综合管沟断面设计图纸
综合管沟成本分析及运营模式
综合管沟成本分析及运营模式1. 成本分析综合管沟建设内部成本包括工程建设费、维护管理费和管线迁移费，根据国内外综合管沟建设的经验，工程建设费包括主体建设费、附属设施费、调查费等；维护管理费则包括主体维护费及附属设备维护管理费等。
综合管沟所处地区不同以及纳入的管线不同，造价不同，见下例：1.1昆明市广福路综合管沟工程1.1.1主要管线及断面图广福路综合管沟标准断面1.1.2经济比较传统直埋方式（一次性投资建设）综合管沟敷设方式（一次性投资建设）50年使用周期内投资建设比较从初期一次性投资来看，采用直埋方式敷设管线投资低（899万元/公里），采用综合管沟敷设方式投资高（2360万元/公里）。
从50年使用寿命进行投资比较，采用两种方式敷设综合投资接近。
虽然传统方式比综合管沟的投资节省，但所产生中断供应、反复挖掘路面、阻断交通、环境污染等一系列问题，会造成巨大的间接损失，破坏城市形象。
1.2湖南长沙市荣湾镇综合管沟荣湾镇地处于岳麓区与湘江一桥交叉点处，位于319国道上，是河西新城区的交通门户及多年形成的商业中心，地理位置优越。
三一九国道可与宁乡、益阳、常德紧密联系。
通过绕城公路、城市环线与市区各片以及京珠高速公路联成网络，与机场、车站、港口等城市交通枢纽形成快速联系通道。
其管线牵涉许多重要交通动脉，管线工程安全高速的维护与运营将成为地下空间重要的基础工作之一。
本工程管线包括：电力、电缆、给水、燃气，污水、雨水。
与管线直埋敷设方式经济比较表中投资包括土建成本以及污雨水、给水、燃气管线成本，但不包括电力、电缆管线成本，施工方法采用明挖。
1.3上海综合管沟《B04：世博周刊·城思》刊登了一篇关于上海世博园综合管沟成的文章，文中提到：把水、电、通讯、燃气四种直埋管线的成本算一个数，那么建设同样长度的综合管沟费用大约是其四到六倍，管沟建设的资金主要用于地下五至六米的基坑开挖、钢筋混凝土的管沟主体结构和廊内通风、消防、照明等设备，而一般直埋管线不过是在地面下挖70厘米而已。
综合管沟设计介绍
（3）检查口兼做火灾逃生出口，应确保检查口盖可以从内部轻易打开，外部可以防 盗。
青岛市市政工程设计研究院
小 大
责任 权属
易分
不易分
• 高新区使用综合管沟的优势
1）在管线建设条件方面，项目周边为盐田； 2）在沿线地质条件方面，具有典型的滨海软土特征，具有腐蚀性； 3）在对道路交通影响方面，近期该区域刚开始发展，避免了多次直埋管线对交通和
出行造成影响。
三、综合管沟主要设计内容
• 入沟管线选择 • 相关基础资料 • 综合管沟平纵横 • 附属工程设计 • 重要节点设计 • 其他相关设计
每个风口处设电动防烟防火调节阀，平时常开，一般选用自然通风与机械通风 相结合的方式。 日常通风时，风机低速运行，满足通风要求，根据管沟内温度自动启停该区风机， 当沟内温度超过40℃时，开启风机进行沟内通风，低于27℃时，关闭风机，且 日常运行时管沟换气次数不小于2~4次/h。管理和维修人员进入管沟工作前， 风机高速运行，在确定温度、含氧量、有毒气体等因素均满足工作要求后，方 可进入沟内，且施工时，应采取措施确保消防和通风安全。
物）的平面位置相协调。如遇有桥梁墩柱处，需在平面采取避让措施。 对于曲线段，可将综合管沟划分为直折沟，但应考虑其转折角必须符合 各类管线平面弯折角要求，以使管线敷设、安装方便。为减小管道运行 中的水头损失，建议尽量控制折角小于45d，结合管道安装设计。
3.3综合管沟平纵横
2、最小覆土 综合管沟最小覆土应考虑雨水支管、燃气管线（支管）等自综合管沟上方穿越的
市政综合管沟的现状及问题思考
江苏城市规划JIANGSU URBAN PLANNING2010年第4期总第185期市政综合管沟的现状及问题思考陆菁王国荣杨剑【摘要】我国城市化进程不断加快，传统直埋式市政管线在改造更新过程中引起的交通阻塞和环境污染问题尤为突出，综合管沟为解决上述问题提供了一种切实可行的方案。
近十多年来，上海、深圳、兰州、杭州等经济发达的城市相继进行了综合管沟的规划建设，但总的来说工程实例并不是很多，作者通过查阅大量资料拟对综合管沟的实际应用做一些介绍，并探讨在实施过程中存在的一些问题。
【关键词】综合管沟；市政管线；企业改制传统的直埋式市政管线费用较低，施工简便，而且周期短，但是管线维护困难，且维护时对周边环境有影响，有时还需要进行交通管制。
