大连中远船务工程有限公司
中远船务：中国“蓝海战略”领军者
第 一 次 转 型 ，走 的 是 资 源 整 合 “ ” 。 在 这 期 间 ．低 成 本 扩 棋 张 是 其 得 意 之 举 。 中远 船 务 通 过
略资源的广袤深海的探测能力却相 当有 限。我 国海 岸线 １４ ０ ８ ０ 公里 ，蕴 藏着丰 富的油 气资源 ，在渤海、黄海 、东海及 南 海北 部 大陆架 海域 ，石 油资 源量达
中 远船务首个 “ 交钥匙”项目 同总 ，合
造价５４ ｛ 美元。 ．７Ｌ ６ ｌ 日，挪威证券交易所发表公 月 １ Ｓ ＶＡＮ￣ 司圆筒型超深水钻井 储油 平 Ｅ
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ＤＰ ３ 一 动力定位 、全 自动化 的钻井船 ，
可以在水深３５ 米海域进行钻井作业 ， ００
三步 “ ” ，步步 为营 ，棋 棋 紧 棋
扣 ，相 辅 相 成 。渐入 佳境 。
背景 ：深海大开发时代 已 经来Ｉ 瞄
海 洋 工 程 是 为 海 洋 开 发 及 国 防 建 设 提 供 技 术 装 备 支持 的 战 略 性 产 业 ，
我 国可 以 自主 探 测 浩 瀚 的 外 太 空 ， 但 对 “ 在 咫 尺 ” 蕴 含 着 巨 大 战 近
蒂”号在南通 中远船务成功交付。 ７ 中旬 ， 南通 中远 船 务成 功 与 月
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有的超深水钻井船 。该项 目的签订和后
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建造 并 交 付 的 带 自航 能 力 自升 式 海 洋 平 台ＳＵ ＥＲＭ２ Ｐ
中远船 务 一
■ 朱 雪 峰
大连船务FPDSO船体成功滑移下水
第36期S &Y 船艇3310月9日，广州广船国际股份有限公司与其欧洲最大合作伙伴之一的丹麦汤姆航运公司，在广州举行了两艘52300吨化学品/成品油船建造合同生效签字仪式。
全球金融市场动荡等因素在一定程度上影响了航运业的繁荣，并给船舶融资带来相应的负面效应。
因此，不少船东在这一时期对订购新船等待观望。
特别是进入今年三季度以来，国内外广船国际逆势掘金船舶市场所签订单有所减少。
广船国际与丹麦汤姆航运公司签订的两艘52300吨化学品/成品油船合同如期生效，为目前较为沉寂的船市带来一丝生气。
业内人士认为，广船国际能在当前船市成交不够活跃的背景下接获两艘船订单，其意义非比寻常。
它不仅代表着船东的实力雄厚、信誉一流，而且折射出广船国际的研发实力和较强的抵御风险能力，特别是对船舶市场新规则、新规范的应变能力。
近年来，该公司在争创国际灵便型液货船领先者过程中，遵循“以世界一流的性价比和客户化赢得市场”的经营宗旨，坚持与大船东、老船东、优质船东签订合同，使其能在市场变化时降低经营风险。
该公司总经理韩广德透露，今年以来，广船国际已成功接获了14艘新船订单，其中满足涂层新标准要求的船舶已达9艘，生产任务排至2012年。
广州文冲船厂日前成功地为一艘集装箱船进行技术改造工程，由配载2800箱提升到3500箱，主体工程顺利完工，标志著华南地区今后能建造的集装箱船提升到三千箱以上。
文冲船厂早于2000年将一个2.5万吨级修船坞改造为造船坞。
该项工程投产后，文船公司实现了船台和船坞2线造船，并逐渐培育支线集装箱船和大型挖泥船2个品牌产品，其中以1700箱集装箱船系列为代表的支线集文冲船厂改装华南最大集装箱船装箱船处于国际领先地位，以号称“神州第一挖”的挖泥船“新海虎”号为代表的大型耙吸式挖泥船达到内地领先水平，促使公司利税在数年内从原来数千万元上升到数亿元。
随著今次改装集装箱船第一个分段吊船坞搭载，文船公司实现了3线造船生产。
造船行业的现状及未来发展趋势的展望
造船行业的现状及未来发展趋势的展望
姜振平
（ 大连 中远船务工程有限公司 。辽宁 大连 １ １ ６ １ １ ３）
【 摘 要】 全球一体化 经济贸易的融合促进 了国际船舶行业的
