市政道路改造工程方案设计中的控制要点

市政道路改造工程方案设计中的控制要点

摘要：随着我国交通运行的发展，道路交通体系的规模逐渐增大，为了提高市

政道路的安全与稳定，需要针对部分现状市政道路，实行改造处理，以满足道路

交通体系的基本需求，避免增加道路交通的运行压力。市政道路改造的直接目的

是提高道路的运行水平，防止发生安全风险，以市政道路改造为研究对象，分析

工程设计方案的相关内容。因近年来随着设计路段车辆的增多，交通量的增涨，

及车辆在道路上临时停放的需求，本段路段经常出现拥堵的情况。对于消除该路

段上的行车拥堵，为市民创造一个良好的交通和休闲环境，提升城市形象，该路

段的改造将起到重要的作用。

关键词：市政道路；改造工程；设计方案

一、市政道路现状及其改造方案设计原则

近年来，由于城镇区车辆数量的增加、行车速度的提升以及过境重载车辆的

增多、载重的增加等原因，导致一些按照旧的工程建设标准建设的现状道路，已

经越来越无法满足现在的交通通行状况。在整个市政道路的配套建设中仍然存在

一定的问题，如停车位数量不够而导致车辆随意停放，极易引发交通通行混乱和

交通事故。这也是当前国内各大中城市所面临的现实问题及困局，成为制约经济

发展的重要因素，甚至在一些地区已经严重影响了当地的经济发展，因此，市政

道路的建设一般是人们最为关注的问题之一。在市政道路改造广场设计方案过程中，需对协助城镇区的内部市政道路及周边路网情况进行深入调查了解和科学研究，对交通流量进行预测，提出多个有针对性的改造方案进行优化比选，从而保

证市政道路的改造项目在实施过程中得以顺利开展，在满足交通出行的情况下，

结合城镇区的现状，提升商业街区的经营环境，成为人们满意的为民服务工程。

市政道路改造方案设计中，需遵循一定的原则，把控好改造方案的设计过程，保

证改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案设计时的原则，如：（1）改造方案的设计，要以

现有市政道路的平面线形为基础，保留现有道路的分幅型式，其中现有道路

的人行道、绿化带，宽度、位置不能改变，以便确保改造的市政道路和现有道路

之间的协调性，优化改造道路的应用；

（2）市政道路中，道路纵坡与行车道的横坡，在初建时，已经规范好了坡度，但是运行后由于道路本身的不均匀沉降及重车碾压后产生的破坏沉降，可能

会出现现状道路纵坡与原设计纵坡有出入。因此，在改造设计时，道路纵坡需根

据现状路面标高进行拟合，以保证改造后的车行道标高与人行道标高及两侧地块

之间的标高无缝衔接。行车道的横坡应控制在1.5%～2.0%之间；

（3）路面结构设计上，如果需要挖补现有的道路，就要注意路面修复原则

的应用，按照现有路面的结构，恢复改造规划中的市政道路，确保挖补后与现有

道路的有效融合；（4）改造设计中，面对破损的市政道路路面，全部凿除并修复，待达到养护要求后，及时铺筑路面，保持面层结构的整体性。

二、道路改造设计方案

2.1道路等级的确定

改造设计前，首先要确定道路等级，主要依据有路网规划、地块规划、沿线

土地的开发程度以及对后期的预测交通量等进行判定。一般情况下是维持现状的

道路等级，但也有因规划调整而发生改变的情况。一般情况下，改造道路的平面

设计时，应在符合路网规划的前提下，严格按照相关设计规范进行设计，如因拆

迁等因素限制，在确保交通安全的情况下，可选用极限值。改造道路的线形设计，要做到平面与地形吻合、纵坡顺适、横断面满足功能使用需求。平面线形设计应

尽量利用现状线形，如有不满足设计参数的局部路段，应在满足设计规范的前提

下进行合理微调，以减少填挖方及二次拆迁征地等所发生的其他费用，达到控制

投资、节约造价的目的。

2.2.2平面线形设计

道路平面线形应根据道路规划红线确定，如需避让道路红线范围内的不可避

让的构筑物或两侧地块属性调整影响规划线形时，需对调整的规划红线重新报批。当道路需穿越密集居住区、商业街区及产业园区等集中开发地段时，应尽量沿用

现状道路线形设线。

2.3纵断面设计

市政道路改造时，纵断面的设计一般需注意几点：（1）道路纵断面设计时，对关键节点位置的高程控制。现状道路改造时，需考虑的纵断面高程控制的关键

节点有：需要保留的桥梁、涵洞、主要相交道路交叉口、道路两侧沿线构筑物的

场地高程以及高架下穿位置净空限高等。（2）在满足地下管线最小覆土的情况下，尽量减少土方的开挖量。（3）道路如在局部位置存在不均匀沉降部位，需

划出范围查找原因，进行专项处理设计。如改造道路位于城镇中心区或居民、企

业集中区等范围，为避免影响周边居民的日常生活，应避免采用现场拌制的扬灰

路基结构。

2.3标准横断面设计

改造道路的横断面应根据交通组成及交通流量确定，同时也需要两侧地块的

地形等情况进行局部调整。譬如，老城区道路两侧地块基本开发完成，但现状道

路断面不能满足道路交通需求，但拓宽范围受红线制约，改造时一般需通过压缩

中间隔离带、路侧分隔带等措施达到对机动车道拓宽需求。

2.4路面结构改造设计

路面结构改造设计往往是改造工程中的设计重点，大部分道路需要改造的原

因是由于路面结构破损。

（1）原则上，路面结构改造可以分以下三种情况：第一种情况是当原有的

路面损坏程度并不十分严重时，可以考虑对原有的路面进行铣刨处理，铣刨的厚

度要适当，铣刨工作完成后，要把路面上的残渣进行全面、彻底的清除。以使道

路的新结构层与旧结构层之间不再存有旧路面的残留夹层，以保证补强后的路面

质量。第二种情况是当原有路面损坏非常严重时，就要考虑把原有的路面上旧结

构层全面清除掉，并且要对旧结构层下面的路基进行再一次的压实处理。在进行

压实工作时，要注意做好路基和其它部位之间的衔接，不要留有衔接缝隙。第三

种情况是当旧路面，由于受到重型车载或较大的温度变化等因素的影响而出现了

断板等严重损坏现象时，就必须对原有的旧路面进行全面地、彻底地清除，同时

要对路面结构重新进行设计、翻新重建。

（2）本文以某市政道路为研究案例，探讨路面结构的改造设计。该案例中，现有道路长度为2.2km，原车行道的宽度14m，道路改造时保留现有的双向两车

道14m的宽度不变。该道路2011年建成通车，由于交通流量的急剧增加特别是

超重车流较多，诸如不均匀沉降、裂缝、坑槽、麻面等各种路面病害均有显露，

特别道路中间车道位置，道路沉降、坑槽等病害现象明显，且纵向分布范围较长，