浅谈旧路改造设计几个要点
谈城市道路旧路改造设计
谈城市道路旧路改造设计摘要：近年来，随着城市经济的快速发展，城市道路交通增长迅速，不少道路相继出现各种病害，既不能满足道路的基本通行功能，又对城市景观造成不良影响。
城市道路旧路改造不仅要改善道路的交通使用功能，同时要考虑与周边环境的协调，成为城市景观的展现场所之一，做到功能性、景观性、人文性三者的协调统一。
笔者结合自身的实际工作，主要论述道路旧路升级改造设计方案。
关键词：城市道路；旧路改造；设计1城市道路旧路改造工程特点分析1.1旧路改造工程中涵洞通道台背处理不完善的危害对于原有路基进行加宽处理是旧路改造实际工程施工中常用的手段。
为实现路基加宽，一般会采用在原有路基基础上进行开挖的方式，为实现旧路挖掘的顺利进行，增设涵洞通道是工程中的重要内容。
这就需要在旧路施工改造过程中注意对于台背的处理，由于台背一般修建于旧路基和涵洞钢架结构之间，所以如果在台背处理和施工中不完善，则很容易出现新旧路基不均匀沉降现象，这样的情况对于道路交通的安全和旧路改造施工质量的影响极为严重。
1.2旧路改造工程中新老路基结合中的不均匀沉降现象产生新老路基结合中的不均匀沉降现象在旧路改造工程中较为常见，这已经成为影响城市道路旧路改造工程施工质量的主要原因之一。
形成这种状况的原因主要是由于在道路施工一段时间后，随着时间的推移会出现一定程度的道路土体压缩和变形。
在原有道路土体已经出现压缩和变形状况下再进行旧路的拓宽，会产生不均匀沉降现象。
通过对于旧路改造工程施工效果的后续调研，可以发现不均匀沉降现象在道路施工结束一段时间后才会出现。
所以在提高旧路改造施工质量控制过程中，施工效果随时间变化出现不均匀沉降现象的特点是需要关注的，只有在施工完成后进行严格的道路检测工作才能有效预防和避免这些问题。
1.3旧路改造施工空间与时间不足在城市道路旧路改造工程施工过程中，施工的空间和时间不足是施工过程中常见的施工现场特点，这对于施工质量的控制提出了更高的要求。
公路旧路改造设计要点研究
公路旧路改造设计要点研究xx年xx月xx日contents •旧路改造项目背景和意义•旧路改造设计基本原则和要点•旧路改造工程材料选择和要求•旧路改造工程技术难点及解决方案•旧路改造工程质量控制与验收•工程实例分析和研究•结论与展望目录01旧路改造项目背景和意义随着交通量的增长和车辆负重增加，旧路出现严重的交通拥堵、破损、老化和安全问题。
旧路状况较差旧路已无法适应城市规划和发展需求，需要进行改造以实现城市交通的可持续发展。
与城市规划不协调旧路现状和改造需求1改造目标和意义23通过拓宽道路、优化交叉口等措施，提高道路通行能力和运输效率。
提高交通效率通过改善道路线形、增加视距、设置安全设施等措施，提高交通安全水平。
提升交通安全尽可能减少道路对周边环境和生态的影响，采用环保材料和技术。
保护环境和生态旧路改造可提高当地交通运输效率，促进沿线经济发展和产业升级。
改造对社会和经济的影响促进区域经济发展改善道路状况，提高居民出行舒适度和安全性。
方便居民出行旧路改造有助于提升城市整体形象和投资环境，促进城市可持续发展。
提升城市形象02旧路改造设计基本原则和要点03可持续发展的原则注重环境保护和资源节约，合理利用土地和资源，确保改造后的道路与周围环境的协调和可持续发展。
总体设计原则01充分利用旧路原则在满足安全、使用功能的前提下，充分利用旧路，节约土地资源，降低工程成本。
02改建与扩建相结合原则根据实际情况，灵活采用加宽、拓宽、抬高等方式，进行改建或扩建，提高道路通行能力和服务水平。
路基拓宽根据旧路的实际情况，可采用单侧拓宽或双侧拓宽的方式进行改造。
同时，应注意新旧路基的衔接和变形控制。
路基高度调整根据道路等级、行车要求等因素，合理调整路基高度。
同时，应考虑排水和纵坡设计，确保行车安全、顺畅。
路基填料选择根据地质勘察结果和设计要求，选择合适的填料类型和填筑厚度，确保路基的强度和稳定性。
路面结构类型选择01根据道路等级和使用要求，选择合适的路面结构类型，如水泥混凝土路面、沥青混凝土路面等。
浅谈旧路改造方案的设计要点
旧路 改 建工 程 可 以分 为两个 类 型 ：第一 带 ， 跨越 海 拔为 １６ ７０米 的薛公 岭 向北 经 过吴 １． ． １基本 处治 措施 ２ 类 是 车道 数不 变 情况 下 的等 级提 高 （ 三级 城 ， 王营庄 到 田家 会趋 于平 原 区 ， 线整 如 经过 路 １ ． １基底 清 淤 与 换 填 旧路 修 筑 时 因 ．１ ２． 路 改二 级 路 ，本文 对改 建 工程 等 级不 予提 高 体线 形呈 中 间高俩 边 低 的趋 势 。沿线 地 形复 就 地取 土而在 路基 边 坡外 侧形 成 了沿 路线 走 的情 况 不讨 论 ， 可类 比得 之 ）第 二 类 是 车 杂 多变 ， 越 岭 跨 沟 ， 程 艰 巨 ， 线经 过 的 向约 １ Ｉ 的积 水沟 ， 堆 积 了大量 的淤 但 ； 要 工 沿 ．ｎ深 ５ 沟底 道 数增 加 情况 下 的等 级 提高 （ 二级 公路 改 村镇 不是 很 多 ， 绕 了敏 感 区 ， 地 物 的影 响 泥 。 如 避 对 因此 ， 须彻 底清 除边 沟 内的淤 泥 以提高 必 建 一级 公 路 ） 于第 一类 改 造工 程 ， 只 不大 。 质构 造属 鄂 尔多斯 断块 的东缘 ， 。对 旧路 地 隶属 路基 基底 强 度 ，减小 由此 而造 成 的新 旧路 基 有 加宽 利用 及废 弃 两种 选 择 ， 而且 ， 旧路 路 面 吕梁一 太行 １地 断块 边缘 ，其 间 以离 石大 断 间 的不均 匀沉 降 。 』 Ｊ 边沟 清淤 后换 填天 然砂 砾 ， 利 用 的可 能性 一般 都 比较 小 ，而且 旧路 路 基 裂 为界 。 主要 受大 地构 造旋 回的控 制发 育 。 地 砂砾 层顶 而需 高 出常水 位 ２ｃ 以上 ， ０ｍ 并在 其 也 大都 需 翻松 碾压 处理 ，应 尽 量考 虑利 用 旧 壳 运动 使 沉积 基层 发 生皱 褶 和断 裂 ，之后 处 上设 置 ３ ％的横 向排水 坡 以利排 水 。 路位 置 ， 以减 少 占地 。 旧路 进行 加宽 加铺 改 于相对 平 稳过 渡期 ，主要 以沉 积 和剥 蚀作 用 对 １ ．２ 台 阶 开挖 与 构 筑 为 增 加 新 旧 路 ．Ｉ ２． 造 时要 特别 注 意 ： 为主 ． 中生代 以后 ， 山期 构造 运 动 的影 响 ， 基 的整体 稳定 性 ，在填 筑 前须 先将 旧路 路 基 受燕 ①新 旧路 基 间 的不 均匀 沉 降 以及 新 路基 县 境 内进入 新 的构 造活 动 期 ， 现 为西 部 、 表 北 边 坡 面开 挖成 台 阶状 。单侧 加 宽部 分第 一 级 的塑 性 累积 变形对 路 面结 构响 应 的影 响。 部 随 吕梁 Ｌ脉 隆起 ， 拔高 度增 大 ， Ｉ Ｊ 海 沉积 盖 层 台 阶宽 ３０ｍ，高 １０ｍ，其 上 三 级 台 阶 的 ５ｃ ０ｃ ②新 旧路 基 间 的刚度 差异 对 路 面结构 响 发 生皱褶 呈 单斜 状 向东 南 方 向倾斜 ，并 形 成 宽 × 高均 为 １０ｍ １０ｍ。 ５ｃ ｘ ０ｃ 双侧 加宽 部分 均 开 应 的影响 。 