小箱梁预制施工技术交底
预制箱梁施工安全技术交底（2篇）
预制箱梁施工安全技术交底一、作业人员行为基本规定（1）所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。
（2）在进入施工现场前必须正确地佩戴好安全帽等劳动保护用品，否则不得进入施工现场。
（3）所有施工人员在进入施工现场时必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。
二、钢筋工1.钢筋切断（1）操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂痕，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作。
（2）切断钢筋应在钢筋调直后进行，切断时手与刀口的距离不得小于15cm，断短料手握端小于40cm时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料。
（3）机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留。
（4）发现机械运转异常、刀片斜歪等，应立即停机检修；作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。
2.钢筋弯曲（1）钢筋在弯曲时，工作台和弯曲工作盘台应保持水平，操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业。
（2）操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得放反。
（3）改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转--停--反转，不得直接从正转--反转或从反转--正转。
（4）弯曲机在运转过程中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫。
（5）弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定。
（6）严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人。
3.成品码放要求（1）材料码放场地必须平整坚实，不积水。
（2）加工好的成品钢筋必须要按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150cm，并且下面要垫枕木，标识清楚。
（3）弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上。
（4）冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压或单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住。
预制箱梁技术交底
XXX大桥预制箱梁技术交底一、工程概况1、工程内容本预制梁厂箱梁预制工作内容：XXX大桥30米预制箱梁54片。
为了确保工程质量，使施工人员熟悉掌握施工工艺，现进行箱梁施工工艺技术及安全交底。
2、主要技术参数（1）结构尺寸我合同段XXX大桥预制箱梁为正交，跨径30米的预制小箱梁，箱梁布置为全幅9片，其中中梁7片，边梁2片，每片中梁梁面顶宽为2.4米，底宽为1米，梁高1.6米，每片边梁梁面顶宽为2.85米，底宽为1米，梁高为1.6米。
（2）钢材钢材使用HPB300钢筋、HRB400钢筋，标准需要符合国家标准规定，钢筋进场后试验室按监理程序及时进行抽检试验。
（3）预应力钢绞线预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值f=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，公称直径15.2mm，龙王庙大桥正弯矩钢绞线张拉锚下控制应力为0.72f=1339.2MPa，负弯矩钢绞线张拉锚下控制应力为0.75f=1395MPa，张拉采用双控，以钢束伸长量进行校核，管道采用预埋塑料波纹管成孔，正弯矩波纹管采用Φ55mm 圆形塑料波纹管,负弯矩波纹管采用Φ70mm圆形塑料波纹管。
（4）锚具锚具正弯矩采用YM15型锚具，分别为YM15-4和YM15-5，负弯矩采用YM15-6锚具。
