城市主干路改造要点

城市主干路改造要点 (——以环城北

路为例 )

摘要：随着城市的不断发展和建设，旧路改造项目也会逐渐增多。旧路改造项目较新建道路面临更多问题。以环城北路为例，阐述了旧路改造项目的设计思路，并详细介绍了断面设计、交叉口设计、公交专用道设计、后退空间设计及公交候车厅设计等，同时指出了改造中存在的问题。

关键词：设计思路；公交优先；城市特色

1.项目概况

现状环城北路建成于20世纪90年代，是连接海曙区和江北区的东西向交通主干道，目前为横穿江北甬江北岸区块唯一的东西向干道，交通压力较大，且沿线现状地块出入口较多，特别是早晚高峰期交通拥堵严重，道路服务水平已无法满足日益增长的交通需求。经过多年的运营，现状路面破损严重，部分路段周边商铺建筑布置凌乱，交通组织混乱，道路基础设施老化。

另外，轨道2号线一期与环城北路部分共线，为盾构结构，目前2号线已投入运营；轨道3号线与环城北路相交；同时环城北路沿线规划设置公交专用道。为实现道路与轨道、公交的合理接驳，急需对本项目进行针对性改造，充分发挥公共交通系统性服务功能，实现“公交都市”战略目标。

图1交通路网图2轨道交通线路

环城北路（姚江大桥至常洪隧道）改建工程西起姚江大桥，东至常洪隧道，

道路全长约5400m，规划断面宽度44m和32m。工程全线包括桥梁7座（含1座

箱涵）。

图3环城北路（人民路-常洪隧道）总图

2.功能定位及设计思路

2.1 功能定位

环城北路西起姚江大桥，东与宁镇路相接，东西向横穿江北区、是连接海曙

-江北-镇海东西向最重要的通道。道路沿线两侧主要为零售商业、汽车销售、汽

配服务功能区，并分布有大量居住小区，人、车流量较大。地块功能规划基本以

商业、居住、教育为主。环城北路在路网中主要承担的任务如下：

1、承担海曙—江北—镇海的直线过境交通；

2、近期宁波市主要货运通道之一；

3、远期周边快速路网形成后，保证周边城市组团能迅速进入快速路网系统；

4、具备与城市快速路、次支路道路网络衔接能力，形成城市内部交通网格，与快速轨道无缝衔接形成立体公共交通系统；

5、实现“公交优先”功能，完善市区公交专用道网络。

2.2 改造思路

设计方案综合考虑近期和远期的建设条件，总体思路为“整体改造、分步实施”。道路改造结合拆迁进度，可分段建设。其中，人民路～压赛河、锦堂路～

中官新路段拆迁计划已经明确，基本具备实施条件，本次按规划方案实施到位；

压赛河～锦堂路段涉及的拆迁较为复杂，本次仅进行路面整修，不拓宽道路红线。具体设计思路如下：

1、扩大道路规模，拓宽至双向6车道，提高道路通行能力；

2、改造沿线交叉口，提高交叉口服务水平；

3、道路、桥梁改造，同时完善排水系统，优化市政服务功能；

4、综合考虑机动车与行人的相互关系，人、车冲突的关键节点设置人行过

街地道；

5、统筹考虑各种交通方式有机衔接，包括轨道、公交和慢行系统等；

6、结合道路公共空间，提出停车场等静态交通设施布置方案；

7、分析区域路网，提出路网疏解方案。

3.改造重点

3.1 断面设计结合规划与现状

改造道路周边情况复杂，断面设计时需根据交通流量数据结合近远期规划、

周边建筑和绿化等情况综合考虑。在满足通行需求的前提下，与周边环境相协调，提升道路的服务水平。

按照交通路网规划，环城北路为城市主干路。经过交通流量分析计算，拓宽

至双向6车道才能满足交通流量需求。现状道路宽度为32m，拓宽后标准断面为（44m）：3m人行道+4.5m非机动车道+2m路侧分隔带+11m机动车道+3m中央分隔

带+11m机动车道+2m路侧分隔带+4.5m非机动车道+3m人行道。

根据远期路网规划，环城北路（压赛河-锦堂路）段道路远期废除，综合考

虑道路建设费用及近期通行需求，道路宽度按32m保持不变，仅将断面调整为双

向6车道。既能满足近期通行需求，又能减少不必要的浪费。

环城北路（怡东街-常洪隧道）段现状人行道两侧有大量的乔木，根据园林

部门要求对其应尽量保护，故将该段断面调整为（44m）：4.5m人行道+3.5m非

机动车道+3.5m路侧分隔带+21m机动车道+3.5m路侧分隔带+3.5m非机动车道

+4.5m人行道。

3.2 纵断面设计综合考虑周边环境与规划标高

改造道路，周边建筑多已建成，纵断面设计时控制因素众多。除应满足规划

标高外，还需考虑周边地块标高、交叉口标高、桥梁纵坡、地块出入口标高等。

1、满足沿线已建地坪衔接平顺，满足地块排水要求。

2、与桥梁平顺接坡、过渡和缓。满足沿线桥梁梁底标高和桥下净空。

3、形成全线行车视觉上的顺畅、连续，由纵坡走向来引导车辆行驶，不至

于造成驾驶疲劳，满足行车的安全性，并突出道路的方向性。在相邻的反向竖曲

线之间，插入至少应为设计速度3s行程的直线坡，车辆行驶中感觉上减少较大

坡差引起的明显增重和减重感觉，提供良好的舒适性。

4、满足各规划管线的埋置要求以及现状管线保留的技术要求如覆土要求等；避免管线埋设时高差冲突，做到预留管道标高适中。

3.3 路基设计

道路经过多年的运营使用，现状路基早已稳定，周边拓宽部分为新建路基，

建成后与现状路基多会出现不均匀沉降，因此处理好新老路基衔接尤为重要。

本次针对环城北路路基采用以下处理方案

现状机动车道路基经过多年运营，路基应已密实、稳定，因而原则上对现状

机动车道路基予以利用。

拓宽段路基设计机动车道若位于现状机动车道之外，需对路面结构以下80cm

进行宕渣换填处理；设计非机动车道若位于现状机动车道之外，需对路面结构以