进靠澳大利亚港口注意事项
澳大利亚ABBOT POINT港口操作简介
澳大利亚ABBOT POINT港口操作简介作者：戚潜旭来源：《珠江水运》2015年第12期摘要：本文简要介绍了澳洲ABBOT POINT港的港口概况、水文气象以及PANAMAMAX船舶进出该港操作及有关的注意事项。
关键词：港口概况进出港航法注意事项1.港口与码头简介ABBOT POINT，AUSTRALIA，地理位置Lat.19°52′S，Long.148°05′E，位于大堡礁之内，地处TOWNSVILLE和MACKAY之间，离BOWEN约25公里，开敞式海港，是澳大利亚深水大煤炭运输港口之一，港口操作公司为ABBOT POINT BULK COAL PTY LTD。
码头设计为栈桥式T型设计，引桥长约2.75公里，码头走向108°-288°，接近东西走向，有2个泊位，NO.1泊位在西面，NO.2泊位在东面，两个泊位码头设计基本一样。
两个泊位均可靠20000-200000DWT船舶，如后附港图，泊位及装船设备如下：NO.1泊位码头：泊位长度（带碰垫系统部分）约264m，如含带缆桩，其整个最大长度466m。
泊位前沿港池长度512m，泊位前沿港池宽度70m，泊位前沿港池水深19.0m，碰垫最高点在基准面以上约7.5m，碰垫最低点在基准面上约0.9m，码头碰垫之间距离为47m。
泊位有7个承冲靠船架，并均装备有盖石能量吸收槽型橡胶碰垫。
一年中任何一天的允许开航水尺16.20m；泊位附近水深（朝海方向）17.0m LWD。
NO.1 Shiploader装船机：型号为带有升降起重臂的移动式装货机，最大设计装货速率4600 tonnes per hour，移动长度（横向移动）212m，升降起重臂操作范围（上下）+12°to-10°，最大外伸距离（以碰垫为基线）34m，基准面以上高度（仰+12°）（Airdraft）27.5m，基准面以上高度（俯-6°）（Airdraft）19.5m，货机横向移动速度范围3米/分钟至30米/分钟不等。
船长经验：澳大利亚HAYPOINT港操作事项
船长经验：澳大利亚HAYPOINT港操作事项我船1833航次GWANGYANG空放澳大利亚HAYPOINT港装煤， HAYPOINT是澳大利亚最大的煤港，这里码头非常繁忙，我船进港时锚地有近四十条船侯泊。
现小结我船本次HAYPOINT港口操作事项留作日后参考。
一、航路概况:从JOMARDENTRANCE到HAYPOINT有两条航路可走，一条走PALM PASSAGE另一条走HYDROGRAPHERSPASSAGE,HYDROGRAPHERSPASSAGE比PALMPASSAGE少142海里但必须上引水，所以要在油耗-时间-租金和引航费用等作综合对比进行选择，我船进走的HYDROGRAPHERSPASSAGE具体航路是U(REEFVTSREPORTPOINT-BLOSSOM) VIAHYDROGRAPHERSPASSAGETOY3(REEFVTSREPORTPOINT-HAYPOINTNE)出走的是PALM PASSAGE 具体航路是Y3VIAINNERTWO WAYROADTO R(REEFVTS REPORTPOINT-PALMPASSAGE)二、海上抵港准备:1）文件：抵达澳洲之前代理将通过邮件发送大量AMASA通函和港口操作相关文件报表等船舶收到邮件后对通函和港口规章要组织学习，现大致罗列如下：AMASA通函：(a)MN12/2006Ship operational discharge positions from 'nearestland'（垃圾的处理中NEARRSTLAND的认定）(b)MN14/2011Helicopter operations(c)MN13/2014Means of embarkation and disembarkation from ships in port（登船通道-舷梯）(d)MN13/2016Receiving Maritime Safety Information(e)MN17/2016Maximum period of ship board service for seafarers（最长服务时间不得超过 11个月）(f)MN18/2016Danger with the use of weighted heavinglines（撇缆的相关规定）(g)MN12/2017Operation and maintenance of rescue boat outboard motors（外挂式救助艇艇机的测试）MASTREP and Australian Mandatory Reporting港口文件How to make fast a tugs linegard-DangerousheavinglinesPILOTHELICOPTERSAFETYCOMPLIANCECHECKLIST-PORTOFHAYPOINTMOORING LINE MANAGEMENT 系泊缆绳要求VTSpre-arrivaldraftinfo.wordformat.VTSpre-arrivalform-port of haypoint.excelformat.TERMINALINFORMATION移民局海关CUSTOMS FORMForm3B-INWARDS/OUTWARDSCREWREPORT进出港首字母顺序排列的船员名单Form13-SHIPPRE-ARRIVALREPORTForm3B 13抵港前七天递交Form5-4REPORTOFSHIP’SSTORES抵港前两天递交卫生检疫QUARANTINE PREARRIVAL FORMSMARS-BALLASTWATER换好压载水递交MARS-PAR抵港96-12小时递交以上两表的第二份的BSD通过时间即FreePratiqueGranted时间，非常重要，关系到船舶是否批准靠泊。
澳大利亚ABBOT POINT港口操作简介
２ ． 港 口海 图
地理 位 置 ． １ ９ ｏ ５ ２ Ｓ ， Ｌ ｏ ｎ ｇ ． １ ４ ８ ｏ ０ ５ Ｅ，
位 于大 堡礁 之 内 ， 地 处Ｔ ｏｗ Ｎ ｓ ｖ Ｉ Ｌ Ｌ Ｅ 和 基 准面 以上高度 （ 俯一 ６ 。）（ Ａｉ ｒ ＆ａ ｆ ｔ ）
接 近东西走 向， 有２ 个泊位 ， ＮＯ． １ 泊位 ７ ０ ｍ， 泊 位 前沿 港 池 水 深 １ ９ ． ５ ｍ， 碰 垫 最 张 海 图是 到 此 港 的 必备 海图 。
在 西面 ， ＮＯ． ２ 泊 位在东面 ， 两个泊位 高点在基 准面 以 上约８ ． Ｏ ｍ， 碰 垫最 低