密集的行业缺 乏较为深刻 的理解 。在企业 的内部管理上 ，投资者大 都采取 集权 制，管理 中的矛盾表现在生产和经营管理上面 。有些造 船企业的内部部门设置虽然齐 全，但 都是总经理 掌权 ，仅仅流于形 式。企业领导过 于追 求个人利 益的最大化 ，使管理无序 ，生产现场 杂乱而无章。 ２ ． ３缺乏造船专业 的高端人才
我 国的船舶行业若想进入高端产业的发展趋势中，那么首先就 要解决船舶专业人才 短缺的现象。 由于国内的造船 行业近 几年来 急
剧的膨胀，导致行业中原有的人才 储备不足，同时由于船 舶专 业相 对较窄 ，人才培养的速度跟不上人才的需求量，人才的无序流 动资本的大量涌入，现代 化造船设施也需要大量的装备 ，使得船舶类的专业人才短缺的矛盾 变得 日显突 出，这是因为现代化的设施只有与现代化的造船模 式相 结合才能充分发挥他们的效能 ，而这些都必须依赖于专业的人员进 行操作 ， 从船舶 的设计、建造 到检验 过程 ， 都 需要专业的技术人才 。
发展 。世界各 国的造船企 业在全球 的范围内展开 了造船技 术、造船 质 量等全 方位的 角逐。 本文首先分析 了现阶段 造船行 业的发展状况 ， 分析 了国内造船行业 的现状及存在 的各种 问题 。并对我 国的造船 企 业 的发 展 方 向进 行 了展 望 。
【 关键词 】 造船技 术；现状与展望 ；发展前景
机会 与其他 企业进行 有效 的交流和 学习，为提高造船业 的整体 实力 而安排工作 。
船体分段吊耳制作安装技术要求
Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求2007– 07–发布试用大连中远船务工程有限公司前言为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。
本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。
本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。
本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。
本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。
本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。
本标准编制人：张平1 范围1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。
1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。
非船产品结构可以参照。
2 引用文件参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。
；3 吊耳系列3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：3．2．3 C型吊耳系列，其制作安装形式见图3，规格尺寸见表4：3．2．4 D型吊耳系列，其制作安装形式见图4，规格尺寸见表5：3．2．5 T型吊耳系列，其制作安装形式见图5，规格尺寸见表6：3．2．6 N型翻板吊耳系列，其制作安装形式见图6，规格尺寸见表7：4 吊耳制作安装技术要求4．1 材料4．1．1制作吊耳的材料为合格的A级及其以上强度的船用钢板，材料不允许有裂纹、夹层等缺陷。
所用材料应具有材质证书。
4．1．2同一批料选定制作规格超过50吨的吊耳，在下料加工后，采用UT抽检(仅主板、开孔、焊接面)。
厂修船舶油舱(柜)、油管系标识管理规定
版本及修改号：1.0 页次：1/2 大连中远船务工程有限公司编写：日期：厂修船舶油舱（柜）、油管系标识管理规定审核：日期：编号：COSCO-SYGD-C（SS）-62批准：日期：1目的为加强对厂修船舶的安全管理，进一步规范和完善船舶油舱、油管系的安全警示标识，便于施工人员对船舶重点防火部位的认识和辨别，防止各类事故发生。
2适用范围所有厂修船舶的（货）油舱、管子弄以及油舱（柜）的输油管、透气管、测深管，都必须根据船方提供的油舱（柜）数量和位置，进行明确的安全警示标识。
