中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业
长江航道局成立前前后后
长江航道局成立前前后后◇ 孙 敏 林和平长江航道是一本厚重的书，它的兴衰荣辱与我们的国家社会紧密相连，当我们翻开它的时候，展现在我们面前的是一部历史发展的画卷。
近代长江航道中国古代航道工作是起自为朝廷交往与输纳贡赋的官方航运之需，加之受“重农抑商”的传统思想的影响，航道被深深打上了只为官方服务的烙印，而不是建立在为官、商、民全面提供服务的公益基础之上的。
其管理部门，历朝多辖于水官，唐以后还多受漕运之节制。
古代管理内河的机构分为两类：一类是掌管津济、船舻、渠梁、堤堰、鱼捕、灌溉等事，主要设“都水监”。
秦、汉设“都水长丞”，西晋至元设“都水台”或“都水监”，明改称“都水司”，并入工部，清代改称为“河道总督”。
另一类是掌管官办航运（以漕运为主），唐代为中央派出的“水路转运使司”或“诸路转运使司”，明设统管漕运的“巡漕检察御史”，清为“总督漕运”。
中国近代航道，从一开始就具有浓厚的殖民气息。
1840年鸦片战争后，西方资本主义国家侵入中国沿海、内河。
为打开掠夺通道，强迫清政府签订了一系列不平等条约，主要通过被他们操纵的海关，在沿海和长江以及对外开放的港口、航道开始设置航标，拉开了中国近代航道的帷幕。
自清代1842年中英《南京条约》、1858年6月《天津条约》、同年12月5日《长江通商章程》等一系列不平等条约签订后，不仅长江航行权开始丧失，也是长江航道管理权丧失的开始。
最早开始应用新式助航设施的是长江口进口航道。
19世纪50年代初，上海关成立了一个由侵华势力控制的“关税管理委员会”，担负助航标志的设置与建造工作。
《天津条约》规定全国海关依照上海关“划一办理”，将上海殖民性质的海关模式与制度推广到全国，邀请洋人帮办，以征收关税、查缉走私、管理船舶、设置助航设施等，把征税和航道管理工作以条约的形式纳入海关管理。
1861年，清政府在上海成立海关总税务司，获得航道工作的管理权。
英国人李泰国首任总税务司，1863年，改由英国人赫德担任。
国家税务总局关于长航集团继续实行合并缴纳企业所得税问题的通知
国家税务总局关于长航集团继续实行合并缴纳企业所得税问
题的通知
【法规类别】企业所得税
【发文字号】国税函[1998]376号
【发布部门】国家税务总局
【发布日期】1998.06.24
【实施日期】1998.06.24
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
国家税务总局关于长航集团继续实行
合并缴纳企业所得税问题的通知
（国税函（１９９８）３７６号１９９８年６月２４日）
北京、上海、重庆、湖北、江苏、安徽、广东、四川省（直辖市）国家税务局；宁波、深圳市国家税务局：
中国长江航运集团（以下简称长航集团）是经国家税务总局批准，试行合并缴纳企业所得税的大型企业集团，到１９９７年底，合并缴税期限已满。
为进一步支持长航集团的发展，现将该集团缴纳企业所得税问题通知如下：
一、长航集团全资控股成员企业（名单附后），在１９９８年度由其母公司中国长航（集团）总公司在武汉合并缴纳企业所得税，税款入中央金库。
二、长航集团所属合并缴税的成员企业，在企业改组、改制或资产重组过程中，因股权发生变动而变成非全资控股企业，经当地国税局确认后，从股权发生变化的年度起，就地缴纳企业所得税。
三、长航集团所属合并缴税的成员企业，应按照国家税务总局的有关规定，。
企业内部控制习题—第九章 内部控制评价
第九章内部控制评价一、单项选择题1．企业内部控制评价的主体是（）。
A．政府机关 B．会计师事务所C．董事会或类似权力机构 D．财务部门2．企业内部控制评价的对象是（）。
A．内部控制规章制度 B．内部控制有效性C．财务报告的公允性 D．内部控制环境3．对内部控制评价承担最终责任的内部控制评价责任主体是（）。
A．董事会 B．经理层 C．监事会 D．审计委员会4．企业内部控制评价工作的起点是（）。
A．明确内部控制目标 B．制定内部控制评价方案C．组成评价工作组 D．确定评价方法5．内部控制评价工作的最终表现为（）。
A．财务报告 B．审计报告C．内部控制评价工作底稿 D．内部控制评价报告6．企业年度内部控制评价报告报出的时限是基准日后（）。
A．一个月 B．二个月 C．三个月 D．四个月7．审议内部控制评价报告，对董事会建立与实施内部控制进行监督的机构是（）。
A．经理层 B．各专业部门 C．监事会 D．企业所属单位8．适当分离内部控制设计部门与内部控制评价部门是为了保证内部控制评价工作的（）。
A．全面性 B．重要性 C．客观性 D．独立性9.内部控制评价人员在实施现场检查测试时，应遵循的原则是（）A. 公平、公正、公开B. 客观、公正、公平C. 全面性、重要性、客观性D. 制衡性、适应性、成本效益10．一般而言，如果一项内部控制缺陷单独或连同其他缺陷具备合理可能性导致不能及时防止或发现并纠正财务报告中的重大错报，就应将该缺陷认定为（）。
