武汉船用30T克令吊原理图及检修方法
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法剖析
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
船用克令吊起升钢丝绳打扭的原因分析及解决方法
2.3. 起升钢丝绳的安装
起升钢丝绳不规范的安装过程，容易将附加扭矩引入到起升钢丝绳中。在起升钢丝绳安装完后，吊 钩滑轮组上方的钢丝绳处于自由扭转状态，此时引入到起升钢丝绳中的附加扭矩就会使起升钢丝绳和吊 钩组发生旋转，当引入的附加扭矩较大时，吊钩滑轮组旋转超过 90˚，起升钢丝绳发生打结。
4000 ∗Tv
4000 ∗ L ∗Tv 表达，进一步得
以 H300160-300 机型为例，按照上述钢丝绳扭转系数 0.02 和布顿的计算公式得知以下信息：
其中 S =
710 mm + 34 mm =
74= 4 mm ， Tv
0= .02 ∗34 mm
0.68 mm ，将其代入 L < S 2 中，L < 4000 ∗Tv
Received: Mar. 15th, 2021; accepted: Apr. 12th, 2021; published: Apr. 19th, 2021
Abstract
Wire rope is an important component of deck crane. Besides meeting the requirements of breaking load, length and lay direction, torsion performance of wire rope is also an important mechanical characteristic. For some purpose, the torsion performance is the priority factor to be considered while selecting wire rope. Some deck cranes appear twisting for hoisting wire ropes and af-
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词：克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne)，是船上的一种甲板机械，是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。
接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。
从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
以MCG30T—28M型液压克令吊为例浅谈船用液压克令吊的调试与维护保养
以MCG30T—28M型液压克令吊为例浅谈船用液压克令吊的调试与维护保养液压克令吊是船舶上广泛使用的一种高效的装卸货设备，是重要的甲板机械之一，它具有起重能力大、工作平稳、操纵方便，能实现无级调速而且能抗击负荷冲击及防止过载，而且制动性能好，安全可靠特点。
因为液压克令吊是一种电、液、机集一体化的技术含量高的起货设备，在调试、使用过程中需要一定的专业知识的技术人员，按严格要求进行调试及日常维护检修管理。
本文就是对液压克令吊的调试、检修工艺进行了探讨和分析，首先對液压系统的工作原理进行了叙述让读者对其有初步的理解，并且概述了调试、检修的方法，对提高液压克令吊的操作和管理水平具有一定的指导意义。
标签：甲板机械；液压克令吊；调试；检修1 引言液压克令吊以其安全可靠的工作性能，被广泛应用于港口、船舶、海洋平台工程中装卸货物，大大提高了货物装卸效率。
在现代运输船舶中大多数都配备了船用货物装卸设备——液压克令吊，用以在船舶锚泊时进行货物的装卸或与港口货物装卸设备联合作业，加快船舶的周转，提高船舶营运经济效率。
因为克令吊使用的液压作为动力源以及其工作环境条件，所以对其系统调试、维护检修提出了更高的要求。
