LKJ2000型列车运行监控记录装置使用操作说明书
LKJ2000型操作手册
LKJ2000型操作手册第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元(分别称为A机、B机)组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机 B机C C电数数模通信监监信通模数数电A A字字拟息控控息拟字字N N入输入处记记处入输入通通源出入出信理录录理信出入出源讯讯A A A A A A AB B B B B B BA B图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器(一) 显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
状态指示机车信号IC卡插槽图形显示区线路基础数据按键1图1.2 LKJ2000型显示器(二)显示屏显示界面1(显示屏最上方的数据窗口依次为:机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为: ?机车信号灯显示窗口:显示机车当前接收的信号状态:如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等;?速度等级显示窗口:从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示;?当前速度窗口:显示机车当前的实际运行速度(绿色数字);?限制速度窗口:显示机车当前的允许运行速度(红色数字);?距前方信号机距离窗口:显示列车距前方信号机的距离(黄色数字);?信号机类型窗口:显示前方信号机的编号和信号机的种类;?里程窗口:显示机车当前所在的工务里程;?日期和时间窗口:显示当前的系统日期及时间。
2(显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为:?〖故障〗:系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮;?〖降级〗:装置处于降级工作状态时，此灯点亮;?〖紧急〗:装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭;?〖常用〗:装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭;?〖卸载〗:装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭;?〖解锁〗:解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭;?〖开车〗:列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭;?〖调车〗:处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭;?〖有权〗:显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权;?〖客货/巡检〗:设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态;显示“货本”时，装置处于货车本务状态;显示“客补”时，装置处于客车非本务状态;显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
LKJ2000机车运行监控及无线列调设备操作维护使用规程
LKJ-2000机车运行监控及无线列调设备操作维护使用规程设备操作维护使用规程1 目的和范围为了符合企业自备机车进入国铁车站调车作业的管理规定，规范乘务员和调车员严格按《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《安全技术规程》等规定操作，确保运输部机车在国铁线路及企业线路行车安全。
2设备系统组成系统主要由LKJ-2000监控系统设备、机车平面调车灯显设备、机车无线调度通讯设备等组成。
3 操作规程3.1 LKJ-2000监控系统使用及调车作业3.1.1 LKJ-2000监控系统开机操作。
当乘务员接车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：(1) 合上蓄电池闸刀。
(2) 机车速度为零时，合上运行监控主机箱的开关。
(3) 如果显示器无法显示，及时提报故障。
(4) 监控装置死机后可以先关掉电源，1分钟后再开机，此时监控装置才能恢复正常工作，监控装置死机后及时提报故障。
(5) 监控装置关机时间必须大于1分钟才能开机，此时监控装置才能恢复正常工作，否则可能会引起紧急制动。
3.1.2 LKJ-2000监控系统参数信息输入。
(1) 监控系统开机后，按压屏幕显示器底部【设定】键，出现如下图所示对话框，通过按压屏幕底部的【↑】【↓】，如下图示，移动到需要设定的参数位置，输入相关参数。
其中，区段号输入9，车站号输入229，（注：DF4DD机车此处输入288或289），车次种类：无；车次编号：33333（或者机务给定的车次）；列车种类：货车；本/补：本务；车速等级选择80Km/h，其余为默认即可。
所有填写完毕后，通过【↓】键，移动到【确定】键位置，按压【确认】键。
(2) 在输入过程中如果发现某一位数输入错误时，可用向左键删除一位数。
3.1.3 IC卡的使用。
IC卡操作目前仅限于文件转储操作。
3.1.3.1文件转储。
在速度为0的情况下按压显示器上的【转储】键后屏幕进入文件选择状态。
屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压确认键，就可以执行相应的功能。
LKJ2000操作说明
LKJ2000型列车运行监控记录装置构成及操作指导LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置广泛应用的基础上，借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，它是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品，是全路集体智慧的结晶！LKJ2000装置操作注意事项●主机电源开/关不有过快，开、关间隔时间应在30秒以上，以保证电源正常工作。
●不允许带电拨插插件，否则可能损坏插件内元器件。
●插件电路板取出机箱后，不应用手触摸内电路及元器件，以防静电损坏电路板。
●所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。
拨出插件前，必须先将紧固螺钉拧松。
●所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。
当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。