A．重大缺陷 B．重要缺陷C．一般缺陷 D．严重缺陷11．下列有关内部控制评价的说法中错误的是（）。
A．内部控制评价应紧紧围绕内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五要素进行B．内部控制的有效性是指企业建立与实施内部控制对实现控制目标提供合理保证的程度C．企业实施内部控制评价，仅包括对内部控制设计有效性的评价，不包括运行有效性的评价D．董事会可以通过审计委员会来承担对内部控制评价的组织、领导、监督职责12．如果某企业更正已公布的财务报告通常表明该企业内部控制可能存在（）。
内部控制PPT
目录
内部控制制度的含义
内部控制制度的目标
内部控制制度的建立实施 内部控制制度的意义
例：国有企业内控建设
内部控制制度的含义
内部控制是指一个单位的各级管理层，为了保护
其经济资源的安全、完整，确保经济和会计信息的
正确可靠，协调经济行为，控制经济活动，利用单 位内部分工而产生的相互制约，相互联系的关系， 形成一系列具有控制职能的方法、措施、程序，并 予以规范化，系统化，使之成为一个严密的、较为
内部控制的意义
（一）保证公司经营管理合法合规 （二）保证公司资产安全 （三）保证财务报告及相关信息真实完整
（四）提高经营效率和效果。
（五）促进公司实现发展战略。
国有企业内控建设 ——以长航集团为例
• 重组前的长航集团是我国最大的内河航运企业集团，其前身可追溯到清 朝末年官督商办的轮船招商局，至今已有130多年历史。1984年，长江航 运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1993年3月以该公 司为核心组建了中国长江航运集团，1996年更名为中国长江航运（集团） 总公司。 • 自1996年长航集团正式组建以后，长航集团就面临着国有企业逐步向市 场经济转轨的阵痛。特别是1998-2001年间，由于沿江高速公路、铁路快 速发展，燃料持续涨价等外部因素影响，作为长航集团主业的水上运输 受到了比较大的冲击，加上企业经营机制不活、管理水平低下及负担过 重等内部因素影响，出现了经营困难的局面，“九五”期间亏损达10亿 元。 • 2002年以来，长航集团通过重组内部资产、提高企业经营管理水平、加 强内部控制等手段逐步摆脱了困境。特别是在加强内部控制方面，从制 度层面着手，积极监控企业经营管理和国有资产安全，保证了财务报告 及相关信息真实完整，而且通过积极实施内部控制来提高经营效率和效 果，着力促进发展。
1中国长江航运(集团)总公司
采用账龄分析法计提坏帐准备时，对已按个别认定法计提了坏账准备的应收
账款应予剔除；计提比例分别按水路运输、机械工业、商贸业、房地产业、旅游
业和设计咨询业以及其他行业确定。
账龄
分类
水路运输 机械工业 商贸业 房地产业 旅游业 设计咨询服务业 其他 上市公司
3 个月－1 年 （含 1 年）
0 0 0 0 0 0 0 0.5%
已撤销、破产、资不抵债、现金流量严重不足、发生严重的自然灾害等导致停产
而在ห้องสมุดไป่ตู้时间内无法偿付债务等，以及3年以上的应收款项），应全额计提坏账准备，
但下列各种情况不能全额计提坏账准备：
（一）当年发生的应收款项；
（二）计划对应收款项进行重组；
（三）与关联方发生的应收款项；
（四）其他已逾期，但无确凿证据表明不能收回的应收款项。
二、财务报表的编制基础 本公司财务报表以持续经营假设为基础，根据实际发生的交易和事项，按照 企业会计准则和《企业会计制度》及其补充规定，并基于以下所述重要会计政策、 会计估计进行编制。 本年度所属两家上市公司中国长江航运集团南京油运股份有限公司（原名为 南京水运实业股份有限公司，以下简称长航油运）、长航凤凰股份有限公司（以 下简称长航凤凰）以持续经营假设为基础，根据实际发生的交易和事项，按照财 政部《企业会计准则-基本准则》（财政部令第33号）、《财政部关于印发<企业会计 准则第1号-存货>等38项具体准则的通知》（财会[2006]3号）、《财政部关于印发< 企业会计准则-应用指南>的通知》（财会[2006]18号）、《企业会计准则解释第1 号》（财会[2007]14号）以及企业会计准则实施问题专家工作组意见和中国证券监
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内河航运
发展阶段
中华人民共和国成立以来，内河航运大致经历了三个发展阶段：
①50年代内河航运恢复和迅速发展阶段：1949年，我国内河通航里程只有7.36万公里，年货运量仅2500多万 吨，到1957年发展到14.4万公里，内河货运量占国内货物周转的比重13.4%。到1961年，内河通航里程创历史最 高纪录，达到17.2万公里。