2 液压克令吊的介绍船用液压克令吊一般由三大机构组成，分别为起升机构、回转机构和变幅机构，对于可移动的克令吊还有行走机构和支撑机构。
2.1 液压系统组成该液压系统主要由：动力元件（油泵）、控制元件、执行元件、辅助元件和工作介质五部分组成。
（1）动力元件（油泵）：利用液体作为介质把电机的机械能转换成液体的压力能；是液压传动中的动力源。
（2）执行元件：将液体的液压能转换成机械能。
油缸做直线伸缩运动，液压马达做旋转运动（3）控制元件：压力阀、流量阀和方向阀。
它们的作用是对液压系统中工作液体的流量、流向和压力的大小进行调节控制。
（4）辅助元件：油箱、油管及接头、密封件、蓄能器是组成液压系统与确保系统正常工作必不可少的元件。
30T桥式起重机起升机构设计
30T桥式起重机起升机构设计
一、起升机构方案的选择
起升机构一般由驱动装置(包括电动机、联轴器、制动器、减速器、卷筒等)、钢丝绳卷绕装置(包括钢丝绳、卷筒、定滑轮和动滑轮)、取物装置和安全保护装置组成。
电动机驱动是起升机构的主要驱动方式。
当起重量在50t以下时，常见的桥式起重机的起升机构布置方式如图1所示；
1-电动机；2-联轴器；3-传动轴；4-制动器；5-减速器；6-卷筒；
7-轴承座；8-平滑滑轮；9-钢丝绳；10-滑轮组；11-吊钩
图1起升机构配置方案
当起重量在20-30t时，常见的起升机构钢丝绳卷绕如图2所示。
采用双联滑轮组，滑轮组倍率m=4。
图2 钢丝绳卷绕示意图
二、根据已给定的起升机构方案，结构所学知识，具体应完成的任务如下：
1．起升机构方案的选择
2．起升机构设计计算
1）钢丝绳、滑轮和卷筒直径的确定
2 )吊钩滑轮组的选择和验算（包括吊钩的选择、吊钩螺母、止推轴承、吊钩横梁、滑轮及滑轮轴承的计算与选择）
3）卷筒的计算与选择
4）电动机的确定与校核
5）减速器的选用
6）制动器的选择
7）联轴器的选择
8）起动时间和制动时间验算。
船用液压克令吊的调试与维护保养研究
船用液压克令吊的调试与维护保养研究摘要：船用液压克令吊起重能力较强、具有良好的耐冲击性、制动性良好、操作便捷，在货船上得到了广泛应用。
基于此，本文针对船用液压克令吊进行深层次的研究，在简单了解船用液压克令吊的常见故障和故障原因后，借助实际案例，具体分析日常调试方式以及维护保养的对策，以供参考。
引言：随着海上交通事业的发展，船舶作为重要交通工具，得到了社会的重视，尤其是在海上贸易中对船舶的各项功能有着较高的要求。
作为重要的装卸货设备，船用液压克令吊在船舶上有着广泛应用，一旦发生故障，就会导致延误、货损、机损等问题，因此新时期需要加强船用液压克令吊的调试与维护保养工作。
一、船用液压克令吊的常见故障想要让船用液压克令吊正常应用，就要明确在实际应用过程中出现的故障，从而有针对性的展开管理工作。
纵观过往液压克令吊故障情况，按照故障现象可以范围三大类，分别为：动作故障、噪音和振动、油温过高。
主要的故障表现如下：第一，船用液压克令吊的起重能力下降，同时控制液压油温度升高、压偏降低，主油路出现大量泄漏过大，无法正常使用。
第二，管路中液压油流量、压力降低。
第三，系统中出现冲击和振动，克令吊动作出现停滞情况，制动器动作出现异常。
第四，船用液压克令吊的操纵手柄离开零位时，设备处于低压保护状态，不工作情况下，则显示正常。
第五，油箱底部出现大量的杂质沉淀，旁通阀处于开启的状态，部分部件的外表出现了磨损的痕迹。
第六，船用液压克令吊冷却器进口无明显温差，部分元件表面温度突然升高，液压马达的转速下降。
第七，虽然设备正常运行，但系统液压油温过高，最终出现了高温保护现象。
这些故障都会对设备的正常工作造成负面影响，轻则给货主用船造成负面影响，严重的情况下，还会威胁到企业的信誉和社会形象，甚至给企业带来经济损失。
二、船用液压克令吊的故障原因根据前文分析和过往经验来看，造成船用液压克令吊发生故障的原因有很多，主要体现为以下几种：第一，液压管路破损故障；第二，液压泵、液压马达运动部件磨损故障、第三，液压控制阀动作不灵敏、第四，蓄能器无用、第五，滤油器滤芯击穿、第六，液压油温度偏高、第七，冷却器失效。
液压系统克令吊原理PPT资料
