LJK-2000型列车运行监控装置

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LKJ2000操作说明

LKJ2000操作说明

LKJ2000型列车运行监控记录装置构成及操作指导LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置广泛应用的基础上,借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备,它是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品,是全路集体智慧的结晶!LKJ2000装置操作注意事项●主机电源开/关不有过快,开、关间隔时间应在30秒以上,以保证电源正常工作。

●不允许带电拨插插件,否则可能损坏插件内元器件。

●插件电路板取出机箱后,不应用手触摸内电路及元器件,以防静电损坏电路板。

●所有插件插入机箱后,均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。

拨出插件前,必须先将紧固螺钉拧松。

●所有插件在机箱内均有固定位置,插件插入时应对准其所在位置。

当插件插入时,不能用力太大,以避免插头引脚损坏。

●注意后盖板输入/出连接器应可靠连接。

●严禁划伤或敲击屏幕显示器。

装置的应用范围LKJ2000型监控记录装置适合各型电力机车和内燃机车;适应自动和半自动闭塞方式;并能适应各种信号制式,包括移频(含18信息移频)、交流计数、UM-71、极频等。

装置既适合运行于不同速度等级的线路的各型旅客列车(包括动车组)及货物列车,也适合于调车机车。

装置的软件具有通用性,不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同的运行情况。

LKJ2000的主要特点1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中,作为监控工作的依据,并能够与地面信息交换,采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。

2、系统采用双机主从热备冗余方式(模块级冗余),在工作机出现故障的情况下,自动切换到热备机工作,当任意一个单元或通道出现故障的情况下,自动启用备用的单元或通道,大大提高了工作可靠性。

3、采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU,具有较高的执行速度、控制精度、较高的稳定性和很强的数据处理能力。

“LKJ—2000型”监控装置操作关键

“LKJ—2000型”监控装置操作关键

LKJ—2000型列车运行监控记录装置是在LKJ—93型监控装置成功运用基础上,借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而开发研制的新一代列车运行防护设备。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品,是应用于铁路行车安全领域的电子设备。

我局于2002年在三棵树机务段安装了LKJ—2000型列车监控记录装置(简称监控装置)以来,有效防止了列车的行车事故,为机务段的运输生产安全起到了保障作用。

LKJ—2000型监控装置能够以图形、曲线、文字等方式来显示列车运行状况、信号设备状况、车站及道岔位置等信息。

但是,自各段安装监控装置以来,由于乘务员操作失误、掌握知识不够准确、多因素综合性分析能力差等原因造成很多排风事件,也为行车安全带来较多隐患。

笔者在现场实际运用中,以理论结合实际认真分析现场监控装置的排风事件,针对LKJ—2000型监控装置在操作中应注意的问题,有以下几点粗浅的认识以供参考。

一、开车对标前的操作在按压[开车]键之前,首先要确认柴油机的转速、列车管的压力及运行速度等参数与实际参数是否相符,方法是:按压[查询]键,弹出“查询选择”窗口,然后利用光标键将光标移到“工况显示”项,按压[确认]键,在显示屏右上角弹出“工况显示”窗口,通过屏幕显示来观察柴油机转速允许误差±30转,列车管压力允许误差±20千帕,库内低速运行时运行速度与实际速度允许误差±2公里/小时。

如果误差过大,乘务员没有有效确认,当乘务员在按压[开车]键时,监控装置记录“开车对标”事件时的列车管压力。

装置把此时压力作为标准的列车管压力,所以运行中凡与列车管压力有关的功能都是和这个管压进行比较,如果该管压误差较大,当误差大于±20千帕时,将不能正确反映乘务员操纵中真正的减压量,这样就会导致与列车管压力有关的功能由于列车管压力不准确,而错误启动,造成排风事件。

在列车欠风运行中,当机车速度大于或等于5公里/小时时,装置将按下列模式进行控制:定压减列车管压力大于或等于40千帕时,将持续4分钟后报警,6分钟后将紧急动作,当定压减列车管压力小于或等于20千帕或停车时,将取消报警。

LKJ2000型监控装置的应用与完善

LKJ2000型监控装置的应用与完善

LKJ2000型监控装置的应用与完善LKJ2000型监控装置是一种列控系统,主要应用于铁路列车的监控和控制。

它包括了列车间远距离通信、车站间地面信号设备、车载设备以及控制中心设备等,可以实时监控列车的运行状态,并根据需要进行相应的控制。

LKJ2000型监控装置具有以下几个方面的应用:1. 列车运行监控:LKJ2000通过电子线路图和显示屏向司机和调度员提供列车运行的实时信息,包括速度、距离、限速等数据。

司机和调度员可以根据这些信息来判断列车的运行状况,及时采取相应的措施。

2. 列车调度控制:LKJ2000可以执行自动列车控制和自动列车保护,包括列车的加速、减速、停车等操作,以及列车的进路和信号控制。

调度员可以根据列车的实时信息来指导列车的行驶和停车,确保列车按照预定的运行计划进行。

3. 事故预警报警:LKJ2000配备了相应的报警系统,当列车运行出现异常或者接近危险地段时,可以及时发出警报,通知司机和调度员注意,并采取措施来避免事故的发生。