并且由于不同的管线属于不同的企业，可能由于施工时序不同等问题，不同管线的埋设需要多次开挖。
在国内的一些特大城市(如北京、上海、广州等)及一些具有悠远历史文化背景的城市(如南京等)，尤其要注重追求城市的环境质量及城市的风貌特色，加强城市地下空间的科学开发与利用。
随着国民经济的进一步发展，根据各城市的具体条件，审慎地规划、建筑综合管沟，必然成为今后规划工作的一项重要内容。
1综合管沟的概念和源起综合管沟又称综合管道、共同管道、共同沟（这个词语来自日语），英文名称为“utility tunnel ”，指的是将设置在地面、地下或架空的各类公用市政管线集中容纳于一体，设有专门的检修口、吊装口、监测系统、留有检修人员行走通道的隧道结构，实行统一规划、统一设计、统一建设和统一管理，主要适用于交通流量大、地下管线多的重要路段，尤其是主干道。
第一次工业革命初期，迅速的城市化导致城市人口大量增加，同时原有的城市基础设施根本无法适应城市化水平的迅速提高，进而在工业化较早的伦敦和巴黎等城市产生了一系列的城市问题。
巴黎是共同沟发源地，1883年，巴黎为防止霍乱首次设置了简陋的共同沟，使其与下水道分离。
综合管沟施工方案 2
综合管沟施工方案本标段设I、Ⅱ型综合管沟，平均埋深约2.6米，因此原则上在其它管道施工完成并回填土后进行施工，过路的管线与道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路施工。
综合管沟施工工艺流程：放线定位→沟槽开挖→沟底人工开挖→基础处理→基础混凝土浇筑→墙身混凝土浇筑→台帽混凝土浇筑→预制盖板吊装→土方回填。
一、放线定位依据图纸及甲方提供的坐标、标高控制网布置图、编制放线作业指导书，经甲方、监理批准后实施。
依据作业指导书及坐标控制点，采用经计量、检定合格的测量仪器(经纬仪、水平线、测量绳)进行测量，设置控制木桩。
需开挖断面将控制木桩设在距上边口1.5m处或沟边附近的电杆及围栏处，在平面转角和断面转角处必须设置控制木桩，控制木桩设置完成后进行复测，核对无误后，填写控制木桩放线定位记录，监理签字认可，沟槽底部中心及标高控制线一定要严格测量，控制尺寸不超过允许值范围。
二、管沟槽开挖(1)开挖依据施工控制木桩设置图和定位作业指导书要求进行，采用白灰撒线，报经业主、监理验收合格后，方可施工。
(2)管沟开挖之前，为了保护周围环境和文明施工及安全，必须在管沟两边设置密闭防护栏，使行人车辆完全与施工现场隔离。
(3)在距施工现场20m处设置安全警示牌，在基坑周围拉上三角刀旗，基坑侧壁稳定处设置供工人上下基坑使用的梯子，在防护栏上每隔10m处设置安全警示标语和文明施工标语及安装夜间施工警示装置，夜间设置指示灯。
(4)管道采用开槽施工方法施工。
采用机械开挖，保留200～300mm 土，采用人工清槽，不得超挖，如若超挖，应进行地基处理。
当有地下水时，地下水位应降至槽底最低点500mm以下，以保证干槽施工。
为保证作业人员能够正常开展工作和顺利安装、拆卸模板，沟槽开挖的宽度在一侧加宽500mm。
根据现场开挖土质性质，考虑到坡顶有动荷载，边坡坡度放在1:1.75。
槽底埋有不易清除的块石等坚硬物体时，应挖至设计标高以下150～200mm，然后铺上级配碎石并夯实。
城镇道路综合管沟设计
城镇道路综合管沟设计作者：李庆伟王伟锋吴小迪来源：《科技传播》2013年第17期摘要综合管沟管道敷设方式近几年越来多在我国工程建设中得到应用。
本文结合工作中的实例，对综合管沟设计内容进行简要介绍，为综合管沟在城市道路中的应用提供参考。
关键词综合管沟；设计；实例中图分类号TU99 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）98-0081-02目前，市政管线的敷设方式主要有三种：直埋敷设、综合管沟和架空敷设。
由于架空线路占用地面以上的城市空间，对城市景观破坏较大，同时管线设施运营的安全性也较差，所以大中城市新建工程市政管线的敷设一般不再架空。
随着市政管道的逐步增多和管径的逐步加大，道路下的空间越来越拥挤，同时随着轨道交通的建设，市政管道直埋敷设在城镇道路下空间非常有限，管道间安全净距不能得到保障，存在很大的安全隐患，在这种情况下，综合管沟管道敷设方式越来越引起人们的重视和应用。
本文结合工作中的实例简要介绍下城市综合管沟的设计成果和经验。
