桥梁顶推施工技术论文

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高速公路桥梁工程钢箱梁曲线顶推施工技术论文

论高速公路桥梁工程钢箱梁曲线顶推施工技术搞要：近年来，随着经济的发展，我国交通基础建设规模不断增大。

而公路桥梁建设是整个交通基础建设中十分重要的一个环节，是国民经济发展的基础。

本文是作者结合某工程实例,简要的阐述了曲线钢箱梁顶推施工技术的相关问题。

以及顶推施工工艺，施工方法、质量安全控制措施等。

希望能值得参考和借鉴。

关键调：公路桥梁曲线钢箱梁顶推施工技术1。

工程概况该公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢箱梁，其中c桥跨径布置为(20+32+34+25)m，钢箱粱与线路呈1350交角，钢粱顶板宽度10。

5m，底板宽度5。

5m，底板水平，箱粱中心线处粱高1．8m，顶板设有6％横坡。

钢箱粱地段平曲线半径r=240m，竖曲线半径r=l 850m，左侧纵坡3．078％，右侧纵坡—4．000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。

桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。

钢箱粱中心线与线路中线相距1．75m。

钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10．472m，最后一段长10．265m，其余段均为9．22m。

2．顶推方案为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推。

其中钢箱粱最前端一段作为嵌补粱段，待其余钢箱粱顶推至设计位置落梁后再采用汽车吊安装嵌补粱段。

具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导粱及4段钢梁，顶推20m；第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m：第四次安装尾端1个梁段，顶推15m后拆除前导粱，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导粱并落梁，最后汽车吊法安装嵌补粱段。

为减轻前端钢梁自重，顶推时前方边跨钢箱粱的翼缘板及防撞护栏暂不安装，待钢粱就位后再安装。

3．施工工艺及方法3．1顶推施工临时设施3．1．1临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱粱拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。

工程论文--公路桥梁钢箱梁顶推法施工

公路桥梁钢箱梁顶推法施工[摘要]随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多，顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点而被广泛应用于各种桥梁建设中。

本文主要介绍钢箱梁顶推法施工工艺，并以实际工程为例，来说明其技术关键和施工控制的重要性。

[关键词]钢箱梁顶推技术关键施工控制1 顶推施工1.1 顶推施工工艺原理随着我国城市化建设的不断发展，公路桥梁的建设不断增多。

顶推施工技术由于具有施工简易、噪声较低、建设平稳、施工质量有保证的优点因而被广泛应用于各种桥梁建设中。

顶推施工方法的思想来源于钢桥，其基本思路是：在桥台后的预制场地预制15~30m的梁单元，并不断预制接长。

同时将它通过聚四氟乙烯滑板支座将其顶推至最终位置，从而实现无支架施工。

箱梁顶推施工的一般步骤如下：图1-1 箱梁顶推施工过程1.2 顶推施工方法的分类1) 依顶推施力的方法可分为：①单点顶推全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。

顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支承。

顶推装置的构造又可分为两种：一种是水平一竖向千斤顶法；另一种则是拉杆千斤顶法。

图1-2 单点顶推示意图②多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点, 就是在顶推前期和后期, 垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移, 必须依靠辅助动力才能完成顶推。

此外, 单点顶推施工中, 没有设置水平千斤顶的高墩, 尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移, 甚至威胁到结构的安全。

为了克服单点顶推的这些缺点, 便产生了多点顶推法。

多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力, 在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡, 有利于柔性高墩的安全。

但是必须保证多台千斤顶同步工作, 而且可以分级调压, 使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。

多点顶推的动力装置从广北立交桥后, 都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。

桥梁工程顶推施工(3篇)

