集装箱货运站经营人
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输第一节海上货物运输海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。
班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点：四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。
三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。
班轮运价的计算标准有以下六种：1、重量法。
以W表示，用毛重计算运费。
2、体积法。
以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。
3、从价法。
以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。
4、选择法。
包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。
5、按件法。
如活牲口按头，汽车按辆等。
6、议定法。
由船、货双方协商议定。
班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。
基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。
班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。
附加费是在基本运费基础上附加。
班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。
根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。
道路货物运输站场经营备案指南
道路货物运输站（场）经营备案指南-、适用范围综合货运站（场）、零担货运站（场）、集装箱中转站（场）、物流中心。
二、事项审查类型备案三、备案依据1.《中华人民共和国道路运输条例》第三十六条从事道路运输站（场）经营的，应当具备下列条件：（一）有经验收合格的运输站（场）；（二）有相应的专业人员和管理人员；（三）有相应的设备、设施；（四）有健全的业务操作规程和安全管理制度。
第三十九条从事道路货物运输站（场）经营的，应当在依法向市场监督管理部门办理有关登记手续后，向所在地县级人民政府交通运输主管部门进行备案，并分别附送符合本条例第三十六条规定条件的相关材料。
四、受理机构各地行政服务中心综合窗口五、决定机构设区的市、县（市、区）交通运输部门六、数量限制无数量限制七、申请条件1•有经验收合格的运输站（场）；2.有相应的专业人员和管理人员；3•有相应的设备、设施；4.有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。
八、禁止性要求无九、申请材料目录申请从事货运站经营备案的，应当依法向市场监督管理机关办理有关登记手续后，向县级人民政府交通运输主管部门提出申请，并提供以下材料：1.《道路货物运输站（场）经营备案表》（见附录）；2.经办人身份证（网上申请的，视为申请人自己申请，不需提交；窗口办理的，共享获取，如数据不全则需申请人提交）；3.授权委托书（网上申请的，视为申请人自己申请，不需提交；窗口申请的，委托书上需有负责人或法定代表人身份证明,如授权委托书明确一定期限内只委托固定的经办人，期限内，再次办理有关事项，不需再提供）。
4.经营道路货运站的土地、房屋的合法材料；5•货运站竣工验收证明；6•与业务相适应的专业人员和管理人员的身份证明、专业证书:7.健全的业务操作规程8.安全生产管理制度文本十、申清接收申请方式：网上申请办公地址：各地行政服务中心综合窗口网址：十一、办理基本流程1.申请：在浙江政务服务网进行网上申报，并选择结果送达方式。
集装箱运输的关系人
集装箱运输的关系人
随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。
主要包括：
1．经营集装箱货物运输的实际承运人。
包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。
2．无船承运人。
在集装箱运输中。
经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。
它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。
3．集装箱租赁公司。
这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。
它专门经营集装箱的出租业务。
4．联运保赔协会。
一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。
这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。
5．集装箱码头（堆场）经营人。
是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。
6．集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）。
在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场所。
7．货主。
集装箱货运基本知识
集装箱货运基本知识集装箱货运基木知识汇总一. 集装箱(container)1. 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货, 运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等; 按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等; 按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等; 按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2. 5 吨集装箱等。
