关于人工组合列车操纵办法及呼唤应答

9500吨重载人工组合列车操纵办法

1、组合列车的操纵由本务机车负责，中部机车按本务机车指令操纵。

2、两列车连挂组合后，由连挂机车进行试拉，中部机车司机应检查机车前后与车辆的连挂状态。发车前，中部机车应和本务机车核对均衡风缸调整压力一致。

3、列车运行中，中部机车(SS4型)大闸置“组合重联位”，93#伐操纵节“本机位”，非操纵节“补机位”。

4、列车在停留状态，需中部机车参与缓解时，中部机车得到本务机车司机的通知后，方可向列车管充风。具体操作办法:中部机车将大闸移至运转位，待列车管充至定压，本务机车通知停止充风后，中部机车将大闸恢复至“组合重联位”。

5、制动调速原则上以动力制动为主，空气制动为辅(空气制动减压量原则上不超80kpa), 本务机车与中部机车同步制动和缓解，根据需要本务机车可单独实施制动和缓解。

投入动力制动时：本务机车先投入，待全列车车钩压缩后，中部机车再投入。

退出动力制动时：中部机车先退，待全列车稳定后，本务机车再退。

中部机车投入制动和缓解：按照本务机车的指令，中部机车应答后，两台机车同时投入制动和缓解。

电空联合制动时：组合列车运行中，循环制动时中部机车较前部本务机车早缓解2-3秒，避免冲动，待全列车缓解稳定后，本务机车和中部机车按规定退出动力制动；遇长大下坡道停车缓风时，本、中部机车不得退电制，如遇电制切流，本、中部机车采取小闸制动，防止冲动。

6、列车停车时的制动机操纵必须由本务机车负责，中部机车大闸置重联位。列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下(动力制动减速困难时除外)，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。

7、中部机车得到本务机车牵引、电制的指令后，应根据限速及坡道情况，决定所给电流、电压值。

8、组合列车的车机联控，由本务机车的学习司机负责(电台改装到司机室右侧)。

9、组合列车（空车）到达湖东一场1、3、4、6、7、9道C段进路信号机后600米组合列车停车标停车分解时，C段调车信号不能开放，由调车人员显示手信号引导越过。

10、列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下(动力制动减速困难时除外)，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。

组合列车十卡死制度

1、卡死装有CCB2制动机的机车不准担当人工组合列车。

2、卡死担当人工组合列车的机车必须装有400K+400MHZ电台和DK-1制动机改造后的组合闸。

3、卡死在无腰岔中间站进行组合时，机外必须停车，认真确认进站信号机显示的引导信号。

4、卡死组合列车不对标停车（包括在2800米的到发线停车）。

5、卡死采用引导信号进站组合时，自进入该线不得超过15km/h,距被挂车辆150米一度停车。

6、卡死中部机车司机必须按本务司机的指令操纵列车。

7、卡死区间停车后，中部机车乘务员未得到本务司机允许，下车作业。

8、卡死中部机车发生弓网故障停车后，中部机车司机必须行使指挥权。

9、卡死本、中部机车400K+400MHZ电台联系不通必须停车，请求调度员发布列车分解运行命令。

10、卡死组合列车运行中单独牵引、动力制动。

组合列车400K+400MHZ电台标准用语

（一）通报提示用语

(二)指令用语

2006年2月22日