②60年代以后20年，内河航运缓慢发展阶段：这时由于对水资源的综合利用，重水利、水电，轻航运，到 1979年全国通航河流上形成碍航闸坝1200多座；在交通运输建设中重铁路轻河运，国家对内河航运投资减少，造 成大量物资弃水走陆。1979年，全国内河的通航，里程缩短为10.8万公里，内河运输在国内物资周转量中比重下 降到7%。在上述通航里程中能够常年通航300吨级以上船舶仅占8.7%；能通1000吨级船舶只占4.1%。设备落后， 港口吞吐能力滞后，以船代库，港口压船，船只实际航行量仅10%。
自第一次世界大战结束后﹐外商轮船先后返回中国沿海内河复航﹐加之内战频繁﹐屡有征调军用﹑碰坏船只 等事﹐自营航运业受到很大打击。1927年招商局只占长江航线的总货运的2.1%﹐此后虽有上升﹐但至1936年也只 占16.4%。抗日战争爆发后﹐外轮陆续撤离﹐自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资﹐其 后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘﹐四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后﹐各航 业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计﹐当时轮船共一千五百零一艘﹐计十七万九千八百九十三吨。 内河航运终未恢复到战前水平。
内河航运
始于19世纪70年代的航运
01 早年历史
03 发展现状
目录
02 发展阶段 04 发展构想
中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在抗日战争期间遭受较大损失 ﹐至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条﹐总长度四十二万多公里。
近代航运发展史
论三公司在中国内贸航线上的竞争学号：2220111970姓名：李磊专业：电子信息工程一班摘要：洋务运动时期,在企业活动由军事领域向民用领域拓展的过程中,1872年由李鸿章主持,按官督商办体制,并在形式上借鉴西方股份制,中国首家近代民用企业轮船招商局开办。
经由1885年改组,盛宣怀以督办身份取代原香山籍买办商人唐廷枢、徐润入局主持局务,结束了招商局的商本商办时期,开启了长达二十余年的官督商办时代。
奉委督办后,盛宣怀在收回局产与整顿局务的同时,正式将官督商办体制以明文形式固定下来。
督办初期,盛宣怀在对招商局管理模式、轮船调度及船只失事拯救系统、轮运业务范围进行调整与扩充的基础上,又在1890至1892年,对招商局体制及管理层结构进行了再设计。
企业内部事务整理完毕后,盛宣怀便将注意力转移至局外,并在1890至1893年间,领导该局与外商怡和、太古轮船公司展开竞争,并最终迫使怡、太签订了新齐价合同。
关键词：齐价合同，太古，怡和，轮船招商局正文：从1886年轮船招商局与怡和，太古签订了齐价合同，但是到了1890价合同得以继续。
根据合同，在天津，招商局，太古，怡和每百次年前后，由于中法战事而被迫中断，但是在三公司的努力下齐应沾水脚的比例为：44%，28%，28%；在长江，招商局与怡和各沾50%，太古不走；在宁波，招商局与太古各沾50%。
但是随着时间的推移，这一建立在各公司航运实力基础上的联盟却在1890年前后面临着解体的危险。
就航运企业而言，公司的力量体现在船只的数量和吨位上。
1877年签订第一次齐价合同是，招商局拥有海江船只29搜，30526吨，其数量要远远超过对手怡和和太古。
正因为如此，在1877年签订第一次齐价合同时，招商局在各条航线上的运费都要远远的优于怡和和太古。
到了1884年签订第二次齐价合同时，招商局的船只数量已经下降到了26搜，但是吨位却升至了33378吨，相较与其他的两个对手还是尽占优势，故在此次齐价合同1886年签订的工程中，招商局还是继续保持着运费上的优势。
内部控制第9章练习题
第九章内部控制评价（一）单项选择题1．企业内部控制评价的主体是（）。
A．政府机关B．会计师事务所C．董事会或类似权力机构D．财务部门2．企业内部控制评价的对象是（）。
A．内部控制规章制度B．内部控制有效性C．财务报告的公允性D．内部控制环境3．对内部控制评价承担最终责任的内部控制评价责任主体是（）。
A．董事会B．经理层C．监事会D．审计委员会4．企业内部控制评价工作的起点是（）。
A．明确内部控制目标B．制定内部控制评价方案C．组成评价工作组D．确定评价方法5．内部控制评价工作的最终表现为（）。
A．财务报告B．审计报告C．内部控制评价工作底稿D．内部控制评价报告6．企业年度内部控制评价报告报出的时限是基准日后（）。
A．一个月B．二个月C．三个月D．四个月7．审议内部控制评价报告，对董事会建立与实施内部控制进行监督的机构是（）。
A．经理层B．各专业部门C．监事会D．企业所属单位8．适当分离内部控制设计部门与内部控制评价部门是为了保证内部控制评价工作的（）。
A．全面性B．重要性C．客观性D．独立性9．一般而言，如果一项内部控制缺陷单独或连同其他缺陷具备合理可能性导致不能及时防止或发现并纠正财务报告中的重大错报，就应将该缺陷认定为（）。