●注意后盖板输入/出连接器应可靠连接。
●严禁划伤或敲击屏幕显示器。
装置的应用范围LKJ2000型监控记录装置适合各型电力机车和内燃机车；适应自动和半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等。
装置既适合运行于不同速度等级的线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同的运行情况。
LKJ2000的主要特点1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。
2、系统采用双机主从热备冗余方式（模块级冗余），在工作机出现故障的情况下，自动切换到热备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用的单元或通道，大大提高了工作可靠性。
3、采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU，具有较高的执行速度、控制精度、较高的稳定性和很强的数据处理能力。
LKJ2000操作说明
LKJ2000操作说明在使用LKJ2000之前，需要进行一系列的准备工作，包括使用终端连接到运行控制系统、验证终端和运行控制系统之间的连接是否正常、选择合适的车辆、加载正确的车辆信息等。
一旦准备工作完成，我们可以开始使用LKJ2000进行列车的自动驾驶和自动运行。
以下是使用LKJ2000的一般步骤：1.启动LKJ终端：在电源已连接的情况下，按下LKJ终端的启动按钮，等待终端系统完成自检过程。
2.选择运行模式：终端启动后，根据需要选择自动驾驶或者自动运行模式。
在自动驾驶模式下，列车会自动跟踪预设的行车计划；在自动运行模式下，列车会按照预设的速度和时间表进行自动控制。
3.导入行车计划：在自动驾驶模式下，导入正确的行车计划非常重要。
行车计划包含列车的起点、终点、停车站等信息，LKJ终端根据此信息进行自动驾驶控制。
选择导入行车计划的功能，并从存储介质中导入正确的行车计划。
4.开始自动驾驶或自动运行：在导入正确的行车计划后，可以选择开始自动驾驶或自动运行。
LKJ终端会根据行车计划中的信息，自动控制列车的运行和停车。
5.监控列车运行：在LKJ终端上可以实时监控列车的运行情况。
终端会显示列车的实际位置、速度、剩余时间等信息，同时可以监控列车的行驶路线、信号灯状态等。
6.处理异常情况：如果出现列车运行异常或者警告信息，操作员需要及时处理。
根据终端上的提示，采取相应的措施进行处理，例如手动控制列车运行、转换到手动驾驶模式等。
7.结束自动驾驶或自动运行：当列车到达终点或者需要进行其他操作时，可以选择结束自动驾驶或自动运行。
终端会清除行车计划，停止自动控制，然后可以进行其他操作。
需要注意的是，在使用LKJ2000的过程中，操作员需要时刻保持警觉，密切关注列车运行情况。
同时，了解LKJ2000的各种操作功能和相关规则也是非常重要的。
总结起来，使用LKJ2000进行列车的自动驾驶和自动运行主要包括以下步骤：启动终端、选择运行模式、导入行车计划、开始自动驾驶或自动运行、监控列车运行、处理异常情况、结束自动驾驶或自动运行。
2000型列车运行监控记录装置乘务员手册
LKJ2000型列车运行监控记录装置乘务员手册(V3.0)编号：2012-5给用户的说明感谢您使用本公司产品——LKJ2000型列车运行监控记录装置，为了使您尽快熟悉本装置并能够正确使用，特编写本手册。
本手册详细介绍了该装置的操作方法、控制模式等内容，并简单介绍了该装置的系统组成、功能等。
随着产品的不断升级与改进，如果本手册内容与实际产品有不符之处，请以最新版本的用户手册为准，相关变动内容恕不另外通知更正。
当前手册版本可从公司网站查询。
不便之处，敬请谅解。
在本手册中，难免会存在一些问题和不妥之处，恳请广大用户批评与指正。
LKJ2000型列车运行监控记录装置乘务员手册 5第一章概述LKJ2000型列车运行监控记录装置是在铁道部领导下，由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车超速防护设备。
它是在JK-2H、LKJ-93A型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，集中全路速度监控装置的主要技术力量研制而成的。
LKJ2000型列车运行监控记录装置，不仅可以有效防止“两冒一超”等事故的发生、记录列车运行、乘务员操作等状况。
而且它采用双机热备工作方式，性能更加可靠；采用屏幕显示器，以图形、曲线、文字等方式显示前方线路状况、运行情况等信息，功能更加强大。
第二章装置简介第一节系统组成LKJ2000型列车运行监控记录装置基本由主机箱（双机冗余）、屏幕显示器、黑匣子、双针速度表、速度传感器、压力传感器组成。
系统结构框图如图2-1所示。
图2-1 系统结构图LKJ2000型列车运行监控记录装置乘务员手册7LKJ2000型列车运行监控记录装置外形如图2-2：图2-2 LKJ2000型监控装置主机箱外形图主机箱为装置控制中心，其内部由A 、B 二组完全相同的控制单元组成（左边为A 组，右边为B 组），每组有八个插件位置（包括一个预留位置），各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输入/出、电源，前面板排列示意图如图2-3所示。
200公里动车组LKJ2000型监控记录装置使用说明
200公里动车组LKJ2000型监控记录装置操作使用手册二〇〇六年四月二十七日株洲电力机车研究所前言动车组LKJ2000型监控记录装置是在铁道部科技司、运输局领导下，株洲电力动车组研究所在LKJ2000型监控记录装置基础上进行升级和改进，满足动车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。
是计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。
监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式限速时，装置实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。
由于监控装置对列车运行及动车组司机操作实施安全监控，如实记录运行中的各种数据。
因此要求在操纵动车组时需更加规范标准化作业，严格按规章制度行车、按线路允许速度行车、按列车运行图行车。
通过近几年来对监控装置的使用，不但保证了行车安全，防止了多次事故的发生，而且司机的技术素质也得到很大提高，对所担当区段的站场设备、线路纵断面以及线路允许速度、固定限速区段等方面比过去有了更全面的掌握。