2. 集装箱(又称货柜)的种类：(1) 按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER) 有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜;及近年较多使用的40 英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5. 69米X2. 13米X2. 18米，配货毛重一般为17.5 吨,体积为24-26 立方米.40尺柜：内容积为11. 8米X2. 13米X2. 18米，配货毛重一般为22 吨,体积为54立方米.40尺高柜：内容积为11. 8米X2. 13米X2. 72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜：内容积为：13. 58米X2. 34米X2. 71米，配货毛重一般为29 吨, 体积为86 立方米.20尺开顶柜：内容积为5. 89米X2. 32米X2. 31米，配货毛重20 吨，体积31. 5 立方米.40尺开顶柜：内容积为12. 01米X2. 33米X2. 15米，配货毛重30.4 吨，体积65 立方米.20尺平底货柜：内容积5. 85米X2. 23米X2. 15米，配货毛重23吨，体积28 立方米.40尺平底货柜：内容积12. 05米X2. 12米XI. 96米，配货毛重36吨, 体积50 立方米.(2) 按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱.(3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFERCONTAINER；衣集装箱(DRESSHANGERCONTAINEff顶集装箱(OPENTOPCONTAINEF框架集装箱(FLATRACKCONTAINE罐式集装箱(TANKCONTAINER).3. 集装箱运输的关系方：主要有：无船承运人,集装箱实际承运人, 集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等.(1) 无船经营人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER：NVOCC) 们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备. 对真正货主来讲，他是承运人, 而对实际承运人来说，他有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记.(2) 实际承运人(ACTUALCARRIER：掌) 握运输工具并参与集装箱运输的承运人. 通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接.(3) 集装箱租赁公司(CONTAINERLEASINGCOMPA专门:经营集装箱出租业务的新行业.(4)集装箱堆场(CONTAINERYARD: CY指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所(5)集装箱货运站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CF是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人. 同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.二. 集装箱外尺寸包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。
集装箱货物的交接方式有哪几种
集装箱货物的交接方式有哪几种集装箱液袋运输过程中涉及到多种货物运输交接方式;为了便于大家掌握;今天为大家介绍一下集装箱货物的几种交接方式..1、门到门交接方式..一般是货物批量较大;能装满一箱的货主;把空箱拉到自己的工厂仓库装箱后;由海关在工厂仓库内加封验收;运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货;然后把重箱运到集装箱码头堆场;等待装船..在目的港;由运输经营人负责把货物运到收货人的工厂或仓库整箱交货..收货人在其工厂或仓库整箱接货..因此;采用门到门的集装箱运输一般均为整箱货运输..2、门到场交接方式..发货人负责装箱并在在其工厂或仓库整箱交货;运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货;并负责运抵卸货港;在集装箱堆场整箱交货；收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货..这种交接方式表示承运人不负责目的地的内陆运输..在这种交接方式下;货物也都是整箱交接..3、门到站交接方式..发货人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货;运输经营人在发货人工厂或仓库整箱接货;并负责运抵卸货港集装箱货运站;经拆箱后按件向各收货人交付..在这种交接方式下;运输经营人一般是以整箱形态接受货物;以拼箱形态交付货物..4、场到门交接方式..发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货;运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货;并负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货；收货人在其工厂或仓库整箱接货..在这种交接方式下;货物也都是整箱交接..5、场到场交接方式..发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货;运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货;并负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货..收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货..在这种交接方式下;货物的交接形态一般都是整箱交接;运输经营人不负责内陆运输..6、场到站交接方式..发货人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货;运输经营人在装货港集装箱堆场整箱接货;并负责运抵卸货港集装箱货运站或内陆货运站拆箱按件交货；收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物..