起中货压机 系构统、•工回(转6作.机构中、从变幅低机构压、走侧行补机构油和支--撑-机新构等油液压系统 由辅泵、滤器、单向阀到低压 按额定工作压力：高压系统 (＞20Mpa)
这三种方式因必须使油泵排出的多余油液重返油箱，使供至执行机构的油液经过节流，故功率损失不可避免，而使油液发热。
调速平稳，调 速效率较高。
定差溢流阀 手动换向阀
③溢流节流调速
定差溢流阀两端油腔 压差保持恒定，液流 经换向阀的流量，取 决于换向阀的阀芯位 置。
调速平稳，调 速效率较高。
定差溢流阀 手动换向阀
（2）限速和制动 防止坠货事故
定差溢流阀两端油腔压差保持恒定，液流经换向阀的流量，取决于换向阀的阀芯位置。
平衡阀限速的阀控式开式起升系统原理图
第二节 起重机构的泵控型
闭式液压系统
（1）换向与调速
图示为变向变量泵供油，改 变油泵的吸排油方向实现油 马达的换向。
n1q1 n2q 2
n2
n1
q1 q2
n1、q1---油泵转速和每转排量
n2、q2---油马达转速和每转排量
油泵变量时，油马达的转速也随之 改变，并可实现无级变速。
阀控式开式起升系统原理图
②平衡阀限速
阀4 内泄式顺序阀+单向阀
c ｂ
a
平衡阀限速的阀控式开式起升系统原理图
（3）限压保护
阀2 防止起货机超负荷 时，因油泵排压过高， 导致原动机过载或装置 损坏。 阀5 防止液压因液压制 动而过分升高。 （阀5的整定压力比阀2 的整定压力高---5％～ 10％。）
侧。
泵控型闭式起升系统原理图
第三节 限制功率的液压系统
1.恒扭矩变量泵液压系统
30T港吊安拆工艺资料
DMQ540/30门座起重机安装拆卸工艺一、概况1.1该机主要特点DMQ540/30门座起重机由郑州机械设计研究所设计，吉林水工机械厂生产，该机具有起重量大、自重轻、效率高、操作安全、灵活可靠、使用坚固耐久、装拆运输方便等优点。
1.2主要技术参数主要技术参数名称参数备注起重机工作级别A4起重臂长度37.5m额定起重量最大幅度时10t 最小幅度时30t工作幅度最大幅度 37m 最小幅度 18m起升高度最大幅度时20m 最小幅度时37m钢轨型号P50轨距7m电源总功率按JC=25%计入 238KW平衡重重量44t整机总重（包括平衡重）153t1.3整机示意简图二、安装工序工艺本次安装作业采用50t汽车起重机作为主吊机械，采用25t汽车起重机作为辅助机械。
安装工艺流程见图1。
2.1作业准备及基础验收（1）人员、场地、辅助吊车、工器具、检测仪器、材料的准备均符合作业要求。
（2）基础及轨道验收①基础能承受塔机工作状态和非工作状态的最大载荷，并满足塔机抗倾翻稳定性的要求；②同一截面轨顶高差≤25mm；③起重机轨距偏差±2.5mm；④行走台车轨距偏差±2mm；⑤钢轨纵向坡度≤3‰；⑥钢轨直线度（任意2m内）≤1mm；⑦钢轨接头处高低及侧向偏差≤1mm；⑧钢轨接头处间隙（轨长12.5米内）≤４mm；⑨轨道选用P50轨。
2.2行走机构安装2.2.1作业内容及工艺：（1）行走机构共四套，每套重4.419t。
（2）在轨道上确定安装中心线，将四组行走机构按编号置于轨道上，调整行走台车位置，使横向距离为7000mm、纵向距离为7000mm及对角线长度为9899mm ±5mm。
还要注意控制车轮踏面中心线与轨道中心线的偏差，使车轮轮缘与轨道两侧间隙均匀，车轮不啃轨。
调整好后用道木在台车下方做好支撑，夹好夹轨器。
见图2。
2.2.2技术及质量控制要点：（1）每组运行台车中各个车轮宽度中心对轨道中心线的最大偏移≤3mm。
克令吊吊杆、马达、滑车修理标准作业法
克令吊吊杆、马达、滑车修理标准作业法1.目的保证轮机车间起重吊运工作人员及被吊物安全；保证工程质量；为安全生产建立行业标准。
2.适用范围轮机车间船舶修理过程中克令吊吊杆、马达、滑车修理工程。
3.工作程序3.1 克令吊吊杆标准作业法3.1.1 克令吊在拆卸吊杆时，首先应将吊杆水平放置在吊杆头支架上，确认放置平稳，并将钢丝绳既电源线拆掉。
2观察吊杆根部是否需要搭建脚手架。
确认搭建时应有专人负责查看脚手架搭建位置是否适当，脚手架是否牢固合适并经有关部门验收合格后，方可使用。
3.1.3拆卸人员登上脚手架时，应系好安全带，工具应放好或用绳子栓好，防止高空坠落，以免伤人3.1.4吊杆下方确保无人站立或者其它施工人员已经离开，拉好警示标旗，方可施工。