1 综合管沟的概况综合管沟就是在城市地下建造一个隧道空间，将市政管线（如：电力、通信、燃气、热力、给排水等）敷设在这一空间内，同时需配备专门的检修口、吊装口及监测系统。
综合管沟是目前大城市中普遍采用的一种管道敷设方式，是一种集约度高、科学性强的城市综合管线工程。
它不经能较好地解决了城市发展过程中的道路反复刨掘问题，解决了城市上空线路“蛛网”密布现象，同时也解决了地下有限空间内敷设较多管道的问题；是实现城市基础设施功能集聚、创造和谐的城市生态环境的有效途径之一。
2 综合管沟设计原则1）管沟设计应依据城市用地规划、基础设施规划以及城市设计等相关各种规划，要与城市社会和经济发展相适应；2）管沟设计要与道路横断面布置和各种管线设计方案相协调；3）在保证管沟安全运营和管理的基础，结合各种管线特点制订纳入综合管沟工程的管线；4）管沟横断面布置不仅要紧凑，同时还要考虑远期管线的扩容；5）综合管沟应考虑各类管线分支、维修人员和设备材料进出的特殊构造接口；6）综合管沟要设置供配电、通风、给排水、照明、防火、防灾、报警系统等配套安全管理设施系统。
综合管沟介绍及案例
一、综合管沟简介1.综合管沟的设置及断面尺寸的确定1.1综合管沟的设置城市综合管沟,又称共同沟,是指将设置在地面、地下或架空的各类公用管线集中容纳于一体,并留有供检修人员行走通道的隧道结构。
即在城市地下建造一个隧道空间,将市政、电力、通讯、热力、给排水等各种管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实施统一规划、设计、建设和管理,彻底改变以往各个管道各自建设、各自管理的零乱局面。
综合管沟一般设置在交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段；不宜开挖路面的路段；广场或主要道路的交叉处；需同时敷设两种以上工程管线及多回路电缆的道路；道路与铁路或河流的交叉处；道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段。
我院认为,城市道路下综合管沟干线要求路宽不小于30米,支线要求人行道路宽4米以上。
综合管沟一般敷设通信电缆管线、低压配电电缆管线、给水管线、热力管线、雨污水排水管线。
综合管沟相互免干扰的工程管线可设置在管沟的同一个小室；相互有干扰的工程管线应分别设在管沟的不同小室。
通信电缆管线与高压输电电缆管线必须分开设置；给水管线与排水管线可在综合管沟一侧布置,排水管线应布置在综合管沟的底部。
工程管线干线综合管沟的敷设,应设置在机动车道下面,其覆土深度应根据道路施工、行车荷载和综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定；敷设工程管线支线的综合管沟,应设置在人行道或非机动车道下,其埋设深度应根据综合管沟的结构强度以及当地的冰冻深度等因素综合确定。
1.2 断面尺寸的确定在确定综合管沟断面尺寸时,首先应确定设置在此段管沟管线的种类、数量,然后根据管线种类、管径大小、管线坡度要求、管理便利等因素来布置。
原则上应尽可能地把同性质的管线布置在同一侧；当管线种类较多时应把电缆、控制、通信线路设在上侧；横穿管廊的管线应尽量走高处,以不妨碍管沟通行为准；管线之间的上下间距及左右间距应满足规要求；当断面受限制不可能加大而管线又太多布置不开时,可将小口径管线并列布置,中间留出一定的人行通道宽度。
市政管线和管沟的综合规划设计
市政管线和管沟的综合规划设计摘要：随着经济的发展和人民生活水平的提高，城市市政管线也日益增加，线路更加复杂，因此，做好市政管线和管沟的规划与设计将是市政规划多面临的一个重要的课题，受到社会各界越来越广泛的关注。
本文通过对市政管线和管沟的规划设计进行综合分析，以期更好的促进城市市政工程的发展。
关键词：市政管线；管沟；综合规划引言在城市建设中，各种各样的管线日趋密集，担负着城市供电、供水、供气、通信等主要功能，在进行新管线的敷设同时需要对原有的管道进行修改，因此，给给新建管线及原有管线的衔接、新建管线与道路工程的配套设施及施工保护带来困难。
所以，要避免这些问题，就要在对线路进行设计时考虑到这些因素，尽量减少其对管线的影响，因此，有必要对各种市政管线进行综合考虑和合理布置。
一、管线的种类和布置因素（一）管线的种类市政管线通常包括雨水管、排水管、污水管、电力电缆、给水管、通信电缆等基本管线。