A．重大缺陷B．重要缺陷C．一般缺陷D．严重缺陷10．下列有关内部控制评价的说法中错误的是（）。
A．内部控制评价应紧紧围绕内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五要素进行B．内部控制的有效性是指企业建立与实施内部控制对实现控制目标提供合理保证的程度C．企业实施内部控制评价，仅包括对内部控制设计有效性的评价，不包括运行有效性的评价D．董事会可以通过审计委员会来承担对内部控制评价的组织、领导、监督职责11．如果某企业更正已公布的财务报告通常表明该企业内部控制可能存在（）。
A．重大缺陷B．重要缺陷C．一般缺陷D．严重缺陷12．通常表明企业财务报告内部控制可能存在重大缺陷的是（）。
晚清和民国时期长江历史名船回忆录
晚清和民国时期长江历史名船回忆录编者按：川江自古就被视作天险，滩多流急、航道狭窄、礁石林立，船舶行驶困难重重。
自清末川江开行轮运以来，百姓生活更加便捷，国民经济逐渐发展，接下来一起回顾一下长江上的历史名船。
近代长江航运历史上机动客船以海船进江和订购国外江船为主。
招商局1877年3月1日，招商局正式收购在华开办最早、规模最大的外商航运企业——美商旗昌轮船公司。
这不仅是中国民族工商企业第一次收购外商资产，也使招商局在长江营运船舶实力大增，与英资太古、怡和在长江形成三足鼎立之势。
1930年代民族工业设计建造一批川江客船，用于抗战时期的川江航运。
抗战胜利后，国民政府接收了大量敌伪船舶，并从美国、加拿大购买二战后的剩余船舶，分别用于长江客货运输，运输船型得到增强。
这些船型以及打捞沉船修复后的船组成了新中国成立初期长江客货主要船型。
1、“万县”轮“万县”轮，368客位客货轮，载货540吨，1911年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：65.53×10.05×3.20。
“万县”轮，1911年英国建造，属于英国太古公司。
1940年出售给民生公司，改名“民万”，用于经营川江客货运输。
民生公司并入长航局后，1963年，该轮进行了改造，1966年12月更名为“东方红109”轮。
2、著名实业家卢作孚的民生公司第一艘客船“民生”轮主尺度L×B×D(m×m×m)：23×4.27×2.36“民生”轮是著名爱国实业家卢作孚创办的民生公司建造的第一艘客轮。
1926年由上海合兴船厂建造，吃水1.52 米，专作客运的浅水小轮船,安装两台功率56 马力的德国造柴油发动机，速率14.82公里，总吨位70.6吨。
“民生”寓为“为民而生”由此开启了中国长江航运史是一段传奇。
3、1949年长江复航第一船“江陵”轮“江陵”轮（原名“武陵丸”轮），1906年建造。
中国近代史名词解释名解
名解部分洪秀全洪秀全（1814—1864），原名洪仁坤、小名火秀，太平天国创建者及思想指导者，称“天王”，广东花县人。
农民家庭出身，自幼家境贫寒。
道光年间屡应科举不中，遂吸取早期基督教义中的平等思想，与冯云山、洪仁玕等人创立拜上帝教，以图“唤醒世人”。
撰有《原道救世歌》《原道醒世训》《原道觉世训》以布教，主张建立远古“天下为公”盛世。
公元1851年元旦，洪秀全率众于金田起义，标志着太平天国运动的开始。
拜上帝会拜上帝会，亦称“拜上帝教”，是太平天国领袖洪秀全吸收基督教教义而成立的特殊组织，其目的是推翻清朝统治。
19世纪中期，洪秀全受基督教布道书《劝世良言》的影响，在家乡广东花县组织拜上帝会，并模拟《劝世良言》写成《原道救世歌》《原道醒世训》《原道觉世训》等书，作为该会教义，同时又制定了宗教仪式与会规。
洪秀全自称上帝次子，称耶稣为天兄，并将此作为组织管理农民起义队伍的手段。
拜上帝会虽曾得益于基督教，但在许多方面与基督教大相径庭。
洪秀全以拜上帝会为组织形式，以会员为基本力量，发动反清武装起义，建立了太平天国。
永安建制1851年9月太平军攻克广西永安(今蒙山)后，相继建立起各项制度，史称永安“封王建制”。
主要内容有：确定官制；封杨秀清为东王、萧朝贵为西王、冯云山为南王、韦昌辉为北王、石达开为翼王，西王以下诸王均受东王节制；颁行天历，废除清朝纪年；建立圣库制度；令人民蓄发；刊行官方文书。
太平天国初具建国规模，进一步巩固了金田起义以来的斗争成果，大大提高了太平军的战斗力，为太平军的出省作战和迅速发展打下了基础。
湖口大捷湖口大捷是太平军粉碎清军水陆进攻、扭转西征战局的关键一战。
公元1855年初，湘军反扑九江。
太平天国派石达开等率军西援。
西征援军到达江西湖口后，采取正确的战略战术，与清军相持一月有余。
同年2月，太平军突袭湘军水师，湘军大败。
同时驻守九江的太平军很好的配合了湖口的战斗。
湖口大捷的胜利，扭转了西征军湘潭战后连续败退的局面，太平军从此乘胜西进，全面反攻。
近代中国船舶往事
近代中国船舶往事作者：林楠来源：《百科知识》2013年第11期19世纪中叶，太平天国、捻军、两次鸦片战争的打击使得清政府第一次感到了生存危机。