4. 运行数据记录:LKJ2000可以对列车的运行数据进行记录和存储,包括每个车辆的运行轨迹、运行速度、运行时间等信息。

这些数据可以用于后期的统计分析和运行优化。

虽然LKJ2000型监控装置已经实现了一定程度的列车监控和控制,但还有一些方面需要进一步完善:1. 高精度定位:目前LKJ2000主要依靠线性传感器来获取列车的位置信息,但这种方法的精度有限。

需要进一步研发更加精确的定位技术,以便对列车进行更加准确的跟踪和监控。

2. 多种通信方式:目前LKJ2000主要使用有线通信方式,但这种方式受到了传输距离和干扰等因素的限制。

为了提高系统的可靠性和通信效率,可以考虑引入无线通信方式,例如卫星通信、移动通信等。

3. 数据分析和预测:目前LKJ2000主要提供实时数据,但对于大量的历史数据和实时数据进行分析和预测,以便提供更有针对性的指导意见,可以进一步完善系统的功能和性能。

LJK-2000型列车运行监控装置

LJK-2000型列车运行监控装置

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示,它主要由车载设备、数据转储器(或IC卡)和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱(A、B两组)、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式(1)防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式:1)固定限速模式:监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值,称为固定模式限速值;固定模式限速值+2km/h确定常用固定模式限速值,按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+2km/h确定紧急固定模式限速值。

如:监控装置固定模式限速值为100km/h,则常用固定限速模式值为102km/h,紧急固定制动模式限速值为105km/h;未启用常用制动的机车,紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时,限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时,语音提示;常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时,卸载;常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施常用制动控制;紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施紧急制动控制。

实施常用制动后,当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时,允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2)减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时,无常用制动模式,直接采用紧急制动控制,限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时,语音提示;紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时,卸载;紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时,实施紧急制动控制。

在侧线进站时,监控装置根据机车实际速度进行牵引计算,以道岔点的道岔限速值为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式限速值;在前方信号黄灯、黄2灯时,监控装置根据机车实际速度,以出口限速(区间90km/h,进站60 km/h)为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式。

LKJ2000型列车运行监控记录

LKJ2000型列车运行监控记录

第一章概述LKJ2000型列车运行监控记录装置是在由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车防护设备。

该型设备采用双机热备工作方式,性能更加可靠;采用屏幕显示器,以图形、曲线、文字等方式显示前方线路状况、运行情况等信息,功能更加强大。

系统由车载设备、数据转储器(或IC卡系统)和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱、两个显示器(屏幕显示器)、事故状态记录器、双针速度表、速度传感器和压力传感器等。

一、主机主机箱为系统控制中心,其内部由A、B两组完全相同的控制单元组成(左边为A组,右边为B组,每组有八个插件位置(含一个预留位置)。

各插件位置以机箱中心线为基准对称排列,从中心向两边依次为:监控记录插件、地面信息插件、通信插件、模拟量输入/出插件、预留插件、数字量输入插件、数字量输出插件、电源插件。

主机箱背板有10 个对外引线插座及一个电源开关。

显示器为10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏。

在此屏幕上能用图形、汉字来表示装置的控制功能,并能提供5公里的线路纵断面诸如桥梁、隧道、坡度、道口、曲线等信息更便于提示引导司机操作。

第二节事故状态记录器(黑匣子)t@!a OLKJ2000型监控记录装置可选择装备列车事故状态器(黑匣子),它将记录30分钟以内列车运行状态数据,而记录密度将大大高于监控主机数据记录密度,列车走行距离超过5米时,将产生一次相关参数的记录。

事故状态记录器还留有语音记录功能,可记录30分钟以内的最新车机联控通话情况,并具有抗冲击、防水、耐高温等性能。

第三章控制等级aLKJ2000型列车运行监控记录装置对机车控制主要分五个等级。

)1、报警:当列车运行速度达到报警速度时,显示器发出语音报警(由监控装置完成)。

2、卸载:当列车运行速度超过允许值时,装置切断机车牵引电流,将牵引力减为零。

3、常用制动:当卸载不能使列车减速,此时由监控装置发出指令对列车实施常用制动使列车减速。

LKJ2000型监控记录装置

LKJ2000型监控记录装置
LKJ2000型监控记录装置 简介
• 动车组LKJ2000型监控记录装置是在铁道部科技司、 运输局领导下,株洲电力动车组研究所在LKJ2000 型监控记录装置基础上进行升级和改进,满足动 车组安全运行要求的新型列车超速防护设备。是 计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。监 控装置采用车载主机预先存储地面线路数据的控 制方式,在运行时根据列车所处位置按顺序调取 车载存储线路数据,按动车组信号显示状态并根 据列车速度、距前方信号机距离实时计算控制模 式曲线。当列车速度超过控制模式限速时,装置 实施报警、卸载、常用制动及紧急制动控制,防 止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速度。

动车组LKJ2000型彩色液晶显示器 是新一代列车运行监控记录装置的一 种显示操纵设备。除了常规数码显示 器的输入、查询等功能外,由于使用 了大屏幕彩色图形显示,在显示速度、 限速、距离等常规的监控内容的同 时, 还可以实时显示当前位置前方限速, 线路纵断面、信号机和车站等情况信 息,极为直观、全面地提供了列车运 行情况。
动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱 (双机冗余)、屏幕显示器、事故状态记录器、速度 传感器等组成。
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监控装置主要功能 一、监控功能 1.防止列车越过关闭的地面信号机。 2.防止列车超过线路(或道岔)及动车组的允许速度。 3.防止以高于规定的限制速度进行调车作业。 4.在列车停车情况下,防止列车溜逸。 5.可按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。 二、记录功能 1.开、关机时相关参数记录。 2.乘务员输入参数(或IC卡输入)记录。 3.运行参数记录。 4.事故状态记录。 三、显示功能 1.显示列车运行的实际速度及限制速度(或目标速度)。 2.显示距前方信号机距离及前方信号机种类。 3.显示运行线路状况。 4.显示动车组优化操纵曲线。 5.其它运行参数的显示。