级波状 起伏 的宽缓 皱 曲河 山前断 裂 。全新 挖 成 宽 １０ｍ，高 分 别 为 ｌ０ｍ、０ｍ、０ｒ ２ｃ ２ｃ ８ｃ ８ｅ ａ ③面层 反 射裂缝 的防治 等 。 为此 ， 旧路 世 以后 ， 构造 运 动 持续 不断 ， 西 、 部 山 的三级 台 阶。 在 新 使 北 加 宽 改造 工程 的实 施 之前 必须 进行 先 期 的方 区 、 陵 区进 一步 抬 升而 遭到 剥蚀 ， 丘 断裂 构造 １ ． 旧路 路基 单侧 加宽 方案 ．２ ２ 案 试验 研究 。 常 可采 用软 弱地 基处 理 、 底 继承 发展 。在 上 升过 程 中 ， 部 表现 强 烈 ， 通 基 东 西 方 案 － （ １： 灰 填 筑 方 案 ， ： 底 换 Ｄ ）二 即 基 清 淤换 填 、 路 堤 台阶开 挖 、 合 成材 料 部较 为缓 慢 ，平原 及 冲积 平原 区则 随太 原 断 填 天 然 砂 砾 ＋ 工 网＋ 然 砂 砾 ＋ 质 土 ＋ 旧路 土工 土 天 粉 土 加 筋 垫层 和加 筋土 路 堤 、土工 织物 防渗 和排 块盆 地继 续下 沉 ， 山 区 、 陵 区差 异性 进一 工 网＋ 与 丘 粉质 土＋ 二灰 。 路基 顶面 以下 １ ｍ范 在 ． Ｏ 水 、 良土 高强 路堤 和轻 质 路堤 、 设 土工 合 步加 大 。纵观 该项 日区为 由北 向南缓 倾 的单 围 内采用 粉煤 灰： 石灰 ＝ ．０１ 量 比） 比 改 铺 熟 Ｏ ：．质 ９ ｆ 的 成材 料 防裂 层或 增 大加 铺层 厚 度等 工 程技 术 斜 构 造 ， 体 构 造 区包 括 ： 金 山 一 口褶 皱 例均 匀拌 和后 填筑 ， 具 紫 碛 以构 成轻 质路 堤 。 二灰 作 措施 。 群 ， 东南 北 向褶皱 带 。 露 的地 层 发育 较为 为轻 质路 堤填 料 具有 很好 的工程 性质 ：其 后 河 本 文结 合 国道 Ｇ ０ 线 （Ｊ 吕梁 段 ） ３７ Ｉ西 ＿ Ｊ 公 齐 全 ， 至新 逐渐 变化 。 地层 出露主要 有 期强 度高 、 体稳 定性 好 ， 有效 地 减小 新 由老 其 整 能够 路加 宽 改造 工 程 的实施 ，提 出旧路 加 宽综 合 中太 古界 界河 山群 ， 元古 界 野鸡 山群 ， 茶 旧路 基 间的 刚度差 ； 自重 荷 载小 ， 有效 地 下 黑 其 能 处治 方案 设计 时的几 点 考虑 。该 项 目属 于第 山群 ， 中元 古 界 长城 系 ， 汉高 山群 ； 古 生 界 减 小路 堤 因 自重 荷 载 作 用 而 产 生 的压 缩 变 下 类 ， 道不 变 的情况 下 的等 级 提高 ， 车 旧路调 寒 武 系 ， 陶系 ； 古生 界碳 系 ， 迭 系 ， 生 形 ， 确保 路基 的容许 工 后沉 降非 常有利 。 奥 上 二 新 对 查工 作是 旧路 改 扩建 工程 中最 为重要 的一项 界 第三 系 ， 四系等地 层 。 线水 文地 质条 件 第 沿 方 案 三 （２： Ｄ ）两层 土 工 网 方 案 ， ： 底 即 基 基础 资料 收 集工 作 ，调查 结果 将 直接 影 响 到 受 地貌 单元 的控 制 ， 别较 大 ， 差 大部 分 路段 地 换 填天 然 砂 砾 ＋ Ｔ 网 ＋ 土 天然 砂 砾 ＋ 质 土 ＋ 粉 项 目总体 设计 思 路 和设 计方 案 的确 定 。 旧路 钻 探度 内未揭 示地 下 水 ，局 部 地下 水 埋藏 较 土工 网＋ 粉质 土 。根据 工程 实践 经 验 ， 当路 堤 调查 工作 主要 包 括 ：旧路 设计 文 件 、竣工 文 浅 。结合 地 质调 查 ， 水 按其 赋存 条 件 ， 地下 建 填 方 高度 低 于 ４ ｍ 时 ， 新加 宽 路基 中可铺 ． ０ 在 件 ； 护资 料 ； 养 交通 事 故 资料 ； 旧路两 侧 建 筑 筑类 型 等条 件分 为 松散 岩 灯孔 隙水 ，碳 酸 盐 设 ２ 土工 网。 由于该项 目的填 方路 段 高度 层 物的情 况 ； 交通 组成 调查 ； 有路 况调 查 。 现 裂 隙岩溶 水 ，变 质岩 裂 隙水 及碎 屑 碳 酸岩类 基 本 都小 于 ４米 ，所 以不讨 论 大于 ４米 的 方 １ 国道 Ｇ ０ ３ ７线 （ 西 吕梁 段 ） 基 加 宽 溶 ～ 隙水 等 四类 。 探提 示 的地下 水 类型 主 案 。 山 路 裂 钻 方案 设 计 的 比选 要为 松 散岩类 孔隙 水 ，属 潜 水类 型 ，由地 表 １ ． 旧路路 基 双侧加 宽 方案 ．３ ２ １ 国道 Ｇ ０ ． １ ３ ７线 （ 西 吕梁 段 ） 基 本 水 ， 气 降水 共 同 补 给 ， 布不 连 续 ， 在 冲 山 的 大 分 仅 方案 －（１： Ｓ）粉质 土填 筑方 案 ， ： 即 基底 换 概况 国道 Ｇ ０ ３ ７线 （ 山西 吕梁段 ） 路位 于 山 洪积 倾 斜 平原 区 ， 川河 、 公 三 阳城 河 河 床 ， 滩 填 天 然 砂 砾 ＋ 质 土＋ 透 水 土 工 布 ＋ 质 漫 粉 不 粉 西 省 西 部 吕梁 地 区境 内 ，东 经 １１５ ９一 及 局 部沟 谷谷 底 揭示 ， 位 １ － ２ 米 不 等 ， 土＋ 透水 土工 布 。 粉质 土路堤 的 内部 和顶 １。７３ 水 ． １． ９ ５ 不 在 １ 。７４ Ｅ ３ 。 ０５ ” ３ 。０ ３ ” 间 ， 埋 深 多大 于 ２ ． 。 １０ ７ ，ｊ 纬 ７ ２ ０ 一 ７ ３ ８之 １ ５ ０米 面各 铺设 一层 不 透水 土工 布 ，可起 加 筋 和隔 路线起点位于汾阳市冀村镇镇北汾阳市与文 Ｉ 国道 Ｇ ０ （ 西 吕梁 段 ） 基 加 离防渗的作用。由于不透水土工布的加筋作 ． ２ ３７线 山 路 水 县 交界 处 ， 阳市位 于 吕梁 山东 部 ， 水 宽方案设计根据现有路况 、水文地质条件和 用可增强新 旧路基问的整体稳定性好 ，
浅谈改建公路中利用原有工程的设计和施工
浅谈改建公路中利用原有工程的设计和施工公路在人们生活中起到的作用非常大，其在使用中要承受很大的荷载，因此，经常会出现公路破损的问题。
文章简述改建公路中合理、充分利用原有路基、路面及桥涵的设计和施工应注意的问题。
标签：旧路改建；利用；设计；施工1 路线设计在线路设计时，尽量满足平、纵、横指标的要求，又要充分的利用原有公路。
（1）路线经过空地（指路边无构造物）及旧桥时，一侧加宽。
（2）路线经过地在原有路面上只需加铺沥青面层时，宜两侧加宽。
（3）路线经过村镇时，一是若路中线在两边构造物中间，不拆除构造物，能满足横向要求时，则两侧加宽；二是若原有路两边的构造物间距不满足横向要求时，一侧加宽、且要从经济角度考虑从哪一侧加宽造价低。
（4）路线经过原有公路一侧有构筑物的地段时，应在没有构筑物的一侧加宽。
（5）路线纵面在满足技术指标的前提下，尽量利用旧路面。
总之，要选定在原有公路的哪侧加宽、两侧加宽及确定填挖高度的大小，都要看对工程是否有利，是否满足技术要求且经济，当然，也要满足水文、地质对公路的要求，考虑冰冻作用、收缩与膨胀及其他特性对路面的破坏。
2 路基2.1 路基设计（1）根据路线纵断面设计确定的填挖高度，结合沿线水文、地质资料、原有路基边坡的稳定情况，对路基主体工程设计，确定合理、经济的边坡坡度及路基横断面形状。