在这种交接方式下;运输经营人一般是以整箱形态接受货物;以拼箱形态交付货物..7、站到站交接方式..发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货;运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱;负责运抵卸货港集装箱货运站拆箱后按件交货;收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物..在这种交接方式下;货物的交接形态一般都是拼箱交接..8、站到场交接方式..发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货;运输经营人在集装箱货运站按件接受货物并装箱;负责运抵卸货港集装箱堆场整箱交货..收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货..在这种交接方式下;运输经营人一般是以拼箱形态接受货物;以整箱形态交付货物..9、站到门交接方式..发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货;运输经营人在装货港集装箱货运站按件接受货物并装箱;负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货;收货人在其工厂或仓库整箱接货..在这种交接方式下;运输经营人一般是以拼箱形态接受货物;以整箱形态交付货物..。
国际物流试题与参考答案
国际物流试题与参考答案一、判断题（共100题，每题1分，共100分）1.包装是包装物及包装壳的总称()A、正确B、错误正确答案：B2.物流各功能活动的效益背反。
()A、正确B、错误正确答案：A3.在集装箱运输过程中，下列说法正确的是内部容量大、易装满、易卸空、易搬运。
A、正确B、错误正确答案：A4.多式联运和分段联运大部分相同A、正确B、错误正确答案：B5.物流质量不但取决于工作质量，而且取决于工程质量。
()A、正确B、错误正确答案：A6.保税港区主要税收政策是“境内关外，一致放开”。
A、正确B、错误正确答案：A7.《国际铁路货物联运协定》适用于缔结铁路方面之间的国际直通货物联运，斜顶对铁路部门、收货人、发货人、收货人都有约束力。
A、正确B、错误正确答案：A8.我国于1958年7月宣布参加《华沙公约》，同年10月，该公约对我国正式生效，其主要条款涉及的有赔款项目。
()A、正确B、错误正确答案：B9.《华沙公约》中货物延迟索赔时效时间为14天。
()A、正确B、错误正确答案：A10.程序分为3个阶段：前期管理阶段、进出境管理阶段、后续管理阶段。
()A、正确B、错误正确答案：A11.保税货物的海关监管特征可以概括为批准保税、暂缓纳税、监管延伸和核销开关。
A、正确B、错误正确答案：B12.当货物至目的地后，由国际多式联运经营人在目的地的代理通知收货人提货A、正确B、错误正确答案：A13.国际铁路联运运单的第三联为“运单副本”，由始发站盖章后交承运人凭以办理货款结算和索费用。
A、正确B、错误正确答案：B14.保税港区在区域政策上叠加“出区退税”政策。
A、正确B、错误正确答案：B15.按功能对包装进行分类，可分为运输包装和商业包装。
A、正确B、错误正确答案：A16.国际物流的总目标是国际贸易、跨国经营服务()A、正确B、错误正确答案：A17.国际货物运输的风险较小。
A、正确B、错误正确答案：B18.海洋运输具有运输量大、成本低、速度慢、风险小、需要其他接驳方式。
第4章 国际海上货运代理操作实务
第四章国际海上货运代理操作实务一、单选题1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。
( )A.DR/CYB. DR/CFSC. CY/CYD. CY/DR答案：B解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。
因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：12.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。
A.班轮公司B.船舶代理C.场站经营人D.外轮理货公司答案：C解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：13.提单不具有( )功能A.合同证明B.货物收据C.交付单据D.物权凭证答案：C解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。
基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：14.最常见的订舱单证是( )A.场站收据B. 托运单C. 装货单D. 收货单答案：A解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。
因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：15.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担A.货运代理B.委托人C.承运人D.收货人答案：C解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：2二、多选题1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。
道路货物运输及站场管理规定(交通运输部令2019年第17号修正版)
道路货物运输及站场管理规定第一章总则第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。
本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。
道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。
本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。
本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
第三条道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