目录第一章监控装置的组成及功能第一节系统组成第二节各插件的主要功能第三节装置主要功能第二章屏幕显示器第一节显示器主界面第二节屏幕显示内容第三节操作按键第三章监控装置控制模式第一节正常监控模式第二节降级ＺＴＬ控制模式第三节调车控制模式第四节非正常行车控制模式第五节其他控制模式补机控制模式故障交权模式重联动车组模式防溜控制模式第四章乘务员的基本操作第一节开机和设定操作第二节运行中的操作一、操作权选择二、查询操作三、出入库操作四、开车对标操作五、调车操作六、过机误差校正操作七、侧线、支线操作八、动车组重联操作九、揭示解除操作十、亮度、音量调整十一、常用制动和卸载缓解以及快速制动后操作十二、文件转储十三、防溜操作十四、降级控制操作十五、系统故障第五章非正常行车操作第一节自动闭塞区间行车第二节路票模式行车第三节绿色许可证模式行车第四节引导信号行车第五节特殊站靠标停车第六节进出站运行第七节监控数据误差控制第八节动车组信号故障行车第九节发码特殊信号机第一章监控装置的组成及功能第一节系统组成动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱（双机冗余）、屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器等组成。
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明2002.6.20一、 设备组成LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱和两个屏幕显示器组成。
1、主机箱主机箱内部由A 、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机），每组有8个插件位置。
后面板上有电缆连接插件和电源开关。
2、屏幕显示器屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC 卡读卡器组成。
屏幕显示器为10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，其中除包含93A 显示器的所有显示信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。
显示界面如下：屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
屏幕右边为系统状态指示，自上到下依次为：故障：显示器与主机通讯故障。
降级：装置工作在降级“ZTL ”状态。
紧急：装置发出紧急制动指令。
常用：装置发出常用制动指令。
卸载：装置发出卸载指令。
解锁：解锁成功后亮4秒（相当于93A 的“解锁”灯）。
机车信号 速度等级(开通四显示机车信号的速度等级时有效)状态指示开车：数据设定正确后灯亮（相当于93A的“开车”灯）。
调车：装置工作在调车状态（相当于93A的“调车”灯）。
有权：本显示器是否有操纵权指示（相当于93A信号类别的小数点）。
客货状态/巡检：设定完毕后显示当前的客货状态：客本：客车本务状态货本：货车本务状态客补：客车补机状态货补：货车补机状态在按巡检按钮后〖巡检〗亮4秒钟。
IC卡：IC卡插入到位后亮。
A/B机：当前工作主机是A机还是B机。
侧线：当允许侧线输入时亮，输入完毕后显示输入的股道号码（默认127）。
支线：当允许支线输入时亮，输入完毕后显示输入的支线号。
屏幕中间的窗口为速度、限速窗口，同时在背景显示线路上的信号机、道岔、站中心及站名等。
下方的三个小窗口依次为线路纵断面、线路曲线和道桥隧。
LKJ-2000监控装置资料说明
LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。
其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。
，则可以满足装置相位防溜功能的需要。
在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。
机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。
压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。
压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。
指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。
在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。
I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。
双针速度表照明电源为机车照明电源。
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明(IC卡部分)
LKJ2000型监控装置乘务员操作使用说明（IC卡部分）1、使用IC卡输入数据将IC卡插入显示器IC卡插座，〖IC卡〗指示灯亮后，按【设定】键，显示器自动将卡内需输入的数据（司机号、副司机号、交路号、车站号、列车编组、揭示信息等）读入并传送给主机，然后出现“参数设定”对话框，要求乘务员核对数据，核对无误后按【设定】键退出，屏幕弹出信息窗口说明发送揭示是否成功，按压【确认】键结束。
2、揭示信息查询按【查询】键，弹出“查询选择”窗口，将光标移到“揭示信息”按钮，按压【确认】键，屏幕显示全部揭示。
查询结束后，按【确认】键返回。
3、IC卡转储数据操作IC卡转储操作分3步：✧插入IC卡，按【转储】键进入文件转储状态；✧选择文件；✧开始转储。
在速度为0时按【转储】键，屏幕进入文件选择状态：屏幕左边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按【确认】键，就可以执行相应的功能。
屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。
目录栏下方有一个滚动条，指示目前显示的位置。
按钮自上而下分别是：【选择文件】：进行手工文件选择，此时文件目录栏内出现一个光标条，可以用四个方向键移动光标条到欲转储文件，按【确认】键选中这个文件。
选中后光标条移到下一个文件，同时选中文件变成蓝色。
如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按【确认】键即可取消这个文件的选择。
【选择未转】：选中全部尚未转储过的文件。
【全部选择】：选中全部文件。
【撤销选择】：撤销全部选择。
【开始转储】：开始转储选择的文件。
【返回】：退出转储窗口，回到监控显示。
在转储过程中，会弹出一个指示转储情况的窗口，上面是当前正在转储的文件名，下面的两个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度。
转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压确认键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行下次转储。
快速转储：插入IC卡，按【转储】键，然后再按【转储】键，装置自动将未转储过的文件转入IC卡。