０ ． ２ ６ ｍ， 码 头 碰 垫 ３ ． 港 口锚 地 码 头设计 基本一样 。 两 个 泊 位 均 可 靠 点在 基 准 面 以下 约 一
厂 Ｌ 学术 ］
Ａ （ ２ ＡＤ Ｆ ； Ｍ Ｔ （ ＿ ＿ Ｊ
澳大利亚 ＡＢ Ｂ ＯＴ Ｐ ＯＩ Ｎ Ｔ港 口操 作简 介
◎ 戚 潜 旭 中海 国 际 广卅１ 分 公 司
摘 要 ： 本 文 简 要介 绍 了澳 洲Ａ Ｂ Ｂ ＯＴ Ｐ Ｏ Ｉ Ｎ Ｔ港 的 港 口 概 况 、水 文 气 象 以 及 Ｐ ＡＮ ＡＭＡＭＡＸ船 舶 进 出该 港 操 作 及 有关 的 注 意 事 项 。 关键词 ： 港 口概 况 进 出港 航 法 注 意 事 项
位 前 沿港 池 水 深 １ ９ ． ０ ｍ， 碰 垫最 高 点 在 有 升 降 起 重 臂 的 移 动 式 装 货 机 ， 最大 Ｊ 报 告 抵 港 信 、 申请锚位 时， ＶＴ Ｓ 都是 基准面 以上约７ ． ５ ｍ， 碰 垫 最 低 点 在 基 设 计 装 货 速 率７ ２ ０ ０ ｔ ｏ ｎ ｎ ｅ ｓ ｐ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｒ ， 移 叫 所有 船 舶 自己选 择地 点任 意 抛 锚 ， 只 准面上约 ０ ． ９ ｍ， 码 头 碰 垫 之 间 距 离 为 动长度 （ 横 向移动 ） ２ ３ ５ ｍ， 升降起 重臂 要 不进 港 界抛 锚 就 可 以 。 港 界 外附 近 水 ３ — ２ ８ 米， 水 域 宽敞 ， 很清 爽 。 抵 ４ ７ ｍ。 泊位有７ 个承冲靠船架 ， 并 均 装 备 操 作 范 围 （ 上下 ） ＋ １ ２ ｏ ｔ ｏ 一 ６ ｏ， 最 大外 深均约２ 港 界 以 外水 域 抛 锚 ， 但 是由于 “ 引 水 登轮 点 １ 海 里 以 内” 水 域 太小 ， 在 实际
关于澳洲相关港口的一些情况说明之二
关于澳洲相关港口的一些情况说明之二1，关于AMSA的检查，澳洲AMSA检查一般是上午0900左右上船，如果一切顺利，下午2-3点钟就结束了，首先是船长对本船所有领域必须熟悉，做到心里有数，不仅包括船舶证书，船员证书，船风船貌，体系程序文件，卫生情况，而且船长必须自己包括培训所有船员熟练掌握各种应急设备的操作要领，千万不要以为是船长就没义务去熟悉这些应急设备，包括GMDSS和驾驶台所有仪器设备的测试和应用，FIRE SATTION内所有设备的运用，IMMERSION SUIT的穿着培训，船上应急舵，消防救生演习等等的演习，都要非常熟练的展开并做好详细记录，AMSA会侧面了解船长的管理水平和管理经验，比如他会让你快速的将证书夹内的指定证书找出来看你对船舶证书的了解，比如检查船员证书时看你是否对船上证书的管理是否细致，所有证书都应有船员本人的签名，良好的证书管理我觉得有一个专门的纸箱，里面有CREW LIST,CERTIFICATES CHECK LIST,相对应的高级船员，一般船员按照CHECK LIST编上号按顺序放好，检查时毫不费力的让检察官认为船长工作条理化，前面所讲要求船长熟悉各种设备的应用，因为在澳洲，AMSA当开展检查前会主动问船长将由谁陪同检查，比较合理的回答是，能否船长陪同检查，很多情况下，当检查驾驶台设备时，船长喜欢让二副陪同，其实大多数检查都是从驾驶台开始的，而且时间是上午，二副休息时间，AMSA最不愿意看到的就是让二副上驾驶台，他们认为正常的休息时间被打断是不合理的，结果可能是面临更为详细的检查，这就要求船长必须熟悉所有驾驶台设备，加强平时对所有驾驶员的培训，抵港前做好充足的准备，我们建议抵港后，如果船有时间在锚地侯泊，船长宜向代理申请放小艇水面操作一次，包括搜救艇水面操作，这样一来，即使由于天气原因未能实际操作，至少因为港口主管机关有登记我们的申请，我们也有充足的理由解释给AMSA不能操作的原因，此种申请要提前一天给代理，当然如果我们实际有过按规定做了放艇的演习，就不需要这样做了，AMSA对航海日志的记录要求非常高，航海日志是记录并能够根据船上记录还原船上所有活动的法律文件，理解了这一点，船长就应当知道日志应当记录的内容了，AMSA对罗经误差的记录要求是每个班必须至少观测和记录一次，当船舶改向时观测和记录一次，当检查时这种记录要求现场进行根据航海天文历计算得出相同的结果，所以建议真实观测，真实记录，很多船上有自动计算公式，在澳洲好像不太认可，最好使用笔算；AMSA的检查方方面面，大体比较关注船上速闭伐的位置和操作方式，隔离伐的操作和位置，船员必须了解他们的位置和操作（船长必须熟悉使用FIRE CONTROL PLAN AND LIFESAVING PLAN），艇机的检查，小艇属具的检查，应急设备的检查，15PPM的检查，各种记录，菜库的检查，健身房的检查，各种各样记录的检查，总体来讲，方方面面，归纳为各种证书齐全，应急设备立即可用，生活设施体面，各种记录规范，船员精神面貌积极，船体结构良好等等，船长也要加强自身专业素质的培养，至少熟悉一些公约（SOLAS,MARPOL,STCW,MLC,ETC）,这样一来我们至少能和AMSA在同一个平台上进行平等沟通，其实大多数AMSA喜欢和船长进行业务上的交流，甚至非常喜欢了解一些国外PSC检查的一些要点，通常船长也要准备一些这样的素材，不妨把以前检查中遇到过的困惑拿出来和AMSA一起分享，探讨，这样在交流中能了解更多的知识，船长面对AMSA检查要做到自信很关键，很多时候，我们总是强调英语能力在沟通中如何重要，当然这只是一方面，而且我觉得也不是想象中那么重要，其实船长的自信来源是对本船任何领域熟悉的程度，对规则了解的程度，平时经验积累的程度，对船员培训的程度，是否自己以身作则的去熟悉了本船，是否按规则要求去做了相关的演习并做了良好的记录，是否按要求去管理了船舶，面对AMSA的检查，做好平时，不能应付现在，这是关键。
西北澳洲港口注意事项及防止港方投诉问题
西北澳洲港口注意事项及防止港方投诉问题西北澳港口注意事项及防止港方投诉问题西北澳港口对我国航运公司经营澳大利亚航线至关重要，有的公司个别船舶在澳大利亚被引水、港口当局、发货人等相关方投诉。
造成投诉的原因主要是对澳大利亚港口的作业方式不熟悉，此外还有双方交流不畅的因素。
现将某轮靠泊PORT WALCOTT、DAMPIER以及以前靠泊的PORT HEDLAND 的港口情况作一概述，以及收集相关被投诉问题，供大家参考，以便避免被投诉现象的发生。
1、抵港前一个小时左右通过指定的VHF频道呼叫PORT CONTROL申请锚位，在抛锚后要及时的向港口当局报告。
进港时要特别注意避让出口的重载船。