LKJ2000简介

LKJ2000简介
200km/h、250km/h、等。
第三级采用通信模块扩充通信接口。
4.地面信息交换接口

车载数据与地面信息结合
轨道电路叠加

点式应答器
减少乘务员操作
提高控制安全性
6.满足电磁兼容设计原则

输入/出信号全部电气隔离 高压信号经过压抑制电路处理 低压信号线采用屏蔽电缆 多层印制板及SMT工艺
速度表根据量程分为:120km/h、140km/h、160km/h、
5.采用CAN通信网络

多主通信方式
CRC校验方式 高通信速率 短帧数据结构

6.电磁兼容设计原则
满 足 EN50121-3-2 电 磁 兼 容 标准要求。
7.控制模式
可实现车载存储数据与地面传输 信息相结合
8.压力的采集和记录
增加对机车均衡风缸压力和制动 缸压力的采集和记录功能
9.采用屏幕显示技术
通用性
大容量(8M) 高速率 数据校验
地面开发系统(地面数据文件)
地面处理系统结构框图
网络服务器
转储器
出退勤
运用分析
设备分析
转储点
打印机
地面处理系统(文件查询)
地面处理系统(全程记录)
地面处理系统(运行曲线)
1.采用32位微处理器技术 2.双机热备冗余工作方式 3.多级通讯结构 4.地面信息交换接口
2.2 采用故障继电器控制制动输出 2.3 主CPU在检测到各类故障后进行相应故障处理
2.4 工作主机与热备主机进行双向数据交换,当输出
控制状态不一致时,重复进行自检和双向数据交
换,仍不一致时按自检正确的主机状态控制
2.5 所有数字量输入通道具备自检回路,所有数字

轨道车2000型监控装置介绍

轨道车2000型监控装置介绍

• 装置的主要特点 • 1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的 、 参数事先存储于主机中,作为监控工作的依据, 参数事先存储于主机中,作为监控工作的依据, 并能够与地面信息交换, 并能够与地面信息交换 采用车载或车载数据与地 面信息相结合的控制模式。 面信息相结合的控制模式。 • 2、系统采用双机主从热备冗余方式(模块级 、系统采用双机主从热备冗余方式( 冗余),当工作机出现故障的情况下, ),当工作机出现故障的情况下 冗余),当工作机出现故障的情况下,自动切换 到热备机工作, 到热备机工作,当任意一个单元或通道出现故障 的情况下,自动启用备用单元或通道, 的情况下,自动启用备用单元或通道,大大提高 了工作可靠性。 了工作可靠性。 • 3、采用先进的 位微处理 位微处理MC68332作为系统 、采用先进的32位微处理 作为系统 主CPU,具有较高的执行速度、控制精度,较高 ,具有较高的执行速度、控制精度, 的稳定性和很强的数据处理能力。 的稳定性和很强的数据处理能力。 • 4、采用控制器局域网(CAN)作为系统内部 、采用控制器局域网( ) 通信方式进行数据交换、 通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带 总线器件本身带 CRC校验功能,具有高强的检错与容错的能力, 校验功能, 校验功能 具有高强的检错与容错的能力, 使传输可靠性进一步提高。 使传输可靠性进一步• • • • • • • • •
7、模拟量输出通道 、 A、速度表指针驱动 、 通道数: 2 通道数: 输出幅值范围: 0~20mA 输出幅值范围: ~ 输出精度: 输出精度: ±1% B、里程计驱动 、 通道数: 1 通道数: 信号幅值: 24VDC 信号幅值: 脉冲宽度: ≥200ms 脉冲宽度: 8、日历时钟 、 走时误差: 每月不大于60秒 走时误差: 每月不大于 秒 9、绝缘节检测接口 、 适用于国内已有的移频、交流计数、双频点式及极频制式。 适用于国内已有的移频、交流计数、双频点式及极频制式。 10、主机电源技术参数 、 A、输入电压 77V~137V 、 ~ B、输出 、 +5V±2% 3A ± +12V±5% 1A ± -12V±5% 1A ± +24V±2% 0.4A ± +15V±5% 0.65A ± 供速度传感器用 +15V±5% 0.65A ± 供压力传感器用 C、功耗:小于 、功耗:小于200W D、保护:输入欠压保护,75V6V,可自恢复; ,可自恢复; 、保护:输入欠压保护, 输入过压保护, 输入过压保护,140V2V,可自恢复; ,可自恢复;

LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究

LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究

LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究随着铁路交通运输行业的不断发展,列车监控记录装置系统逐渐成为列车运行安全的重要组成部分。

LKJ-2000型列车监控记录装置系统是目前广泛应用于中国铁路的一种列车监控记录装置系统,其性能稳定、功能齐全,受到了广泛的认可。

在使用过程中,仍然会面临各种故障问题,因此对于LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题进行研究和分析,具有重要的现实意义。