3管理规定3.1船舶进厂后，单船总管要立即要求船方提供该轮的船舶油水舱布置图，并发放给各相关部门和车间；油水舱布置图要经过船方船长确认并签字，防止出现舱室布置发生改变。
3.2船舶机舱及泵房内的油舱（柜）以及在修船舶的油管系（包括通气帽）由轮机车间负责落实安全警示标识。
其他的油舱（柜）、管子弄、双层底由船体车间负责落实安全警示标识。
3.3车间工程主管为油舱（柜）、油管系标识第一责任人，负责油舱（柜）、标识的落实、检查、确认，及时向单船安全主管反馈，并做好相关记录，具体工作由车间安全组实施。
车间编制油舱、油管系标识确认单，要求油舱、油管系标识人员、安全主管各持一份。
安全主管做好油舱、油管系标识确认记录。
3.4船舶靠泊后两天之内、工程开工之前，相关车间工程主管要根据船方提供的油水舱布置图，将油舱（柜）、管子弄、油管系的安全警示标识落实到位。
3.5轮机用黄底红字的即时贴标识对油舱（柜）、油管系进行标识。
即时贴标识的尺寸不得小于5CM*8CM o张贴标识前要适当对张贴部位进行适当的清洁，确保张贴牢固。
油舱透气帽上张贴“禁止动火”标志。
3.6油管系的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。
甲板面上同一路主油管上的安全标识的间距不得大于 30米（包括油轮的货油管）。
每一路支油管上也要有安全标识。
在钢结构换板区域内的油管系，如双层底油舱的测深管、透气管等也必须在明火作业范围内进行明确标识。
高精度大型船体分段模块称重方法
2.3 称重过程与方法 （ 1） 在分段模块下选择合适的称重点 ，并在各称重点处，将力传 感器以及千斤顶按图 1 所示安放到位。 （ 2） 将分段模块建造连接相 关附属结构拆除，保证分段模块在垂直方向上处于自由状态。 力传 感器调零。 每个千斤顶可采用手动或电动泵独立顶升。（ 3） 顶升各千 斤顶， 使各顶与分段模块称重点的工装完全接触， 使千斤顶承压。 （ 4） 检查分段模块状态，而后各千斤顶同步顶起，待分段模块整体全 部脱离支座的状态确认后，静止 3 分钟后，各力传感器同时读数记 录。（ 5） 各千斤顶卸载，重复 3-4 步，进行第二、第三次测量并读数记 录。 （ 6） 拆除千斤顶和力传感器，称重试验结束。 3 应用实例 本文中采用上述称种方法，首先根据模块结构形式，采用有限 元方法对模块进行了力学优化分析， 确定了称重点位置与个数，并 对相应的称重点结构进行了局部加强， 然后制定了详细的称重程 序，现场依据称重程序完成了 3 组大型船体分段模块进行了称重试 验，具体结果如下
广 泛 的 一 种 传 感 器[6-7]。 它 主 要 有 以 下 几 个 特 点 ：（ 1） 精 度
目前，随着造船生产工艺开发的需要，船体分段模块功能和复 高、测量范围广。 就力传感器而言，量程可达零至数百吨，精度达
杂程度越来越高，重量也越来越大，这些分段模块往往存在柔度大， 0.05%F.S；（ 2） 使 用 寿 命 长 ， 性 能 稳 定 可 靠 ；（ 3） 频 率 响 应 等 性 能 较
重量分布不均匀以及支承点跨距较大等特点 ，对船体建造施工提出 好；（ 4） 结构简单、体积小、重量轻、整体性好。
了很高的要求，需要对重量、重心进行严格科学的控制[1]。 但在建造
2.2 称重点位置确定与结构受力分析
船厂分布
85华海造船有限公司（华海船厂）86舟山市海晨船务工程有限责任公司87舟山市鼎衡造船有限公司
88浙江天时造船有限公司89浙江腾龙造船有限公司90浙江神洲船业有限公司91浙江强乐船舶制造有限公司
92浙江七里港船业有限公司93浙江金港船业股份有限公司94中扬船业集团有限公司95浙江宏信船舶有限公司
28浙江南港船业有限公司29瑞安市江南船舶修造厂30乐清市远洋船业有限公司31浙江华夏船舶制造有限公司
32乐清市黄华港船厂33浙江好运船业有限公司34温岭市兴源船舶修造有限公司35温岭箬山繁荣船厂
36浙江海航船舶制造有限公司37临海华杰船业有限公司38台州远航造船有限公司39台州市航宇船舶有限公司
65扬州三江营船业有限公司66扬州龙川船业有限公司67扬州国裕船舶制造有限公司 68无锡市鹏程船舶制造有限公司
69苏美达船舶工程有限公司70江苏省兴化市东方造船厂71江都市海阳船厂72江苏泰兴港华船业有限公司
