海运及空运运费计算方法
海陆空货物运输费用计算大全
海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。
货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。
专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。
上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
空运货物的运价计算与费用管理
空运货物的运价计算与费用管理运输业中的空运货物扮演着至关重要的角色。
确保正确计算运费并进行费用管理对于保持运输业的高效运作至关重要。
本文将讨论空运货物的运价计算与费用管理。
一. 运价计算空运货物的运价计算是指根据一定的标准和规则，计算并确定运输货物所需支付的费用。
以下是一些常用的运价计算方法：1. 重量计费空运货物的重量计费是最常见的运输费用计算方法之一。
根据货物的重量，运输公司可以使用不同的计费标准，例如每公斤运费或每500克运费。
通常情况下，超过一定重量的货物会按照更高的费率来计算。
2. 体积计费当货物具有较大的体积却相对较轻时，运输公司会使用体积计费方法。
该方法根据货物的体积，以立方米或立方英尺为单位来计算费用。
货物的实际体积会与货物的重量相比较，以确定最终的运费。
3. 计量计费一些特殊的货物可能需要按照计量单位来计费，例如每件、每千升或每桶。
这种计费方式适用于液体或其他非标准货物的运输。
4. 距离计费在一些情况下，货物的运费会取决于运输起点和终点之间的距离。
通常运输公司会将距离与其他计费方法结合起来来计算最终的费用。
二. 费用管理除了正确计算运费，费用管理也是空运货物运输业务的关键方面。
以下是一些常见的费用管理措施：1. 运输成本控制运输公司应该努力控制运输成本，并寻求降低运营成本的方法。
这可以通过提高运输效率，减少运输中的损失或浪费，以及与供应商谈判获得更优惠的价格等方式来实现。
2. 费用分摊在多种货物同时进行空运时，将相关费用进行合理的分摊也是费用管理的一种措施。
这可以确保每个货物的运输成本被公平地分配，并避免一些货物承担过多的运输费用。
3. 费用核算运输公司需要建立严格的费用核算体系，记录和跟踪所有与空运货物相关的费用。
这包括运输费用、保险费用、关税和税费等。
准确的费用核算可以帮助运输公司更好地管理财务，以及监控和控制费用。
4. 运输保险运输货物时，尤其是对于有价值或易损坏的货物，购买运输保险是重要的费用管理措施之一。
货物运输价格计算方法
货物运输价格计算方法
货物运输中怎么计算运费，一般货物按照重量和体积计算，重量大体积小的货物按重量计算，重量轻，体积大的货物按体积算，体积与重量的换算一般是长*宽*高（单位厘米）/6000 或/5000 ，航空运费收取有四个等级。
1．普通货物运价
(1)基础运价统一规定，各航段货物基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
(2)重量分界点运价，国内航空货物运输运价分为三个分界点45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上。
2．等级货物运价，比如急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
3．指定商品运价，对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运输价格。
4．最低运费，每票国内航空货物最低运费为人民币120元。
国际航运惯用的运费计算方法
国际航运惯用的运费计算方法国际航运的运费计算方法将因船舶经营方式的不同可分为班轮运费计算方法及不定期船运费或租金的计算方法两类。
一、班轮运费计算方法：班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。
此处先讲述班轮基本运费的计算方法。
班轮基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。
计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。
1)重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。
所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。
在运价表中用W标记，它的计算单位为重量吨．如公吨(Metric Ton M／T)长吨(Long Ton L／T)和短吨(Short Ton S／T)等。
按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1．1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。
2)体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。
所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以M表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。
按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1．1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。
某些国家对木材等容积货物按板尺和霍普斯尺作为计量单位，它们之间的换算关系是：1ft3＝12board foot(板尺)＝0．785Hoppus foot(霍普斯尺)；1m3＝35．3148ft3。
[page]3)从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率。
所谓货物的离岸价格是指装运港船上交货(Free on Board)、若贸易双方按此价格条件成交之后．卖方应承担货物装上船之前的一切费用，买方则承担运费及保险费等在内的货物装上船以后的一切费用。
而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。
按从价法计算的基本运费的货物。
在运价表中用Ad．Val表示。
但是，贸易双方在谈判中除按离岸价格成交外，通常还有按到岸价格条件C．I．F--(Cost Insurance and Freight)或按离岸加运费价格条件(Cost and freight-CF)成交的。
