车内结构功能图解
汽车构造原理图解
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备）1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
科帕奇你未必懂的车内功能
科帕奇你未必懂的车内功能目录：1、上坡辅助使用2、下坡辅助使用3、定速巡航使用4、是否可以拖车5、蓝牙的使用6、导航仪的功能7、ECO模式8、国产自适应系统9、国产科帕奇简配了什么？10、雨刷喷水孔调整11、高速刹车方向盘发抖（转帖）12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖）13、着车后发动机严重抖动（转帖）14、使用的汽油标号15、无骨雨刷的尺寸（转帖）16、油耗问题17、大科整备质量（转帖）18、关于热车的建议19、科帕奇的百公里加速和刹车20、科帕奇可以过交叉轴吗21、底盘护甲和发动机护板22、高速后的焦糊味23、关于拉高速24、关于科帕奇的四驱（转帖）25、科帕奇的平台（转帖）26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子）27、座椅松动问题28、关闭导航后台音。
29、坡道倒车。
30、方向盘锁。
31、关于大科胎压指导32、电子手刹的使用。
33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解）34、空调图例35、灯光控制图例36、发动机护板和发动机下沉问题37、雨刷控制图例38、档位控制图例39、原厂导航破解详细步骤40、TMC故障代码提示：10741、解决后备箱门难关问题42、方向盘向右侧自然歪斜5°问题43、手动模式的一点问题44、4驱的启动时间45、原厂导航播放器支持的文件格式46、你未必懂的车内功能1、问：上坡辅助怎么用？答：上坡辅助没有专门的按钮，是自动的，车在坡道上停车时（上坡和倒车上坡均可），踩下制动踏板将启动坡道辅助功能，需要起步时松开刹车后将有一秒左右的制动时间防止溜坡，趁这个时间可以踩油门起步。
（页数8-22）对半坡起步有心理阴影的XT有福了。
这个已经试验多次，完全可用。
2、问：下坡辅助怎么用。
此功能仅用于下坡限速使用，切勿在正常驾驶中使用！！！答：按下下坡辅助按钮启动，绿灯亮起表示工作正常，黄灯表示不正常。
下坡完成后再次按下按钮关闭。
（页数8-22），经过地库试验，下坡时会发出叽叽咕咕的声音，属于正常现象下图：右边数第二个下坡辅助按钮3、问：定速巡航怎么开启和关闭？答：行驶中按下方向盘上的定速巡航按钮，就是右手边外侧两个仪表图案的上面那个按钮，踩油门达到所需的速度，按下一下set-键（右手最外侧两个按钮的下面那个），看到绿色相关指示灯后表示设定成功，可以松开油门，再次按下定速巡航按钮或下面那个都可以解除巡航。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
新能源电动汽车的内部结构功能分析
到 ON 档，分电盒总正接触器吸合，动力电池 74V 两相直流电进入驱动电机 控制器。驱动电机控制器先将两相直流电转换三相直流电，再结合档位、油 门模拟量等控制信号控制输出到驱动电机的电流，从而实现对车辆驱动系统 的管理。
机的转速及转向，从而驱动电动汽车的行驶。 3．减速器 减速器是将电机的高速运转通过齿轮传动变成低速大扭矩的装置。他不同 于传统汽油车的变速箱，减速器只有固定减速比，没有调速功能，速度以及 方向的变化是通过电机控制器来实现。减速器的固定减速比为：7．3。 4．驱动电机参数 5．驱动电机控制器与参数 MC3336 系列低压交流控制器是一款应用于低压交流电动车辆的驱动器， 采用了国内外一流的交流电机控制器算法，实现了对交流电机宽调速范围内 转矩的精准控制。相比于直流电机驱动系统，交流驱动系统可以实现更宽的 电机调速范围，从而提高了车辆的行驶速度；交流电机无碳刷、全密闭、免 维护，系统可靠性大大提高：交流系统能达到更高的效率，实现灵活的能量 回馈控制，从而有效地提升续航里程。 驱动电机控制器通过 35 芯插接件，将驱动电机、启动开关、仪表、档位 开关、油门信号、刹车信号等联系起来，从而使车辆有序的进行。 启动钥匙
新能源电动汽车的内部结构功能分析
一、车载组合充电系统 车载充电机与 DC－DC 封装在一起。车载充电机将充电口的 220V 交流电 转换为 108V 的直流电。 DC－DC 是将一种直流电变换为一种直流电的技术设备，主要对电压，电 流实现变换。云 100S 搭载组合式车载充电机的 DC－DC 是将 74V（注： 74V 为动力电池的额定电压，84V 为动力电池的最高电压）直流电转换为 13．8±0．1V 最低直流电，给 12V 铅酸蓄电池充电。 车载充电机和 DC－DC 参数如下两表所示。 车载充电机参数： DC－DC 基本参数： 充电接口如下图所示：
CRH1司机室解读
1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。
（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
城市轨道交通车辆技术《司机室侧门组成与功能》
❖ 3．门页结构：
❖ 框架材料：铝型材