3.1.5拆卸吊杆根部螺栓时，必须用码头吊车保护，由起重人员根据吊杆长度合理分配钢丝绳的捆绑位置，并将钢丝绳收紧。
3.1.6吊杆根部螺栓分为贯穿式和非贯穿式两种。
首先应用将螺栓拆掉。
如果确实拆卸不掉，可用气焊将其割掉；非贯穿式需下地将断丝取出并重新攻丝。
更换轴承和安装大杆轴承盖时应注意不要弄坏轴承两端的轴封。
3.1.7螺栓取出后，由专门起重人员指挥门机将吊杆慢慢起升到一定高度后，移动位置，将吊杆平稳吊出。
3.1.8码头放置吊杆的位置必须空旷，并用垫木将吊杆水平垫放。
确认牢固后，方可松掉钢丝绳并解扣。
3.1.9克令吊吊杆支承轴承有轴承式和轴套式两种。
轴套式在不吊大杆的情况下更换轴承时应将大杆用固定板固定，并用大吨位手拉葫芦固定后拆卸轴承座螺栓。
3.1.10支撑轴承需要更换时，应在轴承上方合适的位置焊接一个吊鼻，并由专门人员检查吊鼻焊接是否牢固，确保施工安全。
用手拉葫芦将轴承吊起保护，拆出轴承，检查或更换轴承，完好后安装。
3.1.11吊杆或支撑轴承修理完毕后，再按照拆卸时的逆顺序将吊杆安装上。
收紧螺栓时，一定要使每一螺栓受力一样，不可过松或过紧。
3.1.12除去克令吊吊杆外，还有一种吊杆装置的起重设备。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源：航运在线作者：Sun分类按照吊臂形式分为：直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为：手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院（现为上海海事大学）与上海远洋运输公司成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型，成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类，主要存在以下几大类的故障。
（1）液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象：故障初期阶段表现为起重能力逐步下降，控制油压偏低，油温偏高。
到后期，由于主油路泄漏过大，造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
（2）液压管路破损严重。
故障现象：由于液压系统冲击、振动过大，管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂，造成大量液压油浪费与环境污染。
（3）液压克令吊工作失常。
30T浮吊安全技术操作规程
30T浮吊安全技术操作规程
一、严格遵守在规定范围内作业的明定规定，严禁超重起吊或超
幅度吊装。
二、两船主体拼装固定后才，经安全员及浮吊指挥人员达标先期
检查合格后，方可投入使用。
三、吊钩作业以垂直起吊为宜,严禁吊钩横拽起重。
四、严禁浮吊前端，单角搁浅施工。
五、严禁吊钩，施工吊臂在施工情况下超负荷选用.，允许主臂及
吊钩同时操作。
六、各机械平衡作业，对发电机造成负荷集中的情况下，由机电
工监控，并对操纵者直接指挥。
七、定期对浮吊成功进行检修，以及进行机械设备进行的保养教
育工作。
八、舱内保持干燥，谅发现积水及时抹饶并杜绝水源。
九、浮吊操纵人员由单位组织学习，考核评价和认证后再上岗工作。
十、工作人员应服从指挥人员的指挥，以确保教育工作的顺利进行。
十一、浮吊在没有浮动措施的情况下，不可起吊，船只在移位时
在一定的时保护措施下让，方可移动船只。
十二、六级以上的大风禁止起吊和移动船只。
在施工情况下，防冲必须严格遵守水上作业的安全技术操作规程。
船舶克令吊钢丝维护及更换方法
船舶克令吊钢丝维护及更换方法一．克令钢丝检查方法和的维护要点1. 确保各滑轮及运动部件定期按说明书要求加注适量牛油(每次可令装卸货后)2. 确保吊货钢丝绳每季度（但累计不应超过 500 工作小时）彻底涂抹一次钢丝油，必要时可根据起货设备的使用情况增加涂钢丝油的次数，更好地保护钢丝绳，延长钢丝绳的使用寿命。