在大中城市的主要道路下通常还包括燃气管、有线电视线、热力管线等。
（二）布置的因素市政管线在进行规划设计时，要考虑其布置位置、管线的使用性质、检修周期损坏和易燃等影响因素。
1)根据使用性质因素：燃气配气管、给水配水管、电力电缆、通讯电缆等分支线多，一般情况下需要将其布置在靠近道路的位置，而给水配水管以及燃气输气管等由于分支线少，应该布置在离道路红线较远的位置。
在雨水管的布置中，应该每隔25—50m的间距就要用雨水篦子进行连接，一般在离车行道较近的边线位置布置雨水管道，如果断面的宽度不够，应该将雨水管道布置在慢车道下面。
2）根据检修周期因素：对于检修周期较短的管线一般布置在绿化带下面，而不宜布置在机动车道底下，如果绿化带的宽度不足，可以将其布置在人行道之下。
3）根据覆土深度因素：没一类管线的布置都有相应的土地覆盖深度，在我国北方地区，燃气、给排水工程的管线应该根据当地的气候特征，比如土壤冰冻深度确定最小管线覆土深度。
对于热力管道、电力、电缆等管线工程，应该根据土质和地面的承受荷载的大小来确定管线的覆土深度。
综合管线施工方案
综合管线施工方案一、工程概况：金桂大道位于恩施市城区，是恩施市一条重要的城市主干道，起于饲料厂，止于209国道桂花村，全长5.8公里。
第一标段起止里程为k0+000至k2+240，全长2.24公里，主要工程内容为路基、路面、排水及综合管线工程等。
综合管线工程包括：电力管沟、电信管沟、给水管道和燃气管道等。
各管沟、管线平面位置为：道路中心线到道路左右两边各24.3米的位置为电力管沟；道路中心线到道路左右两边各22.2米的位置为电信管沟；道路中心线到道路左边20.5米的位置为给水管道；道路中心线到道路右边20.5米的位置为燃气管道。
各管沟、管道埋深，位置，断面尺寸见下图：管沟、管线断面图综合管线布置、横穿发生矛盾时，按以下原则施工：1、压力管让无压管；2、管径小的让管径大的；3、可弯曲的管让不可弯曲的管；4、临时的让永久的；5、工程量小的让工程量大的；6、新建的让已有的；7、检修次数少的方便的让检修次数多的不方便的；8、各种管线布置的水平净距与垂直净距，尽可能按各专业规范要求施工，特殊情况采取措施做特殊处理。
在道口与管线过街处，为避免多处相交，在高程上进行了调整，主要原则是支管避让干管与管沟，给水避让无压管，电力支管与其它管线相交处，电力管线应采取相应的保护措施处理。
在横穿规划道口处，各管线、管道的平面布置，标高及发生矛盾时的施工处理均见（附图二）。
二、主要工程量及材料：1、电力管沟电力管沟距道路中心线24.3米，沿金桂大道两边埋设，管沟分为Ⅰ型电缆沟和横穿排管。
在规划道口和道路横穿部位采用排管，其它均采用Ⅰ型电缆沟。
道路左侧Ⅰ型电缆沟长度为1989.02米，道路右侧Ⅰ型电缆沟长度为1981.02米。
排管总长为631米。
在规划道口处排管与Ⅰ型电缆沟连接采用电力电缆管沟结合井。
电力电缆管沟结合井在共27处。
Ⅰ型电缆沟：垫层为80mm厚的碎石；底板为C20砼厚度200mm；墙身为M7.5水泥砂浆砌MU10砖墙，墙宽370mm，墙高为970mm ,采用五顺一丁的防水砖墙砌法。
综合管廊设计
《城市综合管廊工程技术规范(征求意见稿)》 《世博会园区综合管沟建设标准(地方标准)》 《共同沟设计指针》（日本） 《共同管道工程》（台湾）
2、相关规范、图集
a.《室外给水设计规范》（GB 50013-2006）
b.《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）
c.《城市热力网设计规范》（CJJ 34—2002）
物）的平面位置相协调。如遇有桥梁墩柱处，需在平面采取避让措施。 对于曲线段，可将综合管沟划分为直折沟，但应考虑其转折角必须符合 各类管线平面弯折角要求，以使管线敷设、安装方便。为减小管道运行 中的水头损失，建议尽量控制折角小于45d，结合管道安装设计。
3.3综合管廊平纵横
2、最小覆土 综合管廊最小覆土应考虑雨水支管、燃气管线（支管）等自综合管沟上方穿越的
d.《电力工程电缆设计规范》（GB 50217-2007）
e.《采暖通风与空气调节设计规范》（GB 50019-2003）
f.《01S305小型潜水排污泵选用及安装》
g.《03S402室内管道支架及吊架》
h.《02S404防水套管》
3.3综合管廊平纵横