（2）根据沿线地面水流、地下水埋藏情况，在充分利用原有排水系统的基础上，进行沿线排水系统的总体布置，以及地面排水和地下排水构物的设计。
（3）路基防护和加固设计，包括坡面防护、冲刷防护与支挡建筑物的布设与计算。
由于历史形成原因，水流设计如水渠、排沟和公路相连，公路网和水利网相互交错，若利用原有公路可能会损坏水利设计、占去水渠或排沟的一部分，再就是沿溪线，也可能会出现压缩河床，对公路带来不利的因素。
（4）路基工程其他设施的设计，包括取土坑、弃土堆、护坡道，碎落台等的布设与计算，在考虑取土坑时，应选择在无经济林处，在确定弃土堆时，应把土弃放在无经济林处，并考虑弃土造田。
浅谈旧路改造设计
到改造后道路 的使用 陛能和使用寿命， 本文谈谈 工程 中遇到 的旧水 泥混凝土路面加铺沥青 面层 （ 即白加黑改造 ） 需要注意 的问题 ， 重点讲述对现 状水泥混凝土板块的处理和如何控制反射裂缝。 旧路改造设计 中为 了避免车道拓宽部分 与老 路 产生不均匀沉降 ， 车道拓 宽部分路面采用与现状 老路一致 的水泥混凝土路面 ， 同时采取措施加强 新、 老路面之间结合 ， 然后再对新 、 老路面一起进 行沥青罩面设计。 对现有 的水泥混凝土路面进行详细 的调查 是进行 白加黑改造的基础 ， 水泥混凝土路面应重 点调查 以下内容 ： 路面破损状况调查 。 破碎板块 、 开裂板块 、 板边角 的破损状况 ， 并逐个记录破损 破碎 板块 的位置和数 量或 按车道绘出破损状况 草图 ， 调查纵 、 向接缝拉开宽度 、 横 错台位 置与高 度， 调查板底脱空位置等 。 路面结构承载力调查。 般 用落锤式弯沉仪或 贝克 曼弯沉仪进行现场 测定 ， 了解水泥混凝 土路面 的承载能力情况。接 缝传荷能力调查 。 荷载作用下接缝处的竖 向 位移 差是产生裂缝最重要 的原 因， 白加黑改造要重点 进行接缝传荷能力的测试 ， 通常用横向接缝两侧 板块 的弯沉差和平均弯沉值来评 价路面接缝传 荷能力。水泥混凝土强度测试 。 选择典型路面状 不 良隋况 。 况， 分层钻 芯取样 ， 测定原混凝 土强度 、 模量 等， 此外， 还要进行路面抗滑能力 、 交 在 路 线纵 断 图上 分 分析破坏原因。 段， 标出哪些是新建地段 ， 通状况 、 路面排水等方面调查。 哪些是补强地段 ，标出控 通过以上调查 ， 我们对现状水泥混凝土路面
基 的工后沉 降 ， 老路基出现差异沉 降 ， 新 路基失 去稳定 ， 表现为路堤 内的破裂面外 的土体 下沉侧 移 ， 面拉裂造成纵 向开裂。纵 向裂缝作为公 将路 路拓宽改造 的质量通病 ， 防止应 遵循“ 预防为主 ， 及时 防治 ” 的原则 ， 在设计 和施工过程 中通过合 理设计 ， 提高施工工艺和施工质量等方法进行有 效预 防， 努力减少路基 的差异沉降 ， 已发生的 对 裂缝采取有效措施进行处治。
旧路提质改造工程设计方案
旧路提质改造工程设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，原有道路已无法满足日益增长的交通压力。
为了提高道路通行能力、保障交通安全、提升城市形象，决定对某条旧路进行提质改造。
本设计方案旨在对旧路进行升级，提高其功能性和美观性，同时注重环保和可持续发展。
二、设计原则1. 功能性：提升道路通行能力，满足不同交通需求，包括机动车、非机动车和行人。
2. 安全性：确保道路改造后的交通安全，减少事故发生率。
3. 美观性：注重道路景观设计，提升城市形象。
4. 环保性：在改造过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响。
5. 可持续发展：考虑道路改造后的长期运营和维护，降低能耗，便于未来发展。
三、设计内容1. 道路工程（1）道路断面：根据交通需求，调整道路断面，增加车道数量，优化行人和非机动车道布局。
（2）路面结构：采用高性能沥青混凝土路面，提高路面耐久性和抗滑性。
（3）道路排水：优化排水系统，防止积水，提高道路使用寿命。
2. 交通工程（1）交通标志：更新和完善交通标志，提高驾驶者信息获取效率。
（2）交通信号：优化交通信号灯配置，提高交通流畅度。
（3）智能交通：引入智能交通系统，实现交通信息实时监控和管理。
3. 绿化景观工程（1）绿化带：增加绿化带宽度，种植适宜的乔木、灌木和地被植物。
（2）景观设施：设置路灯、座椅、垃圾桶等景观设施，提升道路美观性。
4. 照明工程（1）道路照明：采用节能灯具，降低能耗，提高照明效果。
（2）绿化带照明：设置适量的绿化带照明，营造舒适的氛围。
5. 环保工程（1）噪声防治：设置隔音屏，降低道路噪声对周边居民的影响。
（2）废气处理：采用环保材料和技术，减少道路改造过程中的废气排放。
四、实施效果1. 提高道路通行能力，缓解交通压力。
2. 提升道路安全性，减少事故发生率。
3. 增加道路美观性，提升城市形象。
4. 注重环保和可持续发展，降低对周边环境的影响。
5. 提高道路使用寿命，降低维护成本。
论旧路改造需注意的问题及对策
论旧路改造需注意的问题及对策摘要：随着我国城市经济和交通运输的发展，许多的旧路已经不能够满足人们的出行需求，并在一定程度上还为人们的出行带来了各种问题。
因此，旧路的改造变得日益迫切。
本文主要从旧路改造中的路线取舍、路基建设、路面改造三个方面探讨了旧路改造中需要主要的问题以及需要遵循的原则问题。
关键词：旧路改造、路线、路面、路基、原则引言自上世纪80年代开始，我国的城市道路建设得到了飞速的发展。
但近几年，随着我国国民经济的迅猛发展，城市人流量的增多以及车辆的增加，使得原有的旧路通行空间大大的缩小，不再能够满足当前交通发展的需求。
此外，在城市现有的交通旧路中，有许多已经超过或接近道路设计的使用年限。
并且有许多旧路由于交通量剧增，实行超负荷承载或由于设计、施工等各个方面的原因使得道路路面受到损害，不能够很好的满足人们当前的行车要求。
因此，对旧路这种通行能力差、路面等级低、公路等级差的“三差”状况，需要我们在城市建设中通过大规模的改造建设来改变。
旧路改造需要注意的问题及其对策旧路改造是在原有路基的基础上对道路进行路面拓展、路面建设等。
因此在旧路改造建设过程中，常常会受到原有路基建设等方面的限制。
这就需要我们在旧路改造的过程中对各种出现的可能性问题做好充分的规划和准备，以保证整个旧路改造过程的顺利完成。
是对旧路路线的取舍问题。
旧路的路线线性由于受修建时的经济条件、技术水平、人文环境以及技术标准等因素的影响，常常不能够到达“5公路工程技术标准6”的要求。
因此，在旧路改建的过程中必须对旧路路线进行合理的取舍。
但在取舍的过程中还是应该避免以下两种极端的做法。
一是，为了减少工程造价，不考虑技术上是否具有可能性，全部利用旧路。
这种新酒装旧瓶的做法，虽然在短时间里可以节约资金，但没有从根本上解决旧路路线问题，为以后的道路建设买下了潜在的缺陷。
二是，完全套用“5标准6”，不对旧路路线进行综合的分析考虑。
这种对条款进行照搬照套，不根据具体问题进行具体分析的做事原则，其必然结果肯定会造成旧路改造建设脱离原来的改造目标，不能满足道路建设的要求。
浅议旧路改造设计规范