3. 仔细检查钢丝的断丝情况；如果发现钢丝每 10 倍钢丝直径长度内断丝量达到5%，请立即电告公司；公司将提供钢丝备件送船；4. 每航次检查钢丝绳与滚筒上的固定装置是否松动并找出松动原因进行紧固。
确保钢丝在滚筒上正常排列。
5. 针对钢丝断裂多发于钢丝异常受力，加强运行时动态管理，发生钢丝异常动作及吊车负荷瞬间增大应立即停止作业进行检查，避免钢丝异常受力断裂6. 按周期给各种滑轮、油嘴、油杯注油，使各转动部分转动自如，磨损严重的滑轮应及时处理，防止割磨钢丝绳。
7. 钢丝需换新的几种情况：A、钢丝 10 倍直径长度内断丝量达到 8%时；B、钢丝中有一股钢丝断丝；C、钢丝断丝集中在一处；D、钢丝螺旋型缩颈变型量超过1/3的原钢丝直径；E、钢丝篮状扭曲；F、发髻型变形；G、钢丝局部直径比原直径小 15%；H、钢丝局部直径比原直径小 10%，并有腐蚀或磨损；I、钢丝绳由于腐蚀或磨损而松散；J、钢丝局部弯曲永久性变形 K、扭绞或永久性扭绞变形；二．克令钢丝更换步骤吊货钢丝的更新：第一、工具的准备安全绳、安全带、长绳、锤子、老虎钳、铁笔、大小扳手、木滑车、开口铁滑车、卸扣、克拉母、大螺母、电焊机、钢锯、钢丝琵琶头、绑丝、棉纱、钢丝油等。
第二、钢丝的准备吊货钢丝供船一般是缠绕在木制的轮轴上，也有的是成捆的，供船后，有的是通过前尖舱道门直接吊入，也有的是重新盘入前尖舱。
这里有一个技巧，成捆的或重新盘入的可在其底部十字交叉垫上强度较的大方木或钢管，以备使用时方便、省时、省力。
使用时，在轮轴上的钢丝，可用司令扣从其轴孔穿过（司令扣过长可用双道），底部用一短棒或短钢管别住，上部用葫芦钩往司令扣吊起（核实葫芦负荷），转动钢丝盘，拉出钢丝至新旧钢丝连接处进行连接。
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析
船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析徐毅山在船用液压克令吊中可能出现的故障是多种多样的，即使是同一种故障现象，产生的原因也会多种多样，它是许多综合因素的结果。
目前船用克令吊大多都是电控-液压克令吊，出现的故障有时是电路控制故障，有时是液压系统故障，有时又是由于二者不同步、不协调产生的。
R轮2008年在三个月内，同一台克令吊、同一个设备连续三次发生了同样的损坏，就是一个电路与液压系统不同步所造成的克令吊故障的典型例子。
一R轮共有4台TSUJI生产的电控-液压克令吊，其型号：TSUJI NI-CHRS 2524，最大工作负载：25吨。
2008年4月在国外某港，船员利用NO.1克令吊进行大仓仓壁清洁时，操纵克令吊的船员突然听到操纵室外有“噔噔”的声音，当侧身去听声音的来源时，NO.1克令吊的吊臂突然下滑，大约下滑2米后停止，所有操纵失灵。
经检查发现, 该克令吊变幅油马达下部壳体碎裂，油马达破裂时有大量的液压油漏出。
2008年6月，NO.1克令吊在卸货港卸货时，吊臂再次突然下滑后停止工作。
经检查发现该克令吊变幅油马达又一次壳体破裂（该变幅油马达是上次损坏后，从NO.2克令吊上拆下的变幅油马达总成），壳体破裂的部位和程度与第一次破裂完全相同。
该变幅油马达从NO.2克令吊换到NO.1克令吊后，实际工作了大约6小时。
2008年7月，NO.1克令吊变幅油马达壳体再一次破裂，破裂的部位与第一次破裂、第二次破裂也是完全相同且破口较大，有一块已崩掉。
该变幅油马达是一台新供的备件，原来装在NO.2克令吊上使用工作正常，后因NO.1克令吊变幅油马达第二次损坏被换到NO.1克令吊上。
第三次损坏前NO.1克令吊正在卸货，每次吊运货物的重量约18吨，已连续使用了约有一天半的时间，工作正常。
二NO.1克令吊变幅油马达壳体第一次损坏前，NO.1克令吊的工作情况基本正常并未发现明显异常现象，损坏时的吊重约200公斤,检查刹车动作正常。
船舶克令吊操作维护须知
克令吊操作维护须知1目的克令吊是船舶的重要甲板机械，为保证人员和货物安全，需要对克令吊进行正确的操作和有效的保养，特制定本须知。
2适用范围本须知适用于公司所有船舶。
各船除严格遵照本船设备说明书外，下列须知需参照执行。
3克令吊在操作前应检查并确认1.1检查液压油位和回转、起货以及滚筒的减速齿轮箱润滑油位。