1、平面 综合管廊平面线形与道路平面线形一致，应考虑与现状或规划建筑物（构筑
若超过10%，需在 人员通道部位设防 滑地坪或台阶
青岛市市政工程设计研究院
3.3综合管廊平纵横
4、横断面 依据各专业规划确定的管线容量，从而确定横断面尺寸。综合管沟断面由管线安
装空间和检修通行空间组成。其中管线安装空间由管线容量以及其附件决定， 该空间是不可压缩的。检修通行空间是保证人员正常通行，同时满足管径最大 的管道和管件具备更换的操作空间。
3.3综合管廊平纵横
• 电力线缆支架间距按照 规范统一定为0.3m
例析综合管沟的设计内容
例析综合管沟的设计内容1 国内外发展状况综合管沟，又称“综合管廊”、“管线箱廊”或“地下管线共同沟”，是指可以容纳两种或两种以上市政公用设施管线（包括给水、中水、热力、电力、电信等）的一种集约化、集成化的市政公用基础设施[1]，同时设置专门的人员出入口、检修口、材料吊装口、管线分支口、进排风口以及防灾检测控制系统等设备，以便于管沟的运行和管理。
综合管沟可以节约集约利用城市建设用地，提高城市工程管线建设标准。
早在19世纪，法国巴黎开始规划市区下水道系统网路，形成了综合管沟的雏形。
随后英国、德国、美国等国家也得到了很好的发展，在一程度上形成了综合管沟网络系统。
亚洲地区，日本综合管沟建设较为完善。
1923年，关东大地震之后，日本在东京都复兴计划中试点建设了三处综合管沟：九段坂综合管沟、沟滨町金座街综合管沟、东京后火车站至昭和街的综合管沟。
于1963年4月颁布了“综合管沟特别措施法”，首先在尼崎地区建设综合管沟889m，同时在全国各大城市拟定五年期的综合管沟连续建设计划。
至2001年，据统计日本全国已兴建超过600km的综合管沟，在亚洲地区名列第一。
相比国外已经形成规模的综合管沟建设，国内综合管沟的建设起步较晚，发展初期没有相应的法律法规进行指导，发展比较缓慢。
改革开放以来，随着我国城市化进程的加快，配套基础设施也逐渐增多，道路下的空间越来越拥挤，市政管道在地下的直埋方式难以满足管道建设和城市发展的需求，因此，在城市各重要路段建设综合管沟是城市发展的必然趋势。
关于综合管沟技术规范也越来越完善，于2015年5月22日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布最新《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）。
該规范自2015年6月1日起实施，新建、扩建、改建等综合管廊工程的设计都应严格遵守。
2015年7月28日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，重点讨论了“部署推进城市地下综合管廊建设”，针对长期存在的城市地下基础设施落后的突出问题，从我国的国情出发，借鉴国际先进经验，推进建设城市地下综合管廊，逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等道路问题。
综合管廊设计
——工艺设计
主要内容
一、综合管沟定义
二、综合管沟的优缺点
三、综合管沟的主要设计内容
四、设计注意事项以及安全措施
一、综合管沟定义
• 综合管沟
所谓综合管沟，就是地下城市管道综合走廊，即在城市地下建造一个隧道空
间，将电力、通讯，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设 有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一 建设和管理。
其开发与建设对城市基础建设起着至关重要的作用，是一次涉及到大系 统、大投资的决策行为，具有不可逆性。
• 综合管沟类型
• 综合管沟适用范围
根据《城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)》和《城市综合管廊工程技
术规范(征求意见稿)》：
二、综合管沟优缺点
•
敷设 方式 直埋 综合管沟
综合管沟和直埋敷设的比较
行管沟，事故人孔间距不应大于100m；热水管道的通行管沟，事故人孔间距不
应大于400m。”
60m
67m
63m
3.4附属工程设计
3、投料口
为方便管沟内材料进出，需设置投料口，按照每个防火分区不少于一个，一般间