浅议旧路改造设计规范1、序言在我国现有道路中，有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，路况很差，交通经常堵塞；有的道路虽然有一定的技术等级，但在车流量快速增加的情况下，加之超载现象严重，部分路段通行能力已不能满足交通需求，也经常发生交通堵塞的现象，这些道路已成为我国经济发展制约因素。
因此，旧路改造成为道路工程部门的一个重点。
近年来，深圳市进行了大量旧路改造升级的项目，本人通过此类项目设计中过程分析，总结了一些经验，谈谈旧路改造设计中应把握的原则和要注意的一些问题。
2、道路改造应把握的原则2.1应以满足技术标准为主，合理利用旧路从经济角度考虑，充分利用旧有道路固然是好，但旧路一般标准较低，而当今道路设计的等级较高，旧路往往无法全部满足规范的要求。
如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是改造设计的重要考虑因素。
原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。
对于局部线形指标过低，视距不良或交通严重堵塞的路段，经技术经济比较后，应废弃旧路，重新布设新线。
2.2从行车要求出发，分期改建，逐步提高为了合理使用资金，尽快发挥道路的投资效益，可根据目前的运输要求和以后发展的需要，对道路的某些工程，可分期改造，有计划地逐步达到规定的技术标准，分期改建时，应使前期工程在后期得到充分利用，且不给后期施工造成困难。
2.3全面规划，在改建中留有余地旧路改造应从长远的观点来考虑，应做到全面规划，统一安排，对一个地区的交通发展应该留有余地，例如对于主干道与主干道相交，现时无经济能力建设互通立交的，可先设置平面交叉，但要做好规划，预留建设用地。
2.4应坚持可持续发展战略我国是一个人口众多，耕地少且农业人口占很大比例的国家，不论新建还是改建道路建设都要本着支缓农业，节约土地的原则，坚持可持续发展战略。
废弃的旧路在新路竣工后，应退耕还林，借土及弃土应利用荒坡土埂及土坑尽量少占或不占良田。
浅谈旧公路改建设计
计， 对 旧路 的改 建设 计有 了一 定 标准低， 桥面狭窄，桥头 接线差 ； 大 多 旧桥 涵 均存在 不 同程 度 的病 害 ； 由于历 史的原 因， 旧桥 涵的
广 西 当前 乃至 今后 较 长时期 内公 的体会 和 认识 。 资源是 进 行 旧路 改建升 级 的 首要
相应 对 策。 设 计 路 面结 构 补 强 桥 涵 改 造
安 保设施不健全 ，交通事故频 发。
２ １ 旧路现 状 ． 条件，建设标准 比较低，难 以满足
（ ５）路基 填 土高度小 ，排 水
２ ２ 旧路调查 ． 对 旧路进 行深入 细 致的调 查
广 西的 旧路 限于 当 时的 建设 设 施不 完善 或水毁 情 况严 重 。
更是 不堪 重 负， 由于 汽 车车 型 的 集市 时交通拥堵 ，交通事故 频发 ； （ ）调查 桥涵跨 径、净宽 、洪 ３ 变 化 和轴 载 的增 加， 对 旧路 特 别 纵 坡大 ， 坡长 、缓 和 坡度 设置 不 水 位 、荷 载标 准 、结 构形式 、使 是 旧桥涵 等 构造 物 的危 害在 进一 足，地形较好 的路段常存在 “ 顺地 用 情 况 、桥头 接线 现状 等 。利用
步 的加 剧 。 因此 ，对 这些 旧路 进 爬” 的现象 ； 局部路段 存在 长直 与否应 从结构的安全性 、经济性 、 行 升级 改造 是 广 西当 前乃 至 今后 线 、长 陡坡 接小 半 径 曲线 的组 合 技 术可行 性 、适 用性 等方 面 综合 较 长 时期公 路 网建 设 的重 点， 充 而形成事故 黑点，影 响行车安全 。 考 虑 。
能满足 公路工程技术标准》（ Ｔ 方 面 ： ＪＧ Ｂ １ ２ ０ ）的要求 。平面 线形差， Ｏ— ０ ３ （ １）结合 旧路的 使用状况 进
旧路改造设计要点浅探
旧路改造设计要点浅探道路改造工程的成败，关键在于设计的好坏。
作为设计人员，须综合考虑各种因素，按照现行城市道路的设计及施工规范，科学、灵活、合理的选择线形、横断面、路面、桥梁改造方案。
这样才能提高工程建设质量，也有利于节约国家土地资源，保护生态环境。
不仅节约了大量的资金，更重要的是还取得了很大的社会效益。
一、工程概况湖南某城市东西向主干道约长6300m，由于道路狭窄、机动车道不等宽，路段通行能力不均衡，道路沿线平交路口较密，整个道路的通行能力较差。
加上两侧的很多支路不贯通，微循环路网不完善，大量东西向短距离交通都需绕行通过此路段，从而加重了此路段的交通负荷。
此外，旧路路面设计标准偏低，特别是近年来，在大交通量、高比例重载车以及高胎压的作用下，车辙、龟裂、坑槽等病害日趋严重，导致沥青路面破损严重。
为改善该城市的道路通行压力和提升城市形象，需要对本道路进行全面的改造，同期进行路灯及其附属工程的建设。
设计改造线路长5800m，占全长的92%。
二、改造設计思路和要求针对以上情况，设计人员提出了以下设计思路：①统一主线标准横断面，增加机动车道数，提高道路通行能力；②打通道路两侧微循环支路；③设置公交专用道，实现公交优先，提高公交运营效率；④结合当地人文特色和历史文化背景，打造道路景观特色；⑤结合道路改造进行地下管网更新与增设，提高城市道路服务水平。
三、道路改造设计要点分析3.1平面线形设计老路拓宽改造设计中，首先应合理选择平面线型。
由于老路原平面线形施工放样一般均采用偏角法、切线支距法等老方法，且经过历年来的维修改造。
平面线形已与原设计图纸有较大偏差。
故必须重新采集有关数据，确定新的平面线形。
我们采用了全站仪导线技术，沿拟改造路段全线布设导线控制网，进行平面控制。
3.2横断面设计横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。
横断面的选择须慎重稳妥，既要提升其交通功能和景观效果，又要保留其历史风格。
城市旧路升级改造设计若干方面论述
城市旧路升级改造设计若干方面论述近年来，随着城市经济的快速发展，城市道路交通增长迅速，不少道路相继出现各种病害，既不能满足道路的基本通行功能，又对城市景观造成不良影响。
城市道路旧路改造不仅要改善道路的交通使用功能，同时要考虑与周边环境的协调，成为城市景观的展现场所之一，做到功能性、景观性、人文性三者的协调统一。
本文结合笔者的工作总结，主要论述了某城市道路旧路升级改造设计方案，以供大家参考。
本文从平面设计、纵断面设计、结构设计、断面设计、道路绿化、路面铺装、配套设施这几方面阐述了怎样进行精心设计，做好城市道路旧路改造设计。
1、平面设计在旧路相关资料和调查勘察的基础上，旧路的改扩建在考虑提高道路功能的同时，还应兼顾工程经济性，灵活运用技术标准，尽量充分利用旧路。
在对现有道路进行改造设计时，不宜大拆大建，拓宽拉直，应本着整齐规则的原则，对于平曲线半径过小，曲线间直线长度过知或者线形组合不良的段落，可进行线形优化调整，并针对旧跌的不同开关，采取不同的平面线形调整方案。
对于因线形指标不足可能引起安全问题的地方，在旧路改造中应对其中原因进行分析并消除这些隐患。
2、纵断面设计一般道路的纵断面设计通常只依据地形标高数据进行中线设计，再通过横坡推导出边线的标高，这种做法在旧路改造实施过程中极晚出现施工难点。