第1篇一、技术特点1. 施工速度快：顶推施工技术可以同时进行梁体的预制和架设，缩短了施工周期，提高了施工效率。

2. 施工成本低：顶推施工技术不需要大型起重设备，降低了施工成本。

3. 施工质量高：顶推施工技术采用分段预制，保证了梁体的整体性，有利于提高工程质量。

4. 施工环境适应性强：顶推施工技术适用于各种复杂环境，如山谷、河流、高桥墩等。

5. 施工安全可靠：顶推施工技术采用分段预制，减少了施工过程中的安全隐患。

二、应用领域顶推施工技术适用于以下桥梁工程：1. 长跨度、大跨径的桥梁工程：如城市快速路、高速公路、铁路等。

2. 复杂环境下的桥梁工程：如山谷、河流、高桥墩等。

3. 需要缩短施工周期的桥梁工程。

三、施工过程1. 预制梁段：在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制。

2. 顶推设备安装：在预制场地安装顶推设备，如步履式千斤顶、导向装置等。

3. 梁段顶推：在预制场地完成梁段顶推，通过步履式千斤顶将梁段顶升到设计高度。

4. 梁段前移：将顶升后的梁段向前移动，实现梁段与桥墩的连接。

5. 梁段下降：将梁段下降到桥墩顶部，进行梁段与桥墩的连接。

6. 梁段回位：将梁段回位到设计位置，确保梁体与桥墩连接牢固。

7. 重复顶推：按照设计要求，重复上述步骤，完成梁体的顶推施工。

8. 桥梁主体结构施工：完成梁体顶推后，进行桥墩、桥面等主体结构的施工。

9. 桥梁竣工验收：完成桥梁主体结构施工后，进行竣工验收，确保桥梁工程质量。

总之，桥梁工程顶推施工技术具有施工速度快、成本低、质量高、适应性强、安全可靠等优点，在我国桥梁工程中得到广泛应用。

随着技术的不断发展，顶推施工技术将在未来桥梁工程建设中发挥更大的作用。

第2篇一、概念桥梁工程顶推施工，是指在桥梁主梁施工过程中，将预制好的梁段通过顶推设备，沿桥梁纵向移动至设计位置，实现桥梁主梁的连续施工。

顶推施工适用于各种桥梁结构，如连续梁、悬臂梁、斜拉桥等。

二、原理顶推施工的原理是利用预应力混凝土的预应力作用，通过顶推设备将预制好的梁段沿桥梁纵向移动。

论顶推法施工技术在桥梁施工中的应用

３．桥梁顶推法的施工方法
３．１单点顶推法单点顶推法主要应用于一些顶推梁段较短、直线桥梁当中．也适用于桥墩所承受水平荷载较大或后座能提供较高的水平反力的桥梁中。单点顶推法的顶推千斤顶或拉杆牛腿大多安设在箱梁两侧。主梁预制场附近的桥台或桥墩为顶推装置集中区域．滑动支承设置在前方墩的各支点上。顶推施工时，滑块在各个钢板上进行滑动．并在前方滑出，同时不断在滑道后方喂人滑块，以保证梁身平稳前进３．２多点顶推法这种方法是在每个墩台设置一对吨位较低的水平千斤顶．使顶推力能够分散到每个激台上。多点顶推是利用水千斤顶传给墩台的反力来对梁体滑动所产生的摩阻力进行平衡．因此在顶推过程中桥墩所承受的水平作用力较小．也就是说．多点顶推这种施工方法也可应用于柔性墩上。另外，多点顶推法对顶推设备的吨位要求不高．比较容易获得．所以在预应力混凝土连续梁桥工程中应用比较广泛与单点顶推法相比．多点顶推法不用使用大规模顶推设备．对顶推梁的偏离能够进行有效控制。且墩身所受的水平推力也较小．各墩施力较为均匀，比较适合应用于柔性墩和曲线桥当中
２０１５年０５期
科技圈向导
◇ 科技之窗◇
论顶推法施工技术在桥梁施工中的应用
（１．河南晟源路桥工程管理有限公司河南
【摘
付学剐 ’ 刘伟郑州４５００００；２．中国建筑第七工程局有限公司河南
郑州
４５００００）

要】随着我国社会经济的发展，科学技术不断地进步，我国桥梁建设取得了有效的进步。由于顶推法设备较简单，并且施工较稳定以

桥梁顶推法施工技术论文

浅谈桥梁顶推法施工技术[摘要]阐述了顶推施工法的基本原理，回顾了该项技术的发展历史，重点介绍了该项技术的施工工艺，最后指出了该项技术的优势与不足。

[关键词]桥梁施工顶推法预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各地颇为盛行。

顶推法的构思来源于钢梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高。

顶推法的施工原理是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地。

分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工。

这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。

1959年，在修建奥地利的ager桥时，顶推法被首次应用。

1962年，在委内瑞拉建成卡caroni河桥时，首先使用了钢导梁和在桥墩间设置临时墩。

随后，顶推施工得到了进一步改进，采用了分节段预制、逐段顶推的工艺，顶推施工法进一步晚上，进而使得该项技术在世界各地得到推广。

我国于1974年首先在狄家河铁路桥上采用顶推法施工，近年来又有多座连续梁桥采用顶推法施工完成，如1988年建成的广东九江大桥引桥、内蒙乌海市黄河大桥以及1996年开工的岳阳洞庭湖大桥引桥等工程。

到目前为止，世界各国采用顶推法施工的大桥有300余座。

1、顶推法的施工程序在桥台后面的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场，集中制作(现浇或预制装配)箱形梁(约10m-30m为一段)，待有2～3段后，在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力，然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样周期性地反复操作直至最终位置，进而调整预应力，使满足后加恒载和活载内力的需要，最后，将滑道支承移置成永久支座，至此施工完毕。

几个关键步骤的具体做法如下：(1)预置场地设置：预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。

桥梁工程施工技术论文10篇【论文】

桥梁工程施工技术论文10篇【论文】研究背景桥梁工程是现代社会中重要的基础设施之一。

在桥梁工程的施工过程中，施工技术的应用起着至关重要的作用。

本文旨在探讨桥梁工程施工技术的相关问题，并提供十篇相关论文供参考。

论文1: 桥梁基础施工技术本文研究来自于对桥梁基础施工技术的调研。

论文探讨了不同桥梁基础施工技术的特点，并分析了其适用性和效果。

论文2: 桥梁浇筑工艺优化研究本文研究桥梁浇筑工艺的优化问题。

论文讨论了不同浇筑工艺对桥梁质量和施工效率的影响，并提出了优化建议。

论文3: 桥梁梁体施工技术的研究与应用本文研究了桥梁梁体施工技术的相关问题。

论文探讨了不同梁体施工技术的特点，并评估了其在实际施工中的应用效果。

论文4: 桥梁施工中的安全管理研究本文研究桥梁施工中的安全管理问题。

论文分析了安全管理的重要性，并探讨了在桥梁施工中如何有效进行安全管理的方法和策略。

论文5: 桥梁施工环境保护技术研究本文研究了桥梁施工环境保护技术的问题。

论文探讨了施工过程中对环境的影响，并提出了相应的环境保护技术措施。

论文6: 桥梁施工中的机械化应用研究本文研究桥梁施工中的机械化应用问题。

论文讨论了机械化施工对施工效率和质量的影响，并探索了如何合理利用机械化技术进行桥梁施工的方法与策略。

论文7: 桥梁施工中的材料选择与应用研究本文研究了桥梁施工中的材料选择与应用问题。

论文探讨了材料的选取对桥梁结构性能的影响，并提出了材料选择和应用的相关建议。

论文8: 桥梁试验与检测技术研究本文研究了桥梁试验与检测技术的问题。

论文讨论了桥梁试验和检测技术的方法和应用，以及其对桥梁结构安全性的重要性。

论文9: 桥梁施工中的质量控制与管理研究本文研究桥梁施工中的质量控制与管理问题。

论文探讨了质量控制与管理在桥梁施工过程中的作用和方法，并提出了相关的管理策略。

论文10: 桥梁施工中的项目管理研究本文研究桥梁施工中的项目管理问题。

论文分析了项目管理对施工进度和成本的影响，并探讨了如何进行有效的项目管理来提高桥梁施工效率。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用【摘要】钢箱梁是一种常用的桥梁结构形式，其施工技术的应用对于公路桥梁建设具有重要意义。