距为200m；《城市热力网设计规范》中：“安装孔宽度不应小于0.6m，且应大 于管沟内最大一根管道的外径加0.1m，其长度应保证6m长的管子进入管沟。 ”
3.4附属工程设计
2、孔口种类
预留支沟 检查孔 投料口 集水坑
防火墙及自然通风口
防火墙及机械通风口
防火分区
3.4附属工程设计
2、检查孔
为便于管沟内管线的维护管理，需每隔一定距离布置检查孔。根据电力规范和地
方主管部门要求，电力沟人孔最大间距不宜大于75m，出入口直径按Φ800mm设 计。《城市热力网设计规范》：“通行管沟应设事故人孔。设有蒸汽管道的通
港口工程综合管沟设计
综合管沟亦称 “ 地下综合管廊” 即在地下建 ， 造集约化隧道 ， 集电力、 通讯 、 燃气、 上水、 暖通等
高程 。辅助 生 产 区需 要布 置 ６ Ｖ 电站 、海 水淡 ６ｋ 变 化 处 理 站 、给 水 调 节 站 、矿 石 污 水 处 理 站 、２ 个 变 电所 、５ 转 运 站 、流 机 库 、机 修 车 间 、工 具 个 材 料 库 、制 样楼 和取 制样 问 。辅 助 生 产 区陆 域 长
通 、网通 、铁 通 、有线 电视等 管线将 全部 纳入 地下
收 稿 日期 ：２ １－ ８ ０ ０ １０ — ５
以来 ，运行 良好 。码头 、道路 、堆场和其他配套 设施布局合理 ，使用方便 ；供 配电 、自动控制 、
计算机 管理 、给排水消防 、通信 、环保 等系统 运
转 正常
作者简介 ：尹长虹 （ ９ ２ ），男，高级 工程 师，从事港 工总平面设 计。 １ ７一
①排 水 设计 。大连矿石 码头综合管 沟设 计 中 ， 为排 放 泄漏水 和 冲洗 水 ，除管 沟纵 向坡度 采用０２ ． ％ 的坡度 排水外 ，横 向采用２ ％的横坡 ，纵 向设 排水沟 和集水坑 。 ② 吊装 口 。根据 矿 石 陆域 功 能 分 区 的 不 同 ， 结 合 出 入 口的 布 置 ，每 ３ ０ ５ ０ ｍ设 置 １ 吊装 ０ — ０ 个 口，便 于设 备及 材 料 的投入 及安 装 。 ③ 通 风设 计 。矿石码 头综合 管沟 内的管线 性质 及材 料 决定 了采用 自然通 风 的方 式 ，每 ２０ ３０ｍ ０ ０
综合管廊工程设计的典型案例—南京河西新区综合管廊工程
外，还应兼顾相关专业设计规范及标准； 3. 综合管廊系统设计应重视近期规划，并应考
虑远景发展的需要； 4. 夹层及节点设计应满足市政管线安装、维护
和支户线连接要求，避免远期开挖道路；
分舱原则：
为减少电力电缆对其他管线的影响，电力电缆（110KV及10KV）单独分舱布置。 热力管道运行和散热对电力、电信、给水等管道存在不利影响，采取热力管线单独分舱布置。热力舱内
蒸汽管线
110kV电缆
220kV电缆 有轨电车 12号地铁
二、设计方案-线路规划
（3）汇总综合管廊线路规划资料
蒸汽管线
110kV电缆
220kV电缆 有轨电车 12号地铁
二、设计方案-线路规划
（4）综合管廊线路规划方案
系统布置
1）管网结构 在南部新城内拟沿主
干路江东南路、红河路、 天保街、黄河路规划布置3
1）江东南路和红河路综合管廊共用 一套集中控制系统，集中控制室布置位 置与人员出入口统筹考虑，同时预留与 上位系统的接口。
2）每个防火分区设置如下检测及控 制项目： ➢ 集水坑水位信号； ➢ 通风设备、排水泵的工作状态信号； ➢ 温、湿度检测及信号； ➢ 氧气及可燃气体浓度检测及控制； ➢ 细水雾消防系统的工作状态信号；
二、设计方案-附属设施设计
（2）排水系统
综合管廊内需要排除的水主要包括以下方面： ➢ 各种管道维修的防空 ➢ 供水管道泄露 ➢ 综合管廊伸缩缝处理不当 ➢ 综合管廊结构防水处理不当 ➢ 综合管廊投料口处漏水 ➢ 高压细水雾调试
综合管廊设置建筑防水分区，每个防火（防水）分区设置排水集水 坑，并配置排水潜水泵。
综合管沟设计介绍
3.4附属工程设计
5、排水沟、集水坑 排水沟：用于输送管沟内运行管道的跑、冒、滴、漏至集水坑。 集水坑：用于输送和收集沟内检修时泄水，通过自流或压力排至室外。在每个防火
分区的低点处设置集水坑，一般按不小于2m3的有效容积设计，长×宽一般设计
为1.2×1.2m，深度应大于1.6m。由于潜水泵更换方便，可库房备用，以减小土 建规模。
行管沟，事故人孔间距不应大于100m；热水管道的通行管沟，事故人孔间距不
应大于400m。”
60m
67m
63m
3.4附属工程设计
3、投料口