在城市（镇）化高度发展的当代社会，城市道路除了具有交通功能外，同时也是城市社会活动、经济活动的重要场所，道路沿线居住区、商业区十分密集，因此。
在旧路改造纵断面设计时，道路沿线构筑物的标高要求是其中一个重要的考虑因子。
在纵断面设计之前，必须对现状道路路面进行纵断面及横断面的测量，而且应该按照确定平面里程桩号测量，以确保设计成果能与实际情况相符。
在获得测量成果后，先根据道路等级结合规范要求进行纵断面试拉坡，再依据拉坡成果进行横断面坡度检验，确定试拉坡的纵断面能否满足设计结构厚度及横坡要求，如果不满足则需要再进行试拉坡→横断面检验，直至满足要求为止。
公路旧路改造设计要点
•旧路现状评估•改造目标与标准•改造方案设计•改造施工组织目•安全与环保措施•设计方案优化与建议录旧路名称和起止点旧路里程和宽度旧路沿线设施030201旧路概况地质条件和水文环境损坏原因分析损坏类型和程度旧路损坏情况日均交通流量车辆类型和速度交通安全管理交通流量情况03环境保护与景观设计01提高道路通行能力02改善交通安全改造目标车辆行驶安全遵循环境保护法规，采取相应的措施，减少对环境的破坏和污染。
环境保护经济合理设计标准道路等级与技术标准路基与路面材料几何线形与横断面交通设施与安全设施改造标准路基拓宽在满足交通流量的前提下，对路基进行拓宽，提高道路通行能力。
路基加固对不稳定的路基进行加固处理，提高路基的承载能力。
路基平整对破损或不平整的路基进行修复，确保车辆行驶平稳。
路面结构设计路面防滑处理1 2 3排水系统规划排水设施建设排水管道养护桥涵检测与评估对现有的桥涵进行检测和评估，确定是否需要进行加固或改建。
桥涵结构选择根据实际情况，选择合适的桥涵结构形式。
桥涵施工方案设计根据桥涵结构和场地条件，设计合理的施工方案。
交叉口信号控制交叉口安全设施交叉口渠化设计交叉口设计对改造路段进行实地勘察，了解现场地形、地质、水文等条件，为设计提供基础数据。
场地勘查现有道路评价制定设计方案施工组织计划对现有道路状况进行评估，包括路面状况、结构强度、交通量等，为改造设计提供参考。
根据勘察和评估结果，制定详细的改造设计方案，包括道路平面设计、纵断面设计、路面结构设计等。
制定详细的施工组织计划，包括施工进度、施工方法、施工质量控制等，确保施工顺利进行。
施工前准备施工现场管理施工质量控制施工进度控制施工协调施工过程组织施工后检查与验收检查验收标准检查验收方法不合格处理交通安全性桥梁安全排水设施安全措施生态保护噪声控制空气污染水资源保护环保措施优化建议一：提高道路通行能力增加车道数量01优化交通组织02加强路网衔接03加强绿化设计减少噪音污染加强环保管理优化建议二：加强环境保护措施优化建议三：加强交通安全措施加强交通安全设施提高驾驶员安全意识。
浅谈城市道路旧路改造设计
浅谈城市道路旧路改造设计我们国家的现代化建设在不断的发展，城市道路的数量也在不断增加，城市道路早已成为城市建设的重要组成部分。
人民生活水平进一步提高，对城市道路提出了更高的要求，改造成为城市旧路提高等级、满足需求的必然选择。
文章通过分析旧路改造设计的特点，并结合多年的设计实践经验，探讨了城市道路改造中设计方法的应用以及在设计过程中应该注意的问题。
标签：城市道路；旧路改造；设计前言：城市道路是展现城市形象和文明的窗口。
城市道路旧路改造不仅仅是道路交通使用功能的改善，更重要的是为观赏城市风景和景观提供了良好场所，这样给设计提出更高、更新的要求。
因此，在进行城市道路改造设计时，不仅要考虑道路的基本功能，亦要考虑其与周边环境的协调，做到功能性、人文性、景观性的统一。
一、城市道路旧路改造设计总体原则1.按照规划道路等级、性质、红线宽度等进行道路设计，以满足技术标准为主，合理利用旧路，并综合考虑地上杆线与地下管线布置、两侧用地性质等因素。
2.道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
处理好道路标高与地面排水、地下管线设施、两侧建筑物等的衔接。
3.道路改造设计根据交通功能要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，在道路设计中考虑残疾人的使用要求。
4.按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，使道路设计符合环境保护的要求。
5.在道路设计中注意节约用地，合理利用旧路，尽量避免拆迁房屋。
6.注重环境保护和景观设计。
改造后的道路和人行道以及沿线设施应与两侧建筑景观相协调，建成后能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
二、平面设计平面线形的布设对道路改扩建工程来说具有重要意义。
城市道路旧路改造路线设计通常是在现状道路路线基础上进行优化。
在对原有道路情况深入分析的基础上，做到统筹兼顾，既满足道路设计要求，又充分利用原有道路。
最大程度地减少资源浪费，节约改扩建的投资成本。
现有道路两侧建筑物往往分布密集。
若过分追求线型，必然会带来大量拆迁。
市政道路旧路改造的思考与设计
市政道路旧路改造的思考与设计摘要：为提高道路建设质量，同时保证市中心交通需求，当前市政建设提出对原路网中的道路进行改造即市政道路旧路改造，并将其落实在城市建设中。
此类工程虽然具有较大的难度，但能有效地提升经济效益和经济成本，提升道路的通行质量和服务功能，美化城市面貌，提升城市形象。
关键词：市政道路；旧路改造；设计引言本文结合城市道路改造方案，提出了市政道路旧路改造设计要点以及运维措施，仅供参考。
1制定城市道路改造方案在制定城市道路改造方案时，应准确把握道路实际情况，并在充分论证的基础上，制定符合城市实际情况的城市道路改造方案。
（1）全面地排查道路沿线的停车需求情况。
例如，包括该路段当前的停车需求量，调查沿线的道路、住宅小区、机关事业单位、企业和专营性停车场的停车资源等均应进行准确地统计，在此基础上合理地设置人行道、分离带、停车位等。
（2）结合周边人群流量情况和公共交通情况，合理地增加非机动车和行人的通行空间，突出以人为本的理念，满足人民群众的过街需求。
例如，通过天桥过街、智慧化交通设施辅助等多种形式，为城市居民提供良好的慢行环境。
（3）注意对旧路的调查和改造。
定期地收集、整理和分析旧路的各项数据，及时发现旧路存在的问题，及时进行整治或补强。
例如，对坑槽、裂缝、下沉、错台等问题均应及时加以处理。
同时，出于对旧路利用最大化的考虑，可以通过纵断面设计与横断面设计的结合方式对旧路予以改造。
总之，在制定城市道路改造方案时必须要立足城市道路的客观情况和城市交通需求，采用合适的方案改造或加固城市道路，确保城市道路发挥应有的作用，满足城市居民的出行需求，更好地服务城市的建设与发展。
2市政道路旧路改造设计要点2.1道路平面设计道路周边建筑物已成形，道路、地块红线分界清晰，道路方向基本固定，结合规划，根据街区内部路网中哪些断线道路优先通车的情况，片区内部路网中哪些断头路优先打通，能较大缓解片区内交通压力，再综合考虑工程实施的可行性、难易程度，权衡利弊，以小代价大优化片区交通环境，明确改造目标。
浅谈旧路改造设计几个要点