二、主要管理人员及机械设备1、人员安排：为保证箱梁施工的顺利进行，项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位。
2、机械设备选用良好的机械设备对于促进施工生产的进度、质量、安全起着重要作用。
为此根据预制箱梁生产任务和预制场的实际情况、工期要求、预制梁生产机械设备情况决定采用HZS90型拌合楼1座，钢筋数控加工设备1台，龙门吊2台、智能张拉压浆设备2台及其它必须设备进行砼预制浇筑、模板拆装等作业。
三、箱梁预制施工方案箱梁预制施工工艺框图30水。
间，（3）龙门吊的安装预制场设3台龙门吊，分别为1台120t龙门吊移梁使用，2台10t龙门吊吊卸混凝土、调运模板使用。
预制箱梁安全技术交底
预制箱梁安全技术交底1. 前言本文档旨在交底针对预制箱梁在施工过程中的安全技术措施。
通过详细介绍相关的安全措施和操作规范，以提高施工人员的安全意识和技术水平，确保预制箱梁施工过程的安全性。
2. 预制箱梁施工安全技术2.1 设备合规性检查在施工前，要确保所使用的预制箱梁符合相关设计和规范要求，并进行合规性检查。
主要包括以下几个方面：•结构安全性：检查预制箱梁的结构是否完整，无明显裂缝或破损。
•材料质量：检查预制箱梁所使用的材料是否符合设计要求，如混凝土的配合比和强度等。
•外观检查：检查预制箱梁的表面是否有明显沉降、变形或渗漏等异常情况。
•附属设施：检查预制箱梁的固定设备、转运设备和防护设备是否完好并且满足使用要求。
2.2 施工现场安全整治在预制箱梁施工现场进行安全整治是确保施工安全的关键措施之一。
以下是一些常见的安全整治措施：•清理现场：清除施工现场内的杂物、废弃物和堆放物，保持施工区域干净整洁。
•设置警示标志：在施工区域的入口处和周围明显位置设置警示标志，提醒人员注意安全。
•设立安全通道：确保预制箱梁施工区域内设置或保留安全通道，以便人员的紧急疏散。
•安装防护栏杆：对于高处施工的区域，设置安全防护栏杆，防止人员坠落。
2.3 施工人员安全培训保证施工人员具备足够的安全知识和技能是保证预制箱梁施工安全的前提。
以下是一些常见的安全培训内容：•安全操作规程：介绍预制箱梁施工过程中的操作规范和安全操作要求，如正确使用起重机械、操作防护设备等。
•紧急疏散演练：组织施工人员进行紧急疏散演练，熟悉逃生通道和应急措施。
•安全意识教育：加强施工人员的安全意识教育，让他们明白安全对工作的重要性，并提醒他们始终保持警惕。
2.4 防火防爆措施在预制箱梁的施工中，特别需要注意防火和防爆措施，以防止发生火灾和爆炸事故。
以下是一些常见的防火防爆措施：•明火禁止：严禁在预制箱梁施工现场使用明火、吸烟和放置易燃物品。
•防静电措施：采取防静电措施，如使用防静电材料、接地保护等，防止静电引发火灾或爆炸。
预制箱梁施工安全技术交底（三篇）
预制箱梁施工安全技术交底一、施工前的准备工作1. 根据设计图纸及施工方案，对预制箱梁的尺寸、数量、材料等进行核对，确认无误后方可开始施工。
2. 确定预制箱梁的安装位置、顺序，制定详细的施工计划，并将计划与相关人员进行沟通，明确各自责任。
3. 严格按照现场安全交底要求，配备足够的劳动防护用品，并对相关人员进行安全操作培训，确保施工人员具备相关的安全技术知识。
4. 组织施工人员对施工现场进行清理，清除杂物，确保施工现场的整洁，防止施工人员的滑倒、摔伤等事故发生。
二、预制箱梁的安装1. 预制箱梁在安装前，必须进行质量检查，确认其无任何破损或缺陷。
2. 按照设计要求清理梁板及支座等工程构件以确保其表面清洁，可进行必要的焊接处理。
3. 使用合适的吊装设备，严格按照预制箱梁的吊装位置、顺序进行吊装，严禁超载操作，确保吊装安全。
4. 在吊装过程中，领导人员应对吊装过程进行监督，同时向操作人员传达指令，确保吊装过程稳定、安全。
5. 吊装预制箱梁时，预制箱梁的两端应该处于同一水平线上，以避免其出现不平衡，导致预制箱梁倾斜、翻倒等事故发生。
6. 吊装过程中应测量吊点垂直度和水平度，确保吊点正确。
三、预制箱梁的连接1. 预制箱梁的连接应按照相关的设计要求和施工工艺进行，严禁随意改变连接方式和连接点位置。
2. 在连接预制箱梁过程中应使用专用工具，确保预制箱梁的连接牢固可靠。
3. 在连接过程中，应进行多次验收，检查连接处的质量，确保连接处无裂缝、松动、错位等问题。
4. 完成预制箱梁的连接后，应进行验收，检查预制箱梁的连接是否满足设计要求和施工工艺要求。