❖ 外外表材料：铝合金, 厚度1 mm
❖ 内外表材料：铝合金, 厚度 1 mm
❖ 中间夹层：蜂窝铝板 ❖ 4．组装方式：环氧树脂粘接
❖ 5．门页外表： ❖ 〔1〕外外表喷涂：底层涂 /- 10µm〔每层〕 ❖ 油漆厚度： 190 µm /- 30µm
❖ 〔2〕内外表喷涂：底层涂 /- 10µm 〔每层〕
❖ 油漆厚度： 130 µm /- 30µm ❖ 6．门页颜色：每扇门都用一种标准颜色喷涂，所有的门都需喷涂同样的颜色，无抗
涂写层。
第二页，共三页。
内容总结
司机室侧门构造。可从车内和车外锁闭车门，在车内可用旋纽锁，在车外可用钥匙将关闭的门锁住。1门 页高度：约 1900 mm。门页宽度：约 700 mm。车体开口为 670 mm。外外表材料：铝合金, 厚度1 mm。内外 表材料：铝合金, 厚度 1 mm。5．门页外表：。〔1〕外外表喷涂：底层涂 /- 10µm〔每层〕。〔2〕内外表喷 涂：底层涂 /- 10µm 〔每层〕造
• 一、概述 • 图3-8 司机室侧门组成
• 司机室侧门为手动单页内藏式 滑动塞拉门。可从车内和车外 锁闭车门，在车内可用旋纽锁 ，在车外可用钥匙将关闭的门 锁住。其主要组成部件见图3-8 。
• 第一页，共三页。
图3-8 司机室侧门组成
司机室门结构
❖ 1门页高度：约 1900 mm；门页宽度：约 700 mm；门页厚度：38 mm；车体开口 为 670 mm。
摩托车的结构组成及作用
• 发动机：由曲轴连杆机构、机体和配气机
构以及燃料供给系统、进排气系统、冷却 系统、润滑系统以及开启系统构成。
（1）曲轴连杆机构
• 曲轴连杆机构旳作用：是将活塞旳直线往
复运动，经过活塞、活塞销，传递给连杆 和曲轴，从而转变为曲轴旳旋转运动输出 功率并带动有关机构工作。
• 主要涉及：活塞、活塞环、活塞销连杆、
现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成两败俱伤。
• （6）冷却系统
• 冷却系统旳作用是：冷却发动机，以确保发动机
正常工作。
• 发动机燃烧室旳热量，直接传递给汽缸，汽缸
头、汽缸盖，利用散热片散发烧量。骑式摩托车 发动机大多采用自然风冷式，利用散热片散发烧 量，由迎而吹来旳空气带走热量。坐式摩托车大 多采用强制风冷式，利用冷却风扇强制发动机旳 热量冷却。
• 活塞在汽缸内由上止点移动到下止点所扫过旳空
间容积称为汽缸工作容积，用符号Vn表达，单位 为ml。
• 2、传动系统
• 传动系统旳作用是根据道路情况和行驶旳需要，
将发动机产生旳动力经过变速器，增大扭矩或降 低转速，将功力传递给后轮，驱使摩托车行驶， 并确保摩托车平稳地直步及停车。
• 传动系统：由离合器、变速器和后传动装置构成。
• ①磁电机旳作用是提供足够电能供给发动机点火，
电喇叭和照明等装置所需旳电流，并能对蓄电池 充电。磁电机本身除了有点火系统旳点火线圈、 触发线圈外还有为提供照明系统旳电流而设置旳 充电线圈和照明线圈。
• 原理：在闭合电路中，铁芯切割飞轮磁力线产生
感应电流。
• ②点火线圈
• 点火线圈旳作用是利用电磁感应原理，
（切割磁力线）将电机式蓄电池电源输出 旳低压电转变为高压电，限由12V转化为 15KV左右充分旳电压，提供给火花塞点燃 发动机汽缸内旳可燃混合气。
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
图解汽车(12) 汽车制动系统结构解析
图解汽车（12）汽车制动系统结构解析● 制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。
工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。
汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
● 鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。
不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
●盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。
制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
● 通风制动盘制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。
为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。
通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
●陶瓷制动盘陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。
普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
汽车结构图解_汽车零部件
行李箱盖左支撑杆 Left stay damper
行李箱盖右支撑杆 Right stay damper
左侧行李箱盖铰链 Left lift gate hinge