LKJ2000测试仪使用说明书
一、产品清单1、LKJ2000型监控装置便携式测试仪1台2、测试电缆线1）LKJ2000型监控装置测试电缆线1套2）LKJ93A 型监控装置测试电缆线1套 *3）JK—2H 型监控装置测试电缆线1套 *4）双针表测试连线1根 *5）220V电源线1根6）110V电源线1根7）监控屏幕显示器的110V电源线1根注：1、* 表示可选项。
2、测试仪可由交流220V电源供电，也可由直流110V电源供电，（严禁两种电源同时供电）。
二、主要技术参数：1、技术指标：（1）上位机CPU：89C55 下位机CPU：80C320（2）上下位机工作频率 11.0592MHz（3）硬件结构方式上下位机串行通讯（4）波形合成法软件合成（5）参数保存方式 E2 PROM（6）操作方式轻触薄膜按键（7）显示方式 6英寸彩色液晶，汉字显示（8）外形尺寸长×宽×高=295×260×160（9）重量 6KG（10）工作环境温度0∽70℃（11）工作电源交流220V 或直流110V2、性能参数简介：（1）模拟机车速度：速度通道三通道信号波形脉冲方波信号幅度 15V≥高电平≥9V，低电平≤2V通道相位差其中两路相位相差90或270(2) 模拟柴油机转速：信号波形占空比50%过零正弦波信号幅度 0∽5V连续可调(3) 模拟机车管压力：输出通道数3路输出信号直流0∽5V(4) 模拟双针表驱动：输出信号0∽20mA恒流源调整步长1km(5) 检测监控装置双针表输出：输入信号0∽20mA恒流源检测精度±2km(6) 16路DC50V模拟条件输出：其中通用机车信号色灯条件8路,速一、速二、速三、制式、绝缘节信号状态条件5路及3路50V备用输出。
输出电压信号DC 50V（7） 8路DC110V模拟条件输出：5路机车工况及3路110V备用输出。
输出通道数5路机车工况输出电压信号DC 110V（8）16路开关量输入检测：其中4路监控动作输入及12路备用输入。
2000型监控装置(LKJ)机车乘务员操作使用手册
2000型监控装置（LKJ）机车乘务员操作使用手册第一章LKJ基本构成和原理1.1 基本构成LKJ包括装设于机车上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
1.2 控制原理LKJ采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。
1.3 主要功能LKJ具有监控、记录、显示和语音提示的功能。
1.3.1 监控功能防止列车越过关闭的地面信号机，防止列车超过各类允许速度，即防止“两冒一超”。
1.3.2 记录功能对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录。
1.3.3 显示和语音提示功能显示机车的实际速度、限制速度等运行信息，并对机车信号状况、限速值变化、乘务员输入信息等进行语音提示。
第二章有关控制模式2.1 监控状态控制模式2.1.1 监控状态下的控制2.1.1.1 报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值表控制条件报警km/h 卸载km/h 常用km/h 紧急km/h 常用动作后允许缓解km/h 卸载动作后允许加载km/h 常用制动减压量（kPa）备注固定限速下－3 －2 0 +3 -11 －4 80 限制速度为显示器显示限速减速信号或减速地点前－5 －1 0 +3 —1（出口限速）－4 客车130货车120停车条件下－5 －1 0 +3 停车－4 客车130货车120站内停车－5 －4 无0 无－6道岔及临时限速－3 －2 0 +2 －4 －4 802.1.1.2 卸载控制当机车工况处于电阻制动位时，LKJ将不执行卸载指令。
2.1.1.3 常用制动控制列车运行速度达到常用制动限速值时，LKJ实施常用制动。
LKJ2000使用和操作方法
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LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤： ❖ 2. 接车： ❖ 3. 出段挂车： ❖ 4. 开车对标： ❖ 5. 运行途中的常规操作：
▪ 查询操作 ▪ 定标操作
乘务员多用于确认进站信号开放、过站中心时进行确认操作，装置记录 此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时查找的标记。
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LKJ设备的基本操作
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LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤： ❖ 2. 接车： ❖ 3. 出段挂车：
▪ LKJ三种控制状态的转换；
降级控制状态
出入库控制状态
出入库控制状态
调车控制状态
调车控制状态
降级控制状态
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LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤： ❖ 2. 接车： ❖ 3. 出段挂车： ❖ 4. 开车对标：
▪ 司机按照列车编组通知单，输入车种、车次、客/货类别、本务、总 重、辆数、计长；同时查看机车乘务员工号、区段号、车站号等信 息。
按压【设定】键，传输乘务员参数，并弹出“参数设定”窗口； （修改乘务员参数）确认参数无误后，再次按压【设定】键输入
揭示。显示屏显示“司机参数窗口”和“输入的揭示条数窗口”； 按压【确认】键，显示屏显示“请查询揭示” ； 按压【确认】进入揭示查询。
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LKJ制动试验
❖ 1. 出勤： ❖ 2. 接车：
查看乘务员输入的设定参数
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LKJ设备的基本操作
❖ 1. 出勤： ❖ 2. 接车： ❖ 3. 出段挂车： ❖ 4. 开车对标： ❖ 5. 运行途中的常规操作：
▪ 查询操作 ▪ 定标操作
乘务员多用于确认进站信号开放、过站中心时进行确认操作，装置记录 此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时查找的标记。
铁路列车监控装置操作手册(LKJ2000)