为方便管沟内材料进出，需设置投料口，按照每个防火分区不少于一个，一般间
距为200m；《城市热力网设计规范》中：“安装孔宽度不应小于0.6m，且应大 于管沟内最大一根管道的外径加0.1m，其长度应保证6m长的管子进入管沟。 ”
2、预埋件
3.6其他相关设计
2、预埋件
青岛市市政工程设计研究院
3.6其他相关设计
3、相关要求 a.敷设的供电电缆采用阻燃型电缆 b.通信电缆尽量采用光缆
c.潜水泵采用高效节能产品，以保证其使用寿命
d.通风设备采用能耗低、噪音低的环保型设备
青岛市市政工程设计研究院
三、设计注意事项以及安全措施
（1）管理和维修人员进入管沟工作前，应进行安全问题系统培训，明确火灾时的逃 生路线以及防排烟设备的控制方式和手动控制按钮位置等安全措施。 （2）管理和维修人员须取得管沟管理部门的许可后方可进入沟内工作，下沟前应开
各市政(公用设施)管线对道路依存程度极高，且近年人们生活品质的提高，
使得地下管线需求扩充迫切。传统的直埋敷设方式难以满足需求，超量
的地下管线未进行规划，同时十字路口处错综复杂，从而造成施工期间， 断水断电等，对生活产生相当大的干扰。为此有必要考虑于重要路段设
市政综合管沟工程设计概况
市政综合管沟工程设计概况一、结构设计（1）建筑设计1）装修做法：管沟采用现浇钢筋混凝土结构，管沟内侧混凝土表面应平整光滑，应符合《清水混凝土应用技术规程（JGJ169-2009）》中普通清水混凝土要求，不做装修。
2）建筑防水：本工程防水等级为二级。
主体结构，采用外包自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层3mm厚）；施工缝及变形缝处予以加强；变形缝处加设橡胶止水带。
3）建筑防火：管沟主体耐火等级为一级，火灾危险性分类为丁类。
4）管沟内单侧设排水沟，管沟底做C20混凝土横向找坡层，坡向排水沟，排水沟随管沟纵坡与低点设置的排水井连接，排水井上设玻璃钢镂空格栅，尺寸现场裁制。
5）管沟内钢梯及竖爬梯均采用热浸锌钢材料，结构形式及安装做法均选自《钢梯》02J401，施工前应根据图集选择相应的预埋件，避免遗漏。
（2）结构设计1）本构筑物结构安全等级：二级；2）设计使用年限：100年；3）抗震设防分类：乙类，抗震设防烈度：8度（0.2g），设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅲ类；4）钢筋混凝土结构的裂缝控制等级：三级，最大裂缝宽度限值：0.20mm。
5）混凝土环境类别为二b类。
6）主要设计荷载恒载：考虑覆土重（18kN/m3）及结构自重（25 kN/m3）活载：汽车荷载按《城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）》中城市-A级考虑；地面堆载10 kN/m2管沟及夹层楼面活荷载标准值按4 kN/m2。
（3）选用材料1）钢筋：A-HPB300、C-HRB400。
2）钢型材、板材：Q235B。
3）混凝土：主体采用C35，P8，抗冻等级F150；垫层为C15，二次浇筑为C20。
材料的一般要求：混凝土中骨料为非碱活性骨料，最大水胶比0.5，最大氯离子含量0.06%。
混凝土内应掺加微膨胀型防水剂，所用产品应按照《混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）》要求选用，混凝土膨胀率不小于1.5X10-4，限制干缩率不大于3 X10-4。
城市道路综合管沟设计——以鸿运大道为例
息产 业基 地 内 ， 是贯 穿 信 息产 业 基 地 洛羊 物 流 片 区 的 城市 主 干道 ， 沿 线为 不 同的功能 片 区 ， 随着 园区 的招商
小 了防渗 的难度 ， 为 以后 的综 合 管沟 建 设起 到 了很好
工作 的进 行 ， 会 陆续有 单位 入住 进行建 设和 管线铺 设 ，
道路 设 置 了综合 管沟 ， 但 样式繁 多， 参 差不 齐 。文章 以鸿运 大道 综合 管沟 的设 计 为例 ， 探 讨 综合 管 沟 的
设 计 以 及 设 计 过 程 中的 思路 和 需 要 考 虑 的 因 素 。
关 键词 ： 综合 管沟 设计 鸿运 大道 思路 因素
前 言
综 合管 沟 的出现是传 统直 埋式管 道建设 的革 命性