道路货物运输管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。
鼓励采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。
第五条交通运输部主管全国道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域的道路货物运输和货运站管理工作。
第二章经营许可第六条申请从事道路货物运输经营的，应当具备下列条件：（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆：1.车辆技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。
2.车辆其他要求：（1）从事大型物件运输经营的，应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组；（2）从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的，应当具有与运输货物相适应的专用容器、设备、设施，并固定在专用车辆上；（3）从事集装箱运输的，车辆还应当有固定集装箱的转锁装置。
道路运输管理办法
道路货物运输及站场管理规定2009年4月21日交通运输部以交通运输部令2009年第3号发布关于修改《道路货物运输及站场管理规定》的决定交通运输部决定对《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部2008年第9号令）作如下修改：删除第四十二条、第七十五条。
此外，对条文的顺序作相应的调整。
本决定自公布之日起施行。
《道路货物运输及站场管理规定》根据本决定作相应修改，重新发布。
道路货物运输及站场管理规定（2005年6月16日交通部发布根据2008年7月23日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第一次修正，根据2009年4月20日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。
第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。
本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。
道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。
本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。
本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。
第三条道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。
道路货物运输管理应当公平、公正、公开和便民。
第四条鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。
鼓励采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。
第五条交通运输部主管全国道路货物运输和货运站管理工作。
CH9 多式联运经营人及其责任
第九章国际多式联运经营人及其责任、国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人1.定义国际多式联运经营人是指其本人或通过其代表与发货人订多式联运合同的任何人代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代不是参加多式联的承人的代人或代表，并且负有履行合同的责任。
2.多式联运经营人的类型1）船舶运输经营者为多式联运经营人VO-MTO (Vessel Operating MTO)2）无船承运人为多式联运经营人NVO-MTO（1）除海上承运人以外的运输经营人（2）不拥有或不经营任何运输工具的货运代理人、报关经纪人以及仓储装卸公司。
（3）专门提供多式联运服务的专业多式联运公司。
二集装箱运输中承运人的责任类型二、集装箱运输中承运人的责任类型承运人责任类型全程运输责任制分段运输责任制网状责任制统一责任制1.分段责任制是指在运输全程中，承运人只对由是指在运输全程中承运人只对由自己履行的运输区段中所发生的货物灭失或损坏承担责任的责任类型2. . 全程责任制是指在运输全程中，由签发单据的经营人就全程运输对货主承担责任的责任类型。
1）统一责任制（同一责任制）在全程责任制条件下，由作为合同当事人的多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程责任的责任制度2）网状责任制（混合责任制）在全程责任制条件下，各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，必须根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。
①在赔偿责任限制方面与分段责任制相同；②在责任范围方面与统一责任制相同；3) 修正统一责任制多式联运经营人对货损的责任, 不管是否能确定造成货损的实际运输区段,都将适用本公约的规定; 如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段,而这一区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额,则多式联运经营人对这种灭失、损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制灭失损坏的赔偿应按照该国际公约或强制性国际法律予以确定。
装箱单
装箱单
（1）概念
装箱单是记载集装箱内具体货物资料、交付方式、箱内货物自内而外的记载次序的单证，是集装箱运输中特有的单证。
（2）要求
装箱单一箱一单，有装箱人编制。
通常整箱货由发货人或其代理人编制，拼箱货由集装箱货运站经营人编制。
（3）构成
装箱单共五联：
第一联码头联。
第二联理货联。
第三联承运人联。
第四联发货人/装箱人联。
第五联发货人/装箱人联。
（4）内容
①基本内容：
船名航次、装港、卸港、交货地、箱号、封号、箱型、箱类、提单号、货名、件数及包装、毛重、体积、唛头、装箱日期、装箱地点、装箱人、车号等。
②特殊内容：
冷藏箱需标明温度。
危险品箱需标明危险等级、危险页码、联合国编号、闪点等。