海运运费计算方式
海运运费计算方式海运运费计算方式海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
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一、班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
海运、空运运费计算
读书破万卷，下笔如有神海运、空运运费计算海运费的计算班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量, 船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION好记性不如烂笔头。
国际空运货物怎么收费标准
国际空运货物怎么收费标准国际空运作为一种快捷、安全的货物运输方式，受到越来越多企业和个人的青睐。
而对于国际空运货物的收费标准，也是大家比较关心的一个问题。
接下来，我们就来详细了解一下国际空运货物的收费标准。
首先，国际空运货物的收费标准主要包括以下几个方面：1.货物重量，国际空运货物的收费与货物的重量息息相关。
一般来说，航空公司会按照每公斤重量来收取费用，费用标准根据不同的航空公司和不同的航线会有所不同。
通常情况下，货物的重量越大，运费也会相应增加。
2.货物体积，除了货物的重量外，货物的体积也是影响国际空运费用的重要因素。
对于体积较大的货物，航空公司可能会按照“体积重量”来计算运费，即按照货物所占空间的大小来确定运费，这也是为了避免货物占用过多的空间而导致其他货物无法运输的情况。
3.运输距离，国际空运货物的收费标准还与运输距离密切相关。
一般来说，距离越远，运费也会相应增加。
因此，不同的航线和目的地会有不同的收费标准。
4.货物种类，不同种类的货物可能会有不同的收费标准。
一些特殊的货物，如易碎品、危险品等，可能会需要额外的包装和保障措施，这也会影响到运费的计算。
除了以上几个方面，国际空运货物的收费标准还可能受到燃油附加费、安全附加费等因素的影响。
此外，货物的保险费用也是需要考虑的一部分，特别是对于一些高价值的货物，购买保险是非常必要的。
总的来说，国际空运货物的收费标准是一个比较复杂的问题，受到多种因素的影响。
在选择国际空运服务时，我们需要根据实际情况，综合考虑货物的重量、体积、运输距离、种类以及附加费用等因素，选择最合适的运输方案和航空公司。
希望通过本文的介绍，大家对国际空运货物的收费标准有了更清晰的了解，也能在实际操作中更加得心应手。
国际空运作为一种高效、快捷的货物运输方式，相信在未来会有更广阔的发展空间，为全球货物运输带来更多便利和机遇。
空运和快递的计费方法
空运和快递的计费方法（2013-7-18整理）国际快递：最长边（cm）×最宽边(cm)×最高边(cm)÷5000=重量（KG）国际空运：最长边（cm）×最宽边(cm)×最高边(cm)÷6000=重量（KG）1．国际快递的计费重量单位：国际快递：DHL快递/TNT快递21KG以下的货物是按首重与续重计费的,一票中的第一个0.5KG为首重,其余的都为续重，续重同样以0.5KG为一个计费标准，意思上也就是说每增加0.5KG为一个续重。
21KG以上的货物就以1KG为一个计费单位。
国际快递：UPS快递同FEDEX快递主要是按公布价打折的，因为他们21KG 以下的小货基本上每个0.5KG的价格都会有些小浮动的变化。
其中UPS快递由为特殊，UPS快递21KG至71KG的价格每公斤段的价格也都会有些小浮动的变动，越往上价格就变的越低。
国际快递：货物的寄递最底起重为0.5KG，不足0.5KG按0.5KG计算,每超过一点点就要往前进一个单位，以此类推。
通常首重的费用相对续重费用较高。
2．实重与材积（国际快递/国际空运/国际海运/国内运输都需要）实重：是指需要运输的这一批物品包括包装/卡板在内，实际称出来的总重量称为实重体积：当您需要寄递物品体积较大而实重较轻时就按体积计算或材积计算，体积计算公式（从2009年1月开始DHL国际快递/UPS国际快递/国际快递体积的计算方式改为长*宽*高除以5000所得出来的重量）体积重量大于实际重量的物品称为抛货或者叫轻抛货。
3．计费重量：国际航空货运协会规定:货物在运输过程中运费计算的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中取大者为计费重量。
4．通用运费计算公式：A) 当您需要寄递的物品实重大于材积时，计算运费的方法为：首重运费＋(总重量KG×2－1个首重)×续重运费例如：7KG的货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：首重运费20＋(总重量7KG×2(1公斤里边有2个0.5KG)-1个首重)*续重运费9=总运费137 (元)B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
海运及空运运费计算方法
海运及空运运费计算方法海运及空运运费计算方法海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
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1.班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
运海费和空运费计算方法
运费目录海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
• A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；• B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
•拼箱装时计算运费的单位为：•o 1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1TNE=1000KGM)为一个运费吨；o 2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
运费分类计算方法• A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱不可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。