2、西澳海域的鱼都比较多，很多船员喜欢在此钓鱼，除了常见的鱿鱼、石斑、马鲛鱼外，有时还可能钓上来鲨鱼。
有必要提醒大家，澳大利亚是禁止船员在锚地和码头钓鱼的，一旦被港口当局发现伙食库内所存鱼的数量与报关数量明显不符，将导致船舶被处罚。
如在厨房内有长度小于当地规定尺寸的小鱼，或者鲨鱼的鱼翅，那就涉及到野生动物的保护问题了，问题将会严重的多。
3、引水登船一般情况下，澳大利亚港口使用直升机接送引水，并为此专门制定了“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship - Helicopter Transfers），因此船舶除参照《Guide to Helicopter/Ship Operations》中的相关规定外，还应严格遵守其特殊规定，以确保引水安全的登、离船。
还应同时在相应的频道上呼叫直升机。
由于澳大利亚的引水一般兼任验舱员和水尺检测员，因此在引水登船后，一般会马上要求打开最先装货的货舱进行检查。
鉴于有的公司船舶的船龄都比较大，因此应在进港前对主、辅机及系泊设备等进行认真的检查、试验，以确保船舶进出港的绝对安全。
4、码头水尺各港口要求的净空高度（自水面至舱盖顶部）不同，其中PORT WALCOTT的净空高度不得大于20米，船舶在进港前要及时的调调整吃水。
澳大利亚口岸通关介绍
澳大利亚口岸通关介绍书山有路勤为径；学海无涯苦作舟澳大利亚口岸通关介绍一、进口报关手续简述澳大利亚海关进口商需正确详细地填写报关单并对此负法律责任，中国商人最好能聘请当地报关代理人履行海关手续。
海关要求报关人根据发票或商业上习惯使用的货名，而不是根除据税则项目的货名填写报并且7天内报关，关于所报货物的税则号列和其他有关资料都应列用，以便海关审核。
澳大利亚海关对货物税则归类采取先行解释制度。
进口或国外出口以便海关类别的申请关于所报货物的税则号列和其他有关资料的以便澳大利亚海关对货物的税收。
要求先行解释货物类别的申请须有申请人签字。
目前，澳大利亚海关处理、审核报关单的工作大部分已实施，当货物抵达澳大利亚时，如果货主报关手续所需的详细资料，可以办理临时报关手续。
临时报关单可以办理。
海关手续临时报关单，经总关长批准可作为货物和卸载和检验的凭证。
由于进口货物有各种琐类型，因此通关手续也有所不同。
二、进口国内消费货物货物必须在抵达港口7天之内办理进口报关手续，必须在检疫放行后天报关。
货物报关除交验报关单、商业发票并联和地证明、提单和进口讲可证（对于规定的货物种类）等主要单证外，还另有一些规定如：本制包装箱证书对于进口立即提取的货物，如装在木制的容器内，发票必须随附一份上有官方出具的证明或出口商的声明，列明装船前，木料已经加热处理或熏蒸，符合澳大利亚检疫的要求。
进口商或其代理人庆在船舶抵港天内屋呈验该项证书。
一份证书或声明可以包括由一个出口商一次装运到澳大利亚一个港元口若悬河制造种容器。
但是，如果分港货物，则需要分别呈交证书或声明。
完全压缩木材无须专注下一代成长，为了孩子。
澳大利亚PSC检查重点注意事项
澳大利亚PSC检查重点注意事项如何避免船舶在国外港口被滞留？PSC2020年已进入第四季度，这一年，全球疫情的爆发对航运带来了巨大的冲击，船舶的安全管理也面临前所未有的挑战。
为帮助公司及船舶梳理船舶安全监管要点，提高船舶安全管理水平，并降低五星旗船舶在国外港口的滞留率。
近期，阳光安检将陆续推出2020年TOKYO MOU各个国家／地区PSC检查情况分析。
本期将着重分析澳大利亚的PSC检查重点和滞留情况～东京备忘录地区检查情况一、数据截止至2020-10-13根据APCIS数据统计（数据截止至2020-10-13），2020年，澳大利亚的检查艘次最多，共2365艘次，其次是日本、印度尼西亚、韩国和俄罗斯。
从滞留情况看，澳大利亚的滞留艘次最多，共滞留船舶145艘次，其次是中国；滞留率最高的是中国，高达8.84%，澳大利亚滞留率是6.13%。
下面给大家梳理了澳大利亚的检查重点以及开出的滞留缺陷。
二、澳大利亚检查情况01检查重点1）船体外观：LL 标志、船壳、舷梯2）驾驶台：白昼信号灯、DSC测试、ECDIS（纸海图）、出版物、Radar和SART/EPIRB、磁罗经、偏差、货舱进水报警、火警探测报警、VDR、BWNAS、MOB救生圈、舵角和主机转速、电瓶间3）罗经甲板：航行灯、信号灯、天线、磁罗经4）救生艇/筏：外观、艇机和舵、复位、释放装置5）通风筒挡板/烟囱百叶窗：关闭状态和执行装置6）救助艇：外观、救助艇机起动，释放装置7）应急发电机：手动起动、自动供电、断机舱联络开关自动供电8）应急消防泵：艏艉两个皮龙出水压力测试9）CO2间：状态、释放程序、保险销10）消防控制站：消防隔离阀、消防器材、消防员装备、速闭阀、CO2释放系统11）甲板：整体状况、舱口围、密封条限位器、开舱装置、液压系统、小舱口盖、密封条、消防管线、压载舱空气管头12）机舱：舵机间（应急消防泵、机舱局部水基系统状态）、集控室（配电板、警报记录）、速闭阀、发电机、主机、生活污水处理装置、海水管线、主机油雾浓度报警、跑冒滴漏、油水分离器、艉轴、测深管13）生活区：防火自闭门、厨房、伙食库、厨房防火闸、餐厅02滞留缺陷Detainable deficiencies（1）FIRE SAETY•Em’cy fire pump inoperative•Engine room fire dampers wasted and not effectively closing•Fire main isolation valve unable to be closed•Local fire fighting water mist system for the machinery spaces defective•Steering gear room ventilators defective and unable to close•Remote quick closing valves for F.O settling tank defective •Funnel fire damper defective（2）ISM•SMS as implemented onboard does not ensure vessel can effectively respond to emergency situations•ISM detainable deficiency on the basis of many deficiencies •Enclosed space entry