超限箱需标明具体超限尺寸等。
（5）作用
在装箱地，是向海关申请出口的单证之一。
在集装箱场站是用作集装箱货物交接的依据之一。
在集装箱码头，是用作编制堆存计划和船舶积载图，计算船舶吃水稳性的依据。
在卸箱场地，用作办理集装箱保税运输手续及组织拆箱作业等。
在集装箱码头，装箱单主要用于出口业务中。
装箱单随出口重箱进站时，由集卡司机交给道口的工作人员，道口工作人员核对箱号、尺寸、箱型、船名航次、装港、卸港后，打印进箱小票给集卡司机，确认收箱操作。
海上货物运输中港站经营人的法律地位
司法实践 ， 促进 中国港站作 业以及航运事业的发展 。 关键 词 ：港站经营人 ；海运履 约方；责任 限制 ；统一立法 、
港站经营人在海上货物运输业务中起着重要的作 用 ，其在从事港站业务过程中发生货物灭损时应如何 承担民事责任？ 《 联合国全程或者部分海上 国际货物 运输合同公约 》 （ 以下简称 《 鹿特丹规则》 ） 引入的 “ 海运履约方”对港站经营人法律地位的确定又会有 哪些影响？笔者在明确实务 中港站经营人范围、分析
（ ）港 站 经 营 人 的 主 要 权 利 义 务 二
步。
海 卜 物运输 中 ，除在海上 进行 的各项业 务 （ 货 驾
海运 履约方 制度 的 出台虽然对 港站经 营人法 律地
驶和管理船舶 、 航行中照料货物等 ） 之外 ，对于其他 业务 ， 港站经营人大都可以接受承运人的委托独立操 作 ；受托业务中承运人的相关权利和义务继而也转由
独立合同人” 的表述说 明了独立合同人不适用 “ 喜马 拉雅条款”。但 《 汉堡规则 》删去了此种表述 ，我国
务；②受雇人在受雇期 间，其行为要受雇主的支配与
约束ｌ ４ 】 。而港站经营人对承运人提供的是运输服务 ， 且以自己的资产从事对外独立操作业务 ，与承运人之
间并无 人身依 附 和绝对 服从 的关 系 ，因此受雇 人说不
（ 码头上 的相关操作 、港内驳运等 ）和港区外 （ 陆上 操作 ） 的港站服务 ， 区别于海上承运人 的作业区段 但 （￣ｈｒ ）２ ｏ ｏ ［ ｅ １ ；再次 ，这些主体从事的都是 “ 经营性
港站业务 ”，即以赢利为 目的与委托人订有港站业务
国际物流考试模拟题(附参考答案)
国际物流考试模拟题（附参考答案）1、我国现行集装箱海运运输下的拼箱货运费计收，与普通杂货班轮运输下的件货杂货运费计收方法截然不同。
A、正确B、错误答案：B2、陆上运输货物险的索赔时效为：从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过1年。
A、正确B、错误答案：B3、进出境管理阶段适用于所有的进出境货物( )A、正确B、错误答案：A4、被保险人在索赔时应提供保险单正本，提单，发票，装箱单，磅码单，货损货差证明，检验报告及索赔清单。
A、正确B、错误答案：A5、D.EQ是目的港船上交货。
A、正确B、错误答案：B6、港口主要具备现代产业中心、后援服务中心两个“中心”的功能A、正确B、错误答案：B7、非贸易国际物流指不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业( )A、正确B、错误答案：B8、风险其实就是指由决策过程中的不确定性所带来的负面效应。
A、正确B、错误9、对棚车、保温车、罐车必须施封，不论是由发货人装车还是由铁路部门装车均由铁路部门施封。
A、正确B、错误答案：B10、检验检疫类别代码S：表示对应商品须实施出口食品卫生监督检验。
( )A、正确B、错误答案：A11、检验检疫结果单、证书、证单是作为买卖双方结算货款的主要依据。
( )A、正确B、错误答案：A12、国际货运代理是从国际商务和国际运输这两个关系密切的行业里分别分离出来且与它们相互依存的行业。
A、正确B、错误答案：B13、在国际物流发展的第第一阶段国际物流开始进入物流信息化的时代( )A、正确B、错误答案：B14、在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业称为多余作业 ( )A、正确B、错误答案：B15、国际物流费用成本管理等于国际物流总成本和企业利润，税金。
A、正确B、错误答案：A16、海关查验过程中海关认为必要时，可以径行开验、复验或提取货样( )A、正确答案：A17、按照报关的对象，报关分为自理报关和代理报关两类。
( )A、正确B、错误答案：B18、要开展国际物流，国际物流人员就必须掌握国际贸易的相关知识。
货运知识
货运知识-集装箱国际集装箱运输方式由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。
但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：1．集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。
是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。
把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。
拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2．集装箱货物交接方式如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
集装箱码头堆场及货运站经营人赔偿责任之确定
案例20：集装箱码头堆场及货运站经营人赔偿责任之确定在国际货物运输中，调整当事人的法律关系大多数国家已有比较完整的法律规范，而且不同的运输方式均有相应的国际货运公约加以制约。
然而，调整和规范整个运输过程中介于承运人与货主之间的集装箱码头堆场、货运站经营人方面的国际法规至今仍未得到统一，仍由各国的国内法律规范各当事人之间的责任。
由于各国法律规范的差异，即使在同一案件的处理中也会给当事人的赔偿责任和利益带来不平衡，人们迫切希望有一国际方面的法规来调整集装箱码头堆场、货运站经营人与各当事人的行为，从而填补整个国际货物运输中的法律空档。
1.集装箱码头堆场、货运站经营人法律地位之确定在早期的联合国有关港口的文件中，对集装箱码头堆场、货运站经营人曾使用过“国际装卸场站经营人”、“运输终端经营人”等词，但从今天国际贸易货物结构的变化，国际货物运输方式的发展，以及集装箱码头堆场、货运站所提供的设施、服务内容来看，早期的联合国有关港口文件中的慨念区别甚远。
今夭的集装箱码头堆场主要从事整箱货接受、堆存、装船、卸船、交付等业务活动，而集装箱货运站主要从事拼箱货接受、仓储、拼箱、交付等业务活动。