1.2各轴承及各润滑点加注足够的润滑剂。
1.3控制手柄在中央零位。
1.4确认钢丝绳、各活动部件（包括勾头、卸扣、滑轮等）装况良好。
1.5确认控制箱、电机等电气设备绝缘性能良好、功能正常并且无运动障碍。
所有的电缆无损坏，坚固牢靠。
4克令吊的操作注意事项4.1接通电源，启动电机（电机启动后由“星”型变“三角”型），作短时间机构操纵，检查确认系统运转有无噪音，若有噪音应驱除空气；4.2打开操纵手柄限位锁，左侧手柄用于吊臂升降和回转，右侧手柄用于吊货勾头起落；4.3R查各种过装安全保护装置、联锁保护装置和限位开关等的功能是否正常，限位开关动作时，红灯亮；4.4船舶严重倾斜时，不可使用克令吊吊货，否则会增加吊臂和钢丝的受力而超负荷；4.5注意检查系统在运转时不得有不正常的抖动或转速突变。
否则应立即停止工作，检查处理；4.6操作结束后，将吊臂放下，勾头固定在甲板上，操纵手柄放置在零位锁好，电源关闭，合上加热器；4.7操纵人员离开克令吊后，要关好水密门，固定吊臂，防止航行中吊臂摆动。
5克令吊液压和机械方面的维护5.1每天检查液压油管路、油泵、液压马达、操纵阀等是否泄漏，及时消除；5.2每天检查系统的压力、滤器前后的压差是否正常，及时处理;5.3每三个月检查吊货、回转齿轮，刹车带，油冷却器，传动钢丝绳以及底脚螺栓；5.4每半年进行链条加甘油，控制手柄检查，滤器清洗；5.5每年清洗重力油柜，油冷却器；更换齿轮油，吊货钢丝同时检查液压软管；5.6每加年更换液压油，传动钢丝，刹车带，以及吊臂升降钢丝。
6克令吊电气方面的维护6.1每次运行时检查电动机是否有异常发热及振动，各种报警装置、联锁装置、制动装置等控制装置的功能是否正常，动作是否正确可靠；6.2每三个月对磁接触器清洁保养，检查热继电器、辅助继电器、定时器；6.3每三个月对滑环、炭刷保养、测绝缘；6.4每三个月检查电动机、照明电路、控制电路绝缘，检查电动机固定螺栓;6.5电动机每半年加甘油，保险丝、灯泡、开关等每两到三年换新。
武汉船用30T克令吊原理图及检修方法
甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
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甲板克令吊操作注意及检修措施一、操作注意1、操作前的检查和确认（1）确认各润滑点的润滑油脂充足。
（2）油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
（3）油箱蝶阀已经打开。
（4）各齿轮箱齿轮油位正常。
（5）确认发电机功率足够；不允许短接功率允许信号，防止烧坏发电机。
（6）遇潮湿天气，合上电源对电控箱和主电机进行除潮。
2、冷机启动程序（1）关闭克令吊各部分的门窗，提前开启机房加热器对机房进行加热升温。
（2）合上电源，在温度控制器上查看当前的油温，确认低油温报警灯工作正常。
（3）采用点动的方式启动电机，是克令吊进行空循环运转。
（4）待低油温报警灯熄灭后，慢慢空载操作克令吊的各个动作，使管路系统中的液压油进行完整的循环。
（5）冷机启动完成后，打开冷却器通风窗。
3、装货卸货操作（1）吊臂升起后，将旁通开关打到“Normal”状态。
（2）空钩状态下测试克令吊所有限位，确保所有限位功能正常。
（3）根据货物的密度，计算抓斗抓货的容积，来调整抓斗调节侧板，确保克令吊不超载使用。
（4）严禁斜向起吊，特别是在运木船上，防止钢丝绳脱槽，防止滑轮受太大的轴向力损坏，防止吊臂钢结构的损坏。
（5）严禁在较大船倾时使用克令吊。
（6）严禁鲁莽操作吊车，各动作的操作手柄应从小开口慢慢推至最大开口，确保操作的柔和平稳，减少钢结构和传动结构的冲击和疲劳，延长克令吊使用寿命。
4、使用完成（1）将吊臂放置在搁置平台上，使钢丝绳微微松弛，固定好吊钩。
（2）检查机房各部分，查看是否有漏油情况。
（3）关闭蝶阀，拆开过滤器，观察液压油的质量，清洗滤芯。
拆过滤器时上盖需要旋转90°，才不会有油溢出，详细步骤请参考操作使用说明书。
（4）关好各部分的门窗，关闭电源。