73扬州科进船业有限公司74扬州大洋造船有限公司75通州市通洋船务有限责任公司76泰兴市沪鑫船舶制造有限公司
12长岛船业总公司13中国人民解放军第四八零八工厂14威海三进船业有限公司15烟台莱佛士船厂
16威海东海船舶修造有限公司17山东省黄海造船有限公司18山东华海船业有限公司 19 荣成市西霞口船业有限公司
20山东省航宇船舶修造有限公司21山东大鱼岛集团造船有限公司22山东百步亭船业有限公司23青岛鹤顺船业有限公司
辽宁省
1辽河石油装备制造总公司2长海县修造船厂3大连中远造船工业有限公司4大连海洋渔业集团公司船厂5大连辽南船厂
6大连中远船务工程有限公司7 STX（大连）造船有限公司8 大连松辽船厂9大连渔轮公司10辽宁宏冠船业有限公司
中国船厂分布
65扬州三江营船业有限公司
66扬州龙川船业有限公司
67扬州国裕船舶制造有限公司
68无锡市鹏程船舶制造有限公司
69苏美达船舶工程有限公司
70江苏省兴化市东方造船厂
71江都市海阳船厂
72江苏泰兴港华船业有限公司
95浙江宏信船舶有限公司
96浙江宏冠船业有限公司
97浙江浩友造船有限公司
98浙江海诚造船有限公司（大麦屿港船舶修造厂）
99帆顺船业集团有限公司
100浙江方圆造船有限公司
101浙江海丰造船有限公司
102浙江东红船业有限公司
103浙江东港船舶有限公司
113浙江宏盛造船有限公司
114临海市航畅船舶制造有限公司
115乐清市江南船舶有限公司
116杭州东风船舶制造有限公司
117海东造船厂
118东海联华造船厂
119中国东方造船集团有限公司
福建
1福建省长兴造船有限公司
2福建南太武鼎衡造船有限公司 30 青岛现代造船有限Fra bibliotek司 江苏
1连云港五洲船舶重工有限公司
2连云港恒成船业有限公司
3江苏亚欧船业有限公司
4江苏海丰造船有限公司
5江苏响水三佳船舶重工有限公司
6江苏宏基造船重工有限公司
7江苏勤丰船业有限公司
8江苏润泽造船有限公司
46江苏省无锡船厂张家港造船分厂
47江苏镇江船厂有限公司
48江苏东洲船业有限公司
49无锡市金星船舶修造厂
50江苏省无锡船厂
51南京水天船业有限公司
52南京亚泰船业有限公司
53中国长航金陵船厂
大连中远船务30万吨浮船坞工程设计特点与创新
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ｈ ｒ ｏ ｓ ｈ ｒ ｐ ｒ ｕ ｅ ｏ ｈｅ ｃ ａ ｔｉ ｅ ｈ ｒａ ｏ ｂ ｅ ａ ｅ ｆ ｔ ｅ ｂ ｅ ｋ ｔｒ ｎ ｌｏ ｔ ｅ ｏ ｉ ｚ ｔｏ ｆ ｉ ａ ｂ ｒ，ｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｓ ｆｔ ｏ ｓｌｎ ，ｔ ｅ ｅ ｓ ｎａ ｌ ｘ ｓ ｏ ｈ ｒ ａ ｗａｅ ，ａ ｄ ａｓ ｈ ｐｔ ｍｉａ ｉｎ ｏ ｔ ｓ
COSCO-SYGD-MWP(CG)-10-35船体工区焊脚控制作业基准及考核细则(新)
变更记录1 目的为规范焊接焊角施工标准，提高焊接质量，优化焊材利用率2 适用范围适用于船舶及海工建造的钢结构的焊接3 作业程序3.1 焊脚标注3.1.1 铆工班组要根据工人的技能水平确定由一名技能水平较高、熟练掌握图纸及责任心强的工人专职进行焊脚尺寸的标注，按图纸要进行标注，标准方法如下图所示3.1.2 焊脚尺寸标注均采用白色粉笔进行3.1.3 分段整体标注焊脚后在分段明显位置做好实名制3.1.4 铆工进行定位焊施工定位焊脚不能大于图纸要求的理论值3.1.5 施工队伍质检员每人必须配备一把焊接检验尺，每个焊工班组均需配备焊接检验尺，数量不能少于2把。
（其中一把由焊工班长随身携带，另外一把由施工的焊工携带随时使用焊接检验尺进行焊脚尺寸的测量，保证焊脚尺寸符合图纸要求。
）3.1.6 焊工在不同的焊接位置要确认相关位置WPS焊接参数，焊接时均采用标准电流、电压参数进行焊接3.1.7 焊工对焊接的每道焊缝进行标注焊工实名3.1.8 铆工装配间隙不要大于2MM，焊之前施工质检员要加以控制，对于结构没有压平，并带有间隙的要重新装配3.2 焊接检验尺使用方法3.2.1 焊接检验尺示意图3.2.2 平面对接焊缝高度测量（图一）首先把咬边深度尺对准零，并紧固螺丝，然后滑动高度尺与焊点接触，高度尺的示值，即为焊缝高度。