特别是随着国际多式联运、国际货物业的发展，传统的港口型的集装箱堆场、货运站已向内陆延伸。
随之，无论在责任期限、赔偿责任与当事人之间的法律关系等方面均发生了根本变化。
1980年，联合国通过了《联合国国际货物多式联运公约》，同时为填补整个国际货物运输过程中的法律空档(集装箱码头堆场、货运站区段)，联合国贸易法委员会在1983年4月举行的会议上，决定将有关港口经营人的赔偿责任列入工作计划，并起草了有关港口经营人赔偿责任的公约草案。
1987年1月贸易法委员会成员国的专家召开会议，我国交通部、经贸部参加了会议讨论。
尽管有关港口经营人赔偿责任公约至今未得以通过，但各国对港口经营人方面的法律规范与赔偿责任均作了较大修改，有的国家甚至作了与多式联运公约中对多式联运经营人同样的赔偿责任，从而使国际货物全程运输中有一个完整的统一法规规范各当事之间人的责任。
物流运输与配送管理实务
物流运输与配送管理实务复习大纲第一章运输管理概述1.运输产业的特性1)运输是生产过程的继续2)运输业的产品是服务3)运输具有社会公共事业的特性2、物流运输的原则（及时、准确、经济、安全）1)运输与其他物流环节的关系2)运输与装卸的关系3)运输与包装的关系4)运输与存储的关系5)运输与配送的关系4、运输系统的基本要素（包括的内容）(1)物流运输的对象:物流运输对象统称为货物,根据货物对运输、装卸和储存的环境和技术要求，货物可以分为成件物品、液态物品、散装物品、集装箱、危险物品、易腐物品、超长超重物品等大类。
(2)物流运输的参与者1)货主：是货物的所有者，包括委托人和收货人。
2)承运人：是运输活动的承担着，他们可能是运输企业或个体运输业者。
3)货运代理人:是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人不是承运人。
4)运输经纪人:是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。
(3)运输手段1)运输工具2)运输线路3)运输站点及配套设施4)其他资源要素（还有信息、资金和时间等要素，运输管理就是有效的利用这些资源，提高运输效率，降低运输成本，满足用户要求。
5、运输在物流中的地位1)物流运输是物流的主要功能要素之一2)运输可以创造“场所效用”3)运输是“第三利润泉”6.运输作为社会物质生产的必要条件，表现在一下两个方面1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法连接。
2)运输作为社会物资生产过程的继续，这一活动联结着生产与再生产，生产与消费的各个环节，联结着国民经济各部门、各企业、联结着城乡，联结着不同国家和地区。
7.合理运输的标志1)运输成本2)运输速度3)运输一致性8.不合理运输的表现形式1)返程或起程空驶2)对流运输3)迂回运输4)重复运输5)倒流运输6)过远运输7)运力选择不当8)托运方式选择不当9.影响运输合理化的要素10.运输合理化的措施(掌握要点就OK了)1)提高运输工*-/具的实载率2)减少运力投入，增加运输能力3)发展社会化的运输体系4)开展中短距离铁路公路分流“以公代铁”的运输5)尽量发展直达运输6)配载运输7)“四就”直拨运输8)发展特殊运输技术和运输工具9)通过流通加工，使运输合理化第二章物流运输规划11.五种运输方式的优缺点管道运输是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。
集装箱运输中货物的交接方式
集装箱运输中货物的交接方式在集装箱运输中，根据实际交接地点不同，集装箱货物的交接也有多种的方式，那么具体的集装箱交接方式有哪些呢?一、场到站交接方式指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱)，并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。
二、站到场交接方式指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。
在这种方式下，货物的交接形态同站到门交接方式。
三、门到站交接方式该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
四、站到站交接方式指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。
五、场到场交接方式指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱货)，并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付(整箱货)。
六、门到门交接方式门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。
在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。
七、站到门交接方式指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。
在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
八、门到场交接方式该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。
在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
国际多式联运经营人及经营形式2
国际多式联运经营人及经营形式国际多式联运经营人，或称契约承运人，是指是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立一项国际多式联运合同并以承运人身分承担完成此项合同责任的人。
在运用集装箱运输开展多式联运业务时，国际多式联运经营人负责整个全程运输的安排、组织、协调与管理工作，将货物从发货人仓库途经海、陆、空等运输区段，最终运送到收货人仓库。
通俗地说，是经营国际多式联运的企业或机构，是全程运输的组织者，是负责完成或组织完成多式联运合同规定的货物全程运输的责任人。
联运经营人在全程运输中的职责是与托运人签订全程运输合同，并对其负责。
至于各运输区段的实际运输，则由联运经营人作为契约承运人分别与各运输区段的实际承运人签订分运输合同来完成，由实际承运人对契约承运人负责。
联运经营人就是依据这种方式对全程运输实行统一组织、统一管理的。