浅谈旧路改造设计几个要点浅谈旧路改造设计几个要点摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻，部分现有道路已不能满足现状需求，需对原有道路改造、扩建升级，以适应社会经济的可持续发展。
本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中需注意的设计要点。
关键词：旧路改造设计要点0 引言随着区域经济发展，由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。
然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面及横断面设计的优化程度直接影响工程规模和造价。
依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计之要点和方法进行研究。
1 影响旧路改造因素分析旧路改造设计主要影响因素包括两个方面，一是旧路条件，二是改造要求。
1.1 旧路条件主要包括以下影响因素：（1）旧路平面线性及两侧用地条件旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。
旧路的原有平面线性及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线性设计。
（2）旧路纵地面线、横地面线旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。
（3）平纵线形组合对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。
使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。
一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。
实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。
旧路改造设计要点的研究
旧路改造设计要点的研究1.1 满足标准技术要求,有效利用旧路旧路改造是提高现有道路的服务水平,延长旧路使用年限的一个经济有效的措施。
然而,由于旧路现场的工程条件有限,而改造的目标等级偏高,因此往往旧路工程并不能充分满足国家现行的各种设计规范的要求。
在旧路改造设计中如何抓住技术标准与经济标准的良好平衡点,成为当前旧路改造工程中重点考虑比照的因素。
从技术层面来讲,为适应现代社会的日益提高的,对公共交通设施的要求,旧路改造设计应满足国家技术规范要求。
然而,在某些非改造重点、对道路现状不能起到很大改善作用的地方耗费过多的资金,甚至资金接近新建工程,这种改造就变得失去意义。
因此,如何权衡道路改造的经济性与使用性,是旧路改造中的关键。
例如,在苍郁高速路口至梧州市进口再生资源加工园区(新地镇题甫村)二级公路改扩建一级公路工程一阶段施工图设计中,对于那些视距不良、具有局部较低线形指标,严重存在交通堵塞现象旧路路段,在开展经济比较后将其做废弃处理,并重新进行新线路的布设。
对于路面状况较好,线形有较高标准路段,则在原路的基础上作加宽升级改造。
1.2 满足行车要求,全面规划、分期改造为确保投入成本资金的合理应用,以最快的速度显现道路建设投资效益,应依据当前交通事业发展需求与运输要求,对某些道路工程实施分期改造,令其逐步地有计划地提高至符合技术标准的规定。
在进行分期建设改造进程中,前期的准备、配置、调度工作应做到充分,以确保路面车辆及后期的施工不会受到影响,造成不必要的困难。
对旧路工程的设计改造应树立长远目标实施统筹规划与全面安排,对区域交通发展留有一定余地。
如多重主干道的相交路段,倘若在实施阶段并不具备互通立交的建设经济能力,可预先进行平面交叉的设计,并做好后续建设规划,为工程预留充足的建设空间。
另外,我们应秉承可持续建设发展的战略化目标。
基于我国国情,本着节约土地资源、支援农业事业的科学原则,进行道路工程的改建与新建工程竣工后,应进行退耕还林建设,弃土与借土应尽量利用土坑与荒坡土埂,并不占用或少占用农田。
浅析旧路改造优化设计
浅析旧路改造优化设计摘要：本文主要针对旧路大修改造这一主题，结合本人多年的工作实践，从设计的角度提出了一些合理的建议及意见，以供参考。
关键词：旧路；扩建；平面方案；设计Abstract: this paper mainly aimed at the old road overhaul reform this one theme, combined with my many years of work practice, and from the Angle of the design put forward some reasonable Suggestions and ideas for reference.Keywords: old road; Expansion; Plan; design随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力曰趋严峻。
许多城市早期修建的公路型道路不能满足城市化进程的需要，相当程度上制约了道路沿线区域的建设和发展，故需要对这些道路进行改造，加强其城市化服务功能，以促进经济进一步发展，本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中的一些体会。
1.旧路改建工程类型旧路改建工程可以分为两个类型：第一类是车道数不变情况下的等级提高(如三级路改二级路，本文对改建工程等级不予提高的情况不讨论，但可类比得之)；第二类是车道数增加情况下的等级提高(如二级公路改建一级公路)。
对于第一类改造工程，旧路只有加宽利用及废弃两种选择，而且，旧路路面利用的可能性一般都比较小，而且旧路路基也大都需翻松碾压处理，应尽量考虑利用旧路位置，以减少占地。
对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响。
②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响。
③面层反射裂缝的防治等。
为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。
通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。
城市道路旧路维修设计方法分析
城市道路旧路维修设计方法分析随着城市的不断发展，道路的建设和维修一直是城市规划中不可或缺的部分。
而随着时间的推移，老旧的道路出现了磨损、裂缝和变形等问题，这就需要对道路进行维修和设计。
本文将对城市道路旧路维修设计方法进行分析，为城市道路维修提供参考。
一、问题分析城市道路老旧主要表现在以下几个方面：1. 裂缝：长时间的使用和气候变化会导致道路表面出现裂缝，这不仅影响了道路的美观，还可能会影响道路的使用安全。
2. 磨损：车辆的频繁行驶会使道路表面磨损严重，出现坑洼和凹凸不平的情况，在雨天容易积水，影响交通。
3. 变形：长期承受车辆的重压和变化的温度等因素，道路可能会出现变形，造成道路的不稳定性。