3.2.3 角焊缝高度测量（图二）用该尺的工作面靠紧焊件和焊缝，并滑动高度尺与焊件的另一边接触看高度尺指示线，指示值为焊缝高度3.2.4 角焊缝焊喉测量（图三）在45°时的焊点为角焊缝厚度即焊喉。
首先把主体的工作面与焊件靠紧，并滑动高度尺与焊点接触，高度尺所示值为焊缝厚度（即焊喉）3.2.5 焊缝咬边深度测量（图四）首先把高度尺对准零位，并紧螺丝，然后使用咬边尺测量咬边深度，看咬边尺指示值，即为咬边深度3.2.6 焊件坡口角度测量（图五）根据焊件所需的坡口角度，用主尺与多用尺配合。
看主尺工作面与多用尺工作形成的角度，多用尺指示线所指示值为坡口角度。
中远船务建世界最大50万吨级浮船坞
全年全国港口箱量料增 １ ％ ９
交 通运 输部 根 据前 三季 全 国综 合交 通
流领 域 的专 业能 力和 全球 资源 ，结 合 临港 产业 区强 大 的工业基 地 ，来 共 同实现 将 临港产 业 区发展 成 为亚 洲物 流枢 纽 的战略构 想 。这是 一次 双赢 的合 作 。 依据 临港 产业 区的产 业聚 集特 性 ，双 方将 着重 为航 空航天 和重 装备 制造 领域 的客 户提 供服 务 支持 。Ｄ 高增 长战 略客户 ＨＬ 事业 部全球 负责人 ， 资深 副总裁 伍荣 和先 生表 示 ： “ Ｌ 临 ＤＨ 和 港集 团将 携手 为有 大量 进 出 １ ３业务 的客 户提 供服 务 ，帮助 他们
近 期 ，大连 中远船 务 工程 有 限公 司为韩 国三 星重 工 建造 的
５ 万 吨级 浮 船坞 正 式 交付 船 东 ，再 次 刷 新世 界 最 大浮 船 坞 生 ０
的 每一 环 节 ，如 燃 油 购 买 、保 管 控 制 、 转 让 、销 售 和 交 货提
供 文 件 证 明。
产 纪录 。这艘 ５ 万 吨 级 浮船 坞 总长 ４ ９２ ，型 宽８ 米 ，主 ０ ４ 米 ４ 要 用于５ 万 吨超 巨型 原油轮 的修 理及 制造 。 ０ 据 了 解 ， 大连 中远 船 务 自２ ０ 年 独 自设 计 、 建造 了３ ０ ５ ０
于 促 进 中 国石 油 化 工 事业 的 发 展 具 有 极 其重 要 的 意义 。 “ 鹏 顺 ”轮 原 名 “ 玛丽 安娜 ”号 ， 为８ ０ ０ ０立方 乙烯 船 ， 由 中 国 长航 南京 油 运 股份 有 限公 司 （ 以下 简称 “ 航 油 运 ” ）控 股 长 的 上海 长 石 海 运有 限公 司 （ 以下 简称 “ 石 公 司 ” ）投 资 购 长 买 ， 并委 托 长 航油 运 全 资 子 公 司 南 京扬 洋 化 工 运 贸有 限 公 司 管理 。该 船舶 主 机 功率 为 ５ ２ Ｋ ，总 长１５ ，型 宽 １ ９ ０ｗ １米 ８９ 米 ，型深１ ．米 。 ０６
中国船厂简介
中国船厂简介船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。
到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。
造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。
全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。
通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。
我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。
十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。
大连中远船务_开造全球最大深水钻井船
Ma ri time China 49
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活、便捷。 “ 大 连 开 拓 者 号 ” 钻 井 船项 目 是