二、检修措施1、机械部分（1）定期检查重要连接件紧固件是否出现松动，防止出现安全事故。
（2）定期对管路连接的所有螺栓、螺钉重新预紧，可有效防止漏油。
（3）每次使用前，对钢丝绳、吊钩组件、滑轮组件进行全面的仔细检查，防止引发安全事故。
钢丝绳属于易损件，船东可以自行设计制造一套专用的钢丝绳拆卸和安装工装（引绳、绞绳机等），每条船配一套，可以大大提高钢丝绳更换的效率，降低工人劳动强度。
（4）定期检查刹车片的磨损程度或定期更换，不要等到刹车片磨破才进行更换。
（5）回转支承是关键件，回转支承在长期使用中会形成磨损，回转支承磨损超标后，可能引起克令吊倾翻，酿成重大事故。
因此要密切关注回转支承的磨损。
建议制定回转支承磨损检查周期表，参照IHI的《回转环磨损检查方法，见附件一》定期检查并记录。
（6）定期更换齿轮油。
（7）保持机房内的清洁，保持塔身、吊臂油漆的完好，防止主要结构件的锈蚀。
2、液压部分（1）克令吊液压系统是一套混联式（有串联也有并联）闭式自循环系统，如下图。
液压泵为定量叶片泵，马达为定量叶片马达，其中起升马达为三档排量自动变换型。
通过手动比例换向阀的开口大小，实现各动作机构从零到最大转速。
（2）要熟悉了解克令吊的液压原理图。
（3）在动作异常的情况下，首先对单个动作进行试车，确认单个回路阀件工作是否有异常。
然后检查各动作的压力，测量运转的速度，以此作为故障分析的重要依据。
在系统中各分支回路中均设置有快速接头式的测压点；速度可以是测量滚筒运转2圈所需的时间来进行换算。
（4）泵组电磁溢流阀异常：我司所有克令吊均泵组溢流阀全是电磁先导式溢流阀组合形式。
当正向和反向操作，系统压力始终为0~1MPa时，可能时油泵无法泵出压力，溢流阀一直在卸载。
请检查2点：A.电磁阀线圈完好，电磁阀通电正常换向；还可以使用小螺丝刀手动推动电磁换向阀（顶图片中的三角形指示处）进行试验。
B.分别检查先导阀、电磁阀、溢流阀主阀中的节流堵头（图片中椭圆部分）是否存在堵塞。
（5）马达安全阀异常：所有液压马达的控制阀组上都配置了安全阀，起升和俯仰马达配置了一个安全阀，位于提升油路中；回转马达配置了两个安全阀，位于左旋和右旋回路中。
如果提升动作压力为0~1MPa，下放动作压力正常；或者旋转时一边压力正常，一边没有动作且压力为0~1MPa时，可以确认马达安全阀工作异常，出现了卸载。
可以拆下安全阀先导阀，清洗阀芯，并疏通阀块壳体上的节流堵头，如下图。
（6）马达缓冲阀异常：缓冲阀仅配置在起升马达上，减小货物下降时系统的冲击。
当上升动作正常，能够提升货物，下降动作出现较长的延时并且动作非常缓慢，下降压力只有1~2MPa时，可能时缓冲阀阀芯出现了卡滞，或者是缓冲阀阀芯上的节流孔堵塞。
出现此情况后，由于拆卸缓冲阀工作量较大，因此先要排除顺序阀的可能。
在不放油的情况下，将顺序阀与其他克令吊进行对调。
顺序阀组件为下图阴影部分。
如果顺序阀更换后，故障依然没有排除，那么放掉液压油，拆开缓冲阀阀盖，检查阀芯是否卡住，检查节流孔是否堵塞。
缓冲阀结构图如下。
注意，对于双起升马达的克令吊，主、付马达上均配置了缓冲阀，那么在清洗的时候。
两台马达缓冲阀应该同时拆检清洗，避免重复性的工作。
（7）速度切换阀故障：起升马达控制阀块前后各有一个速度切换阀（部分机型回转也配置了速度切换阀，工作原理一样），呈对称布置。
朝向克令吊前面的为高压切换阀，朝向克令吊背面的为低压切换阀。
高低压切换阀将马达的排量分隔成三个档，根据压力的大小，自动选择几档排量工作，从而实现最快的卸货效率。
当负载较大时，高低压切换阀会动作，使马达处于大排量工况运转，以输出大扭矩来提升货物。
但是如果速度切换阀卡住，不论负载高低，马达将始终保持小排量工作，由于输出扭矩较小而无法提升货物，直至系统压力升至溢流阀卸载压力仍无法提升货物。
因此，当你发现提升货物没有超过克令吊额定负载时，并且系统压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力（一般为17~18MPa左右），那么可能是速度切换阀出现故障。
首先可以拧松速度切换阀的调节螺钉，来降低切换压力，使得马达从小排量向大排量切换更容易。
如果仍没有好转，需要拆开速度切换阀，检查阀芯是否灵活并清洗阀芯。