这些问题都需要及时进行维修和设计，保障城市道路的安全和舒适性。
二、维修设计方法1. 表面修复表面修复是对道路表面进行覆盖层的处理，主要是针对道路表面的磨损和裂缝进行修复。
常见的方法包括沥青混凝土覆盖层、水泥混凝土覆盖层等。
通过表面修复可以提高道路的平整度和耐磨性，延长道路使用寿命。
2. 补修裂缝对于道路出现的裂缝问题，常见的方法是使用胶结料或者沥青混凝土进行填充。
这样可以防止裂缝继续扩大，避免裂缝影响道路的使用。
也可以考虑使用适当的路面封闭材料，增加路面的耐久性。
3. 深度修复对于严重变形和塌陷的道路，需要进行深度修复。
这一步需要对道路进行局部重新铺设，尤其是在路基和路面结构出现问题的情况下。
这样可以修复道路的稳定性和平整性，确保道路的安全和舒适性。
4. 基层加固在进行道路维修设计时，需要考虑到道路基层的加固问题。
通过加固基层，可以增强道路的承载能力和稳定性，使道路更加耐磨耐久。
常见的方法包括土工格栅加固、植筋土工格栅等。
5. 新材料应用在道路维修设计中，可以考虑采用一些新型材料，如高分子修补材料、玻璃纤维增强材料等。
这些材料具有耐磨耐腐蚀性能，可以提高道路的使用寿命，并且具备良好的抗裂性能，对于道路裂缝的修复效果较好。
旧道路改造工程施工的重点和难点分析
旧道路改造工程施工的重点和难点分析
介绍
本文旨在分析旧道路改造工程施工的重点和难点。
旧道路改造
工程是提升城市交通基础设施的重要举措，然而，由于旧道路施工
所涉及的复杂性和多样性，施工过程中存在一些关键的重点和难点
问题。
重点问题分析
1. 施工计划：合理制定施工计划是旧道路改造工程的重点之一。
需要综合考虑交通状况、施工期限和施工队伍等因素，确保施工进
度顺利进行。
2. 施工范围：旧道路改造涉及的施工范围较广，可能涵盖道路
表层、下水道、路灯等多个方面。
需要科学评估施工范围，并合理
安排施工顺序，以保证施工质量和效率。
难点问题分析
1. 施工期限限制：旧道路改造工程常常发生在城市繁忙地区，
施工期限通常较为紧迫，需要面对交通限制、噪音污染等问题。
为
此，需要采取合理的施工方案，缩短施工时间，并确保施工过程对
周边环境的影响最小化。
2. 土质问题：旧道路的土质情况多样，可能存在土壤松软、含
水量高等问题。
这可能对施工造成困难，影响施工质量。
因此，需
要进行土质调查，合理选择施工方法，并采取适当的土壤加固措施。
3. 交通管理：旧道路改造工程将影响周边交通流动。
为确保施
工期间交通的畅通和安全，需要合理规划交通管制措施，与交通相
关部门做好沟通和协调。
结论
旧道路改造工程的重点和难点主要包括施工计划、施工范围、
施工期限限制、土质问题和交通管理等方面。
在实施该工程时，需
要全面考虑这些问题，并制定科学的施工方案，以确保工程的顺利
进行和质量的保证。
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑一想起这条路，思绪就像打开了闸门，十年前的记忆一下子涌了上来。
那时候这条路还只是条窄窄的小道，承载着周边居民的生活，如今却要拓宽，变成一条宽敞的大道，这其中的设计和考虑，可真是千头万绪。
这条路的历史沿革得捋一捋。
它见证了这片土地的发展，从一个小村庄到现在的繁华城区，这条路陪伴着一代又一代人。
如今，拓宽这条路，不仅仅是让它更宽敞，更是为了适应城市发展的需要，提高交通效率，降低事故发生率。
一、路面设计1.路面宽度：根据周边地形和交通流量，将原路宽度从8米拓宽至16米，双向四车道，两侧设有人行道。
2.路面结构：采用沥青混凝土路面，提高路面平整度，减少噪音，增加舒适度。
3.路面排水：设计合理的排水系统，确保路面排水畅通，防止积水。
二、路基设计1.路基加固：对原有路基进行加固处理，提高路基承载能力。
2.路基填筑：采用优质填料，提高路基稳定性。
3.路基防护：设置防护栏和排水沟，确保路基安全。
三、桥梁设计1.桥梁改造：对原有桥梁进行改造，提高桥梁承载能力。
2.桥梁结构：采用预应力混凝土结构，提高桥梁耐久性。
3.桥梁景观：在桥梁两侧设置绿化带，提高桥梁美观度。
四、交通组织1.交通信号：设置合理的交通信号灯，提高交通效率。
2.交叉口设计：优化交叉口设计，减少交通拥堵。
3.交通安全设施：设置交通标志、标线、防护栏等，提高交通安全。
五、绿化景观1.绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，提高道路美观度。
2.绿化植物选择：选择适应性强、生长迅速的植物，提高绿化效果。
3.绿化养护：建立绿化养护制度，确保绿化带长期保持良好状态。
六、施工方案1.施工顺序：先进行路基施工，再进行路面、桥梁、交通组织等施工。
2.施工方法：采用现代化施工技术，提高施工质量。
3.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
七、投资预算1.工程预算：根据设计图纸和施工方案，编制工程预算。
2.资金筹措：积极争取政府投资，合理利用社会资金。
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浅谈旧路改造设计几个要点
摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻，部分现有道路已不能满足现状需求，需对原有道路改造、扩建升级，以适应社会经济的可持续发展。
本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中需注意的设计要点。
关键词：旧路改造设计要点
0 引言
随着区域经济发展，由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。
然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面及横断面设计的优化程度直接影响工程规模和造价。
依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计之要点和方法进行研究。
1 影响旧路改造因素分析
旧路改造设计主要影响因素包括两个方面，一是旧路条件，二是改造要求。
1.1 旧路条件主要包括以下影响因素：
（1）旧路平面线性及两侧用地条件
旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。
旧路的原有平面线性及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线性设计。
（2）旧路纵地面线、横地面线
旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。
（3）平纵线形组合
对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。
使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。
一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。