四、施工过程中的安全注意事项1. 施工现场应设立警示标志，明确施工区域，维持施工现场的秩序。
2. 清理施工现场时，应防止杂物堆放、积水以及地面滑倒等隐患。
3. 施工人员应注意人身安全，佩戴齐全防护用具，特别是在高空作业时要系好安全带。
4. 施工现场应设立消防器材，保证施工现场的防火安全。
预制小箱梁湿接缝施工技术交底
1、钢筋的焊接要满足设计要求，焊渣要清理干净
2、湿接模板采用吊模施工，模板拉杆更改为6个，采用φ18的对拉螺杆固定。
湿接缝、横隔板模板安装前要对接触面混凝土进行冲洗，并将焊渣冲洗干净之后才能合模：
3、后续浇筑采用泵车、手推车进行浇筑，混凝土下料高度不能高于50cm，且下料速度要慢、均匀。
4、振捣棒选用φ30的软轴振捣棒，振捣时快插慢拔，对横隔板进行振捣时要特别注意底部的振捣。
5、湿接缝浇筑完成后先采用木抹子收面，收面完成后初凝之前采用铁刷子或其它硬质工具进行拉毛，拉毛方向由下往上横桥向拉毛
6、横隔板钢筋较密，建议振捣棒选用不大于35型高频振捣棒，振捣时尽量避免触碰到模板，以防漏浆
7、拉毛后初凝前先采用土工布覆盖，待初凝后采用塑料薄膜、土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不小于7天。
箱梁预制工程技术交底
施工技术交底交底单位大广高速公路至松原查干湖机场连接线工程项目经理部交底接受单位交底项目箱梁预制工程交底日期年月日交底内容本交底适用于本项目小箱梁预制施工。
具体施工技术措施：根据施工现场情况，箱梁在梁场集中预制，汽车吊移梁、架桥机吊装的施工方案，其施工工艺流程为：地基处理→测量→场地硬化→台座底模制作→绑扎钢筋→安装预应力管道→立腹腔内模→立外侧模→浇注混凝土→张拉预应力→压浆→封锚→移存梁→吊装就位。
1.预制场建设由于受场地限制，预制场只能设在 K1+300路基左侧空地处。
拟制作制梁台座24个；两台座之间的净距控制在4.0m左右，具体场地布置见梁场布置图。
2.模板加工①、底模本大桥共有预制混凝土箱梁24片，其中边梁8片，中梁16片。
预制箱梁台座尺寸为31.6×0.895m、，箱梁模板与台座固定宜采用在台座预埋PV C 管、直径50mm、间距600mm、距台座顶100mm的横向对拉孔。
由于箱梁在施加应力后会产生上拱度，形成以两端头为支点的简支梁，因此要在台座两端各3m范围内进行扩大基础处理，基础加深60cm，并且加设两层15×15cm的钢筋网，为防止张拉预应力后及存梁期间起过大的上拱度，在底模上设置2.1cm的下拱度，下拱度按二次抛物线布设，移梁时，为使吊具不至于破坏底座，在预制梁吊点对应底座处预留40cm宽的槽口，槽口用钢板垫平，便于吊装时抽出。
②、侧模为梁体外表美观，每片梁侧模采用专门设计制作的定型钢模。
钢模采用6mm厚钢板作为面板，肋带和框架由槽钢和工字钢构成，形成刚性整体。
模板拼接采用螺栓连接，侧模和底模拼接处加设橡胶条，起到止浆和增加附振器效果的作用。
③、端模端模采用专制钢模，确保预应力筋孔位置准确，并略大于力筋直径5mm。
④、内模内模采用活动式组合钢模，钢模纵向联接采用“U”型扣件与Φ48钢管结合，采用活动撑杆支撑以便拆模。
3.钢筋加工A、钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。
小箱梁(L=20m)(20度)施工技术交底
20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第 2 页共18页20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第3页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第4页共18页、波纹管的连接说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第5页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第6页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第7页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第8页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