一、LKJ-2000型列车监控记录装置系统概述LKJ-2000型列车监控记录装置系统,是一种用于监控列车运行状态、记录列车运行数据的装置系统。

它具有以下主要功能:1. 自动记录列车运行的各项关键数据,如列车速度、位置、时间等。

2. 监控列车的牵引制动及其他操作状态。

3. 实时反馈列车的运行状态。

4. 提供紧急事件记录及事故数据分析功能。

5. 与列车信号系统、行车调度系统等其他系统互联互通,用于实现列车运行的自动化管控。

6. 具备自诊断功能,对系统的工作状态进行监测和分析,避免故障发生。

在实际运用中,LKJ-2000型列车监控记录装置系统为列车的运行安全提供了重要保障,然而在使用过程中,也会面临各种故障问题。

二、LKJ-2000型列车监控记录装置系统常见故障问题1. 硬件故障一般来说,LKJ-2000型列车监控记录装置系统的硬件故障主要包括控制器、传感器、显示屏等部件的故障。

控制器故障可能导致整个系统的崩溃,传感器故障则会影响到数据的准确记录,显示屏故障则会影响到信息的显示和操作。

2. 软件故障LKJ-2000型列车监控记录装置系统的软件故障多指系统的程序出现问题,导致系统无法正常工作。

软件故障可能由于程序设计不当、程序版本不一致、程序错误等原因导致。

3. 通信故障由于LKJ-2000型列车监控记录装置系统需要与列车信号系统、行车调度系统等其他系统进行通信,因此在使用过程中也可能出现通信故障。

通信故障会导致系统无法接收到其他系统的指令和数据,从而影响到系统的运行。

LKJ2000型监控装置的应用与完善

LKJ2000型监控装置的应用与完善

LKJ2000型监控装置的应用与完善LKJ2000型监控装置是我国铁路系统中一种应用广泛的监控设备,它在保障铁路运输安全、提高运输效率、优化车站调度等方面发挥着重要作用。

本文将就LKJ2000型监控装置的应用及完善进行分析和讨论。

1.铁路线路监控LKJ2000型监控装置可以通过传感器实时监测铁路线路的状态,包括轨道的平整度、弯道的曲率、道岔的位置等。

通过这些数据的采集和分析,可以及时发现并处理线路上的异常情况,保障列车的运行安全。

2.车辆运行控制在列车运行过程中,LKJ2000型监控装置可以对车辆的速度、位置、牵引力等参数进行实时监测。

通过这些数据的采集和传输,可以实现对列车的精准控制,保证列车在安全、稳定的状态下运行,提高运输效率。

3.调度指挥LKJ2000型监控装置还可以与铁路调度指挥系统进行联网,实现对列车运行情况的实时监控和调度指挥。

通过装置提供的数据和信息,调度员可以做出科学合理的运行指令,最大程度地优化列车的运行计划,保证车站的调度效率。

4.安全保障在铁路运输中,安全是至关重要的,而LKJ2000型监控装置可以通过不断的监测、分析和报警功能,保障列车运行过程中的安全,及时发现并处理各种潜在的安全隐患,确保列车及乘客的安全。

5.数据分析与记录LKJ2000型监控装置还可以对运行数据进行记录和分析,通过这些数据的积累和挖掘,铁路部门可以做出更科学的运输规划,提高整个铁路运输系统的运行效率。

1.设备升级随着科技的不断发展和进步,监控设备也需要不断进行升级和更新。

对于LKJ2000型监控装置来说,需要不断引入新的技术与设备,提高设备的灵敏度和精准度,以应对复杂多变的铁路运输环境。

2.数据通信对于LKJ2000型监控装置来说,数据的及时传输和通信至关重要。

可以考虑将监控装置与卫星通信技术相结合,确保数据的及时、稳定传输,以满足实时监控的需求。

3.智能化监控随着人工智能技术的发展,可以考虑将智能化技术引入到监控装置中。

LKJ2000型列车运行监控记录装置简介

LKJ2000型列车运行监控记录装置简介

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L互功能 显示列车运行的实际速度及限制速度(或目标速度) 显示距前方信号机距离及前方信号机种类 显示运行线路状况 显示机车优化操纵曲线 其它运行参数的显示 声音提示 键盘操作
5
监控装置的功能
4.地面分析功能 将车载记录的列车运行数据经过翻译、整理,以直观的全程记录、运行 曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程,为机务的现代化管理及事 故分析提供强有力的工具。
9
即:平模报警、超速1公里常用制动、超速3公里紧急制动。
-2/0模式 即当限制速度减列车实际速度小于等于2公里时,监控装置报警、平模监 控装置紧急制动。
1.4 控制模式
1.监控状态
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区间
进站 出站
2.ZTL控制模式
3.调车控制模式 4.补机控制模式 5.防溜操作 6.其它控制模式 7.关于操作权
LKJ2000型列车运行监控记录装置简介
1
监控装置的功能及特点
1 监控装置的功能
2
2 监控装置的特点
3 控制等级 4 控制模式
监控装置的功能
1.监控功能 防止列车越过关闭的地面信号机 防止列车超过线路(或道岔)允许速度及机车、车辆允许的构造速度 防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业 在列车停车情况下,防止列车溜逸
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紧急制动:在使用常用制动不能使列车减速至允许的限速值时,监控装 置发出指令实施紧急制动使列车立即停车。紧急制动不允许司机缓解, 当列车速度为零时,自动缓解。
系统故障:当系统中A、B机同时故障时,显示器发出故障报警,要求司 机在3分钟内关断主机电源,否则实施紧急制动。
控制模式
0/1/3模式
监控装置的组成

