨损不平衡•前轮胎压不平衡前起落架：•前起落架收放作动筒损伤•前起落架减震支柱损伤•前轮轮轴轴套损伤•前轮扭力臂间隙不正确前起落架舱门：•前起落架舱门安装间隙不正确可能造成主起落架抖动的原因有：主轮：•主轮动量矩不平衡•主轮左右磨损不平衡•主轮胎压不平衡主起落架：•主起落架侧支撑杆损伤•主起落架减震支柱损伤•刹车组件损伤•主起落架减摆器故障•主起落架各铰链连接部件润滑不畅3.故障处理a.故障隔离：在起飞收起落架阶段，当把起落架控制手柄置于“UP”位时，如果之前的抖动是突然停止，那很有可能是主起落架区域抖动；如果之前的抖动是逐渐消失，那很有可能是前起落架区域抖动。
所以要根据机组或跟机人员反映的情况，判断出抖动是来源于前起落架区域还是主起落架区域。
b.排故措施：如果判断出抖动是来源于前起落架区域，那么首先详细检查左右前轮的磨损情况、轮毂状态和轮胎压力，看看是不是由于磨损不平衡和气压不平衡造成了抖动，并视情更换前轮或调整气压至标准范围（左右轮胎压力相差最好不超过5PSI），在更换前轮的过程中要注意轮轴轴套是否完好。
其次再详细检查前起落架结构，如收放作动筒是否有漏油，减震支柱是否有漏油和镜面损伤。
前轮扭力臂参照手册AMM32-21-00-200-004进行间隙检查，其标准间隙为0.1mm至0.2mm，如下图所示：最后参考手册AMM32-22-00-220-002检查前起落架舱门间隙，因为舱门安装间隙不正确可能造成飞机在爬升阶段的抖动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西安航空职业技术学院实训报告论文题目：歼7飞机起落架维护所属系部：航空维修工程系指导老师：程军晋荣职称：教授学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修西安航空职业技术学院制2012年 03 月 25飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。
歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。
飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。
主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。
主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。
关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀目录目录 (2)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3)1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3)1.1.1起落架收放控制原理分析 (3)1.1.2起落架自动收起原因分析 (4)1.1.3 电液换向阀性能不良 (5)2.故障验证 (9)3.改进起落架收放管路的设计 (10)结束语 (11)参考文献 (12)1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。
因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。
某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。
本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。
1.1.1起落架收放控制原理分析前起落架收放系统原理如图2-1所示。
正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。
在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。
另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2 流入油箱。
当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。
当手柄处于放下位置时，来油与图1-1-1 前起落架收放系统原理图放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。
在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。
1.1.2起落架自动收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。
而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。
而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。
因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。
而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。
当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。
但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。
但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。
1.1.3 电液换向阀性能不良起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2-2所示。
由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流。
图1-1-2电液换向阀中立位置(断电)故通过此节流口的流量Q 为：232W P Q πδμ∆=式中：P ∆——节流口两侧压力差； μ——动力粘度系数；W ——节流口面积梯度。
则此时，通过2个节流口处的流量为：2012()32s W P P P Q Q πδμ∆-==式中：s P ——主液压系统供油压力；P ——回油管路压力。
由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。
而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。
如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。
为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两 个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa ．在回油接头处接上量杯。
3min 后，在回油接头处漏油量为45mL ，远大于所规定的不超过20mL 的要求。
电液换向阀泄漏示意图如图2-3所示。
图1-1-3电液换向阀泄露示意图1.1.4 系统不完整，回油路堵死为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。
即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆。
为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。
应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。
平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中。
因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统(参看图1-1-l、1-1-2)，使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。
据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。
这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。
由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。
2.故障验证为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验：(1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。
保持30min 后，前起落架下位锁没有任何动作。
这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。
(2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。
给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。
该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。
由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：一：是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；二：是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。
为了有效预防此类事故的发生，建议采取以下措施。
3.改进起落架收放管路的设计经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。
应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。
由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。
该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。
所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。
但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。
因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。
电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。
但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。
结束语此次到处寻找文件不仅重温了过去所学知识，而且学到了很多新的内容。
相信这次实训设计对我今后的工作会有一定的帮助。
所以我用心的把它完成。
在设计中体味艰辛，在艰辛中体味快乐。
在老师的指导下,我们团队按工卡作业,能够顺利及时地对歼7飞机的前轮进行地面维护。
让我从中学到了很多东西，列如，集体作业时，团队需要团结，相互配合集中力量，在对飞机维护时必须做到，谨慎细心不得有任何马虎，疏漏。
工作中对于不懂的地方及时探讨，深入了解，请指导老师解疑答惑。
经过两周时间我顺利的完成了我的实训报告，这两周对我来说很重要。
让我受益匪浅，不仅锻炼了良好的动手能力，而且培养了我锲而不舍的求学精神和严谨作风。
回顾此次实训设计，是大学两年所学知识很好的总结。
参考文献1．Gunther c k.Goranson UG.斯而健谱载荷对飞机主结构件中裂纹扩展的影响。
1987；3-102．黄树执．歼七飞机构造讲义［M］．空军工程学院。
1987；10-11 3．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．11-134．杨闽桢．飞机机体传动与控制［M］．空军工程学院。
1986；145.金发庆.传感器技术与应用.机械工业出版社,2011.6.白冰如,马康民.汪宏武.航空材料及应用.西北大学出版社,2008.7.史超礼.航空概论.国防工业出版社,1978.8.白冰如,马康民.航空工程与技术概论.西北大学出版社,2009.西安航空职业技术学院实训报告审查意见书指导教师对学生所完成的题目为的实训报告进行情况、完成质量的审查意见：成绩：指导教师：。