第9页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第10页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第11页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第12页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第13页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第14页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第15页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第16页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第17页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底20米箱梁技术交底书单位：中铁十一局集团德商高速公路第二项目部编号：第18页共18页说明：交底一式两份，一份保存一份交底。
预制箱梁技术交底
预制箱梁技术交底一、箱梁预制１、箱梁模板底模为5mm厚钢板，采用槽钢、角钢进行加固。
为了消除施加预应力后梁体产生的上拱度的影响，在底模上预留反拱，30m小箱梁反拱值为2.0cm，40m小箱梁反拱值为1.5cm。
侧模采用厂家订做的大块钢模，分若干段拼装组成。
钢模设计具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，拼装连结拉固简单方便，模板不用时擦油保养，用时清除油渍和混凝土斑点，涂脱模剂，并经常检查校正。
内模采用厂家定做定型模板。
端模采用5mm厚钢板制成，将锚垫板用螺丝固定在端模上，外模上设置压杠，采用20的工字钢，每隔1.5米一道。
30米小箱梁模板共加工3套，2套中梁模板，2*0.5套边梁模板。
40米小箱梁模板共加工2套，1.5套中梁模板，0.5套边梁模板。
模板立、拆均由吊车或龙门架配合工人操作。
模板立好进行自检，合格后报监理工程师验收。
2、钢筋（1）、钢筋质量、规格要符合设计图纸和规范要求，钢筋进场有产品合格证书。
（2）、每批钢筋进场后按规范规定或监理工程师的指示作抽样试验，试验合格后方准用于工程。
（3）、钢筋在场内必须按不同品种、等级、牌号、生产厂家分别持牌堆放。
存放台高于地面50cm，上覆盖塑料布,以免锈蚀。
（4）、接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d，并不得大于3mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于4°。
构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于500mm。
从事对焊、电焊的操作人员要有上岗合格证。
电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。
（5）、受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头50%错开。
（6）、钢筋骨架在底模上绑扎就位，按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。
钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。
（7）、按设计要求设置预埋件时，若个别预埋件与钢筋有干扰，可适当调整钢筋间距，但不得随意截断钢筋。
箱梁预制及安装技术交底
箱梁预制及安装技术交底一、施工前提和基础1、修筑便道、平整场地、建立混凝土拌和站：2、施工现场设砼拌和站和钢筋加工厂，进场的砂、石料在拌和站料场分类堆放，分别标识，妥善保管，水泥设在防雨棚，分标号分批次存放，并按照先进先用，后进后用的原则投入施工，严防水泥受潮变质和超期存放。
进场钢筋，分规格分批次在防雨棚中存放，露天存放钢筋或已加工绑扎的钢筋骨架，下面应加支垫，上部覆盖防水，严防淋雨锈蚀。
进场材料必须是经过项目经理部材料试验室试验合格，并经监理工程师批准使用的材料。
未经试验合格和批准使用的材料不能进场。