LKJ-2000监控装置资料说明

LKJ-2000监控装置资料说明

LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一.LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上,借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

二.系统构成及说明1)监控主机箱(双套模块冗余)1台2)显示器(数码显示器或屏幕显示器)2个3)转储器地面配置4)事故状态记录器(黑匣子) 1个5)双针速度表(带里程计或不带里程计)2个6)光电式速度传感器2个7)压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器(屏幕或数码)。

其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器,速度信号的基本配置为二通道(可扩充至三通道),如果二通道速度信号相位相差90。

,则可以满足装置相位防溜功能的需要。

在无相位防溜功能的情况下,二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。

机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置(取点灯条件),也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。

压力检测除了检测列车管压力外,还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力,均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度,制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。

压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。

指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表,双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动,驱动信号为0—20mA的电流信号。

在装置关机情况下,由数/模转换盒驱动。

I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动,在安装了数/模转换盒的情况下,也可由数/模转换盒驱动。

双针速度表照明电源为机车照明电源。

LKJ2000型监控装置使用说明书

LKJ2000型监控装置使用说明书

1.概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大,客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高,现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。

LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上,借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

1.1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车;适应自动及半自动闭塞方式;并能适应各种信号制式,包括移频(含18信息移频)、交流计数、UM-71、极频等制式(装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置)。

装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车(包括动车组)及货物列车,也适合于调车机车。

装置的软件具有通用性,不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求,适应不同的运行情况。

1.2装置的控制模式装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式(即车载控制模式),在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据,按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。

当列车速度超过控制模式曲线范围时,装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制,防止列车越过关闭的信号机。

装置实施常用制动后,在列车速度低于规定的安全速度时,允许司机缓解;对于紧急制动控制,必须停车后才可缓解。

特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。

为确保列车在关闭信号机前可靠停车,限制速度的计算采用实计计算方法,以满足控制精度要求。

模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式,即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。

由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能,因此在有地面信息传输的区段,也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。

LKJ2000列车运行监控记录装置

LKJ2000列车运行监控记录装置
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(3)记录条件
① 运行记录条件: ➢ 实际、限制速度变化2km/h。 ➢ 列车管、制动缸、均衡风缸压力变化20kp。 ➢ 柴油机转速变化100r/min。 ➢ 机车信号显示及平面调车灯显信息变化。 ➢ 机车工况变化。 ➢ 机车过闭塞分区(轨道绝缘节)。
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(3)记录条件
➢ 装置控制指令输出。 ➢ 司机操作装置。 ➢ 地面传输信息变化。 ➢ 装置报警。 ➢ 装置异常。 ② 运行事故状态记录: ➢ 机车走行距离每变化5m将运行参数记录项目记录一次。
辆构造速度。 ➢ 防止机车高于规定的限制速度调车作业。 ➢ 在列车停车情况下,防止列车溜逸。 ➢ 可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速。
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1、监控功能
➢ 走停走。在自动闭塞区段,列车在显示停车的信 号机前停车2分后又继续向此关闭信号机防护的分 区运行,保证在该信号机防护的分区内运行速度 不超过规定的限制速度。
➢ 列车通过显示黄灯、双黄灯、黄闪黄的进站信号 机进入站内无码区段时,监控装置按照前方信号 机关闭进行控制。经正、副司机同时确认操作后, 允许列车低于规定速度通过该信号机。
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2、记录功能
(1)一次性记录项目: ➢ 1、开机记录:日期、时间、机型、机车号、装置编
号、机车轮径。 ➢ 2、输入参数的记录:车次、司机号、副司机号、区
➢ 采用连续平滑速度模式曲线控制。最大限度地适应司 机正常人工操纵,提高实时计算取得速度控制值。对 每一速度控制值均针对限速目标按验证成熟的数学模 型进行计算取得。采用了先进的32位CPU作为系统主 机,提高了运行速度、控制精度和数据处理能力。
二、装置特点
➢ 装置主要控制过程全部采用计算机实现。适应性强, 便于规范管理。
➢ 提高了设计可靠性。系统采用模块级主从机热备冗余, 工作机故障时,自动切换到热备机工作;任何一单元 或通道出现故障,自动启用备用单元或备用通道。

LKJ2000型简介

LKJ2000型简介

压力传感器
双针速度表
速度传感器
压力传感器
双针速度表
1.采用32位微处理器技术
2.双机热备冗余工作方式
3.地面信息交换接口
4.采用CAN通信网络

多主通信方式
CRC校验方式 高通信速率 短帧数据结构

5.电磁兼容设计原则
满 足 EN50121-3-2 电磁兼容标准要求。
6.控制模式
可实现车载存储数据与地面传输 信息相结合
LKJ2000系统简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置
系统构成 基本功能 技术特点 主要技术参数 发展前景
硬件组成
LKJ2000 型列车 运行监控记录装置基 本组成如下:
主机箱 压力传感器 显示器
事故状态记录器(选件)
速度传感器
双针速度表
系统结构框图(车载部分)
列车总线 控制输出 通用式 机车信号 Ⅱ端显示器 LKJ2000主机箱
7.压力的采集和记录
增加对机车均衡风缸压力和制动 缸压力的采集和记录功能
参 数 主处理器 监控程序存储容量 地面数据存储容量 记录数据存储容量 转储器容量 系统通信速率 压力信号输入通道 控制输出
93型 16位 32KB 128KB 256KB 1MB 9.6Kbit/S 1路 4路
2000型 32位 1MB 1MB 2MB 8MB 300Kbit/S 4路 8路
机车工况输入
Ⅰ端显示器
Ⅱ端双针表
Ⅰ端双针表
压力传感器1 事故状态记录器
压力传感器2 速度信号(2路) 压力传感器3
主机箱
电源 数字量输入/出 通信 地面信息处理 监控记录
数字量输入
备用
模拟量输入/出