免费铁路资料尽在铁路吧铁路列车运行监控记录装置（LKJ2000）乘务员操作使用手册目录第一章LKJ2000型监控装置基本操作方法…………………………………第二章解锁操作规定…………………………………………………………第三章特殊情况下操作………………………………………………………第四章出入库………………………………………………………………第五章调车………………………………………………………………第一章 LKJ2000型监控装置基本操作方法第一节 设备组成及界面LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱、两个屏幕显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀等组成。
一、主机主机内部由A 、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机），每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
图1.1 主机前面板布局图后背板上有电缆连接插件和电源开关。
二、屏幕显示器 1．显示界面屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC 卡读卡器组成。
屏幕显示器为10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，除了显示时间、公里标、信号机类别、机车信号状态、实际速度、限制速度、客货状态、设备状态等信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。
显示界面如图1.2所示。
图1.2 显示器显示界面机车信号屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
♦信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。
♦速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。
其中LC表示绿灯信号状态下的最高速度等级。
SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。
(完整word版)LKJ2000型操作手册
第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机 B机电源A 数字入出A数字输入ACAN通讯A模拟入出A通信A信息处理A监控记录A监控记录B信息处理B通信B模拟入出BCAN通讯B数字输入B数字入出B电源B图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器（一）显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
机车信号状态指示图形显示区线路基础数据按键IC卡插槽图1.2 LKJ2000型显示器（二）显示屏显示界面1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为：⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；⑺里程窗口：显示机车当前所在的工务里程；⑻日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。
2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：⑴〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；⑵〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；⑶〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；⑷〖常用〗：装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；⑸〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；⑹〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；⑺〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；⑻〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；⑼〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；⑽〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
成都铁路局机车乘务员LKJ2000型操作手册[1]
![成都铁路局机车乘务员LKJ2000型操作手册[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/fbf2084d336c1eb91a375d94.png)
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1．在停车状态下，将 IC 卡插入卡座中（芯片一面向左），“IC 卡”指示灯点亮，按压 【转储】键后屏幕进入文件选择状态，可分别进行选择转储、全部转储和转储未转文件操作。
2．选择转储操作方法 （1）用【←】【↑】【→】【↓】方向键移动光标到“选择文件”按钮，按压【确认】键， 使光标移到文件目录区。 （2）用【←】【↑】【→】【↓】四个方向键移动光标条到转储文件，按压【确认】键选中 这个文件。选中后光标条自动移到下一个文件，同时选中的文件变成蓝色。如果想取消已经 选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压【确认】键即可取消对这个文件的选择。 （3）文件选择完毕，用【←】【↑】【→】【↓】四个方向键移动光标到“开始转储”按钮， 按压【确认】键，进行文件转储操作。 3．全部转储操作方法 （1）用【←】【↑】【→】【↓】方向键移动光标到“全部选择”按钮，按压【确认】键， 选中全部的文件，目录所有文件变成蓝色。 （2）用【←】【↑】【→】【↓】四个方向键移动光标到“开始转储”按钮，按压【确认】 键，进行文件转储操作。 4．转储未转文件操作方法 屏幕进入文件选择状态后，再次按压【转储】键，自动开始转储未转文件。 5．在转储过程中，弹出转储情况窗口，转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压 【确认】键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行转储。 注意：文件未转储完毕，禁止拔出 IC 卡。 2.9 监控软件及数据版本的显示及检测 2.9.1 LKJ 屏幕显示器左侧上方提示程序版本号和数据版本号，监控记录插件与屏幕显 示器的数据版本关键属性必须一致（包括监控软件厂家与生成线路数据的线路数据编制软件 的厂家一致性及线路数据的版本号），不一致时屏幕显示器中央以红底黄字提示“数据版本 不匹配！”，且不允许进行开车对标操作。 2.9.2 LKJ 基本控制软件和屏幕显示器软件版本关键属性(包括厂家)不一致或 A/B 机监 控记录插件中的基本控制软件版本关键属性不一致时（包括厂家及版本），屏幕显示器中央 以红底黄字提示“软件版本不匹配！”，且不允许进行开车对标操作。 2.9.3 LKJ 基本控制软件和屏幕显示器软件版本关键属性(包括厂家)不一致或 A/B 机监 控记录插件中的基本控制软件版本关键属性不一致（包括厂家及版本），且监控记录插件与 屏幕显示器的数据版本关键属性（包括监控软件厂家与生成线路数据的线路数据编制软件的 厂家一致性及线路数据的版本号）不一致时，屏幕显示器中央以红底黄字提示“软件版本不 匹配！”和“数据版本不匹配！”，且不允许进行开车对标操作，