and rescue drill defective•Only one officer keeping navigation watch at night（3）MLC(Working and Living Condition)•Crew had not been paid in accordance with employment agreement•Breach of minimum rest hour（4）Life Saving Appliances•Lifeboat engine defective•Lifeboat engine exhaust pipe wasted/defective, leaking exhaust gas into lifeboat•Lifeboat on-load release mechanism defective•Steering system for water jet propulsion system of rescue boat defective•Defective drainage bag of rescueboat（5）Pollution Prevention•Oily water separator 15ppm auto stop arrangement not operational•Oil discharged over ship side•Oily Water Separator defective due to abnormal condition of its 3-way valve•Sewage Treatment Plant defective due to abnormal condition of its pressure motor•Sewage Treatment Plant return line malfunctional（6）ILL•Ballast tank air vent float ball defective•Means for securing weather tightness for No.1 hatch cover defective (cleat, rubber packing, washer, cleat pin)（7）Safety of Navigation•Latest charts not on board•Crew unable to demonstrate operation of MF/HF on DC power（8）Others•Automatic starting of emergency generator not working•Overall bad maintenance on board•Class Society not informed of various structural damage carried out by ship staff including repairs for cracks•Handrails and stanchions on forecastle missing (approximately 4~5m)03特别提醒靠泊澳大利亚港口的船舶，请注意以下两点～（A）关于海员遣返AMSA不允许海员在不申请的情况下连续在船工作超过14个月。
澳大利亚海关规定
澳大利亚海关规定澳大利亚海关规定主要是关于进出口货物和旅客的相关规定。
以下是澳大利亚海关规定的主要内容：一、进口货物1. 进口货物需要进行报关，以便对货物进行检查和征税。
2. 进口货物必须符合澳大利亚的进口标准和规定。
某些特殊货物可能需要额外的许可证或证书。
3. 进口货物需要缴纳相应的进口税和消费税。
税率根据货物的种类和价值确定。
4. 进口货物必须符合澳大利亚的食品安全和质量要求。
违规货物可能被退回或销毁。
二、出口货物1. 出口货物需要进行报关，以便进行检查和记录。
2. 出口货物必须符合目的地国家/地区的进口标准和规定。
3. 某些特殊货物可能需要额外的出口许可证或证书。
4. 出口货物如涉及军事和双重用途物品，可能需要特殊的出口许可证。
三、旅客1. 旅客进入澳大利亚需要进行入境检查。
检查包括身份验证、行李检查和可能的随机人身检查。
2. 旅客必须申报将携带的物品，包括现金、货币、食品、植物、动物等。
3. 某些物品是被禁止或限制携带进入澳大利亚的，如毒品、武器、珍稀动植物等。
4. 旅客离开澳大利亚时，需要进行出境检查，以确保他们符合澳大利亚的出境要求和目的地国家/地区的入境要求。
四、免税购物1. 澳大利亚的海关规定允许旅客在机场或港口免税购物。
2. 旅客购买的免税商品必须符合旅客自己的个人使用，并在离境时携带。
3. 免税购物额度有限，超过额度的商品需要缴纳相应的进口税和消费税。
五、违规行为与处罚1. 违反澳大利亚海关规定的行为可能导致严重的法律后果，包括罚款和刑事处罚。
2. 违反进口禁止或限制的货物可能导致没收、销毁或退回。
3. 欺诈、偷税漏税等行为可能导致刑事诉讼和重罚。
总之，澳大利亚的海关规定主要是为了确保进出口货物和旅客的合法性和安全性。
遵守海关规定是每个企业和个人的责任，也是保障国家和个人利益的重要举措。
澳大利亚入境须知-+-澳洲海关申报物品列表
澳大利亚入境须知 + 澳洲海关申报物品列表~6。
7月是留学生来澳洲的高峰，最近也看到不少询问关于赴澳物品申报以及是否能带入澳洲的帖子)特整理了中国（引自中华人民共和国外交部官方网站）以及澳洲（引自Australia Govement Department of Agriculture,fisheries and forestry)关于物品申报和禁止携带物品的信息,希望对大家在准备行装时会有所帮助~1、持中国护照进入澳大利亚需要预先在澳驻华使馆或领馆办妥与自己赴澳目的相一致的入境签证。
2、认真填写“入境旅客登记卡”,如有虚报或隐瞒,一经查出,将受到严惩.3、澳海关和检疫部门对入境旅客检查非常苛刻，特别禁止或限制携带动植物及其制品.4、不要携带任何形式的食物,包括干的、新鲜食物、熟食、腌制食品等。
5、不要携带木制品、植物的根、茎、叶、果、籽等任何部分。
不要携带中草药、稻草制品等。
6、不要携带动物、动物的任何部分及与动物有接触的产品,其中包括设备、蛋类、生物样本、鸟、鱼、昆虫、珊瑚、贝壳、蜜蜂产品、宠物食品等。
7、不要携带泥土或粘有泥土的物件,如体育设备、运动鞋子等.8、不得携带药物、类固醇、枪械、各式武器、毒品等。
9、限制携带物品：酒类不得超过1125毫升；香烟250支以内(烟草250克以内).10、有商业用途的货物或样品要申报。