LJK—2000型列车运行监控装置

LJK—2000型列车运行监控装置

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示,它主要由车载设备、数据转储器(或IC卡)和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱(A、B两组)、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式(1)防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式:1)固定限速模式:监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值,称为固定模式限速值;固定模式限速值+2km/h确定常用固定模式限速值,按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+2km/h确定紧急固定模式限速值。

如:监控装置固定模式限速值为100km/h,则常用固定限速模式值为102km/h,紧急固定制动模式限速值为105km/h;未启用常用制动的机车,紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时,限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时,语音提示;常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时,卸载;常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施常用制动控制;紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施紧急制动控制。

实施常用制动后,当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时,允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2)减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时,无常用制动模式,直接采用紧急制动控制,限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时,语音提示;紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时,卸载;紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时,实施紧急制动控制。

在侧线进站时,监控装置根据机车实际速度进行牵引计算,以道岔点的道岔限速值为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式限速值;在前方信号黄灯、黄2灯时,监控装置根据机车实际速度,以出口限速(区间90km/h,进站60 km/h)为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式。

LKJ2000型监控装置操作使用手册

LKJ2000型监控装置操作使用手册

LKJ2000型监控装置操作使用手册(正式版)一、出勤机车乘务员出勤时,应将“IC卡”交给出勤调度员,出勤调度员需将执乘交路的“IC卡数据文件”录入其携带的“IC卡”;然后由机车乘务员在模拟运行测试设备上核对,确认“IC卡”内数据文件正确后,双方在“机务派班室IC卡数据录入登记簿”上签字。

核对时如果发现错误,要求出勤调度员重新录入,并重新核对;如果确认“IC卡”故障,由调度员换卡后重复上述过程。

遇所担当交路有信联闭停用、列车运行径路改变的运行揭示,机车司机出勤时须在模拟运行测试设备上进行模拟操作。

二、接车1.机车乘务员输入工号、区段号、车站号及规定的出段试验车次、选择车速等级后,降级状态下检查“开车灯”是否点亮。

2.机车乘务员(地勤司机)与检测人员共同确认机车行车安全装备良好后,在检测记录簿上签字并领取合格证。

3.“IC卡”信息输入⑴机车速度为0km/h时,将“IC卡”插入显示屏“IC卡插槽”内,“IC卡灯”点亮,按压【设定】键后进入参数设定界面,必须选择“车速等级”后再直接按压【设定】键(或者在参数设定界面选择“车速等级”后将光标移到【确定】处按压【确认】键)将“IC卡”内息输入监控装置,输入完毕,显示屏显示输入的揭示条数窗口(如第1图),按压【确认】键,显示屏显示“请查询揭示”窗口(如第2图),按压【确认】键进入全部揭示查询界面,显示“全部揭示信息查询”(如第3图),乘务员必须按要求与运行揭示核对,确认无误后,将光标移到“0返回”位置处,按压【确认】键返回。

如果没有揭示信息,屏幕将显示“没有揭示”窗口,按压任意键,退出窗口,拔出“IC卡”。

若揭示发送失败,重新插卡发送。

如果揭示仍不能正常发送,机车乘务员必须及时通知所在地监控检测人员处理,否则,严禁机车出段;站接机车必须及时通知列车调度员,按列车调度员指示办理。

⑵如需再次查询全部揭示,按压【查询】键,显示“查询选择”界面,将光标移到“3全部揭示”位置处,按压【确认】键,显示“全部揭示信息查询”,查询完毕,将光标移到“0返回”位置处,按压【确认】键返回。