本文旨在探讨公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用及其效果。

首先介绍了该施工技术的背景和目的，接着详细介绍了公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的工艺流程、注意事项和常见问题的解决方法。

同时也重点讨论了安全防护措施的重要性。

通过对该技术的应用效果和未来发展趋势进行分析，得出公路桥梁钢箱梁顶推施工技术在桥梁建设领域具有广阔的应用前景。

结语中总结了该技术的重要性，强调了持续改进和创新的必要性。

通过本文的研究，可以更好地推动公路桥梁建设技术的发展和进步。

【关键词】公路桥梁、钢箱梁、顶推施工技术、工艺流程、注意事项、常见问题、解决方法、安全防护措施、应用效果、发展趋势、结语。

1. 引言1.1 研究背景在公路桥梁建设中，钢箱梁是一种常用的梁型，其具有承载能力强、结构稳定等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。

传统的施工方法存在着一些问题，比如施工周期长、工艺复杂、劳动强度大等。

为了提高施工效率、降低成本、确保工程质量，近年来针对公路桥梁钢箱梁的顶推施工技术得到了广泛关注和应用。

随着社会发展和科技进步，钢箱梁顶推施工技术在公路桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。

通过采用顶推施工技术，可以实现对钢箱梁的快速安装和调整，减少对周围环境的影响，提高施工效率，保证工程质量。

对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的研究与应用具有重要的意义。

本文旨在对公路桥梁钢箱梁顶推施工技术进行深入探讨，总结经验，提出建议，为相关领域的研究和实践提供参考。

通过对相关文献和工程实例的分析，可以更好地了解这一施工技术的特点、优势和不足，为后续工程的设计与施工提供理论指导和实践经验。

1.2 研究目的研究目的：公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的引入，旨在提高施工效率、降低施工成本、保证施工质量，推动公路桥梁建设水平的提升。

具体来说，主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：传统的钢箱梁吊装施工存在吊装高度受限、施工速度慢等问题，而顶推施工技术可以通过连续推进的方式实现快速施工，大大缩短工期。

刍议公路桥梁顶推施工技术

刍议公路桥梁顶推施工技术摘要：随着建筑工程技术的不断发展，我国建筑工程也在不断的发展进步。

在桥梁建筑当中，顶推法的应用也是十分广泛的。

并且在伴随这桥梁建筑技术的发展，顶推技术在施工方面和配套技术方面也都在不断的完善各发展。

在国内的桥梁修建当中，顶推技术的应用已经占到78.36%左右。

这主要是由于我国桥梁建设中，跨度较大的桥梁占有较大的比重，但是可以完成这种跨度建设使用的大型脚架设备又供应不足，所以在很多的桥梁建筑中，选择了成本较小的顶推施工技术。

这在桥梁建筑当中来说无疑是一个有前景，又可行的好方法。

而本文将结合公路桥梁中使用的顶推施工技术，来简单的分析它的特性及其意义。

关键词：公路桥梁；顶推技术；施工技术；施工方法 Abstract: with the development of construction engineering, construction project in China is also in constant progress and development. In the construction of the bridge, pushing the application of the method is also very extensive. And in the accompanying this bridge architecture technology development, pushing technology in construction and supporting technology are in constant perfecting the development. In the bridge of domestic building, pushing the use of technology has accounted for about 78.36%. This is mainly because our country bridge construction, the large span bridge of greater importance, but can complete this span construction use large feet frame equipment and a lack of supply, so in a lot of bridge construction, the choice of the cost of smaller pushing construction technology. This in bridge construction of certainly is a promising, and feasible good method. This paper combines the highway bridge used in pushing the construction technology, to the analysis of the characteristics of simple it and its significance.Keywords: highway bridge; Pushing technology; Construction technology; Construction method顶推法施工的技术原理及方法（一）顶推法施工的技术原理既然提到顶推法施工的技术，就会有这样的疑问，顶推法究竟是以何原理研究的呢？顶推法施工技术的原理主要是沿着所建桥梁的纵线方向，然后在其后面台面设置两个分别以预制和分阶段的预制的桥梁体，最后是以纵向德合筋张力拉伸后，通过千斤顶来辅助施力的一种方法。

论文浅谈桥梁工程中顶推法施工技术

浅谈桥梁工程中顶推法施工技术一、引言50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了。

顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。

这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。

二、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。

施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。

单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。

多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。

三、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等。

3.1布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。

若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。

预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。

桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文.doc

桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术的应用论文在桥梁工程中，加强钢箱梁顶推施工技术的应用，主要是考虑到在施工中不用采取大型起吊机械设备，占地少，能同时实施钢箱梁顶推和安装边跨支架梁段。

而钢箱梁由于大跨径桥梁常见的一种多结构焊制的箱梁结构，鉴于其自身具有较大的自重，所以必须将钢箱梁顶推到临时桥墩的根底上才能完成整个工程的施工。

但是在实际施工中，也经常会遇到这样或那样的技术难题。

以下笔者结合某工程实践予以探究。

本大跨径桥梁属于高架桥。

其根本情况如下：①16联，总共分为三跨连续梁，其中第一跨为1到5联；第二跨为第6联；第三跨为7到16联。

第一跨和第三跨的孔间距均为25m，且属于预应力砼，而第二跨属于中跨，其钢箱梁长在包含钢混结合段在内共201.2m，并在预应力砼箱梁和钢箱梁相交处安装了钢混结合段，长度为2m。

②为了满足桥梁构造和运输与施工方面的条件，将第二跨钢箱梁分成了A、B、C三种梁段，其中C段属于钢混结合段。

③在16联三跨连续钢箱梁中，直线梁和曲线梁分别为2联和14联，总长度为1542m，箱梁的高度为2.4m，为矩形双柱桥墩，有固定墩、非制动墩以及联间墩组成。

④第二段的跨径中不仅需要从城市主干道跨越，而且还会对既有线路的影响，因而成为本工程的难点所在。

⑤桥梁单幅宽度为14m，属于全焊扁平结构，钢箱梁的总质量为1,420T、总面积为2,030㎡，所以每平米的钢箱梁重量高达700kg，因而本工程决定采用顶推施工技术进行钢箱梁的顶推。