•• B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式• 1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积• 2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重•取 X1、X2 中较大的一个集装箱尺寸20'普柜: 限重25TNE，限体积 33 CBM40'普柜: 限重29TNE，限体积 67 CBM40' 高柜: 限重29TNE，限体积 76 CBM20' 冻柜: 限重21TNE，限体积 27 CBM40' 冻柜：限重26TNE，限体积 58 CBM40' 冻柜高：限重26TNE，限体积 66 CBM例题例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运运费的计算方法
海运运费的计算方法海运运费因为涉及费用比较杂，所以其计算方法也没有说什么固定的方式。
一般而言，海运运费主要可以从班轮运价、租船运费、集装箱海运运费、件杂货基本费率加附加费四方面入手。
1) 班轮运价（一）相关名词解释班轮运费是有基本运费和附加费两部分组成的，因此，在介绍班轮运费之前，有必要对基本费率、附加费解释分说。
1、基本费率（BASIC RATE）：是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
2、附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
海运运费计算范文
海运运费计算范文海运运费的计算涉及到多个因素，例如货物的重量、体积、运输的距离和船运公司的报价等。
在进行海运运费计算时，一般可以按照以下几个步骤进行：1.货物的重量和体积计算：货物的重量通常以千克（kg）为单位，体积则以立方米（m³）为单位。
在计算货物重量时，需要将货物本身的重量加上包装材料的重量。
货物的体积计算可以按照货物的长、宽、高进行测量并相乘，或者使用称重仪器来进行测量。
2.确定起发和抵达港口：海运运费的计算需要确定货物的起发和抵达港口。
通常船运公司会根据起发和抵达港口之间的距离来确定运费。
3.选择船运公司：根据货物的起发地和抵达地以及航线等因素，可以选择适合的船运公司。
不同的船运公司可能会有不同的报价标准和运输服务。
4.获取运费报价：5.考虑其他费用：除了基本的海运运费之外，还有其他一些费用需要考虑，例如港口操作费用、仓储费用、保险费用、关税和税费等。
这些费用可能会因不同的国家和地区而有所不同。
6.比较报价：获取多个船运公司的报价后，可以进行比较，综合考虑价格、服务和运输时效等因素，选择最适合的船运公司。
需要注意的是，海运运费的计算是一个动态的过程，受到多个因素的影响，例如燃油价格、市场供求关系和自然灾害等。
因此，在实际操作中，可能需要与船运公司进行多次沟通和调整，以获得最终的准确运费报价。
另外，需要注意的是海运运费的计算还可能受到不同的国际贸易条款的约定，例如EXW（离岸价）、FOB（船上交货价）和CIF（成本、保险和运费价）等。
在与供应商或买家进行贸易合作时，需要明确约定运费责任和费用承担方式。
海运费公式
海运费公式
海运费公式通常是基于以下因素计算的：
1.运输距离。
2.货物重量和体积。
3.运输方式和船舶类型。
4.起运港和目的港。
一些常见的海运费用计算公式如下：
1.全程运费=货物重量（公吨）x运输距离（海里）x运输费率（USD/
公吨/海里）。
2.长度运费=货物长度（米）x运输距离（海里）x运输费率（USD/米
/海里）。
3.体积运费=货物体积（立方米）x运输费率（USD/立方米）。
4.集装箱运费=集装箱类型x运输距离（海里）x运输费率。
这些公式只是一些基本的计算公式，实际的运费可能会受到其他因素
的影响，如燃油附加费、港口费用、保险费等。
因此，在计算实际运费时，还需要考虑这些附加费用。
空运费计算方法
空运费计算方法空运运费的计算法（一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
（二）航空公司运价和费用的种类1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGORATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。
不同地区有不同的起码运费。
（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。
而且只适用于单一方向。
2.不包括其他额外费用。
如提货，报关，接交和仓储费用等。
3.运价通常使用当地货币公布。
4.运价一般以公斤或磅为计算单位。
5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
运费计算
一般轻货是指重和尺比例为1：3的，如1吨，3个立方
美线的轻货是指1：3.363的货物！
不足一个方的安一个方计算
如0.3吨0.1方的的货物按一个方计费，所以也算轻货
拼箱海运费，分重货轻货的。但分的标准是这样的，分别以体积及重量计价，哪个价高，就按那个标准收费，如果最终是按体积计价，就是轻货，如果最终是按重量计价，就是重货。
一般的散货都是按体积算的，还有种情况就是重量大于体积重很多的话就是重货，按1：1000算，
体积重就是你现在的方数乘以167或者除以6000，就是你的体积重量，比如你的货3CBM，8吨重，3×167=501KG，这票货就是重货，所以按1：1000算的话你的体积就不是3CBM了，而是8CBM，
轻货就是体积大，重量小，
以下n）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
2.空运：A=体积（CBM）*0.167，B=重量（Ton）
（1）A>B 轻货，按体积收费
（2）A≤B 重货，按重量收费
显然，海运的话按体积算，空运的话按重量算。
举个例子，某批货为2吨/3立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD300,以重量计价为USD240,则最终运费按体积计价为USD30O,即该批货为轻货。
如果某批货为2吨/2.2立方，拼箱运价为USD100/立方或USD120/吨，以体积计价为USD220,以重量计价为USD240,则最终运费按重量计价为USD240,即该批货为重货。
其实说到底，拼箱中的轻重货之分是无所谓的。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
运海费和空运费计算方法
运费目录海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