型监控装置非正常行车

型监控装置非正常行车

距离监控:该装置还可以实时监 测列车与前方障碍物之间的距离 ,以防止列车在行驶过程中与前 方物体发生碰撞
LKJ-2000型监控装置非正常行车
信号监控
LKJ-2000型监控装置可以接收并处 理来自轨道电路、应答器等信号设 备的信息。这些信息可以帮助驾驶 员判断列车的位置、速度பைடு நூலகம்及前方
线路的情况
故障报警
LKJ-2000型监控装置非 正常行车
LKJ-2000型监控装置非正常行车
目录
LKJ-2000型监控装置非正常行车
LKJ-2000型监控装置是一种用于列车运行监控的设备,其作用是确保列车运行的安全 和稳定。在非正常行车情况下,LKJ-2000型监控装置可以提供以下监控功能
速度监控:LKJ-2000型监控装置可 以实时监测列车的速度,并确保列 车在规定的速度范围内运行。如果 列车超速或低于规定的速度,监控 装置会发出警报,提醒驾驶员注意
LKJ-2000型监控装置非正常行车
LKJ-2000型监控装置非正常行车
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总之,LKJ-2000型监控装置在列车运行中发挥着重要作用
在非正常行车情况下,驾驶员需要依靠该装置提供的信息来做出正 确的判断和操作
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因此,确保监控装置的正常运行和数据的准确性是至关重要的
同时,采取适当的维护措施、更新软件和固件、培训驾驶员以及制 定应急预案等措施也有助于提高列车运行的安全性和稳定性
在非正常行车情况下,如遭遇恶劣天气、线路故障或其他突发情况,驾驶员需要依靠LKJ2000型监控装置提供的信息来做出正确的判断和操作。此时,监控装置的准确性和可靠性 显得尤为重要 为了确保LKJ-2000型监控装置在非正常行车情况下的正常运行,需要采取以下措施
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LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示,它主要由车载设备、数据转储器(或IC卡)和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱(A、B两组)、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式(1)防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式:1)固定限速模式:监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值,称为固定模式限速值;固定模式限速值+2km/h确定常用固定模式限速值,按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+2km/h确定紧急固定模式限速值。

如:监控装置固定模式限速值为100km/h,则常用固定限速模式值为102km/h,紧急固定制动模式限速值为105km/h;未启用常用制动的机车,紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时,限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时,语音提示;常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时,卸载;常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施常用制动控制;紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时,实施紧急制动控制。

实施常用制动后,当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时,允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2)减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时,无常用制动模式,直接采用紧急制动控制,限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时,语音提示;紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时,卸载;紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时,实施紧急制动控制。

在侧线进站时,监控装置根据机车实际速度进行牵引计算,以道岔点的道岔限速值为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式限速值;在前方信号黄灯、黄2灯时,监控装置根据机车实际速度,以出口限速(区间90km/h,进站60 km/h)为标准,考虑尾部过标,得出紧急制动模式。

3)停车控制模式在前方为停车信号时,无常用制动模式,直接采用紧急制动控制,限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

停车控制模式同减速控制模式。

在区间运行,机车信号为红黄灯、白灯、单红灯(绿灯转白灯或单红灯仍按绿灯控制),地面信号为停车信号,设置走停走模式,即停车2分钟,不解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机;进站引导控制,机车信号为红黄灯、白灯、单红灯,地面信号为停车信号,设置引导控制模式,即解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机;进站停车控制,在机车距出站信号机不足200米以及机车速度低于20 km/h 时,提供解锁条件,即解锁后提供20 km/h开口。

【8】(2)信号突变的控制列车在运行中,机车信号由进行信号变为禁止信号,且无法在前方信号机停车时,监控装置倒计时报警“信号突变,7、6、5、4、3、2、1”,乘务员在确认地面信号为进行信号时,在报警声没有结束时(7秒内)按压【解锁】键解锁,否则监控装置实施自停。

如果机车在倒计时报警7秒内越过信号机,监控装置仍维持报警状态,如未解锁实施自停。

(3)ZTL状态控制ZTL状态下,监控模式与机车距离前方信号机的距离无关,只与前方信号(是否开放),以及机车本身速度(是否小于20km/h)有关。

在以下几种情况监控装置将降级为ZTL控制方式,此时彩屏的“降级”灯点亮:移频信号为开放时: 1)降级后曲线显示2000米处限速降为60km/h,窗口中显示距离。

如在2000米内速度大于60 km/h监控装置连续报警,要求在剩余距离内速度降到60 km/h以下。

如降级时速度在60 km/h以下,限速立即显示为60km/h,无2000米距离显示。

2)限速降至60km/h后,运行速度达到58 km/h 时语音报警;59km/h解除机车牵引力;60km/h实施常用制动;63km/h实施紧急制动。

移频信号为关闭时:1)降级后运行800米后限速降为20km/h,距离显示窗口显示剩余距离,要求在剩余内速度降至20 km/h以下。

速度大于20km/h周期报警,7S内按键应答,否则实施紧急制动。

2)限速降至20km/h后,运行速度达到18km/h语音报警;19km/h解除机车牵引力;20km/h实施常用制动;23km/h 实施紧急制动。

降级状态下,停车信号变为进行信号时,限速立即恢复60km/h;进行信号变为停车信号(红黄、双黄或黄转白、单红)限速在运行800m后降至20km/h,其余同上。

降级控制模式的使用: 1)在开车键失效情况下,装置无法退出降级模式,可关机运行; 2)在地面数据异常等情况下乘务员需重新设定时,乘务员应根据机车距下站出站信号机距离的实际情况进行操作,如距离超过2000米,乘务员可关机运行至机车距下一出站信号机2000米以下再开机设定下一站名; 3)在连续多架信号机不校正或一些其他故障等情况下装置自动进入降级状态,乘务员可按上述办法重新设定下站站名,对标开车,如无效可关机运行。

(4)防溜控制监控装置的防溜逸功能仅在监控状态下有效。

监控装置的防溜逸功能仅手柄防溜有效。

1)当列车手柄在零位,速度大于等于3 km/h或移动距离大于10米时; 2)手柄位为非零,速度由非零到零再到非零时,监控装置发出语音提示“注意防溜”,乘务员必须在10秒内按压【警惕】键或改变手柄位置,否则实验自停。