在中国建造的首个深海钻井船 EPC 总包 项目，单船价值超过 5 亿美元，是中 远 船务乃至国内主要海工生产企业 今年 签订海洋工程单项建造金额最 高的项 目，其技术含量超过目前世 界上任何 一种已有的超深水钻井船。
据 有 关 人 士 介 绍 ， 深 水 钻 井 船设 计与 建造 的关 键技 术在 于：(1)月池、 钻井甲板、井架等特殊结构的设计与 分析。月池、钻井甲板结构是钻井船 与其它用途船舶的重要区别，其承受 的井架载荷、立管载荷都很大，须在 设计分析中 特殊考 虑。(2)钻井船总 体运动响应分析。钻井操作对船体的 总体运动要求非常严格，规范规定钻 井 立 管 在竖 直 方向 上 的偏 角 不可 超 过 4 度。钻井船的总体运动性能好坏直 接决定 钻井 操作 能否 顺利 进行 。 (3)锚 泊 系 统 设 计 与 分 析 。 目 前 ， 新 型 高强 度 聚 酯 材 料 在 海 洋 工 程 锚 泊 系 统 设计 当 中 已 开 始 采 用 ， 这 种 新 材 料 的 应用 将对设 计和 建造 提出 新的 要求 。 (4)动 力 定 位 系 统 研 究 。 在 动 力 定 位 系 统设 计 中 需 要 考 虑 载 荷 计 算 、 动 力 定 位控 制 系 统 数 学 模 型 及 控 制 器 核 心 算 法、 多 个 推 进器 之 间推 力 的最 优 分配 算 法
新承接的超深水钻井船“大连开拓者”号（效果图）
等 问 题 ，并 进 行整 体 定位 能 力分 析 以 及失效模式评估。由于深海风浪流等 条件异常恶劣，动力定位系统的设计 与分析具有 较高难 度。 (5)立管系统 设计与分析。立管系统是钻井船特有 的作业系统，由于其结构细长、柔性 大，并且承受较大的内外压力和复杂 的流载荷，其设计与分析难度较大。 (6)高精 度船 体 施工 技术 研究 。由 于有 月池、井架等结构，钻井船的断面结 构较复杂，这对船体分段的施工的精 度提出了更高的要求。具体施工方法 需要进行针 对性研 究。 (7)大厚度高 强 度 钢 材焊 接 工艺 研 究。 由 于高 强 度
中远集团
1.树立经营效益、公司价值、股东回报最大化意识
“投资者才是真正的老板”，中远航运CEO姜立军如是说。中远航运高管 人员把投资者当作企业“真正老板”的观念体现在企业的经营管理中， 以经营效益、公司价值、股东回报最大化来回报投资者，在具体的投资 者管理工作中，努力构建与投资者良好互动的沟通桥梁，使真正的老板 不但能全面、及时、准确地了解中远航运的运转情况和发展前景，还能 有效表达自己的意见。 在中远航运投资者管理工作各个流程和各个环节中，处处都可看到 “投资者才是真正老板”这一理念的具体表现。无论是投资者的需求还 是投资者管理的其他各项有关事务，中远航运有关部门都派专人负责接 待、跟踪，一直到整个事情圆满结束，确保投资者各项合理的需求都得 到圆满的解决。如，中远航运的投资者热线电话，设置了9个人可接，以 有效保证投资者的电话随时可听，并及时回答已披露的或者认为可以解 答的任何问题；对于一些职责范围内处理不了的问题便作好记录，随后 转给有关职能部门或主管人员，并跟踪到获得明确答复为止。此外，他 们还将网站报道的新闻从公司相关新闻扩展到整个行业的相关新闻，让 每一个关心中远航运的投资者，能够尽可能全面地了解所需要的信息。 投资者通过公司网站或电话，不但可以一对一与公司投资者管理人员、 高管人员进行对话，还可以实现多个投资者一起沟通，实时咨询，实时 交换意见，从而确保了投资者与公司之间，在法定信息披露的框架内， 随时可以开展双向、互动和实时的沟通与交流。
今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同 时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT 等多个行业的服务。
全球中远
• 逐步确立和发展在航
运、物流以及修造船 领域的领先地位，保 持与客户、员工和合 作伙伴诚实互信的关 系，最大程度地回报 股东、社会和环境。
勇立潮头唱大风——中远船务工程集团发展纪实
， 日 ｎｒ
２ ０ 年 前 ，中远 旗下 修船 及配 套 船 坞的 历史。２ ０ 年 中远 船务 实施 资 级 的 产 业 结 构 。 ００ ０３