LKJ2000使用和操作方法
• 检查装置工作状态和制动输出状况。包括对A 机和B 机常用制动 和紧急制动试验。
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LKJ制动试验
操作方法：
速度为0 时，按压一次【查询】键，进入“查询选择”对话框。将 光标移到“库内试验”上按压【确认】键或直接按压数字键【7】，弹 出库内试验窗口，直接按压相应的数字键进行制动试验，试验结束后， 按压【0】键退出。
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LKJ设备的基本操作
1. 出勤： 2. 接车： 3. 出段挂车： 4. 开车对标： 5. 运行途中的常规操作：
查询操作 定标操作 巡检操作
• 乘务员在规定的地点或运行区间，巡视机车机械间。通过在操纵端按压 【巡检】键→到非操纵端按压【巡检】键→回操纵端按压【巡检】键， 每次有效按键，屏幕右边显示的状态窗口中“巡检灯”点亮4秒，结束 时监控装置语音提示“巡检完成”。
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LKJ设备的基本操作
1. 出勤： 2. 接车： 3. 出段挂车：
LKJ三种控制状态的转换；
• 降级控制状态
出入库控制状态
• 出入库控制状态
调车控制状态
• 调车控制状态
降级控制状态
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LKJ设备的基本操作
1. 出勤： 2. 接车： 3. 出段挂车： 4. 开车对标：
按钮上的A和B 表示A 机和B机。
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LKJ制动试验
操作方法：速度为0 时，按压一次【查询】键，进入“查询选择”对话框。将 光标移到“库内试验”上按压【确认】键或直接按压数字键【7】，弹出库内试 验窗口，直接按压相应的数字键进行制动试验，试验结束后，按压【0】键退出。
按钮上的A和B 表示A 机和B机。
LKJ2000型监控装置操作使用手册
LKJ2000型监控装置操作使用手册（正式版）一、出勤机车乘务员出勤时，应将“IC卡”交给出勤调度员，出勤调度员需将执乘交路的“IC卡数据文件”录入其携带的“IC卡”；然后由机车乘务员在模拟运行测试设备上核对，确认“IC卡”内数据文件正确后，双方在“机务派班室IC卡数据录入登记簿”上签字。
核对时如果发现错误，要求出勤调度员重新录入，并重新核对；如果确认“IC卡”故障，由调度员换卡后重复上述过程。
遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示，机车司机出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作。
二、接车1．机车乘务员输入工号、区段号、车站号及规定的出段试验车次、选择车速等级后，降级状态下检查“开车灯”是否点亮。
2．机车乘务员（地勤司机）与检测人员共同确认机车行车安全装备良好后，在检测记录簿上签字并领取合格证。
3．“IC卡”信息输入⑴机车速度为0km/h时，将“IC卡”插入显示屏“IC卡插槽”内，“IC卡灯”点亮，按压【设定】键后进入参数设定界面，必须选择“车速等级”后再直接按压【设定】键(或者在参数设定界面选择“车速等级”后将光标移到【确定】处按压【确认】键)将“IC卡”内息输入监控装置，输入完毕，显示屏显示输入的揭示条数窗口（如第1图），按压【确认】键，显示屏显示“请查询揭示”窗口（如第2图），按压【确认】键进入全部揭示查询界面，显示“全部揭示信息查询”（如第3图），乘务员必须按要求与运行揭示核对，确认无误后，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
如果没有揭示信息，屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键，退出窗口，拔出“IC卡”。
若揭示发送失败，重新插卡发送。
如果揭示仍不能正常发送，机车乘务员必须及时通知所在地监控检测人员处理，否则，严禁机车出段；站接机车必须及时通知列车调度员，按列车调度员指示办理。
⑵如需再次查询全部揭示，按压【查询】键，显示“查询选择”界面，将光标移到“3全部揭示”位置处，按压【确认】键，显示“全部揭示信息查询”，查询完毕，将光标移到“0返回”位置处，按压【确认】键返回。
LKJ2000操作说明
LKJ2000型列车运行监控记录装置构成及操作指导LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置广泛应用的基础上，借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，它是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品，是全路集体智慧的结晶！LKJ2000装置操作注意事项●主机电源开/关不有过快，开、关间隔时间应在30秒以上，以保证电源正常工作。
●不允许带电拨插插件，否则可能损坏插件内元器件。
●插件电路板取出机箱后，不应用手触摸内电路及元器件，以防静电损坏电路板。
●所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。
拨出插件前，必须先将紧固螺钉拧松。
●所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。
当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。
●注意后盖板输入/出连接器应可靠连接。
●严禁划伤或敲击屏幕显示器。
装置的应用范围LKJ2000型监控记录装置适合各型电力机车和内燃机车；适应自动和半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等。
装置既适合运行于不同速度等级的线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同的运行情况。
LKJ2000的主要特点1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。