(5)调车速度控制在停车状态下按压【调车】键,此时“调车”指示灯点亮,表示进入调车状态。

在调车状态下,监控模式与距离和信号均无关,限速曲线为紧急制动控制曲线,恒为40 km/h。

机车实际速度为35 km/h时报警;机车实际速度为36km/h卸载;机车实际速度为40km/h实施自停。

(6)达示控制在达示控制区,以达示控制目标值为标准,控制目标值-机车实际速度≤2km/h时,语音报警;控制目标值-机车实际速度≤1km/h时,卸载;控制目标值-机车实际速度≤0km/h时,实施常用制动;机车实际速度-控制目标值≥3km/h时,实施紧急制动。

未启用常用制动的机车,控制目标值-机车实际速度≤0km/h时,实施紧急制动。

在限速曲线减速控制区,曲线为紧急制动控制曲线,紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时,语音报警;紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时,卸载;紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时,实施紧急制动。

【8】3、功能(1)监控功能1)防止列车越过前方关闭的信号机;2)防止列车在超过线路(道岔)允许速度及机车、车辆允许的构造速度的情况下运行;3)防止机车以高于规定的速度进行调车作业;4)在停车时,防止列车向前/向后溜逸;5)防止列车在临时限速区段超速运行。

(2)记录功能1)开/关机相关参数记录;2)乘务员输入参数记录;3)列车运行参数记录;4)IC卡达示参数记录;(3)显示功能1)显示列车运行实际速度及限制速度;2)显示前方信号机种类及距前方信号机距离;3)显示前方运行线路情况;4)显示机车工况等参数信息;5)显示前方分相位置。

(4)语音提示功能1)限速由高向低变化时的限速语音提示;2)色灯变化时的色灯语音提示;3)支线、侧线输入的提示语音;4)语音报警等各种提示语音。

4、乘务员基本操作(1)人机对话键盘操作乘务员按压LKJ2000型屏幕显示器面板上的案件,可进行相应参数设定操作及各种查询操作。

在输入参数数字操作中,可以使用[↑][↓][→][←]四个方向键将光标移动到所需位置,然后用0~9数字键输入数据,如果输入错误,用向左键[←]删除前一个字符,最后按压[确认]键确认输入。

在输入“机车类型”等有下拉菜单的项目时,按压[↓]向下键为展开该项目的选单,然后用[↑][↓]键上下移动光标到所要输入的类型,按压[确认]键选定。

(2)参数设定操作按压[设定]键,进入“参数设定”窗口,如图2-2所示。

图2-2 参数设定窗口司机参数设定可输入:司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、车种、客/货、本/补、总重、辆数、计长。

列车编组设定可输入:载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。

每输入完一项,按压[确认]键,光标会自动跳到下一项,也可以用方向键自由移动光标。

司机参数及列车编组输入完毕后,将光标移动到“确定”按钮,按压[确认]键,保存输入的参数并退出输入窗口,如不想保存参数,将光标移动到“取消”按钮,按压[确认]键,取消输入的参数并退出输入窗口,各参数维持设定前的数值。

重复以上操作,进行参数修改,直到所有参数输入正确为止。

(3)开车对标操作司机参数输入正确后,屏幕右边状态窗口的“开车”灯点亮,乘务员可按压[开车]键,进行“开车对标”操作。

按压[开车]键后,屏幕将调出相应区段的运行线路限速曲线及纵断面图。

(4)支线号、侧线号的输入允许输入支线号及侧线号时,状态栏的支线号、侧线号选择允许灯将点亮,并且显示目前默认的支线号或侧线号。

乘务员按压[进路号]键,进入“输入进路号”窗口,此时可进行支线号或侧线号的输入,输入完毕按压[确认]键发送到监控主机,主机确认后,状态栏显示所输入的支线号/侧线号。

如输入错误或地面数据中无该支线号/侧线号,则继续显示默认的支线号/侧线号。

(5)过机误差校正操作乘务员通过[向前]、[向后]、[自动校正]键,可进行车位调整操作:对于车位滞后误差,在过信号机瞬间,直接按压[向前]键,对于车位超前误差,在过信号机瞬间,直接按压[向后]键。

车位误差在一定范围内(该范围值在监控参数开发软件中可设置),无论超前误差还是滞后误差,在过信号机瞬间,直接按压[自动校正]键,监控装置将自动识别超前误差还是滞后误差,并将误差距离校正。

【9】(6)解锁操作乘务员根据各单位解锁条件限制,允许解锁时,单人按压[解锁]键或司机按压[解锁]键,副司机同时按压“副台按钮”进行解锁操作。

解锁成功后,有相应的语音提示“解锁成功”。

(7)[警惕]键操作按压[警惕]键可解除降级状态下的报警,也可解除防溜功能起动后的报警。

(8)常用制动缓解操作当常用制动动作后,列车运行速度下降到一定值时,语音提示“允许缓解”,此时乘务员按压[缓解]键即可缓解,并有语音提示“缓解成功”。

注意:在语音提示“允许缓解”以前,按压[缓解]键无效。

(9)调车操作速度为零时,按压[调车]键进入调车状态,屏幕右边显示的状态窗口中,调车灯点亮,限速曲线变为调车限速。

此时,乘务员在机车两端屏幕显示器均可进行调车操作,再次按压[调车]键,退出调车状态。

利用[调车]键可进行机车换端操作:速度为零时,在有权端按压[调车]键进入调车状态,在另一端退出调车状态,则该端将拥有操作权。

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