• A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；• B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
•拼箱装时计算运费的单位为：•o 1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1TNE=1000KGM)为一个运费吨；o 2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
运费分类计算方法• A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱不可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。
•• B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式• 1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积• 2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重•取 X1、X2 中较大的一个集装箱尺寸20'普柜: 限重25TNE，限体积 33 CBM40'普柜: 限重29TNE，限体积 67 CBM40' 高柜: 限重29TNE，限体积 76 CBM20' 冻柜: 限重21TNE，限体积 27 CBM40' 冻柜：限重26TNE，限体积 58 CBM40' 冻柜高：限重26TNE，限体积 66 CBM例题例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。
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海运及空运运费计算方法
1.班轮运价
(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：
(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--
B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.
(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。
由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的.港时，船方所加收的附加费。
(二)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
(三)运费计算步骤：
(1)选择相关的运价本;
(2)根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);
(3)在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
(四)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;
(五)根据基本运价和附加费算出实际运价;
(六)运费=运价X运费吨
2.租船的运费计算：
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)。
费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。
合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算，运费是预付或到付，均须订明。
特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分法：(1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称“班轮条件”。
(2) 船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。
一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--
F.I.O.S.T.)。
(3)船方管装不管卸(FREE OUT--F.O.)条件。
(4)船方管卸不管装(FREE IN--F.I.)条件。
3.集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。
基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
4.件杂货基本费率加附加费：
(1)基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
包箱费率(BOX RATE)：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
(1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。
(2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。
可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。
在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
(3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
空运运费的计算
(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类
1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚。
4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”)
(三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。
不同地区有不同的起码运费。
(四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：
1.运价是指从一机场到另一机场。
而且只适用于单一方向。
2.不包括其他额外费用。
如提货，报关，接交和仓储费用等。
3.运价通常使用当地货币公布。
4.运价一般以公斤或磅为计算单位。
5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。