面对这种局面，以总理衙门大臣奕、两江总督曾国藩、闽浙总督左宗棠、直隶总督李鸿章等为代表的洋务派提出“应当引进西洋先进技术，兴办洋务、增强国防”。
1860年11月，曾国藩首次向清政府提出“师夷智以造炮制船，尤可期永远之利”的主张，掀开了近代中国船舶史的画卷。
“许开豆禁”所引发的论争鸦片战争以后，中国的东南沿海门户被逐一打开，旧式的沿海航运业遭到破坏。
1858年，在英法侵略军的威逼下，清政府签订了《天津条约》，又将长江的航运权拱手奉让给洋人。
此后不久，外国洋行开始染指长江水道的航运业，尤以宝顺、怡和、旗昌、沙逊等船舶企业势力最大。
在利润的引诱下，各国洋行争先恐后纷纷购置轮船，参与沿海及内陆航运业的竞争。
当时美商开办的旗昌轮船公司就专门经营沿海及长江沿岸的客货运输，在中国的领海与内河横行一时。
在东南沿海与内河航道上很早就活跃着一支中国人经营的沙船运输队伍。
沙船队伍是一个担负漕运与南北物资交流的庞大帆船组织。
咸丰年间，由于运河河道梗阻，多数漕粮改由海运运抵京津，沙船承担了主要的运输业务。
在沙船业臻于鼎盛之时，仅上海一带就拥有帆船达3000余艘。
然而，一纸“许开豆禁”的条约使传统的沙船行业遭受了毁灭性打击，也引发了一场中国近代船舶业发展旷日持久的论争。
1861年，清军与太平天国之间的战争进入胶着状态。
11月，太平军攻陷了宁波，获得了东南沿海的出海口。
宁波是较早准予开放的通商港口，外商麇集。
宁波的失陷使得清政府惊恐万分，他们害怕太平军从洋人手中购买新式舰船进行“北伐”。
倘若太平军果真从海路直逼京畿的话，上海就成为最后扼守的要道，此时的太平军也加紧了对上海的攻势。
为了打击太平军，清政府准许洋商经营牛庄至登州的大豆运输业务。
这条航线向来是沙船业的传统经营线路，它维系着两千余艘帆船的生计，现在却因“许开豆禁”而面临外国船舶运输业的冲击。
浅析官督商办的利弊
浅析官督商办的利弊作者：张忠广来源：《湖北函授大学学报》2011年第01期[摘要]在西方资本主义工业文明的不断冲击下，清政府的统治岌岌可危。
在面对如何挽救江河日下的局面这个问题上，清政府内部出现了顽固派和洋务派两个派别。
为挽救风雨飘摇的清政府，洋务派主张掀起一场洋务运动以求富国强兵。
在发展民用工业上，洋务派主张采取官督商办的企业经营方式。
这一经营方式的积极作用使得这些企业呈现出勃勃生机。
但官督商办的企业经营方式有着无法摆脱的弊端，最终使得这些企业走向灭亡。
[关键词]官督商办；洋务运动；制度弊端[中图分类号]F092 [文献标识码] A [文章编号]1671-5918(2011)01-0064-02doi：10.3969/j.issn.1671-5918.2011.01.032[本刊网址]http：//晚清中国的民族危机不断加深，在面对如何挽救江河日下的局面这个问题上，洋务派掀起了一场规模空前的洋务运动。
大体来说洋务运动分为两个时期，60年代以求强为主，为了应对战争的需要，这一时期的洋务运动重点放在训练新式军队和建设军事工业上。
70年代又提出了求富的口号，主张兴办民用工业。
在发展民用工业上，洋务派主张采取官督商办的企业经营方式。
本文主要分析官督商办的企业经营方式的利弊。
所以本文从这利和弊这两个方面对官督商办这种经营方式进行分析。
一、官督商办的积极作用官督商办企业的出现乃是历史的必然，而不是以个人的主观意志为转移的。
作为兴办民用工业最初的经营方式，官督商办对当时的中国社会产生了巨大的影响。
官督商办企业最初创办的动机虽为维护清政府的封建统治但它客观上对中国社会产生了积极影响。
在创办官督商办企业上洋务派显得尤为积极，对于企业以何种方式兴办，李鸿章曾提出“诚能设法劝导，官督商办，但借用洋器洋法，而不准洋人代办”。
以后他又主张“由官总其大纲，查其利弊，而听该董向立条议，悦服众商”。
李鸿章提出的兴办官督商办企业虽与洋务派实力的变迁有重大的关系，但无形中推动了中国近代资本主义的发展。
寻找航运百年根脉
寻找航运百年根脉展开全文邹光明招商局作为我国近代民族航运业的开拓者，中国第一家轮运公司，1872年12月26日设立不久后就将长江运输置于首要地位。
1873年1月17日，招商局在组建了上海总局后，陆续设立镇江、九江、汉口等沿江各分局。
7月，附局轮船“永宁号”从上海开航镇、浔、汉三埠，此系中国商轮行驶长江航线第一船，其意义影响深远。
尔后附局轮船“洞庭号”亦投入长江航线运输，转运川、汉、津、粤等地货物。
同年又在南京等沿江各埠设棚厂，以接送乘客。
1876年，招商局又租借和购入“汉广”、“江宽”、“江永”等轮，加强了长江航线运力。
1877年1月，招商局以222万银两购并旗昌公司全部航产，计有各种船舶25艘和江海各埠码头、趸船、仓库等。
这样，招商局骤增江轮9艘，及沿江大量港埠设施。
3月2日，《申报》就此发表热情洋溢的评论：“从此中国涉江浮海之火船，半皆招商局旗帜。
”1878年4月，招商局着手经营汉宜航线，派“江通”轮首航宜昌。