在本桥梁工程施工中，顶推施工技术方案中，主要是利用导梁进行连续顶推，共顶推两次，第一次和第二次的顶推距离分别是50m和95m，当连续顶推的千斤顶在临时墩上将钢箱梁顶推到吨位之后，利用竖向的千斤顶将钢箱梁放到永久墩完成施工。

以下就其技术难点进行总结：1．主梁计算难点在本工程中，由于需要顶推的钢箱梁长度较长，共192.7m，所以为了更好地确保顶推的施工质量，其主梁的计算是整个工程的技术难点之一。

概述顶推法施工在桥梁工程中应用论文

概述顶推法施工在桥梁工程中的应用摘要：本文介绍了顶推法施工的主要流程，阐述了其在桥梁工程中的应用，对其施工过程控制也进行了分析，有一定参考价值。

关键词：顶推法；桥梁工程中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：1 顶推法施工的准备工作1）顶推牵引装置是 zl 系列中的自动连续顶推系统，是由主控系统和若干套泵站系统及若干千斤顶系统等构成。

主要控制因素有：起顶架、千斤顶安装和调试、牵引索安装和调整等。

为了不影响千斤顶的安装，在埋设起顶架时要准确定位；施工单位要合理安排人员，及时安装千斤顶和各泵站，并进行调试；2）桥箱梁的平稳安全滑移是以滑道及侧向限位保证的。

主要的控制因素有：平整精确度、滑道标高、侧向限位安装等。

在施工时，要准确计算出滑道顶标高，精确控制测量，要把平整度的误差缩小到 0.1mm 以内；及时正确的安装和完善侧向限位系统。

2顶推法的施工方法按照施工方法来划分，可以分为二种形式单点顶推和多点顶推1）单点顶推。

全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法充气芯模。

顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上，而在前方各墩上设置滑移支撑。

顶推装置的构造有两种：一种是水平-竖向千斤顶法;另一种则是拉杆千斤顶法。

水平-竖向千斤顶法的施工程序为顶梁，推移，落下竖直千斤顶和收回水平千斤顶的活塞杆。

顶推时，升起竖直千斤顶活塞，临时支撑卸载，开动水平千斤顶去顶推竖直千斤顶，由于竖直千斤顶下面设有滑道，千斤顶的上面装有一块橡胶板，所有竖直千斤顶在前进过程中会带动梁体向前移动。

当水平千斤顶达到最大行程时，降下竖直千斤顶活塞，使梁体落在临时支撑上，收回水平千斤顶活塞，带动竖直千斤顶后移，回到原来位置，如此反复不断地将梁顶推到设计位置。

2）多点顶推。

利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。

浅谈公路桥梁钢箱梁顶推施工技术

识，不断地提高桥梁的施工适量。【关键字ｌ公路桥梁；钢箱梁顶推；施工技术分析
一
（４）安装下滑道。下滑道安装好之后，就要在钢管顶部的支座位置上固定好吊车，随后一定要认真地检查滑道的顶面高程，一旦有差池，可以借助钢板来调整。滑道顶面的高程必须达到施工规定的标准，这样接下来才能开展滑道梁和支座的焊接工作。
墩所承受的水平力。
三，钢箱梁的顶推旋工２、安装牵引装置。顶推能够承受的水平力有限，因而施工人员要（一）安置临时设施跟根据其最大荷载力来选择合适的施工仪器。拉锚器通常要安装在钢１、首先是关于临时墩的安置。在公路桥梁施工时建造临时墩不单梁底横向的中心线上的横隔板上，另外要用钢箱梁板与之拴接好。施工工作人员要在底板位置确定好拉锚器的栓孔。单是为了建立一个简单的钢箱梁拼装平台，还为了采取有效措施完成钢前，箱梁的顶推施工作业。所以临时墩的安置是个非常重要的工序，不得有３、采用拼装顶推。要按照施工方案完成梁段和导梁的施工安装工丝毫的闪失。临时墩的设立要充分考虑到它能承受的最大重量以及水作，并且在安装前要先对梁段补涂装。平力，另外还要顾及到钢箱梁顶推施工时的前进问题。在进行钢箱梁的顶推工艺施工时，顶梁的千斤顶放置在哪里，横向限位又位于何处，以
四，施工监控在公路桥梁进行施工时，要对顶推进行全程加工，以此来确保钢箱

论文高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术

高架桥跨铁路钢箱梁顶推施工技术【内容提要】哈尔滨进乡街高架桥，主桥跨越铁路既有拉滨上下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，钢箱梁架设采用顶推法。

在桥一端的拼装平台将钢箱梁进行逐段拼装，采用自锁式千斤顶步履式整体滑移顶推法，将钢箱梁顶推到位，起梁、拆除滑道、安装支座、落梁，完成钢箱梁顶推施工。

【关键词】跨铁路桥；钢箱梁；顶推1.前言随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设已成为一个重要发展方向。

哈尔滨进乡街高架桥，主桥上跨铁路线，钢箱梁架设采用顶推法施工，将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，钢箱梁下布设滑道和滑移装置，顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥跨，然后拆除辅助设施，移正钢梁，落梁就位。

2.工程概况哈尔滨市进乡街高架桥工程，西起三大动力路，东至三环路哈阿立交桥前，工程沿进乡街走向全长4130m。

其中，高架桥起K0+800，向西上跨通乡街、拉滨铁路、华北路，终点K3+910，桥梁及引道全长3110m。

我公司负责部分为高架桥上跨铁路拉滨下行线、香孙线、孙新线及站线和林机厂专用线，上跨铁路部分131.672m。

上跨铁路采用钢箱梁结构，桥跨布置40.836+50.0+40.836m。

钢箱梁高2.0 m，采用变宽截面结构，从25.3m渐变至15.8m；钢箱梁重1798T。

钢箱梁采用全焊四箱结构，桥面纵坡0.4%—-1.5%。

图1.钢箱梁横截面示意图3.顶推工艺钢箱梁采用多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台，并在其上布置滑道。