右侧行李箱盖铰链 Right lift gate hinge
行李箱密封胶条 Lift gate weather strip
高位刹车灯装饰板 High mount stop lamp cover
右后门窗玻璃 Glass-Rr door, RH
右后视镜 Right outer mirror
右后视镜基座 Base-outer mirror, RH
右侧转向灯 Side turn lamp, RH 右前轮挡泥板 Fr splash shield, RH
右前门窗玻璃 Glass-Fr door, RH
右后门防擦条 Side protector-Rr door, RH
右前门防擦条 Side protector-Fr door, RH
右前轮轮毂 Fr wheel, RH 右前门外开把手 Outer handle-Fr door, RH 右前门外夹条 Belt line molding-Fr door, RH
零部件名称-驾驶室内饰1
左A柱内饰 Left A-pillar trim 中央空调出风口 Centre ventilator grille 室内镜 Room mirror ( inner mirror) 中控台 Centre panel 右A柱内饰 Right A-pillar trim 右侧空调出风口 Right ventilator grille 转向柱上盖板 Column cover upper 转向柱下盖板 Column cover lower 油门踏板 Accelerator pedal 刹车踏板 Brake pedal 换档器面板 AT panel 杯架 Cup holder 点烟器 Cigar lighter
第三章动车组车内结构
1
动车组车内结构
3.1概述
高速列车具有移动旅馆的功能；既要满足
结构布局、设备配置的整体要求，还要满足
旅客乘坐的舒适性、便利性，以及视觉效果
上的和谐性，使旅客在物质环境和精神生活
方面同时得到改善。
2017/11/13 2
3.2车内结构的设计理念和基本要 求
• 3.2.1车内结构的设计理念 • 1）形象设计：总体形象、外观形象及车内 结构的形象设计。 • 2）人性化设计：主要是功能性方面的考虑 。满足乘客的舒适性和方便性。 • 3）轻量化设计：主要是通过对内部装饰材 料的选择来实现的。 • 4）模块化设计：体现了车内结构设计上的 先进性；模块化设计也是工业产品设计的 一个发展方向
2017/11/13
3.4.3蜂窝复合材料及其特点
• 三明治类复合板是指由蜂窝表面粘酚醛树 脂预浸料制成的板材。 • 特点：1）重量轻且具有较好的强度和刚度 ，同等重量的蜂窝复合材料其刚性约为铝 合金的5倍，拆装方便，符合铁路客车高速 、轻量化发展的要求 • 2）有极高的表面平面度和高温稳定性，易 成型且不易变形，蜂窝夹层结构不仅能制 成平面板，而且可以制造成双曲、单曲面 板；
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3.2.2车内结构设计的基本要求
• （1）车内墙、顶、地板安装采用无木骨架 的模块化结构； • （2）墙、顶采用工程塑料装饰板或铝板覆 膜装饰板； • （3）地板采用隔音结构。 • （4）内装修应隔断热桥，各板、梁、柱之 间采用隔音减振 • （5）客室、厕所装用整体卫生间 • （6）车辆门、窗等的密封采用橡胶密封材 料，保证密封性要求。
2017/11/13
3.3车内结构布置与装饰
20求 及措施
• • • • 1.气密性与隔声减震 在空心型材结构中注入发泡材料 2.火灾的对策 1)电线采用阻燃性或不然性的材料覆盖、隔 音； • 2）车顶采用金属材料或具备与金属同等或 以上不燃性材料； • 3）底板上的铺设物应用阻燃性材料（车篷 、坐席）
动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备-车内设备
（2）交-直-交流电力牵引传动装置
受电弓→主断路器→主变压器→ 牵引变流器（整流、滤波、逆变） →交流牵引电动机→齿轮箱→机 车动轮
② 空气管路系统：由压缩机生产的压缩空气，通往各用风 处所，保证列车制动系统和各种风动装置的正常工作。
③ 辅助供电系统：为牵引电机以外的用电设备供电的系统。
④ 旅客服务设施：空调、座椅、餐饮、卫生等设施。
1、通风系统
1、通风系统组成 2、通风系统类型
（1）通风系统组成
通风冷却系统是专为 冷却牵引电动机和电器而 设置的。该系统组成:
①非稳压单相交流AC 100 V 系统。由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC 400 V 电压直接降压至AC 100 V，向答应电压波动范围较大的负载如电热水器等供电。
②稳压单相交流AC 100 V系统、稳压单相AC 220 V系统。该电源系统由辅助整流器 箱中的变压器实现降压和稳压，输出稳压单相交流AC 100 V、AC 220 V 电源，与辅 助绕组A C 4 0 0 V 电压实现电气隔离。稳压单相AC 100 V 向答应电压波动范围较小 的负载如空调控制、辅助制动、给水装置供电；稳压单相AC 220 V 向热水器控制、 自动售货机、插座等负载供电。
庞巴迪系高速动车组辅助供电系统设有回送模式，动车组过分相区无25 kV 电网电压时，通过再生制动方式，牵引电机作为发电机提供牵引所需的辅助 三相电源和蓄电池充电电源。