5月初，“江平”、“江孚”、“江源”轮相继行驶汉宜航线，同时设宜昌分局。
接着在宜昌朱家巷兴建码头、仓库设施，后又派“利川”轮常年航行汉宜、汉沙航线。
1877年至1878年在芜湖驿前铺、鸡窝街共购入基地13块，建货栈3座，并设置趸船。
1883年设芜湖分局。
这一年，共配置江轮6艘，其中，“江宽”、“江永”、“江孚”、“江表”、“江裕”走沪汉航线，“江通”仍驶汉宜航线。
50年代招商局货轮在川江运输，图中正经过神女峰河段。
邹光明提供19世纪90年代初，招商局开始经营川江航运业务。
自1890年《烟台条约·续增专条》将重庆辟为商埠后，英、美商人纷纷雇用华商木船经营川江业务。
招商局当即采取措施，将业务触角伸向重庆。
1891年9月，应川东兵备道之邀，招商局宜昌分局派员前往重庆察看商情。
1892年招商局租雇民船行驶川江航线。
1893年春，正式设立重庆分局。
此后，招商局在川江的业务发展迅速，1894年进、出川船只分别达231艘5946总吨和330艘5621总吨，均比1892年有较大增长。
晚清官督商办股份制企业探析
晚清官督商办股份制企业探析摘要：1872年在上海成立的轮船招商局，是洋务运动中兴办的第一家官督商办的近代企业，作为洋务派创办近代股份制企业的初创，代表着中国资本主义近代化的先进方向，具有里程碑式的意?x。
本文试从官督商办经营方式的缘起与背景、经营形式（以轮船招商局为例）、历史作用三部分探析晚清官督商办股份制企业。
关键词：轮船招商局；官督商办；股份制洋务派在兴办军工业和建立新式海陆军的过程中遇到诸多困难，尤以经济困难为重。
诚如李鸿章所言：“军兴办以来，凡有设法生财之处，历经搜刮无遗。
商困民穷，势也岌岌。
”两次鸦片战争的巨额赔款、镇压捻军和太平天国运动的庞大军费开支及兴办军工业和新建海陆军所需的经费，都需要雄厚经济实力的支撑。
随着洋务运动的深入，洋务派加深了对“先富而后能强”观念的认同。
70年代，洋务派在继续“求强”的同时，先后兴办了以“求富”为目的的20余个民用企业，其中尤以轮船招商局为著。
1872年在上海成立的轮船招商局，是中国第一家官督商办的近代企业，由北洋大臣李鸿章奏准成立，规定采取官督商办形式，招商集股，从而打破了晚清洋务企业完全官办的格局，并首先采用股份制。
此后又在国内各大港口和海外的长崎、新加坡等处设立分局，从事客运和漕运等业务。
作为洋务运动时期规模最大、最有成效的民用企业，其经营体制及经营理念极具代表性。
1 官督商办经营方式的缘起与背景在研究近代企业时，一般认为官督商办、官商合办等经营方式首先出现于洋务运动，但实则在清代经济中已有所体现。
虽然在洋务派兴办近代企业前尚未出现明确的“官督商办”“官商合办”等字眼，但清代在采矿业、行盐业、制瓷业等方面已较早体现出官商结合的形式，官督商办、官商合办等企业形式与具体实行方法实则在洋务运动之前已有所运用。
除历史因素的影响外，官督商办企业经营形式的确立及发展有其历史必然性。
轮船招商局兴办于与外商争利的时代背景下。
两次鸦片战争中共有14座城市相继对外开埠通商。
内部控制评价
• 1．内部环境评价 • 企业组织开展内部环境评价，应当以组织架构、发展战略、人力 资源、企业文化、社会责任等应用指引为依据。 • 2．风险评估评价 • 企业组织开展风险评估评价，应当以《企业内部控制基本规范》 有关风险评估的要求，以及各项应用指引中所列主要风险为依据，结 合本企业的内部控制制度，对日常经营管理过程中的目标设定、风险 识别、风险分析、应对策略等进行认定和评价。 • 3．控制活动评价 • 企业组织开展控制活动评价，应当以《企业内部控制基本规范》 和各项应用指引中的控制措施为依据，结合本企业的内部控制制度， 对相关控制措施的设计和运行情况进行认定和评价。 • 4．信息与沟通评价 • 企业组织开展信息与沟通评价，应当以内部信息传递、财务报告、 信息系统等相关指引为依据，结合本企业的内部控制制度，对信息收 集、处理和传递的及时性、反舞弊机制的健全性、财务报告的真实性、 信息系统的安全性，以及利用信息系统实施内部控制的有效性进行认 定和评价。 • 5．内部监督评价 • 企业组织开展内部监督评价，应当以《企业内部控制基本规范》 有关内部监督的要求，以及各项应用指引中有关日常管控的规定为依 据，结合本企业的内部控制制度，对于内部监督机制的有效性进行认 定和评价，重点关注监事会、审计委员会、内部审计机构等是否在内 部控制设计和运行中有效发挥监督作用。
• 2．控制要素评价表 • 控制要素评价表包括内部环境评价表、 风险评估评价表、控制活动评价表、信息 与沟通评价表、内部监控评价表。其中， 内部环境评价表、风险评估评价表、信息 与沟通评价表、内部监控评价表都是根据 现场评价结果直接形成的，而控制活动评 价表是在对各业务流程评价表的基础上汇 总而成的。内部控制要素评价表的内容包 括评价指标、评价标准、评价结果、评价 得分等。
高一历史必修二-近代生活变迁-水运、航空和通讯工具的变迁
轮 船 招 商 局
航空运输的发展：
（1） 1909年，冯如制成第一架飞机.