2、系统采用双机主从热备冗余方式（模块级冗余），在工作机出现故障的情况下，自动切换到热备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用的单元或通道，大大提高了工作可靠性。
3、采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU，具有较高的执行速度、控制精度、较高的稳定性和很强的数据处理能力。
LKJ2000操作手册
第一章监控装置使用出乘标准化作业程序一、出乘写卡按时到机调室出乘，将IC卡交机调员写入揭示，并逐一核对每条临时限速内容是否正确，如有错漏应马上重写。
二、监控开机检查上车后确认监控装置日期及时间显示正确，检查机车监控装置外观良好，确认机车信号各开关在正确位置。
开机时，自检功能正常，监控装置喇叭发音和音量正常，信号显示与机车信号显示一致。
机车速度表及光电速度传感器（含连线及接头）良好，发现不良须及时报活。
三、参数和揭示输入将IC卡插入监控装置读卡器中，观察【IC卡】指示灯亮；在速度为零情况下按压【设定】或【读卡】键，进行参数和揭示输入，读卡完毕，确认司机代码、副司机代码、交路号、车站代码、车次、揭示正确。
如有错漏，须人工输入相应参数。
四、出库合格证签认确认出库合格证齐全（车站交接时上下班乘务员应当面或与有关地勤人员互相办理交接手续，并在机车运行日志上注明）。
发现监控装置状态不良时，禁止出库。
五、出库控制整备作业完毕后，确认调车信号显示正确后，以调车状态或出库状态按库内允许速度动车出库。
到达闸楼一度停车，签点完毕，确认调车信号显示正确后，以调车状态按规定速度动车进入站场，准备挂车。
七、入库控制确认地面开通调车信号后，进入调车状态按允许速度动车入库。
到达闸楼一度停车，签点完毕，确认调车信号显示正确后，以调车状态或入库状态按库内允许速度动车进入机车整备场。
八、库内交接作业机车进段后，乘务员应向监控车间接车人员介绍监控装置使用情况，若监控装置运行中发生故障，应正确填写机统－６报活。
遇途中监控装置关机运行，机班必须取得监控车间的设备质量证明书。
九、退勤分析司机回本段（折返段）后，必须持IC卡到退勤分析站转储监控运行文件，填写紧急放风、关机运行、非正常降级、超速、非正常停车、人工调整车位、解锁等情况，并听取退勤分析机调员的分析意见，在司机手帐上盖章退勤。
监控装置控制模式一、交路限速值的设置1、监控装置在机车信号绿灯（或半自动闭塞区间的白灯）情况下，按线路允许速度、机车允许速度、该交路牵引的车辆允许速度及其它允许速度中的最低值确定监控装置交路限制速度值。
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3. 系统构成及说明
1). 监控主机箱（双套模块冗余） 2). 显示器（数码显示器或屏幕显示器） 3). 转储器 4). 事故状态记录器(黑匣子) 5). 双针速度表（带里程计或不带里程计） 6). 光电式速度传感器 7). 压力传感器
1台 2个 地面配置 1个 2个 2个 3个
4
I 端显示器
列车总线/车辆总线 机车工况输入 地面信息输入
3
1．8 适应的环境条件 装置满足《TB/T3021—2001 铁道机车车辆电子装置》标准要求（其中屏幕显示器工作温度范围为 0~55。C）；
电磁兼容性满足《EN50121—3—2 欧盟铁路机车车辆电气设备电磁兼容》标准要求。
2．装置的基本功能 2.1 监控功能 1） 防止列车越过前方关闭的信号机。 2） 防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、车辆允许的构造速度。 3） 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。 4） 在列车停车情况下，防止列车向前/向后溜逸。 5） 可按列车运行揭示要求控制列车在临时限速地段不超规定的限制速度。 2.2 记录功能 1） 开/关机时相关参数记录。 2） 乘务员输入参数（或 IC 卡输入）记录。 3） 列车运行参数记录。 4） 事故状态记录。 2.3 显示功能（以数字或图形方式显示） 1） 显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。 2） 显示距前方信号机距离及前方信号机种类。 3） 显示前方运行线路状况。 4） 显示机车优化操纵速度曲线或手柄级位曲线。 5） 其它相关运行参数显示。
I端 双针表
制动控制输出 LKJ2000 主机
机车信号
II 端显示器
II 端 双针表
速度传感器 1 速度传感器 2
压力传感器 1 压力传感器 2 压力传感器 3
事故状态记录器
转储器
系统结构图
LKJ2000 型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。其速度信 息来自安装在机车轮对上的 TQG15 或 DF16 光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道）， 如果二通道速度信号相位相差 90。，则可以满足装置相位防溜功能的需要。在无相位防溜功能的情况下，二通道 速度信号可分别取自二个速度传感器。 机车信号信息可取自 JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置 （取点灯条件），也可通过 RS485/RS422 串行通信方式获取。压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡 风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主 要在机车单机运行时作为状态记录依据。压力传感器可采用 TQG14 型机车压力变送器。指针式速度指示可采用 ZL 型或 EGZ3/8 型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为 0—20mA 的电流信号。在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。I 端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安 装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。双针速度表照明电源为机车照明电源。
主机箱采用 6U（高度）x 160（深度）标准机箱结构，其宽度尺寸为 84R（R=5.08mm）。主机箱为系统控制 中心，其内部由 A、B 二组完全相同的控制单元组成（左边为 A 组，右边为 B 组），每组有八个插件位置（包括 一个预留位置），各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为： 监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输入/出、电源。各插件之间采用 VME 标准总线母板连接。机箱采用背板对外出线方式，所有输入输出信号均通过机箱背板连接器引出，在背板内侧 装有过压抑制板。主机箱各插件位置排列如下:
由于显示器出现故障并不会导致危及行车安全的情况发生，因此系统内装在司机室的显示器（屏幕或数码） 采用单套运行方式，但同时配备双针速度表作为备份，当显示器故障时，依靠双针速度表维持系统基本功能运 行的指示。 1．5 系统主微处理器说明
系统主 CPU 采用 MOTOROLA 公司生产的 32 位微处理器 MC68332，其内部数据处理能力达 32 位（外部数据总 线宽度为 16 位），具有 16M 字节的寻址空间，无需扩充地址总线即可满足寻址空间要求。最高可达 25M 的工作 频率加上其流水线工作方式使得其处理速度远远高于普通的微处理器，复杂的制动计算因此而变得快速和准确。 它的内置异步和同步通信接口、内部 RAM 以及内部片选逻辑功能大大简化了外围电路的设计。特别是它的定时 处理器单元（TPU）可脱离 CPU 独立工作，以相当高的分辨率专门处理 16 路输入/输出通道，一方面大大减轻了 CPU 负担，另一方面也提高了速度、距离及转速等参数的测量精度。MC68332 微处理器完善的内部故障检测及故 障处理功能在相当程度上提高了其工作的可靠性和安全性。此外，其独特的背景模式（BDM）接口也为软、硬件 调试提供了简单、灵活而又低成本的调试手段。 1．6 系统通信网络
装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按 顺序调取的车载存储线路数据，按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。 当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关 闭的信号机。装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制， 必须停车后才可缓解。特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。 为确保列车在关闭信号机前可靠停车， 限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨 闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。 由于装置具有与 地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地 面传输信息结合的控制方案。一方面可减少乘务员操作，提高自动化控制程度；同时也可以提高控制的可靠性 与安全性。信息传输方式可以采用点式应答器或轨道电路叠加等方式。传输信息包括进路信息、站内开通股道 信息、限速信息以及距离信息等。 1．3 运行数据的记录与分析处理
在结构设计方面，监控主机采用符合 IEC 国际标准的 6U x 160 标准机箱、插件结构。6U 标准插件采用二 个符合 IEC 标准的对外信号连接器，96 芯连接器完成 VME 标准总线信号连接，48 芯连接器完成输入/出信号连 接，因而在满足 VME 信号标准的同时也提高了板内的电磁兼容性。由于采用标准的模块化结构，因而容易实现 功能的扩充与升级。 主机箱的选型及设计除在强度、重量、安装及电磁兼容等方面进行综合考虑外，还重点考 虑了机箱的外观设计。另外，在防止非法拔插电路板方面及记录数据人工防护方面采取了有效的措施（在机箱 正面加装带锁的玻璃门）。
10.1 信息与状态显示
10.2 司机操作 11. 屏幕显示器操作说明
11.1 显示界面
11.2 司机操作
录
1
11.3 8.15 和 4.11 模式
12. 事故状态记录器操作说明
1．换代产品。概述
随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性 及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。 LKJ2000 型 列车运行监控记录装置是在 LKJ-93 型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术 而研究开发的新一代列车超速防护设备。是采用了先进的 32 位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技 术等来保证列车行车安全的控制装置。它是既有列车行车安全设备的升级 1．1 装置的应用范围
装置对列车运行状态的相关参数及乘务员输入参数（包括 IC 卡输入参数）进行记录，并根据列车运行情况 形成相应的数据文件储存在非易性数据存储器中，通过数据转储供地面微机分析处理。数据记录采用不定长数 据格式并且记录数据事件代号与记录数据内容采用不同的数据代码，以提高记录数据的可靠性。数据记录采用 条件触发记录方式，当设定的记录条件满足时则产生一项相应参数记录。地面分析处理软件将车载记录的列车 运行数据经过翻译、整理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现 代化管理及事故分析提供准确依据。 1．4 系统冗余方式与切换原理
2. 装置的基本功能
2.1 监控功能 2.2 记录功能 2.3 显示功能
3. 系统的构成及说明 4. 主要技术参数 5. 安装说明 6. 主机箱插件面板指示灯说明 7. 制动控制输出说明 8. 操作注意事项 9. 机车布线
9.1 机车布线图 9.2 机车布线说明 9.3 机车接线表
系统原理图 10. 数码显示器操作说明
2000 型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包 括移频（包括 18 信息移频）、交流计数、UM-71（或 UM-2000）、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用 式机车信号装置）。装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于 调车机车。装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应 不同的运行情况。 1．2 装置的基本控制模式
采用控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，所有带 CPU 的模块通过双 CAN 总线进行数据交换（不 带 CPU 的模块通过 VME 并行总线交换数据）。CAN 标准总线以其独特的物理层规范和数据链路层协议使通信可以 在相当高的传输速率下进行（最高通信速率为 1Mbit/s），并达到相当远的传输距离（最长传输距离可达 10km）。 特别是其多主数据传输方式使得系统内数据交换更为有效。CAN 总线高强的检错及容错能力加上其短帧数据结 构使数据传输可靠性进一步提高。因此，系统内各模块之间可以进行大量、快速的数据传输，从而提高了控制 与显示的实时性以及数据记录的准确性。 1．7 结构设计特点