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立 足 现 有 资 源 ， 用 改 革 的 此 外 ，中远 船务 还相 继对 技术 质 方法解放 生产力 ，系统 集成科 量管理 、安全管理 、 信息 管理 、 投标 招 学发展 管 理 和企 业 文 化进 行 了统一 和 集 成 ，
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ＡＲＴＭＥ ＣＨＮ ｌｌ ｌ
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勇 立 潮 头 唱 大 风
中 远船务 工程集团发 展纪实
一 李 景林 罗 虎 张建华 薛 梅
，１ ０ 年６ ２ － １ 月２ 日，为做大做强做久 企 业 主 要 有 南 通 、 广 州 、 大 连 三 个 修 ＿０
和能 力。到 ２ ０ 年 上半年修 船市场供 ０４ 不 应求 ，各修船 企业纷 纷 着手调 研考
五年时 间 ， 中远船 务销售收入增长 ５ ， 倍
利 润增长２ 倍；净资产收益率从 ８ ６ ％ ５ ．２ 平 的价 格竞 争 。其 结果 是除 个别企 业 上升到 ４ ．％。国内修 船市场份额从五 盈 利外 ，大部 分修 船企 业处 于亏损 状 ６２
业 在信 息 、技 术 、管理 、人 才等方 面 车 间的长三 角重要修船基地 。 ０ ４ ， ２０年 相 互封 闭 ，甚至经 常进 行无 序且低 水 大连船 务 自行设 计和建 造 了 目前 世界 上最大 的 ３ 万吨 级浮船坞 。一年一个 ０ 台阶 、一步 一个 跨越 ，这些 决策 的实 施 ，迅速扩 大 了中远船 务集 团的规 模
助胜 科 海 事的 技 术 经验 和 市场 资 源 ， 进军 “ 洋工程 ” 海 这一高新技 术产业领 域 ，发展新的经济增 长点 。至此 ， 中远
船体分(总)段搭载封焊要求
Q/CSG 中远船务工程集团有限公司企业标准Q/CSG XX-XXX-2009船体分(总)段搭载封焊要求（征求意见稿）2009-XX-XX发布 2009-XX-XX实施中远船务工程集团有限公司发布Q/CSG XX-XXX-2009前 言为保障船体分(总)段船台搭载作业安全，满足船体分(总)段搭载施工要求，使分段搭载封焊工作从设计到施工逐步实现标准化、规范化。
本标准是根据在建产品分段搭载封焊经验及现有生产能力而编制的指导性文件，供设计、施工人员使用，实船施工应以专船封焊工艺为准。
本标准是《中远船务集团企业标准体系表》的组成单元，是新编标准。
本标准由中远船务工程集团有限公司标准化委员会提出。
本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司造船技术部。
本标准主要起草人：单忠伟、石志东、徐才镇、耿飞、王玉龙。
本标准于2009年xx月xx日发布。
Q/CSG XX-XXX-2009船体分(总)段搭载封焊要求1 范围本标准规定了船体分(总)段搭载封焊施工基本要求和方法。
本标准适用于船舶产品分(总)段搭载封焊的设计和施工。
海洋工程产品可参照执行。
2 术语和定义2.1搭载装配在搭载封焊前，按精度要求对分段搭载接缝进行研配定位的作业。
2.2搭载封焊为保证分段搭载过程中的稳定性及安全性，在摘钩前需进行的焊接封固作业。
2.3定位焊不须搭载封焊的分段，为保证搭载的精度，在摘钩后需进行的焊接定位作业。
3 基本要求3.1 设计要求3.1.1 封焊的设计要充分考虑分(总)段划分及船台搭载顺序。
3.1.2 对于重心外漂的特殊分段，封焊还要考虑分段搭载后的稳定性。
3.1.3 立体分段的封固要充分考虑现场施工中存在的安全隐患，一般至少要对2个以上的工作面进行封固，使得在其中一个工作面的封固失去作用后，其它工作面的封固仍可起到保护作用。
3.1.4 为防止结构变形，封焊背板要尽量设置在强结构处。
3.1.5 封焊设计应考虑施工作业的方便性。
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大连中远船务工程有限公司
COSCO（DALIAN）SHIPYARD CO., LTD.