11、总额超过或等于一万澳元的澳币或等值外币要申报。
12、在海外获得的物品、礼品、在澳洲购买的免税物品总值超过澳币400元者要申报.你不能带入澳洲的东西有些东西对澳洲的动物及植物的生存有疾病威胁,所以是不准带入澳洲的，这些包括：1。
猫狗及其它小动物。
2。
雀鸟、羽毛及禽类产品3．蛋、蛋类制品,4．水生动植物5．农作物种子6．活生的昆虫7．泥土8．培养液、微生物、动物精液和卵子9．乳类产品包括乳酪（芝士）10．肉类包括色拉米西香肠及其它香肠11．罐头肉食12．鲜果及蔬菜13．所有活的植物、插枝及球茎14．稻草及草织器15．在飞机及轮船上留下来的食物下列物品在检疫条件许可并事先获得澳洲检疫当局的证明情况下可以另行带入，这些许可必须在你进行海外旅行前获得;这些物品有：1．猫、狗及其它小动物2．培养液、微生物、动物精子及卵子3．活的植物，插枝及球茎一些物品您可以带入,但必须向检疫官员出示相关证明文件。
船长总结：澳洲NEWCASTLE港之所有注意事项！
船长总结：澳洲NEWCASTLE港之所有注意事项！关于澳洲NEWCASTLE港之相关总结长辉轮船长缪宏澳洲NEWCASTLE港为东澳最大的煤炭码头，亦是全球最大的煤炭输出港口之一，该港建港历史悠久，管理规范并自成体系，有其区别与澳洲其他港口的特殊规定，为此本文简要介绍前往澳洲NEWCASTLE港时，船长需如何正确准备，以利顺利靠泊，期待能给初次前往该港的船长有一定的借鉴意义。
一．VAS 规则（NPC船舶抵港系统Vessel Arrival System规则）（Newcastle Port Corporation）1）VAS规则建立之目的控制锚地抛锚船数量，该港口在遭遇恶劣天气时可有效避免抛锚船拥挤导致碰撞事故（此规定执行前，锚地最多有100多条船）2）VAS规则之条件展开剩余94%船舶必须具有INMARSAT-C卫星通讯设备（NPC利用C站LRIT 之POLLING功能，自动抓取船舶动态信息，自动计算船舶实际平均速度，从而根据航程，自动核算出最快抵港时间，从而发布NAT和EAT）。
3）VAS规则之规定抵港船舶必须符合下列条件，同时保证不会给任何船舶优先靠泊，若不符合以下条件，将不允许船舶进入港口:-到港14天前递交船长签名之BerthingNotification Form给VTIC;-同意VTIC远程跟踪船舶到港的航程动态;-在抵港前14至7天前,每日发给VTIC船舶的ETA、经纬度、过去24小时的平均速度及主机转速。
(VTIC ：VesselTraffic Information Centre)（具体邮件格式后面详述）4）NAT & EAT签发NAT(通知抵港时间NotifiedArrival Time)EAT(最早抛锚时间earliestanchoring time)ETL(预计装货时间estimatedTime of Loading)根据船上每天发给VTIC之船位报告信息，同时利用LRIT（船舶远距离识别跟踪功能）对船舶实际动态进行跟踪计算，并结合在港船舶的靠泊动态，一般在抵港前7天，VTIC将签发NAT 和EAT，同时告知ETL。
船舶赴澳大利亚港口的特殊规定
船舶赴澳大利亚港口的特殊规定1.6.4 对缆机的活络部位、导缆孔（桩）等及时补加润滑剂；1.6.5 船长应指导大副、二副根据泊位缆桩、本船的导缆孔、导缆桩的实际布置情况确定船舶的出缆位置和方向，使得缆绳与岸线的夹角更趋于合理；1.6.6 船长在抵港前，应尽可能详细地向代理了解港方对船舶系泊的特别要求和规定以便在抵港前做好相应的准备；1.6.7 带缆时，应保证同一方向所出的缆绳的性质相同，并均匀受力；1.6.8 在港期间，值班人员不仅应随时根据装卸货进度、潮汐情况等适当对缆绳进行调整，还应对缆绳的实际状况进行认真的检查，如发现缆绳磨损严重，应及时更换；1.6.9 船长应及时收集相关的气象信息，保持与代理和港方的联系，在获得所在港口将受到强风、涌浪的侵袭的信息后，应尽快组织人员增加缆绳，在导缆孔（桩）处涂抹黄油，与导缆孔（桩）接触的缆绳上缠裹防磨布条，必要时将主机备妥；1.6.10 风浪来袭时，加强值班、密切关注缆绳受力，必要时可要求引航员和拖轮协助。
在此期间，参与作业的人员应注意做好自我防护。
1.7 直升机接送引航员的安全操作1.7.1 船舶应按照《船舶手册》第五章的“引航须知”（SHI-005-003）第3.4项的规定执行；1.7.2 有关澳大利亚对直升机接送引航员的安全操作请见附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。
1.8 防抗飓风的规定参见《船舶手册》第五章“船舶防台通则”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的气旋反应计划（Cyclone-Response-Plan.）。
《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（下）1. 船舶进出港机电设备检查试验及其监控要求1.1 船舶：1.1.1 船舶抵澳港口必须按照《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求做好各项准备工作，确保机电设备工作在良好状态并得到有效监控，按照《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》的要求做好设备的检查试验。
中远海运货物到澳洲的流程和注意事项
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1. 选择合适的海运公司：在海运货物到澳洲之前，首先要选择一家信誉良好、经验丰富的海运公司。
悉尼达令港游览须知
悉尼达令港游览须知悉尼达令港，作为澳大利亚的著名旅游景点之一，吸引着世界各地的游客。
然而，在游览达令港前，了解一些相关的须知和注意事项是非常重要的，以确保您的旅行顺利和愉快。
本文将为您提供一些悉尼达令港游览的须知，以帮助您有个美好的旅行体验。
一、安全须知1. 注意个人财物安全：在拥挤的旅游景点，如达令港，注意保管好您的随身财物。
避免将贵重物品暴露在外，最好选择安全可靠的背包或者肩包，并将贵重物品放在前面。
此外，在人多的地方要特别警惕小偷和扒手。
2. 注意交通安全：悉尼达令港周边交通繁忙，请您在过马路时遵守交通规则，使用斑马线过街，并确保您的手机或电子设备不会分散您的注意力。
3. 游泳安全：在达令港附近的海滩，如果您决定游泳，请确保在指定游泳区域内，并遵守当地的游泳规定。