b. 新干线系高速动车组
牵引变压器的辅助绕组输出单相AC 400 V/50 Hz电源，可以直接给司机室空调、 客室空调、换气装置、辅助电源装置提供电源。辅助电源装置的辅助电源箱和辅助整 流器箱可以输出下述电压制式的电源：
纯电动汽车结构组成及功能
纯电动汽车结构组成及功能传统汽车结构和纯电动汽车的区别•传统汽车结构•纯电动汽车结构纯电动汽车的基本组成部分电池组1.锂离子电池2.镍氢电池3.固态电池4.燃料电池电动机1.直流电动机2.交流电动机3.永磁同步电动机4.驱动轮电机控制系统1.电池管理系统(BMS)2.电机控制器3.充电控制系统4.故障诊断系统辅助系统1.制动系统2.转向系统3.空调系统4.灯光系统纯电动汽车各部分的功能及作用电池组•提供能量和储存能量•为电动机供电电动机•将电能转化为机械能•驱动车辆运动控制系统•监控和管理电池状态•控制电动机的运行辅助系统•制动系统：实现车辆的制动功能•转向系统：控制车辆的转向•空调系统：提供车内舒适的环境温度•灯光系统：照明和信号指示功能纯电动汽车的优点和挑战优点1.零排放，环保2.低噪音，减少噪音污染3.能量利用率高，降低能耗4.低运营成本，电能比化石燃料成本低挑战1.电池续航里程和充电时间限制2.建设充电桩基础设施的问题3.电池材料的稀缺性和环境影响4.技术的不成熟和高成本纯电动汽车的发展前景1.政策支持和减排要求的推动2.技术的不断突破和成熟3.电池技术的进步和成本下降4.用户对环保出行的认可和需求增加结论纯电动汽车作为一种新兴的交通工具，其结构组成和功能与传统汽车有所不同。
电池组、电动机、控制系统和辅助系统是纯电动汽车的基本组成部分，分别具有不同的功能和作用。
纯电动汽车具有零排放、低噪音、能量利用率高和低运营成本等优点，但也面临着电池续航里程和充电时间限制、充电桩基础设施建设、电池材料稀缺性和环境影响、技术成熟度和高成本等挑战。
然而，随着政策支持、技术进步和用户需求增加，纯电动汽车在未来的发展前景仍然十分广阔。
透视图解汽车空调系统
透视图解汽车空调系统 2018-06-21 13:06汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。
一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统组成图1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀汽车空调原理根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。
为此在车上使用一种压缩式制冷装置。
制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。
其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。
透视图解汽车空调系统空调系统制冷原理1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。
压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。
制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。
这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。
制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。
冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。
在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。
液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。
制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。
在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。
为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。
汽车结构图解(底盘)中英文
• Suspension system : absorbs the road shocks
悬架系统： 吸收来自路面的冲击
• Braking system: slows down the vehicle
制动系统： 使车辆减速或停止
1. Power train system
2. Steerin system
According to different power source of external auxiliary system, currently there are two kinds of power-assisted steering system: HPS (HydraulicPowerSteering) and EPS (ElectricPowerSteering).