速度切换阀结构图如下。
（8）平衡阀故障：每台马达都配置了平衡阀，所有的回转马达均配置了两个平衡阀，起升和俯仰马达均为一个。
平衡阀的故障率很低。
故障现象是上升动作一切正常，下降时无法下降或者下降速度很慢，而且下降压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力。
这种现象很明显是平衡阀没有开启，堵住了回油，造成马达无法运转而且系统压力很高。
此时需要拆检平衡阀，清洗阀芯，检查阀体内部的节流孔。
（9）用户在自己排查液压系统故障时，往往不知道系统的正常压力参数是多少，也不知道自己测量的数据是否是正常值，给故障分析排除造成困难。
下面列另外，用户还可以参考随机文件中的船检试验记录。
每台克令吊都在工厂进行了验船师见证试验，在试验记录中有更详细的克令吊的性能参数和数据。
（10）船员不得擅自随意调节液压系统中的可调阀件，因为某些阀件会影响克令吊的性能，还有些阀件关系到设备和人身的安全。
除非对此克令吊液压系统非常熟悉，或者征得供货商的意见。
（11）液压系统的维护：绝大部分液压系统的故障都是由于液压油的清洁度引起的。
每次使用完克令吊后，对过滤器进行拆检，检查液压油的品质，更换滤芯。
液压元件或者管路经过大修后，一定要充分清洗整个液压系统，采用专用滤纸对系统进行反复循环串油，直到滤纸上无明显杂质为止。
另外，出现漏油的情况立即着手解决，防止漏油面积扩大化。
最后还要防止液压油的浸水乳化变质。
（12）请用户配备电动或气动加油泵，通过油箱专用加油管对液压系统加油。
专用加油管内部设置了滤网，对新加入的液压油有过滤作用。
不要拆开油箱顶盖，使用水桶一桶一桶网上拧。
这样做船员劳动强度很大；液压油容易洒落到机房设备上，容易使刹车片浸油；最关键的是可能将异物带进液压系统，对设备元件造成了隐患。
（13）油冷却器的维护：当装卸货物为粉尘、木屑时，容易引起油冷却器格栅孔的堵塞，降低通风量，从而影响冷却效率。
在停机的状态下，打开通风窗，在塔身的外部通风窗处搭建建议脚手架，然后使用高压风源和风管，对着冷却器格栅吹。
为使清洁效果更好，可以拆下冷却器电机和保护罩以及风扇叶子。
如果使用环境温度较低时，为保持机房和冷却器的清洁，使用时关闭各部分的窗门，但如果环境温度较高，为保证冷却效率，加大进风量，需要开启机房的门窗。
冷却器芯部的结构是很多细小的油道，在液压油清洁度较低长时间使用的情况下，冷却器芯部的小油道可能造成堵塞，降低冷却效率。
当使用过程中发现其他状况都正常的情况下，冷却效率很低时，可能是此处存在堵塞，系统液压油经冷却器旁通单向阀流过，没有参与冷却循环，此时系统的背压会略为偏高。
那么需要拆下冷却器芯部尽心彻底的清洗。
可以按照操作使用说明书上的结构示意图，慢慢将冷却器芯部拆出，然后使用煤油进行反向冲洗，使用热风吹哄。
清洗完后进行复装。
3、电器部分（1）限位故障：为保证装卸货和设备的安全，每次用吊之前，在空钩的状态下，对所有限位保护功能进行试验检查，确保限位功能正常。
一般克令吊限位包括：起升上限位、起升下限位、俯仰上限位、俯仰下限位、差动限位、吊臂搁置限位、吊臂紧急限位、起升钢丝绳松弛限位。
所有的限位动作是与操作手柄进行互锁的，当出现了限位报警后，相应的危险操作方向将被电器功能锁定，禁止操作，以保证安全。
限位开关和手柄箱里面的微动开关如果发现损坏应立即更换，不允许采用临时线短接。
切记旁通开关应置于正确的状态，否则限位功能被旁通可能引起事故。
（2）电控柜：定期检查电控柜内部接线情况，对松动的部分重新拧紧。
检查主空开的触点磨损情况，视情况进行修磨，避免因接触面小烧坏触点。
对于克令吊各类报警电路，如油温报警、油位报警、过载报警；如出现元件损坏应立即更换，不允许临时性的短接。
各类报警设定值：如高低油温报警、热继电器设定值不允许随意更改，若更换新的元件，需要严格按使用说明书的要求进行设定。
（3）滑环箱：定期开启滑环箱，检查接线情况，检查滑环铜刷的磨损情况。
（4）对于主要的电器元件和部件，定期进行低绝缘检查，出现异常情况要仔细的排查原因。
三、结束语请主管克令吊的船员一定要详细的阅读操作使用说明书，只有了解克令吊的功能和性能，才能更好的使用和维护。