此外，对于非擅长游泳或不会游泳的游客来说，最好避免单独下海。
4. 防晒措施：澳大利亚的紫外线较强，请在外出时做好防晒工作，涂抹足够的防晒霜，戴帽子和太阳镜，以避免受到日晒的伤害。
二、文化礼仪1. 尊重当地文化：在游览悉尼达令港时，请尊重澳大利亚的文化和当地习俗。
遵守公共秩序，遵守澳大利亚的法律，以及维护良好的行为习惯。
2. 安静交流：如有需要与当地居民交流，请保持语音低调，尊重对方的隐私，并避免在公共场合大声喧哗。
3. 不随地乱扔垃圾：保持良好的环境卫生意识，随手将垃圾扔到垃圾箱里，保持达令港的美丽和干净。
三、旅游注意事项1. 提前了解景点情况：在游览悉尼达令港前，建议提前了解景点的开放时间、游览路线以及周边的餐饮住宿等设施，以便更好地安排您的行程。
2. 天气变化：澳大利亚的天气多变，请根据当天的天气预报准备合适的衣物，以应对可能的天气变化。
3. 导游服务：如果您对当地不熟悉或语言不通，可以选择雇佣当地导游，以帮助您更好地了解达令港的历史和文化。
4. 合理安排时间：悉尼达令港是一个很大的景点，拥有多个景点值得游览，因此请您合理安排好时间，以充分欣赏每个景点的美丽和独特之处。
船舶赴澳大利亚港口的特殊规定
船舶赴澳大利亚港口的特殊规定第一篇：船舶赴澳大利亚港口的特殊规定《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上）1.关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。
例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等；★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅；★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等；★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长；★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港；★ 主机换向时间过长；★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。
其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。
1.2 航次计划1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位；1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏；1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式；1.2.5近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。
在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔；1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。
1.3 更换压载水1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行；1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上；1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交；1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》；1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致；1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。
澳大利亚沃尔科特（PORTWALCOTT）港注意事项
澳大利亚沃尔科特（PORTWALCOTT）港注意事项澳大利亚沃尔科特（PORT WALCOTT）港，20°37.'0'S,117°11.'0'E，位于西澳洲的西北部，在丹皮尔港的东边，相距约0.5个经度的距离。
时差：-08:00，锚地：20-31-54S，117-13-52E，泊位吃水：19.5M，海图：AUS 55、56、326、327、740、741。
只有一条长堤的码头, 实在称不得一个像模像样的港口,只是一条伸向海岸外的长堤码头而已,其顶端的经纬度约20°34.7\\\\'S/117°12\\\\'E。
像是一条从岸伸向海面的高速公路,一根根打入海底的园铁柱支撑着'路面”。
码头可泊15万吨级船。
一条带式传送机把注入的矿石输送到船边。
如天荒地老般的褐色野岸,没有一户人家,一条灰白的路从天边铺展到码头。
有个叫“Missions to Seamen”（向船员传教的服务机构）傍晚时会派车来接船员去镇上消遣。
车到镇区天己黑透,一家超市，一个小酒巴,和一家意想不到的中国餐馆,这就组成了小镇“商业街”。
最有人气的地方是个灯光通明的大草场,有几个足球场大,绿草茵茵,大人孩子各自组合在一起玩棒球。
据说小镇仅有近2000人,其冷清可想而知，但生活自由轻松。
澳大利亚港口素以检查严格、操作要求挑剔闻名，去澳大利亚船长都颇感紧张。
亲身感受到澳大利亚人做事的风格与方式后，船员的感触颇多。
常去澳大利亚的人可能已经习惯了，但对首次去的船员还是要多加注意，互相提醒。
沃尔科特（PORT WALCOTT）港,位于澳大利亚西海岸,主要为专用铁矿石码头。
在该港装货需要注意如下事项：1. 查找它的资料必须查PORT WALCOTT，只查WALCOTT找不到。
2. 船舶确定或打算去澳大利亚，要及时提醒、询问公司为每个船员办理电子签证，而且要提前办好，否则将招致罚金。
【港口信息】浅谈澳大利亚PORTLATTA港的靠离泊注意事项
【港口信息】浅谈澳大利亚PORTLATTA港的靠离泊注意事项本文作者：船长韩红亮感谢分享！PORT LATTA 港口简介塔斯马尼亚岛（Tasmania island）位于澳大利亚东南角,与澳大利亚隔海相望。
PORT LATTA 位于塔斯马尼亚岛西北角的海湾里面,GPS PSN 40-50.0S 145-23.3E, 处于南半球的咆哮西风带。