汽车车身由金属薄板外壳和窗户、车门、发动机罩、行李箱盖等组成。汽 车车身为发动机、乘员和货物提供了保护。汽车车身的作用主要是保护驾 驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也 能体现出车主的个性。
2. Car body
顶棚 天窗 挡风玻璃 车外后视镜 雨刷 发动机舱罩
格栅 大灯 保险杠 牌照 指示灯
现在的车辆一般都由 15000多个分散、独立且 相互配合的零部件组成。 这些零部件主要分为四类 ：车身、发动机、底盘和 电气设备。
2. Car body
An automobile body is a sheet metal shell with windows, doors, a hood and a trunk deck built into it. It provide a protective covering for the engine, passengers.
车辆的结构及功能
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。
近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。
动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备 -车体结构
车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊 的溶焊而成。 第三种，大型开口型材结构
车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型 开口型材整体结构通过焊接。 第四种，大型空心截面结构
车体结构为与车体等长的大型中空型材通 过自动连续焊接互相连接。
（4）动车组车体结构特点
铝合金车体经过了近50年的发展，先后经历了板梁 结构铝合金车体、板梁和型材混合结构铝合金车体、完 全闭式的大型中空型材结构铝合金车体3个发展过程。
车体按照其承载特点可分为： •底架承载结构（平车） •底架侧墙共同承载结构（敞车） •整体承载结构（客车、罐车、棚车）
（4）按结构形式分
骨架+蒙皮方式
挤压型材方式-动车组车体
Байду номын сангаас
二、车体组成
1.车体总体组成 2.骨架+蒙皮车体组成 3.挤压型材车体结构
1.车体总体组成
车体金属结构由底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙以及波 纹地板或空心型材加强的地板所构成的一个带门窗切口的薄壁筒形整体承载 结构。
车顶模块的设计主要考虑车顶附属设备的安装位置和密封性能 。车顶的T 形槽 结构为顶板、灯具和空调系统的送风道提供安装位置。车顶结构预留空调和受电弓设 备的安装平台 , 并在相应部位进行必要的加固。每个车顶模块预装隔热/隔声材料、 送风道、照明装置和内装饰板,然后与侧墙模块和端部模块联接 。
1—顶板吊架 2—顶板槽梁 3—空调风道 4—隔音、隔热材料 5—内部装饰 6—灯带 7—出风口 8—顶板悬挂
考虑高速运行时的空气动力学影响，对现代中高速动车组的头部车体结构有两个基本要求：1. 做成流线型外 形，2. 同时整列车的车体全部为密封型结构。
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车内结构功能图解
车内结构功能图解
车内结构是指汽车内部的构造和组织，它包括座椅、仪表盘、中控台、储物空间、各种面板和控制按钮等。
这些部件的设计和安排旨在提供舒适的乘坐体验和方便的操作功能。
在车内结构中，座椅是最重要的组成部分之一。
座椅的设计旨在提供舒适的乘坐体验和良好的支持力。
大多数座椅都可以调节高度、倾斜角度和腰部支持力，以适应不同乘客的需求。
此外，一些汽车还配备了加热和通风座椅，提供更加舒适的乘坐体验。
仪表盘是汽车的信息控制中心，包括了车速表、转速表、温度计、油门计等。
它们的设计和摆放位置使得驾驶员可以方便地获取关键的车辆信息。
在仪表盘的上方通常还有一个显示屏，用于显示更多的信息，如导航、音乐播放和车辆系统设置等。
中控台是集中整合控制按钮和功能的区域，位于驾驶员和副驾驶员之间。
它通常包括了空调控制、音响控制、驾驶模式选择和其他一些常用控制按钮。
中控台的设计旨在使驾驶员和乘客可以方便地控制汽车的各项功能。
储物空间是为了方便乘客们存放各种物品而设计的区域。
它们通常位于车厢内的各个角落，如中控台下方、车门旁边和后座等。
有些汽车还配备了专门设计的储物箱和储物格，可以用于存放手机、钥匙、雨伞等小物件。
面板和控制按钮是用于操作汽车各项功能和设置的部件。
它们通常位于座椅旁边或中控台上方，包括了启动按钮、电动窗操作、后视镜调节和座椅加热等。
这些按钮和开关的设计使得驾驶员和乘客可以方便地使用和控制汽车的各种功能。
总的来说，车内结构功能图解清楚地展示了汽车内部各个部件的设计和作用。
这些部件的合理布局和功能设置使得乘客可以舒适地乘坐和使用汽车，同时也提供了便捷和安全的驾驶体验。
随着技术的不断进步，车内结构的设计也会继续创新和改进，以满足人们对汽车乘坐体验的不断增长的需求。