实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。
1.2改造要求主要包括以下影响因素：
（1）改造后道路等级和设计速度
通常旧路改造为同一等级但道路设计速度提高，或者为升一个道路等级，或者为公路改造为城市道路或公路兼有城市道路功能，对于不同道路设计标准对应不同的设计指标要求。
（2）路拱坡度和超高
旧路改造升级一般会增加行车道，如改造后道路为高速公路和一级公路，由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，当旧路路拱横坡较小时，为了满足路面排水要求，需适当取大路拱横坡，特别是当道路处于降水强度较大的地区时应采用较高的路拱坡度。
（3）沿线结构物限制
沿线结构物对道路改造主要是满足净空要求，其中包括被交路跨线桥、隧道和跨河涌桥。
通常对于现有被交路跨线桥桥下的路面则采用拟合现在路面标高，不要降低现状道路净空标准；为了满足下沉式隧道有效净空要求、避免深挖和协调开口段纵坡，可能要抬高被交路设计标高；对于跨河涌桥或箱涵，则需要满足水利规划设计标高要求。
2 设计要点
2.1 设计原则
（1）尽量满足设计规范要求，不违反强条要求。
（2）平面、纵断面设计尽量与旧路一致，减少改造工程量，降低工程造价。
（3）沥青罩面层不小少于两层，厚度不宜小于10cm，并根据路面结构计算结果为依据确定最小加铺厚度，尽量控制路面工程数量，但对于早期欠强的混凝土路面结构调平层应适当加厚。
同时考虑桥梁、交叉口等控制条件。
（4）在跨线桥、隧道等节点合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、视觉顺适，凸、凹竖曲线指标应在满足线型设计规范的基础上，还应尽量满足视觉要求。
（5）对于纵坡小于0.3％路段，从节约造价角度考虑，加铺后道路纵坡也小于0.3％，此时道路排水主要依靠道路横坡排水，需注意加强路侧排水设施。
2.2 平面线性设计要点
在对现有道路进行改造设计时，不宜大拆大建，拓宽拉直，应本着整齐规则的原则，中线应有明显的曲线要素，曲线半径不单纯追求大，而应基本保持原有中线的特性，也不宜小，应满足最小行车速度的要求。
边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径园弧园顺。
2.3 纵断面设计要点
对于一个旧路改造工程，首先须根据旧路面特征确定路面结构设计方案，得到加铺层厚度，依规范要求不小于10cm。
接着，就是寻找加铺“最不利线”，其过程一般是在确定确定超高等横坡后，对横断面的测量结果进行分析，判断横断面上各点与横坡的关系，寻找设计高程线上对应的最高旧路面高程点。
根据这些高程点，直接进行拟合纵断面的纵坡以及竖曲线，这样即可保证同一断面上沥青的最小加铺厚度满足强度要求，减少返工的过程。
在拟合纵断面时，应尽量照顾平纵线形组合要求。
平竖曲线一一对应、平包竖是比较理想的组合状态，当平、纵面指标较低、坡度反向且坡差较大时，应强调平纵组合设计；当平面线大于不设超高最小半径时，平纵组合从宽掌握。
旧路改造项目建议不要为了满足0.3%要求，使坡长较短，路面起伏频繁，对行车和路容都有不良影响，而且人为增加坡差，势必增加路面工程数量，增加造价。
2.4 横断面设计要点
旧路改造横断面设计时应尽量利用旧路，并结合规划和现状，同时考虑景观绿化要求，提出合理可行的横断面方案。
在旧路沥青罩面工程，横坡应根据旧路横坡设计，尽量与旧路横坡一致，路面罩面层等厚铺设，有利于降低工程造价。
对于纵坡小于0.3%的路段，应对横坡进行特别设计，利于横向排水。
2.5 平交口处设计
平交口处纵断面设计即立面设计，主要目的是保证行车顺适、排水通畅，并与周边地面标高相协调。
平交口处通常尽量不调整主线纵坡，但当被交路纵坡太小使得不利排水时，可适当抬高交叉口中心位置标高，避免过分调整主线横坡；当被交路纵坡较大，通过调整主线也达不到0.3%~2%，这时只好延长被交路设计范围，以尽量减少主路加铺对被交路纵断面的影响；当中小桥、涵洞等结构物设于交叉口范围内时，立面设计应尽可能地迁就结构设计。
此外，应尽量避免将交叉口的高程低点设在人行横道线处。
当被交路进口位于超高段平曲线外侧时，若被交路纵坡与主线横坡为反坡且坡差较大，为了被交路车辆等候停车后便于起动，则可在被交路与主线之间设置一段缓坡段。
2.6 跨线桥和下沉式隧道路段设计
旧路改造工程项目，旧路两侧一般已具有一定规模的开发度，为了避免过多征用土地和避免拆迁，多采用简易菱形立交，此时主路或被交路的主线则采用跨线桥或下沉式道路的形式。
跨线桥和下沉式道路的纵坡坡度不超过4%，且需考虑道路净空要求，当位于半径小于不设超高的圆曲线处时，则辅道在与主线衔接处，应做好超高过渡，以确保路面平整和行车顺畅。
下沉式道路两端应设置半径较大的凸形竖曲线，以避免下沉式道路两端的路面的雨水灌入隧道。
对于隧道闭口段范围处，若圆曲线半径小于250 m，则应对道路进行加宽处理，而为了避免造成隧道设计过于复杂，如果闭口段处有缓和曲线，可考虑与圆曲线按相同比例进行加宽处理，相应的超高渐变段从闭口段之外开始。
即整个闭口段采用加宽后的宽度值，但超高渐变段则严格按照缓和曲线范围进行设计。
3 路面结构设计
旧路改造中路面结构设计很重要，直接关系到改造后道路的使用性能和使用寿命，本文谈谈工程中遇到的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层需要注意的问题，重点讲述对现状水泥混凝土板的处理和如何控制反射裂缝，旧路改造设计中为了避免车道拓宽部分与老路产生不均匀沉降，车道拓宽部分路面采用与现状老路一致的水泥混凝土路面，同时采取措施加强新、老路面之间的结合，然后再对新、老路面一起进行沥青罩面设计。
对现有的水泥混凝土路面进行详细的调查是进行路面改造的基础，水泥混凝土路面应重点调查一下内容：路面破损状况调查、路面结构承载力调查、水泥混凝土板的强度测试、路面抗滑能力及路面排水等方面调查。
路面破损状况调查内容：破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损板块的位置和数量，或按车道绘出破损状况草图，调查纵、横向接缝宽度、错台位置与高度、板底脱空位置等。
路面结构承载力调查主要指对旧路弯沉调查，了解水泥混凝土的承载能力情况。
水泥混凝土板的强度测试内容：选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定原混凝土的强度、模量等，分析破坏原因。
通过以上调查和测试资料，我们对旧混凝土路面进行处理，一般处理方法有：更换破碎板、修补开裂板块、压缝填封、脱空板压浆等。
对旧路面进行维修处理设计后，然后进行沥青罩面层设计。
为了防止路面反射裂缝的发生，还应进行防止反射裂缝的措施设计，一般采用旧路面与罩面层之间铺设土工塑材或土工织物防止反射裂缝产生。
4结语
和新建道路相比，旧路改造设计要复杂的得多。
首先要做好与现状衔接，这需大量的前期调查工作，尽可能在设计中考虑到并解决好，减少施工做出现新
问题；其次是要和规划相结合，道路改造的目的是满足交通发展需求，设计中尽量采用较高标准以满足后期发展需要。