PORT LATTA 属于开敞泊位，无防波堤，狭义上不能称之为码头，只是海上架起2海里长的传送带，将货物传送到船上，船不是靠泊而是首尾系泊6个浮筒进行装货，而且船必须离开装船机碰垫2-3M。
防止天气变坏，船舶左右摇摆撞击碰垫。
如下图所示：港口天气情况港口天气恶劣，正常天气下每月装货5-7船，冬季期间有时候整月无法靠泊装货。
船舶靠好后pilot和 loading master 2人（12小时换班1次）在船上直到装货完毕离港.正常情况下0.5-1M的涌浪，常年吹西风，其他风向不多，所以都是左舷顶风靠泊,上面右图2号浮筒270度左右.港口规定在装货期间如果天气突变，必须在30分钟内离港去外面抛锚。
对装货计划要求，任何时候不能首倾并且吃水差不能超过3.5M （为了能够紧急离港）。
这样的情况极少发生，港口会根据天气情况安排靠泊，短时间天气好不会靠泊，所有这些都是在船的pilot 最终决定。
Pilot 在船期间一直关注天气预报，吹西风7级也能正常装货，如果风向顺时针转到北风（横风）达到6级，Pilot 会果断决定离港，就怕涌浪和风向一致，3号和4号缆绳受力太大导致滑车，船舶压向装船设备，这里就只有一艘拖轮，主机必须一致处于备车状态，达到随时可用。
靠泊经过这个港口pilot 不用直升机登船而是通过梯子，引水梯一定按照标准安装放置2根扶手绳。
Pilot 到驾驶台把船停住，并召集大副二副来驾驶台开个会议制定靠泊计划，其实就是带缆绳的顺序，每一步带什么位置的缆绳，每个位置的缆绳从那个导览孔出缆，最后和船长在做一个checklist。
船舶进出澳大利亚指南
船舶进出澳大利亚指南2008年3月4日【关键词】澳大利亚；船舶报告制度；引水；港口手续；压载水；验舱；港口国检查【摘要】就远洋船舶进出和停靠澳大利亚船舶报告制度、引水、进出港手续、海关、卫生检疫、压载水、验舱及PSC检查的重点注意事项进行全面阐述，为船舶安全停靠澳大利亚提供指导。
近年来，作为一名远洋船长，笔者曾多次进出澳大利亚港口，总结了一些经验和体会，与各位同行切磋探讨。
1 进出澳大利亚船舶报告制度AUSREP是The Australian Ship Reporting System的英文缩写，即澳大利亚船舶报告制度。
澳大利亚海岸监督中心(Australian Coastal Surveillance Center－ACSC)规定，凡船舶进入或驶离澳大利亚救助区域界限，或离开澳大利亚救助区域范围内的任何港口前24h之内，或后不超过2h之内，或者经过规定的报告区域，船舶均需强制执行澳大利亚船舶报告系统(AUSREP)，及时向RCC(The Rescue Coordination Centre)或ACSC发出AUSREP报告。
报告分航行计划报告(Sailing Plan－SP)、船位报告(Position Report－PR)、最后报告(Final Report－FR)、变更报告(Deviation Report－DR)和特殊报告(Special Report－SR)5种。
其报告线位置随船本身航线设计的进和离开点而定。
一般从澳大利亚北部进入，报告线纬度从02°00'S~12°00'S不等。
从西部进入的经度多为75°00'E，而从东部进入的经度多为163°00'E。
从澳大利亚南部进入，报告线纬度约为65°00's。
离开澳大利亚时，以其当时船舶所在港口位置来定。
5种报告格式如下:1.1 航行计划报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//F Speed 例：F/16.6//H Date/Time and point joining the AUSREP system eg. Either Lat/Long of point of entry to AUSREP area or Australian port of departure 例:H/200400UTC/1200S/10700E//K Date/Time and point of departure from the AUSREP system eg. either Lat/Long of point of Exit from AUSREP or Australian port ship is making for 例：K/ETD 261000UTC/BUNBURY//L Route information 例：L/BUNBURY/COASTAL ROUTE//M Communication arrangements. Coast Radio Stations monitored，INMARSAT/DSC. NO 例：M/INM-C 437161710/437161720/MMSI 371617000//N Agreement to use inmarsat C polling(inset Word ‘poll’)or Date/time os next report(UTC) if reporting manually (Where agreeing to POLL Please do not send PRs as well). 例:N/NEXT REPORT 2004001JTC//U ship type，length(metres) and gross tonnge 例：GENERAL SHIP/129.9/12630//V Medical Personnel 例：V/NO MEDIC//X REMARKS 例：X/ENTER FM NORTH//Y Request to relay report to AMVER Note：RCC Australia will only on pass to AMVER if ship active in AIJSREP 例：Y/NOW ETA 241000LITe/PASS TO BUNBURY//1.2 船位报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//B date/time of event 例：B/270430UTC//C Position－Lat/Long 例：C/3215S/11511E//E course 例：E/326//F speed 例：F/16.6//N date/time of next port 例：N/280430UTC//X Remark 例：X/ETA NOW 10TH/SEP/0000UTC//Y Request to relay report to