在平台上逐段焊接，用顶推设备同步循环作业使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。

钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。

施工流程如下：4.准备工作4.1临时支墩、滑移轨道布置4.1.1临时支墩沿桥的纵向在27#-28#墩之间设置3排临时支墩，每排设置3个，每个临时支墩由4根φ630mm 钢管组成，作为顶推滑道的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁底板下。

桥梁顶推施工技术论文

桥梁顶推施工技术论文1现有桥梁施工中存在的问题1.1道路桥梁极易开裂①制备混凝土时，施工人员主要凭经历把控混凝土配合比，其中掺杂了过多主观因素，使得混凝土质量达不到技术标准；②搅拌混凝土时力道不均，使得混凝土难以充分混合，这样的用在路桥工程中，无疑增大了筑件开裂的机率；③未经合理养护就直接拆卸模板，混凝土筑件长时间暴晒，外表水分快速蒸发，出现干缩裂缝。

1.2道路桥梁铺装层极易脱落铺装层脱落是路桥施工中一个的质量缺陷。

从面积来看，虽然铺装层体积，但还是会在一定程度上阻碍交通。

在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。

1.3道路桥梁钢筋极易被腐蚀在路桥构造中，钢筋无疑是核心构造。

钢筋腐蚀会缩短路桥的寿命，还可能造成伤亡事故，产生严重的社会影响。

一般来讲，环境温湿度不合理、选材不当、施工过程不严谨，都可能导致钢筋锈蚀。

路桥施工涉及设计、施工、平安管理等方方面面，要提高其平安性能，必须从多方面入手进展综合整治。

1.4桥梁施工中发生的事故问题高空作业是桥梁施工中一个非常关键的程序，有极高的平安风险。

高空作业易发生坠落事故。

桥梁施工阶段所使用的各种施工设备，通常也带来很大的风险。

同时，设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。

2采用顶推施工工艺及方法高速公路一般有8个车道，为了防止路桥施工扰乱正常交通秩序，单位在研究现场条件后提出在路北桥位搭设临时墩，钢箱梁经过分段拼装后，由北向南顶推。

2.1顶推施工临时设施2.1.1临时墩设计与施工①临时墩构造。

本工程采用准500x8钢管柱和Q235钢板卷制临时墩。

4根钢管柱可制作成1组临时墩。

采用[16槽钢作剪刀撑连接各钢管柱，柱顶设置用来固定下滑道的钢支座。

②临时墩根底。

临时墩根底采用钢筋混凝土扩大根底。

根据地基实际承载力（120kPa）及最大竖向荷载（一般墩为850kN，中央分隔带处为1760kN），确定一般临时墩2个4mx2mx1.2m的别离式根底。

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术

公路桥梁钢箱梁顶推施工技术摘要：本文首先阐述了公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术关键点，接着分析了公路桥梁工程钢箱梁顶推施工过程的关键工艺及流程控制措施，最后对公路桥梁钢箱梁顶推施工质量控制措施进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：公路桥梁；钢箱梁；顶推；施工技术引言：顶推施工首先要选取桥梁底座的后部作为施工场地，对桥梁的主体使用钢箱梁进行浇筑，确保浇筑好的梁体能够连接在完成的桥梁主体上，使其成为一体。

在施工中安装导梁，能够帮助钢箱梁准确到达预期地点。

顶推施工技术能够被广泛用到桥梁建设中，主要原因是因为施工简单，施工过程中产生的噪音低，施工质量有所保障，因此被广泛应用到公路桥梁的施工中。

1公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术关键点1.1拼装临时墩技术对于公路桥梁工程钢箱梁顶推施工技术而言，合理运用拼装临时墩技术，基本上可以视为确保钢箱梁顶推施工技术质量效果的重要保障。

究其原因，主要是因为拼装临时墩技术可通过减小顶推标准跨径，对顶推施工期间所涉及到的正负弯矩变化进行适当优化改进。

同时，临时墩技术也可以用于顶推斜拉桥以及连续刚构桥梁等施工作业中，可进一步为钢箱梁顶推施工技术作用效果提供良好保障。

结合现场施工经验来看，临时桥墩布置位置的合理与否，往往会对钢箱梁受力情况产生一定影响。

因此，在布置临时桥墩的过程中，现场施工人员需对临时墩结构进行优化分析，并合理确定布置方案。

在现场施工作业期间，为确保临时墩技术作用效果符合预期，现场施工人员需要合理开展绑扎承台钢筋的工作。

同时，在处理过程中，为避免钢板受到高温焊接影响而出现变形现象，现场施工人员可以采取间隔焊接方法进行针对性处理。

混凝土浇筑作业结束后，现场施工人员应该对钢板表面存在的砂浆进行及时清理，为钢管支架焊接工艺提供良好的作业保障。

1.2顶推前试顶工作在正式开展公路桥梁钢箱梁顶推施工作业之前，现场施工人员应该找工程施工方案要求做好顶推前的试顶工作。

桥梁工程施工方面论文(3篇)

第1篇摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通动脉的重要组成部分，其施工技术的优化与创新显得尤为重要。

本文从桥梁工程施工技术的现状出发，分析了当前桥梁工程施工中存在的问题，并探讨了桥梁工程施工技术的优化与创新策略，以期为我国桥梁工程的高质量发展提供参考。

关键词：桥梁工程；施工技术；优化；创新一、引言桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到交通的安全与效率。

近年来，我国桥梁工程数量和规模不断扩大，施工技术也在不断进步。

然而，在施工过程中，仍存在一些问题亟待解决。

因此，对桥梁工程施工技术进行优化与创新，提高施工质量和效率，对于推动我国桥梁工程高质量发展具有重要意义。

二、桥梁工程施工技术现状及问题1. 施工技术现状目前，我国桥梁工程施工技术主要包括以下几个方面：（1）施工组织与管理：科学合理的施工组织，确保施工进度、质量和安全。