一、国际多式联运经营人的类型：1.承运人型——国际多式联运经营人。
有运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段的国际多式联运经营者。
2.无船承运人型——无船承运人。
无船承运人(Non-Vessel Operating Common Carrier，NVOCC)，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的无运输工具的承运人。
在集装箱多式联运中，联运经营人可以由参与某一运输区段的实际承运人来担任，如海运承运人、陆运承运人（包括公路、铁路承运人），也可以由不参与实际运输的经营者来充当，这就是通常所说的无船承运人。
无船承运人是随着集装箱多式联运的发展而出现的联运经营人。
无船承运人若根据本国法律向政府主管部门登记，并在其监督下进行活动，则在法律地位上相当于实际的船舶经营人。
（1）无船承运人的主要特征①是国际贸易合同的当事人。
②在法律上有权订立运输合同。
③本人不拥有运输工具。
④有权签发提单，并受提单条款的约束。
⑤由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。
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案例分析：集装箱货运站经营人
【案例背景】
上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。
该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB 价、由国外收货人买保险。
国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。
也许有人会提出，皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货人向谁提出赔偿要求呢？
【案例分析】
处理：
1、收货人向发货人提出赔偿要求
由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由：“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。
仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。
因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。
此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。
而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从“接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。
2、收货人向承运人提出赔偿要求
当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：“提单记载的运输条款是CY-CY”，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。
既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。
承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。
提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。
3、收货人向保险人提赔
当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出：“此种赔偿归属于集装箱整箱货运
输下的‘隐藏损害’,即无法确定皮鞋灭失区段和责任方”。
如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可行驶追赔权，即进行“背对背”赔偿。
保险人进一步说：“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件：
①货物灭失或损害发生在保险人责任期限内；
②货物灭失或损害属保险人承保范围的内容；
③箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。
收货人在向发货人、承运人、保险人提出索赔而又得不到赔偿后，收货人转向货运站进行提赔，其理由：“是装箱过失所致”。
然而，集装箱货运站说：“收货人与发货人之间有买卖合同关系；发货人与承运人之间有运输合同关系；收货人与保险人之间有保险合同关系，而收货人与货运站之间既无合同关系又无提单关系；而装箱过失属货运站管货过失行为，即使赔偿也可享有一定的责任限制，但如按侵权过失，则应按实际损失赔偿。
”货运站进一步说：“即使由货运站装箱，但也是货主委托行为，货运站是货主的雇佣人员”。
显然，货运站的观点是错误的，因为：
①仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物；
②仓库收据的出具表明货运站对收到的货开始承担责任；
③货运站在卸车记录上签收，表明双方交接责任已明确转移；
④装箱单出具则表明皮鞋已装箱。
根据现行的仓储合同规定：“货物进仓库交由保管方后，则表明保管方责任已开始，如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任”。
同时，根据中华人民共和国《国际海上集装箱运输管理规则》规定：“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任”。
由于涉及本案的各当事人均不承担责任，收货人向法院提起诉讼，法院判决：“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同，出具装箱单表明皮鞋已实际装箱。
收货人在箱子外表状况良好、关封完整下收货，则表明承运人已完成交货责任，由于箱内并没有装载皮鞋，保险人也没有赔偿事实，因而由货运站承担赔偿责任”。
但货运站不服法院判决，提出上诉，但很快撤诉，原来皮鞋在仓库内堆存。
从本案的判定中可看出，集装箱货运经营人的法律地位是非常明显的，他既是货主委托的装箱人，但又是与货主订有仓库合同的一方，承担仓储合同责任，同时又因是装箱人承担装箱过失责任。
经过货运站与发货人、收货人协商，货运站除承担皮鞋再出运的所有费用外给予收货人相应补偿而结案。