AMVER 例：Y/PASS TO AMVER//1.3 最后报告ID System identifier and message type 例：//AUSREP/FR//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date，Time and point of exit from AUSREP Area or Australian port of arrival 例：k/191430UTC/BRISBANE BERTH//1.4 变更报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/DR//A Ship name/call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date/Time of event 例：B/050200UTC//C Position-Lat/Long 例：C/3900S/14500E//F Speed 例：F/15//I Next port of destination and ETA <UTC> 例：I/ADELAIDE/080200UTC//N Date//time of next report 例：N/060200UTC//X Remarks 例：X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS/1.5 特殊报告特殊报告又分危险品报告Dangerous Goods(DG) Reports和有害物质报告Harmful Substance(HS) Reports及Marine Pollutions(MP) Reports。
澳大利亚进出口货物通关须知
澳大利亚进出口货物通关须知一、进口进口货物报关分为两个阶段。
（一）一阶段申报一阶段申报应在货物实际抵达澳大利亚之前进行。
申报内容包括运输方式和航程的详细信息、货物信息、预计抵达澳大利亚时间等。
提前申报这些信息可以让澳大利亚海关和检验检疫部门实现提前风险分析，加快验放速度。
所有货物的一阶段申报均须通过澳大利亚海关与边境保护局的“一体化货物通关系统”（ICS）进行。
过境货物和转口货物也须以电子方式向海关申报。
货物信息可在货物抵达口岸前“随有随报”，提交ICS系统。
该系统接到各种申报信息后会在需要处理时按顺序处理（保税搬运申请例外，须在相关货物报告提交后方可提出）。
这种“早申报、早跟踪”模式可使申报人尽早申报货物，尽早实现对货物运输和申报受理状态的跟踪，对货物何时放行做到心中有数，并加快通关放行速度。
状态跟踪主要分三个阶段：“货物运抵前报告”提交后；“货物报告”风险分析结束后；3．进口货物运输工具驶离最后一个海外港口后。
1．海运货物申报第一份海运货物申报文件是“货物运抵前报告”（Impending Arrival Report，简称IAR），之后是“货物清单报告”（Cargo List Report，简称CLR）和“海运货物报告”（Sea Cargo Report，简称SCR）。
上述报告必须在货物抵达第一个澳大利亚港口之前提交。
货物抵达每个澳大利亚港口后，均须提交运抵报告（Actual Arrival Report，简称AAR）。
所有从船上卸下的海运货物均须有卸货报告。
海运货物卸货报告有两种格式：- 集装箱货物由货物码头运营商（Cargo Terminal Operator，简称CTO）提交“分期卸货报告”（Progressive Discharge Report，简称PDR）；- 大宗和散装货物提交“海运货物卸货报告”（Sea Cargo Outturn Report）。
海运货物从船上卸货后即可放行（必要时需办理缴税、验放手续后方可放行）、进行保税转口运输或拆箱。
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进入澳大利亚港口注意事项
1 进港申报、在接到航次命令后，如果船舶要到澳大利亚某港装货港口代理会把港口对船舶的要求内容发E–mail过来，让船长填写确认。
这个填写要依照船舶资料真实填写，不能有误，特别是有关装货所需资料更好认真核实检，因为装货量的多少与申报填写的KG、KM、GMF、GMS有关。
如果完货后填写实际的KG、KM、GMF、GMS与申报相差较大，比较麻烦．也许会延迟船期或需船长出示相应的证据（这一次，在进港申请时由于我在稳性计算中积载因数没有及时更新，使得申报的KG、KM、GMF、GMS与完货后的实际数值有较大出入，船长开航前不得不写一份道歉声明给harbour master．
2 进港靠泊申请，依据代理发给的表格，如实填写后直接发给港口当局，如果得到批准，会收到批准靠泊的E–mail．进港申请靠泊需直接发给港口当局，转抄给代理。
3 船位报告系统，旧的报告系统正由新的报告系统取代，无需发船位报、偏航报、终止报、只要AIS信息输入正确即可，可以通过AIS 自动获取船位，但强制报告内容还需发给指定地址。
4 压载水更换
压载水要如实更换，要在合适的海域如实更换压载水并如实在航海日表、压载水记录簿、轮机日表上记录，同时填写澳大利亚专用的压载水更换记录表．在进港前不多48小时，不低于12小时发给代理，由代理转发给DAFF，如得到批准，会发E–mail给船上允许压载水在澳大利亚港口排放．否则不能在澳大利亚港口排放。
递交给
DAFF的表格．船上要保留好，船靠泊后、DAFF检查人员会登轮核实，如发现记载与表格不一致，可能会有麻烦。
5 上下引水
澳大利亚对引水梯安放有严格要求，要备有man rops、吊包绳．干舷超过9M要用组合梯，引水梯和更位梯都要在舷墙上系牢。
这些信息在引水登船前会通过VHF告知船上的。
6引水在驾驶台
引水上船后，会第一时间同船长讲述靠泊计划，非常详细、图解说明、包括带拖轮、用车时间都会同船长核实、缆绳数量、出缆位置、出缆顺序、带缆时注意事项、带拖轮时注意事项、填妥引航卡、排水量、GM值、吃水及相关数据。
7、带解拖轮
要熟悉带解拖轮程序，拖轮缆绳拉到船上后要先在缆桩上绕半圈后带在缆桩上，解拖轮时要慢慢松下拖轮缆绳，不要一抛完事，如发生拖轮缆绳砸伤到拖轮上缆工人时，船舶可能要受到指控和罚款。
8 靠离泊带解缆作业
应根据驾驶台船长指示，或用撇缆、或用带缆小艇，注意松缆绳时应慢慢松下，待查看带缆艇带缆人员安全后才可快速松下，绞起缆绳时应听从船长命令是绞起或绞紧。
9靠泊后检疫
靠泊后DAFF官员会到船上进行检疫，检查压载水、厨房间、菜库、垃圾情况，这些工作在靠泊前做好。