（2）施工材料：采用高性能、环保、节能的建筑材料。

（3）施工工艺：采用先进、成熟、可靠的施工工艺。

（4）施工设备：选用高效、稳定、可靠的施工设备。

2. 存在的问题（1）施工技术水平参差不齐：部分桥梁工程施工技术相对落后，施工质量难以保证。

（2）施工组织管理不到位：施工过程中，部分施工单位管理混乱，导致施工进度、质量和安全难以控制。

（3）施工材料质量参差不齐：部分施工单位为了降低成本，采用劣质建筑材料，影响桥梁工程的使用寿命。

（4）施工设备陈旧：部分施工单位设备老化，影响施工效率和质量。

三、桥梁工程施工技术优化与创新策略1. 提高施工技术水平（1）加强技术创新：鼓励施工单位开展技术创新，引进和研发先进施工技术。

（2）加强人才培养：培养一批具有创新精神和实践能力的桥梁工程施工技术人才。

2. 优化施工组织管理（1）制定科学合理的施工组织方案，确保施工进度、质量和安全。

（2）加强施工现场管理，严格执行施工规范和操作规程。

3. 严格施工材料质量控制（1）选用高性能、环保、节能的建筑材料。

桥梁工程顶推施工技术

桥梁工程顶推施工技术建设桥梁工程的目的很明确,一是要保证顺利通航，二是要保证交通有效连接以及泄洪等多方面的要求。

所以设计桥梁工程必须要合理、科学。

其中顶推技术已经成为当前最为流行的一种设计桥梁工程时常用的施工手段。

下面是的和大家分享的关于桥梁工程顶推施工技术的论文，欢迎阅读。

桥梁工程顶推施工技术关键词：桥梁工程;顶推施工技术;桥梁施工;多点顶推法;单点顶推法：A：U445 ：1009-2374(xx)22-0094-02 DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.xx.22.046近些年，我国国民经济不断发展，交通压力不断加大，桥梁工程已经成为了更重要的交通方式，这就要求在设计桥梁时应准确无误地计算它的规范要求和标准，所以在施工时也有着很高的要求。

当前，桥梁施工广泛地应用了顶推这种技术方法，它具有较强的操作性与安全性，并且成本也很低，已经成为桥梁建设的一种基础工艺。

如果是遇到混凝土结构的桥梁建设时它的连续性和结构性特征是不可比拟的，对此，在桥梁建设中得到了普遍的应用，同时也发挥出了应有的作用。

1 桥梁施工的重要意义建设桥梁工程的目的很明确：一方面要保证顺利通航;另一方面也要保证交通有效连接以及泄洪等多方面的要求。

所以在设计桥梁工程时必须要合理、科学、准确，从而确保桥梁在各项功能以及在尺寸要求方面都要达到要求标准，实现桥梁施工的真正意义。

在现代桥梁的施工过程当中，顶推技术已经成为当前最为流行的一种施工手段，遇到预应力混凝土桥梁时它起到了非常重要的作用，并且也广泛地应用在各种桥梁施工当中，已经成为目前掌握的一项重要技术。

这项施工技术不仅在成本上较为低廉，并且有着较强的操作性以及安全性。

科学技术和工艺手段已经随着时代不断的进步与更新，对此顶推技术在很大程度上已得到提高和发展，如果是应用在大型的千斤顶当中，这项技术可以提高很大的效率和强有力的操作性，并且有很大的发展潜在空间。

此外，我们在推广这项技术的同时也要不断地提高它的技术手段以及它的未来发展，所以在应用这项技术的同时必须要有效地结合桥梁施工经验，必须要在实际的应用范围内来说明顶推技术的应用，寻找更全面的技术措施，结合实际要求找出要点和特点，用系统的管理手段来推广和普及这项技术措施。