质量、环境、职业健康安全管理体系
员工入职技能考核
管理基准
文件编码：COSCO-SYGD-Ⅲ-MS-HS-31
版本：1.0
编制：宁国友
审核：
批准：
批准日期：2017年月日
生效日期：2017年月日
1 目的
通过统一组织入职技能考试，反映员工个人真实技能水平，达到员工自身技能与工资
挂钩。
2 适用范围
适用公司各部门协力队直接生产员工，分承包方员工参照执行。
3 定义
无。
4 职责
4.1 人事保卫部
4.1.1 负责组织各用人部门编写及考试题库建立。
4.1.2 负责组织、监督考纪工作。
4.1.3 负责成绩汇总、公布以及问题处理。
4.2 质量管理部
4.2.1 负责检查、校对用人部门提供的考试题库。
4.2.2 负责实操考核评分工作。
4.3 各用人部门
4.3.1 负责协助人事保卫部建立考试标准。
4.3.2 负责初定考试，及安全工作。
4.3.3 负责建立理论、实操考试题库。
4.3.4 负责组织人员参加考核及现场维护考纪。
4.3.5 负责材料准备、转运以及设备检测等工作。
4.3.6 负责参与考试评分工作。
5 内容
5.1 初定工价协力队负责考试工种：
5.1.1 船体车间：船体装配工、船舶电焊工、打磨工、船舶木工。
5.1.2舾装工区：船舶管工、船舶管焊、打磨工。
5.1.3轮机车间：船舶管工、船舶管焊、打磨工。
5.1.4上建工区：船舶管工、船舶管焊、船体装配工、船舶木工、打磨工、岩棉工、瓦工。
5.1.5电装工区（造/修）：船舶电工、船舶电焊工、维修钳工、维修焊工、打磨工。
5.1.6电装工区（维修）：维修钳工、维修焊工、高架车司机、维修电工。
5.1.7搭载工区：船体装配工、船舶电焊工、热处理。
5.1.8分段工区：船体装配工、船舶电焊工、打磨工。
5.1.9涂装车间：喷漆枪手。
5.2 二次定价人事部负责考试工种：船体装配工、船舶管工、船舶电焊工、船舶管焊、维修电工、维修钳工、船舶钳工。
5.3 各部门考试方式
5.10.7 半年内人员工资调整不可重复申请。
5.11 考试组织及纪律
5.11.1 现场考试由人事部培训组与外包组共同组织。
5.11.2 考试所需相关物品，由各部门准备，因考试所需采购的物资由人事部提供申请账号，
部门负责走签报审批流程。
5.11.3 人员实习期结束后，用人队伍将应参加考试人员名单报人事部，填写记录1。
5.11.4 二次定价考试，各车间/工区依据人事部考试计划，提起一天准备好相关设备物资，转
运考试地点，并于当日考试前15分钟到考试现场，准备开始考试。
5.11.5 考试期间任何与考试无关的人员，不准在现场逗留。
5.11.6 对于弃考人员，将视为自动放弃考试，若想重新考试将按下一批组织考试日期开展。
5.11.7 对于作弊考试，取消当月工资调整考试，于2个月后可重新申报。
5.11.8 对于不能按人事部统一组织，请在人事部发考试计划当日，给予反馈，若没有反馈，
部门应按人事部组织开展考试。
5.12 考核评分、存档
5.12.1 识图+实操由人事部联系专业人员负责评分、日常表现由工人所在班组长对其日常情况进行打分。
5.12.2新员工初定工价考试结果由各部门负责存档一年。
5.12.3二次定价考试结果由人事部负责存档一年。
5.13 考核地点
5.13.1 实操训练中心：船体装配、船体电焊、电装分中心、船舶电工。
5.13.2 轮机车间厂房：船舶管系。
6 考核
《员工奖惩考核细则—人事管理》
7 支持性文件
7.1 《分承包方人员分级管理程序》
7.2 《员工奖惩考核细则—人事管理》
8 记录
8.1 记录1：《员工入职技能考核花名册》
8.2 记录2：《员工工资核定（调整）考核表》
9 附录
无
员工入职技能考试名册部门：编号：日期：
部门考核专员：联系方式：
序号部门姓名年龄本工种报考级别身份证号理论地点考核日期实操地点考核日期
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员工工资核定（调整）考核表
备注：此表由班组长填写，工段长复核；班组长应考虑员工日常表现，对员工进行打分，要客观、公平、公正；工段长应从平均工价角度进行内部平衡；二次技能考核为否决性指标，以人事部考核结果为准。
班组长签字：工段长审核：。