（2） 1920年，中国首条空中航线— —北京至天津航线开通，中国民航拉 开序幕。 （3）1949年有52条民航线。
（4）改革开放后，发展迅速，中国 成为民航大国。
中国南方航空英 代的海国 轮第，“ 船一这魔 。艘是女 ” 1842
中国造船的历史虽然悠久，但16世纪 以后，航海和造船的技术已渐渐落后于 西方。
清朝雍正年间（1723一1735）蓝鼎和 《鹿洲初集》云："番人造船比中国更固。"
1865年，中国第一艘木质明轮船 “黄鹄” 号建成。该船除回转轴锅炉等所需钢材系从 海外购进以外，所有工具和设备均是在没有 洋人指导下自己完成的。 “黄鹄” 号是我国 造船史上第一艘自制的汽机轮船。
历史新高)
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万年清号
万年青号炮舰是福 建船政建造的的一 艘蒸汽化军舰， 1868年1月18日开 工，1869年6月10 日下水，同年10月 1日，由船政提调 吴大廷监督北上接 受清政府验收，宣 布竣工。是中国海 军的第一艘军舰。
晚清中 轮船招商局，1872年北洋大臣李鸿章 国创办 招致办理海运多年的朱其昂商议试办 的最早 的近代 新式航业，1873年1月在上海成立轮 航运企 船招商局，规定官督商办，招商集股。 业。首 是洋务运动中由军工企业转向兼办民 次打破 用企业、由官办转向官督商办的第一 列强的 垄断局 个企业。为招商局集团前身。 面。 轮船招商局
企业追踪报道之UPS&中外运
第一板块美国联合包裹集团一、UPS的信息技术80年代以前的UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。
随着其竞争对手联邦快递（FedEx）通过信息新技术研发使用降低了空运服务的成本，并逐步主宰80 年代的航空快件市场，UPS 也开始加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。
1988 年，UPS 将其带有600个终端的IBM 主机扩展到17,000个终端。
同年，UPS 收购了Roadnet和II Morrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS 的车辆避免故障。
而UPS 的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。
1989 年，UPS 投资8,000 万美元，在新泽西州Mahwah 建立了一个连接UPS 全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。
1991年，UPS 开始了一次大胆的行动，期望通过开发“发货信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力。
今天，每个穿深色制服的UPS 送货司机都随身配备这个小小的DIAD 电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。
当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。
通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。
同时依靠全球定位系统，结合派送货物数量来规划司机送货线路。
其独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。
在过去十几年里，UPS 在新技术上的投资已经超过110 亿美元，并还在以每年10 亿美元的速度增加。
珍贵图片 述说百年长江客运
珍贵图片述说百年长江客运从鸦片战争后的１８６１年４月美国琼记洋行“火鸽”号首航沪汉线起，至２００１年１０月长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航，经营了１４０年的长江客运，划上了句号。
百年长江客运是一部中国近代史的缩影，它见证了中华民族从屈辱到强大，中国经济从落后走向强盛发展过程。
它是一部难得的历史教科书，证实了落后就会挨打的道理，同时充分显示了社会主义制度的优越性，是中国改革开放的“见证人”。
百年长江客运牵出了一个值得人们沉思的沧桑话题。
１９４８年爆炸沉没的“江亚轮”，解放后打捞修复行驶汉申客班。
鸦片战争后，中国沦为半殖民地半封建社会，从此开始的长江客运，是在屈辱和困境中逐步发展起来的，经历了外国势力的争夺和扩张、招商局的抗争、民族客运竞相崛起、抗击日寇、迎接长江解放等阶段。
鸦片战争“撬开”长江轮船客运１８６１年４月，美国琼记洋行“火鸽号”首航上海至汉口。
此后，“火鸽号”每两个月从上海开航３次，以运载茶叶为主，兼搭旅客，其运价高昂，每客银１００两，每吨货２０两；利润丰厚，营运了３个月即获利５０万元。
长江轮船客运从此开始。
从１８４０年英国侵略者发动鸦片战争始，至“火鸽号”首航，帝国主义花了２０年时间，终于打开了长江门户，开始了丧权辱国下的长江轮船客运。
从“火鸽号”开航，至１８７３年７月，招商局的“永宁”号客货轮首航申汉线，整整１３年时间，长江下游行驶的尽是飘扬着美国、英国、德国国旗的美商“旗昌”“同孚”“琼记”洋行、英商“宝顺”“怡和”“淳信”“马立”洋行、德商“美最时”等轮船公司的客货轮。
外国洋行打造的客船，多以客货兼装的形式为主，这样客货可以互补，充分利用舱容。
这种运输形式一直沿袭到现代。
外国客商在长江上巧取豪夺，相互之间竞争也激烈，这也是长江客运史上第一次大竞争。
在其１３年的竞争中，美商旗昌洋行独占鳌头。
１９世纪２０年代以来，美国的轮船技术革命达到兴盛时期，改进后的轮船和螺旋推进器日趋完美，旗昌把这种船身坚固、快速迅捷和节省燃料的轮船驶进长江，在轮船技术和轮船数量上都占有优势，到１８６５年，“在扬子江航线上９条轮船就有７条是美国人的”。
中国长江航运
中国长江航运(集团)总公司（简称中国长航），是我国内河最大的骨干航运企业集团。
中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一。
中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130多年历史。
1950年，成立长江区航运局，始称“长航”。
1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮船总公司。
1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运（集团）总公司（国务院国有资产监督管理委员会管理），2009年3月，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司重组成立中国外运长航集团有限公司。
截至2008年底，中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。