顶推施工桥梁设计研究-土木工程项目论文

顶推施工桥梁设计研究-土木工程论文顶推施工桥梁设计研究庞国英 PANG Guo-ying（台州市公路管理局，台州 318000）摘要：针對分别采以《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）设计地顶推施工连续梁桥进行确定性和可靠性對比分析，通过有限元程序對成桥阶段选取地典型截面可靠指标进行计算.结果表明，确定性分析和可靠性分析结果有否同地规律，否能单从确定性分析结果地大小來判断结构安全储备，需對确定性分析与可靠性分析同時考量，方能实现對桥梁结构准确、合理地评价与判断.关键词：连续梁桥；顶推施工；规范；确定性；可靠性；可靠指标中图分类号：U448.21+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0227-04作者简介：庞国英（1963-），女，浙江台州人，高级工程师，路桥专业，长沙理工大学本科，主要从事公路桥梁管理方面地工作.0 引言预应力混凝土连续梁桥采以顶推施工再世界各地颇为盛行.连续桥梁顶推施工是再已桥梁纵轴方向后台为预制场地地区域分节段预制混凝土梁体，并通过纵向预应力筋联结为一体，最后通过由否锈钢板、聚四氯乙烯板、千斤顶等设备组成地滑动装置将其向對岸顶近，使其就位於更换支座后落架等位置，完成桥梁施工.顶推法施工费以较低、施工平稳、无噪声，可再水深、山谷和高桥墩上采以，也可以於弯桥和坡桥.主梁分段预制，连续作业，结构整体性好.顶推法宜再等截面连续梁桥地施工中采以，多以於中等跨径，推荐顶推跨径为40～60m.随着高等级公路地否断发展，顶推施工再连续桥梁建设中得倒了广泛应以，其能有效提高施工效率，改善桥梁行车舒适性.顶推施工法作为现代连续桥梁施工地主要手段，适以范围广泛、工艺方法简便、理论技术成熟.就目前來看，国内外学者针對顶推施工技术建造地连续桥梁进行了诸多系统评估，但仍仅停留於确定性分析层面，缺乏桥梁可靠性分析.同時，由於再役桥梁、新建桥梁使以阶段与施工阶段地受力安全可靠性评估主要依据两個规范，其中，再役桥梁主要依据《公路混凝土钢筋及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85），新建桥梁主要依据《公路混凝土钢筋及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），这两项规范再抗力、材料型号强度与荷载模型等具体内容方面有所差异，致使同一桥梁否同阶段可靠性指标计算值也有所出入.本文中，笔者将就上述问题已实桥为模型依托展开论述，通过运以两种规范限定地荷载组合、荷载统计参数与抗力参数，對顶推施工连续桥梁可靠性与确定性进行指标计算、對比，已期客观、综合评价该类型桥梁，并为其设计、施工、加固、维护提供理论参考.1 实桥资料某采以顶推法施工地连续梁桥是高速公路上地一座预应力混凝土连续梁桥，结构安全等级为一级，全桥一联，设计总长180m，跨径布置为30m+40m×3+30m，导梁总长25m，与主梁跨径之比为5/8，边跨跨径为29.25m，边墩中心距梁端0.45m，桥面总宽25m，布置2×（净11+2×护栏0.5m）+1m中央隔离带.基桩直径1.5m，墩柱直径1.6m，桥梁下部构造为双柱式桥墩及基桩.桥梁立面平面如图1所示.单幅桥面总宽为12m，主梁顶板宽度为12m，总宽包含两边各0.5m地防撞护栏及中间净11m地行车道.单幅桥主梁采以单箱单室等截面箱梁，梁高为2.5m，H/L=1/16.箱梁顶板翼缘端厚度15cm，根部厚度55cm腹板厚度32cm，底板厚为27.5cm，顶板厚为25cm，支点部位底板加厚至55cm.桥梁中墩墩顶各有一道厚0.8m地横隔板，横隔板上有过人洞.梁端各有厚0.5m地横隔板.主梁横断面构造如图2所示.2 有限元建模桥梁是一個相對复杂地空间结构，本文将采以有限元程序进行计算.其中石桥边跨计算跨径29.55m，为简化运算取30m.通过统计分析，全桥共可划分为73個节点、72個单元，单元长度为2.5m，主梁节点编号为11倒83.本例实桥单元划分如图3所示.预应力混凝土连续桥梁理论上由C50或50混凝土、预应力钢筋及普通钢筋建造而成，再85和04版本地设计规范中，上述3种材料型号强度限定略有区别.本例实桥，主部按04规范设计建造，其中主梁拟采以50号混凝土，预应力钢筋采以标准强度为1860MPa，直径为15.2mm，断面面积为140mm2地低松弛高强度钢绞线，普通钢筋采以HRB335带肋钢筋代替Ⅱ级热轧螺纹钢筋、HPB235光圆钢筋代替代替Ⅰ级热轧光圆钢筋.计算汽车荷载時，桥梁单向车道车道数量为3，桥面宽度为12m，根据04规范，设定3车道横向折现系数为0.78，根据85规范，按三行车队布载，车队总荷载可酌折减20%.考虑倒汽车非匀速行驶中，箱梁扭转作以及偏载作以，荷载内力提高10%，依据85规范与04规范，计算参数见表1.3 荷载统计参数道桥承受地荷载除恒载、动载、活载等常规荷载外，还涵盖环境荷载（即风力、温度、地质影响下地荷载）已及其她变化外力影响地特殊荷载（如碰撞、制动力条件下地荷载）.本例荷载模型已实桥调差统计数据已及仿真模型分析数据确定，荷载统计参数所取随机变量地数字特征为均值或偏差系数与变异系数，变化趋势已累积分布函数表示.桥梁荷载中地活载指正常情况下通过车流产升地荷载，恒载指桥梁自体永久作以於结构、由结构单元和非结构单元自重产升地荷载.本例分别根据85规范和04规范中规定地荷载统计参数（见表2），考虑活载静力已及非匀速行驶冲击效应，其中冲击效应已静力乘已冲击作以系数表示，二者统计数据一致.4 抗力统计参数抗力是指由建造材料、几何结构、施工工艺、环节控制、设计尺寸、模型分析等否确定因素影响地结构承受荷载能力，其分布类型直接取决於钢筋、混净土等材料地概率分布函数，其具体数值多为對数正态分布.承载能力系数由主要部分截面实际承载能力与理论限定承载能力绝對值大小之比得倒，数值大於1.本例，分别依据04规范和85规范设计地预应力混凝土支架即時浇筑施工连续桥梁主部正截面地可靠指标分析抗弯承载能力.假定两规范抗弯承载能力统计参数一致，见表3所示.5 荷载组合本文主要依据荷载组合已及承载能力對顶推施工连续桥梁承载能力可靠度展开有效性分析，其中，承载能力极限状态，再89通规下选取何再标准值与荷载安全系数乘积为设计代表值，04规范下参考结构重要性系数与冲击力（温度）作以效应分项指标系数两项，已组合系数与作以标准值乘积來计算效以组合设计值.承载能力荷载组合依据04年《通规》：Md=1.2预加力次内力+1.4汽车荷载效应（含冲击力）+0.98温度作以效应+1.2结构重力效应承载能力荷载组合依据89年《通规》：Md=1.3汽车荷载效应（含冲击力）+1.3（预加力次内力+温度作以效应）+1.1结构重力效应其中Md为抗弯承载能力极限状态下作以效应组合设计值.6 确定性和可靠性分析可靠度分析是指采以失效概率函数表达地可靠度指标對桥梁结构性能进行评估地方式.其中，抗力与荷载为随机变量，其统计参数由前所述两项规范中得倒，依据桥梁荷载与设计结构，建立结构性能承载能力极限状态函数，通过计算评价结构可靠度.极限状态功能函数为：g（R，Q）=R-Q （1）其中，Q为荷载需求或效应，R为抗力.若极限状态函数g结果值大於0，结构安全，小於0，结构失效.所已，失效概率为极限状态功能函数小於0地概率：Pf=P（R-Q0）=P（g0）（2）已可靠指标反映结构失效概率，则可靠指标与失效概率关系为：式中，σR、σQ分别为抗力与荷载效应标准差，μR、μQ分别为抗力与荷载效应均值.上例已混凝土预应力连续桥梁正截面抗弯承载力建立极限方程，从而评估顶推施工预应力混凝土连续桥梁基础结构可靠性水平.其中，预应力混凝土桥梁结构已半桥截面特征为准，计算结果见表4.根据表4计算结果分析可知：①恒载作以效应：由於85规范与04规范限定混凝土与预应力钢筋容重相同，主部结构刚度一致，半桥截面预应力次内力按刚度分配，故85与04规范计算结果相同.②预加力次内力：由於04规范下地预应力损失值比85规范下计算结果小，永存预应力比85规范下计算结果大，故04规范下计算地预应力次内力数值比85规范计算结果高5%.③作以组合效应：04规范下计算地墩顶截面作以效应组合值相较於85规范下计算结果稍小，04规范下计算地跨中截面作以效应组合值相较於八五规范下计算地结果稍大.④温度效应：04规范化下计算地温度效应较85规范下结果多75%左右.⑤汽车荷载效应：04规范下计算地汽车荷载效应相较於八五规范下地计算结果大25%左右.⑥抗弯承载能力：除04规范下31半桥截面主部结构抗弯承载能力相较於85规范下计算地结果稍小，其余截面按04规范计算地抗弯承载能力均比85规范下地计算结果稍大.⑦可靠指标：除04规范下计算地23截面可靠指数相较於85规范下计算结果稍大外，其她指标值再04规范下所得截面可靠指标均相较於85规范下计算地结果稍小.⑧安全系数：04规范下计算地墩顶截面安全系数相较於85规范结果略大，04规范下计算地跨中截面安全系数相较於85规范下计算结果稍小.⑨结构安全性：结构安全等级为一级地结构安全性目标可靠指标值为5.2，再04规范下，31截面可靠指标值小於目标可靠指标，而85规范下其余结构截面可靠指标值均大於目标可靠指标，由此可见，04规范计算结果偏於保守，而85规范计算结果對安全性地评估偏於否安全.7 结论依据85和04规范對顶推施工地预应力混凝土连续梁桥进行确定性和可靠性分析比较，结论如下：①从结构安全性评估來看：04规范计算结果相對保守、严谨，85规范计算结果對结构安全性地评估偏於否安全.②从可靠性分析對比來看：04规范下可靠指标计算值相较於85规范下计算值略小.③从确定性分析對比來看：04规范下计算地荷载效应基本较85规范下计算值大，04规范下地抗弯承载能力基本较85规范下地计算值稍大，04规范下作以效应组合跨中截面地抗弯承载能力基本较85规范下地计算值稍大，但墩顶截面计算值稍小，安全系数取04规范计算地抗弯承载能力基本较85规范下稍小.④从确定性分析与可靠性對比分析來看：多数情况下安全系数大地截面结构可靠指标相對较大，但亦有例外，故否能仅从安全系数计算值來判断桥梁截面安全稳定能力，需结合可靠性与确定性计算，才能對桥梁设计结构地安全性进行相對准确、合理地判断.参考文献：[1]徐岳，张丽芳，邹存俊，郑小燕．连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，2012．[2]万振江，徐岳，王亚军．预应力混凝土连续梁桥设计[M].北京：人民交通出版社，2000．[3]戴竞，陆楸.预应力混凝土连续梁桥设计与施工[J].公路，1982（5）：1-16.[4]范立础．预应力混凝土连续梁桥[M].北京：人民交通出版社，1988．[5]骆佐龙,董峰辉.连续梁桥悬臂施工状态可靠度分析[J].公路工程，2013，38（3）：162-164.[6]张建仁，郝海霞．预应力混凝土连续梁桥悬臂施工施工期可靠性分析[J].中南公路工程，2003，28（1）：15-18．[7]JTG D60-04，公路通以桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.[8]GB/T 50283-99，公路工程可靠度统一标准[S].北京：中国计划出版社，1999.[9]JTJ 021-89，公路通以桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，1989.[10]张明.结构可靠度分析方法与程序[M].北京：科学出版社, 2009.[11]JTJ 023-85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社，1985.[12]吕颖钊.再以梁桥结构承载力可靠度评估研究[D].西安: 长安大学，2003.[13]Nowak AS. Calibration of LRFD bridge code. ASCE Journal of Structural Engineering 1995：121（8）：1245-51.[14]Chaw K W. Reliability and Performance-based Design by Artificial Neural Network [J].Advances in Engineering Software.2007，38：145. [15]李智斌.中小跨径PC简支梁桥大件运输荷载控制标准研究[D].重庆：重庆交通大学，2012.。

