第8章悬架

第8Biblioteka Baidu 悬架
• 独立悬架具有以下优点：
1）两侧车轮可以单独运动互不影响；
2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平 顺性；
3）采用断开式车桥，可以降低发动机位 置，降低整车重心；
4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚 度，改善平顺性。
第8讲 悬架
一、横臂式独立悬架
• 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架
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四、单斜臂式独立悬架
• 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。
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• 单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间， 多用于后轮驱动汽车的后悬架上。
第8讲 悬架
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横向稳定杆
❖横向稳定器主要由U形横向稳定杆、连接杆和支座组成，支座固定在车 身上，稳定杆两端通过连杆与下摆臂相连。当车身只作垂直移动而两侧 悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不 起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一 端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。弹性稳定杆所产生的扭转 内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振 动。
• 采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调 节。
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四、油气弹簧非独立悬架
• 油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作 用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成，推力杆起导 向和传力的作用。
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独立悬架
❖类型： 横臂式独立悬架
纵臂式独立悬架 烛式悬架—车轮沿固定不动的主销上 下移动，所以悬架变形时，主销定位角不变， 但因主销承受侧向力，磨损严重。 麦弗逊式悬架—广泛用于FF轿车的前 悬架
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性能要求
➢在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以 便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 ➢在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅 速减振。 ➢在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能 自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在 一定限度之内，避免过大的冲击载荷。
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一、 纵置板簧式非独立悬架
• 板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。
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二、螺旋弹簧非独立悬架
• 螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力 杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架。
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三、空气弹簧非独立悬架
• 空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压 气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。
按车轮运动形式分类，富康轿车的后悬架属于单 纵臂式扭杆弹簧独立悬架。
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2．双纵臂式独立悬架
• 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形 成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角 保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。
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三、车轮沿主销移动的悬架
• 烛式悬架和麦弗逊式悬架 （也称滑柱连杆式悬架） 车
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分类
双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程）
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工作原理
由于上腔容积 被活塞杆用去 部分空间，所 以油液一部分 油液打开压缩 阀流入储油缸
压缩行程：
车轮靠近车架
容积减少，油压 升高，油液打开 流通阀，经过流 通阀流入上腔。
由于各阀门的节 流作用，便造成 对悬架压缩运动 的阻力，使振动 能量衰减。
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概述
功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作
用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。
组成：
减震器—加快振动的衰弱。 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证 车轮相对于车身有正确的运动关系。
第8讲 悬架
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单片弹簧和少片弹簧
1．单横臂式独立悬架
• 其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变 两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎 相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外， 这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾 角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目 前在前悬架中很少采用。
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特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。
第钢8讲板悬弹架簧的安装
弹簧片之间的摩 擦力可起到衰减 振动和导向的作 用。
非独立悬架
在弹簧片之 间涂上较稠 的润滑剂， 可以减少磨 损
在弹簧片之 间夹入塑料 垫片，可减 少噪声。
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板簧与车架 的连接
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螺旋弹簧
制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间 小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 用途：轿车前轮独立悬架
2．双横臂式独立悬架
1）两摆臂等长的悬架
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2）两摆臂不等长的悬架
第8讲 悬架
• 两摆臂不等长的双横臂独立悬架广泛应用于中高级轿 车。
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二、纵臂式独立悬架
• 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架
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1．单纵臂式独立悬架
• 如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将 使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬 架一般多用于不转向的后轮。
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减振器工作过程
伸张阀弹簧的刚度和预紧 力比压缩阀的大，在同样 油压作用下，伸张行程产 生阻尼力远大于压缩行程 的阻尼力。
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非独立悬架
❖特点：结构简单、工作可靠 ❖应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架 ❖举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧）
螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架（可实现车身高度自动调节少用） 油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车）
轮沿主销移动的悬架。
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1．烛式悬架
• 其优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化， 仅轮距、轴距稍有改变；有利于汽车的转向操纵性和 行驶稳定性。缺点是侧向力全部由套筒和主销承受， 二者间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形 式目前很少采用。
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2．麦弗逊式悬架
• 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车 应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立 柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球 铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振 器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由 横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。 筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的 连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。