现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。
几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、谏壁电厂、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。
中国长航年货物运输能力2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25％，货运周转量约占50％，其中重点物资如矿石运量约占8 0%，原油运输达100%。
同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业“主力军”作用，被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。
[编辑本段]主要产业按照国资委对中央企业主业定位的要求，中国长航主要经营水上运输、船舶制造及修理、物流及相关配套服务，其中以水上运输为核心主业。
百年前松花江上的戊通航运
HEILONGJIANG PICTORIAL81龙江档案Heilongjiang archives 百年前松花江上的戊通航运在中国近代民族航运史中，素有南“民生”，北“戊通”之说，而“戊通”就是指哈尔滨戊通航运公司。
虽然戊通航运公司只存在七年，但却成为二十世纪初东北最大的航运公司，它被称为是黑龙江民族航运业发展进程中的一座“里程碑”。
股东多是政坛“大咖”据档案史料记载：戊通航业公司建立于松花江畔哈尔滨，1918年，华商孟昭常、章贲、陈公孟等绅士筹建了戊通航业公司，并报北洋政府交通部获准备案。
公司预定资本200万元，由黑龙江省督军鲍贵卿出面招股。
1919年3月9日在傅家甸（现哈尔滨道外区）召开了股东会议，定公司名为戊通航业股份有限公司（简称戊通航业公司）。
3月10日，公司正式成立，总公司设于哈尔滨道里外国头道街 24 号，并分别呈报农商和交通两部注册立案。
1920年春，公司股东一致认为“公司航线将及万里，时有涉及外交之处，感受困难，痛苦万状”。
为此，公司请求北洋政府将公司收回国有。
交通部派佥事张心澄等人前往公司调查资产、负债及经营盈亏之事。
张心澄建议交通部投资入股，公司成为官督商办性质企业。
戊通航业公司上层显示了极强的政治势力。
其中董事梁士诒曾是清末民初政坛风云人物，曾任北京政府交通次长，交通银行董事长直至位高北京政府内阁总理；董事曹汝霖是北京段祺瑞政府时期的财政总长和交通总长；董事任凤苞任职交通银行协理。
戊通航业公司发起人孟昭常是第一届国会议员、黑龙江省实业厅长；陈公孟是清政府举人，留学日本，东三省交通总银行经理。
独创超前的企业营销戊通航业公司将西方先进企业宣传手段应用到“戊通”经营中来，在各种报纸刊登公司广告。
1919年4戊通航业公司客轮82月1日，在哈尔滨出版的《远东报》报刊登广告：“本埠戊通航业股份有限公司已开江在即，为竞争行业起见，于昨晚在各街张贴布告，招揽松黑两江客货云”。
公司营运后，在《滨江时报》《国际协报》长期刊登广告，主要包括公司的船只在开江时开船时期、停泊港口、咨询方式等内容。
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中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130多年历史。
1950年，成立长江区航运局，始称"长航"。
1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮船总公司。
1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运(集团)总公司(国务院国有资产监督管理委员会管理)，2009年3月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组成立中国外运长航集团有限公司。
截至2008年底，中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。
现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。
几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、谏壁电厂、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。
中国长航年货物运输能力2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25%，货运周转量约占50%，其中重点物资如矿石运量约占80%，原油运输达100%。
同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业"主力军"作用，被誉为"长江国家队"、"国宾船队"。
上市公司
中国长江航运集团南京油运股份有限公司
中国长江航运集团南京油运股份有限公司(NJTC)前身为南京水运实业股份有限公司，1993年成立，1997年上市，股票简称"长航油运"，证券代码"600087"。
2007年，公司通过实施资产重组和定向增发，成功实现由长江油运向海上油运的战略转型，成为中国长航集团旗下专业从事海上油运业务的子公司，主营国际原油运输、国际成品油运输和化工品、液化气、沥青等特种液货运输，2007年底拥有各类营运船舶58艘，总运力184万载重吨, 年运量3000万吨，航线遍布全球，到2010年拥有和控制总运力将达到700万左右载重吨，跻身国际油运企业前列。
长航凤凰股份有限公司
长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海、洋全程物流实力最强的企业，母公司为中央直管企业中国长航(集团)总公司。
公
司总部设在"九省通衢"的武汉，公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资公司12家。
公司在宁波、上海、南京、徐州、芜湖、重庆等大都市，沿江、沿河、沿海主要港口及境外设有30多家分支机构，建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。
中国长航在国内外主要制造和贸易地区建立了班轮和驳船业务，服务网络遍布长江沿线、国内沿海、东北亚及泛太平洋地区。
中国长航在国内各大口岸班轮市场占有重要份额，在全球也以优质的集装箱运输服务而享负盛誉。
中国长航的集装箱运输主要由上海长江轮船公司和重庆长江轮船公司承担。
中国长航提供长江沿线、国内沿海和世界各大港口的内贸和进出口集装箱货物运输及货运代理服务，并能以一票到底、服务全程的多式联运方式，提供水陆联运和门到门服务。
中国长航将不断优化整合系统内航线资源，打造“精品航线”服务网络，为广大客户提供更加快捷、便利、节省的集装箱运输服务！。