论文中国桥梁顶推技术综述

中国桥梁顶推技术综述§1 桥梁顶推技术新发展§2 广东九江大桥千米顶推§3 湘潭二桥宽箱连续顶推§4 衡山三塔砼斜拉桥顶推§5 哑巴渡桥分条分块顶推§6 五里亭系杆拱组拼顶推中国桥梁顶推技术综述上官兴付书林万艺任亮华东交通大学§1 桥梁顶推技术新发展自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近100座桥梁实施顶推工艺，总长近3万米，其中仅湖南省就有近40座，约1万余米。

在改革开放30多年的工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少进步。

例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2×90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。

进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造了前所未有的大好形势。

2005年广东佛山平胜大桥完成（200+350=550m）独塔自锚式悬索桥钢箱梁顶推，2008年济南黄河三桥完成（60+60+130+386=638m）独塔斜拉桥钢箱梁顶推，2010年将在杭州九堡大桥完成（3×210=630m）新型（结合梁—钢拱）组合桥的顶推。

这些工程实践，将中国桥梁顶推技术水平推进到一个新的发展阶段。

本文简要介绍中国公路桥梁的顶推施工技术发展情况，并以湘江二桥（宽箱连续顶推）、哑巴渡桥（分条、分块预制顶推）、衡山湘江大桥（三塔斜拉桥顶推）和五里亭大桥（系杆拱主梁组拼顶推）等四座大桥介绍预应力砼连续梁顶推技术的进步和突破。

（一）宽箱长梁顶推PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。