放置 的管线 紧凑安 放 的空 间 来 确定 ， 然 后 根 据尺 寸 和 位 于横 断面 的位置进 行结 构侧墙 、 顶板 、 底板 的厚度 设
综 合管 沟 的平 面位 置应 根 据道 路 的标 准 断 面 ， 尽
可 能选 择与 其 他 管 线 相 互 干 扰 小 并 且 施 工 方 便 的位
综合管沟施工方案
综合管沟施工方案1.工程概况：本标范围设计3#路有综合管沟，埋设在道路的人行道下，综合管沟形式为双舱，标准断面净空尺寸 2.5×2.8m,里程为G0+38.394~ G0+484.593，设计长446.199米，挖方地段约360米、填方地段约86米，板顶填土方2~2.5米,平均挖深约5.6米,混凝土设计为Ｃ30防水混凝土,抗渗标号为Ｓ6。
3号路综合管沟在道路中的位置如下：2.施工总体部署:2.1填方地段:路基先施工半幅、另半幅待管沟施工完后填筑施工，管沟施工时距沟顶2米左右处挖排水沟、防止地表水流入沟内。
2.2挖方地段:路堑挖到路面标高,施工管沟, 沟顶处挖排水沟、防止地表水流入沟内。
2.3安排两个工作面集中先施工填方地段。
2.4基槽采用机械配合人工挖基,自卸车弃土,模板采用组合钢模板拼装,砼采用商品砼，输送车配合砼输送泵入模,插入式振动器捣固，砼结构分两次施工、第一次施工到底板顶面流水面30㎝处、第二次边墙及箱顶一次施工完。
3施工总体安排:3.1综合三队负责施工综合管沟工程，综合管沟主要材料数量如下：3.2主要机械设备表3.2施工管理人员：4质量安全目标:4.1质量目标工程合格率100%，优良率95%以上，做到开工必优，一次成优，创广东省优质工程。
4.2 安全目标实现“六无、一控、一消灭、一创建”六无：无施工行车险性以上事故；无因工死亡事故；无职工重伤事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。
一控：年轻伤负伤频率控制1.2‰以下。
一消灭：消灭惯性事故。
一创建：创建广州地区安全样板施工工地。
5施工工期:施工计划工期2003.10.08—2003.12. 25，具体工序工期见施工进度横道图。
6管沟施工方法:6.1施工工艺框图(详见工艺框图)6.2开挖沟槽:工作面孔50㎝、边坡度不小于1：0.5,开挖采用挖掘机配合人工开挖，挖至基底20cm处由人工开挖,弃土运至路堤填方,严禁堆放在坡顶上。
共同沟(地下综合管廊)
摘要市政共同沟是城市地下管线的共同隧道，又称综合管廊或管沟。
早在1833年，巴黎创造性地在地下大型排水管道中布置了煤气、电力等管线，形成了早期的共同沟。
随后一些发达国家也相继建设了共同沟，随着城市化的进程，共同沟技术日臻完善。
“共同沟”一词源自本，是因为日本的共同沟技术比较发达，建成的里程最长，相应的建设法规也比较完善。
我国第一条规模较大、距离较长的共同沟是位于上海浦东新区的张杨路共同沟，于1994年底初步建成，它是国内共同沟建设的一个标志。
近10年来，国内一些大中城市也开始了共同沟建设的尝试。
总体上，我国的共同沟还处在试验性建设阶段，相应的建设法规、设计规范还没有形成，建设经验少。
借鉴国外的成功经验是必要的，因此，本文通过对国外共同沟建设的介绍。
以图了解共同沟技术的发展史及其与城市化发展的关系，促进我国共同沟的发展。
共同沟有别于传统直埋，在城市地区，由于土地资源十分稀缺，地上空间的利用也是十分有限的，开发地下空间就成为城市发展的必然结果。
城市地下空间的利用，不应仅仅看作是一种空间的向下延伸，而应当把地上和地下作为一个整体来考虑，那么就应当全面和综合地将地上和地下空间进行统筹规划、建设和利用。
未来的城市将是地上城和地下城所构成的一个“高效率”的整体，那么，共同沟将成为沟通地上和地下的重要纽带一城市的动脉和神经。
共同沟是城市地下空间开发利用达到一定阶段时候的必然产物，它不单单是为地上服务的，同样也是为地下服务的，因此，它不仅仅可以很好地解决城市管线维护、改建和扩建对地上的影响，更有效地为地上服务，而且应当结合城市地下空间的开发利用，将共同沟的建设纳入城市的地下空间开发的规划、建设当中。
总之，共同沟的建设应当纳入到包括地下和地上在内的城市空间开发利用的总体规划当中H’5 J。
科学规划、合理建设的共同沟，与传统的埋设管线相比有着很大的优势。
尽管初期建设费用很高，但是管线的扩容、改建、以及日常维护都极为方便，而且不会破坏和影响其他设施，不会妨碍地面交通，在城市地区从长期和总体上看是经济的。