定期对已进场材料进行抽查，对变质的水泥，被污染或规格混杂的砂石料，严重锈蚀除锈后仍存在缺陷的钢筋等材料应坚决清除出场，不得凑合使用，从源头上保证桥梁工程的施工质量。
钢筋、波纹管、钢绞线、锚具和橡胶支座使用投标入围的知名厂家的产品，并按规定频率取样委托有资质的检测单位进行物理力学性能的检测。
施工前，工地试验室根据设计图纸、材料情况、结构特点，进行配合比设计，并通过试验进行调整，确定砼施工配合比，并报监理工程师鉴认认定，砂石材料在施工中采用质量法计量。
4、根据工程计划和进度情况，配齐配全机械设备和技术人员，劳务人员，合理安排，精心组织施工。
四、箱梁的施工方法和步骤（一）预制场的建设1、选择预制场地我标段由于场地限制，预制场设在 K73+740～K73+920路基段，并设一拌和站进行砼供应。
并设工地试验实一个。
根据预制构件数量多少、温度、周转情况和定型钢模板加工数量，详细计划设置底模的数量。
既要考虑底模数量又要考虑堆放的场地。
堆放原则是简支式堆法。
底部必须设固定支撑梁，箱梁堆放高度最多不超过三层，支座要在一个垂直线上。
2、设置龙门架龙门架用钢桥桁节拚装制成，根据预制构件的重量、长度采用不同起重设备和轨道，两侧轨道要垫平，底下铺枕木，上面架设钢轨，固定牢靠便于门吊行走。
在两端设安全挡，防止龙门架行走时出轨发生意外，横梁上设跑车能够左右移动，主要是用于起吊梁板、定型模板、混凝土、安装导梁等。
预制箱梁施工安全技术交底
预制箱梁施工安全技术交底1. 施工前的准备工作在进行预制箱梁施工前，必须对施工现场进行认真的安全检查和准备工作。
首先，要确保施工现场的道路、平台、场地等基础设施建设完善，确保施工现场的通行、堆料和操作的安全顺畅。
其次，对预制箱梁、预应力吊杆等施工设备进行检查和试验，确保设备运行正常。
再次，要组织施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能。
2. 施工现场的安全防护预制箱梁施工现场必须设立明确的安全警示标志和警戒线，在施工期间，严禁无关人员进入施工区域。
同时，要配备足够数量的安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护用品，确保施工人员的个人安全。
3. 预制箱梁的吊装安全预制箱梁的吊装是整个施工过程中最危险的环节之一。
因此，在吊装前后要进行详细的安全交底。
首先，要确保吊车的安全性能符合要求，并由具备相应资质的专业人员进行操作。
其次，要对吊装过程中的起重机构、吊具和吊装绳索等进行检查和试验，保证吊装设备的可靠性。
再次，要制定详细的吊装方案，并安排专人负责指挥吊装作业，确保吊装过程中的安全性。
最后，要加强对吊装现场的监控和管理，确保安全防护措施的执行。
4. 预制箱梁的安装安全预制箱梁的安装是整个施工过程中另一个重要环节。
在进行安装前，要认真检查预制箱梁的质量和几何尺寸，确保其符合设计要求。
同时，要安排专业人员进行标高测量和定位，确保预制箱梁的安装位置准确无误。
在安装过程中，要对吊装、定位和固定等关键环节进行详细的安全交底，并加强现场的监控和管理，确保安全防护措施的执行。
5. 预制箱梁的预应力张拉安全预制箱梁的预应力张拉是整个施工过程中的最后一个环节。
在进行预应力张拉前，要对预应力器材、设备和技术进行全面考核和试验，确保其安全可靠。
同时，要制定详细的张拉方案，并安排专业人员进行张拉操作。
在张拉过程中，要严格控制预应力张拉力度，避免过大或不均匀造成的潜在安全隐患。
同时，要加强对张拉现场的监控和管理，确保安全防护措施的执行。
25米小箱梁施工 分项工程质量技术交底卡
25米小箱梁施工分项工程质量技术交底卡施安通建设有限公司工安景高速公路AJ06标分箱梁预制及安装交25米小箱梁预制及安装日2006 年 10月14日一、制梁台座与底模1）预制厂地选择：根据本标段的地形情况，就近选择桥头石质挖方作预制厂地为宜。
2）制梁台座与底模：先浇筑10cm厚C25素砼垫层。
在设置台座地方，按照台座的受力要求，在素砼垫层上浇筑20～40cm厚底座砼，在砼表面再设置水磨石的表面作为箱梁的底模。
在台座的侧边角处反向预埋5#槽钢，开口朝外，开口内填充橡胶条，以防止侧模与底模的拼接处漏浆。
由于箱梁在施加预应力过程中会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。
因此在台座两端各2.0m范围内进行加厚20 cm处理，并增设两层Φ10的10cm×10cm钢筋网片。
浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。
箱梁设置跨中向下1.4cm的预制反拱。
二、模板制作模板工程包括外模和内模的制作与安装。
模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。
端模采用整体式定型钢模，形状与箱梁端部形状相同。
侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为5mm厚钢板，加劲肋采用槽钢制作，侧模外侧加工成桁架，共分4节，每节长度6.235m，每节加工形状与箱梁外部尺寸相吻合，单片模板结构如下图所示：箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。
内模加工为8块，每块长度3.31m。
内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑专业技术负责人：交底人：接受人：。
预制小箱梁吊装技术交底
施工技术交底记录表小箱梁梁高1.6m，顶板厚度20cm，跨中底板18cm，腹板厚度为20cm，梁端底板30，腹板厚度为25.8cm。
预制中梁宽210cm，预制边梁宽220cm。
现浇湿接缝宽85cm。
箱梁工程量数量表详见下表。
箱梁工程数量表1标段梁型梁高（m）单片重量（t）数量备注边跨边梁 1.6105.348梁跨径28、29、30m边跨中梁 1.6103.668中跨边梁 1.6102.316梁跨径28、30m 中跨中梁 1.6100.9202标段梁型梁高（m）单片重量（t）数量备注边跨边梁 1.6110.7242梁跨27、29、30m 边跨中梁 1.6103.8120中跨边梁 1.6107.74梁跨30m中跨中梁 1.6101.32注：表中所统计内容均为已下发设计图中工程量，未下发图纸部分未统计，待图纸下发后补充完整。
A-A断面示意图B-B断面示意图C-C断面示意图D-D断面示意图二、施工部署根据我部目前实际进展、所处地理环境及总体施工进度计划，箱梁采用“见缝插针”方式安装（即：具备吊装条件即可吊装，并同时进行桥面系施工）。
本工程箱梁架设均采用吊车吊装。
本次吊装为工程30m小箱梁，采用两台130吨汽车式起重机双机抬吊进行小箱梁安装。
吊装环境工况：①综合管廊未修建回填完成；②综合管廊已建成回填完毕，强度达到要求可负荷；吊装走向：主线及匝道均为从大桩号向小桩号依次吊装，到主线与平行匝道位置处沿桩号顺桥方向从右至左依次吊装。
主线40m宽桥吊装时，汽车吊需就位3次，左右幅各就位一次。
每榀梁吊装就位后，需将横隔梁钢筋焊接在一起。
特别主要边梁吊装时，边梁就位后，需在边梁侧加临时抗倾装置。
三、施工进度计划根据目前施工情况及总体施工组织计划安排制定架梁施工计划见表3-1：箱梁架设施工计划安排吊装位置数量计划施工时间SDC01~SDC1136榀2017.11.11-2017.11.22SDC101~SDC104、SXC101~SXC10524榀2017.11.22~2017.11.27PDC14~PDC2048榀2018.03.04~2018.04.04PXC14~PXC2048榀2018.04.05~2018.05.10PM01~PM0328榀2018.05.11~2018.05.15运梁车支撑横梁上，必须保证梁片重心落在台车纵向中心线上。
预制箱梁安全技术交底
预制箱梁安全技术交底1. 背景介绍预制箱梁是工程建设中常使用的重要构件，在市政道路、高速公路、桥梁等项目中广泛应用。
然而，由于其体积较大、重量较重，施工过程中存在较大的安全风险，如果不注意施工安全，可能会造成严重事故。
因此，在预制箱梁施工前，需要对预制箱梁的安全技术进行充分交底和培训，确保安全施工。
2. 预制箱梁的安全施工要点2.1 操作规程在预制箱梁的吊装、运输、安装过程中，工作人员必须按照操作规程严格执行，确保操作安全。
具体规程如下：1.吊装前确认吊车是否稳定，钢丝绳是否损坏。
吊装过程中吊车司机应每时每刻关注起重机构的工作状态，严防因弯曲而引起的裂纹等现象。
2.检查吊装索具的固定牢固性和合理性，调整索具长度后进行配重，必须采用对称吊装。
3.检查吊装索具的角度是否合理。
吊装索具的切向角度应不大于30度。
吊装过程中，吊车司机应控制索具的松紧程度，避免箱梁晃动或倾斜。
4.静态放置位置要平整、撑稳。
避免刺穿、压损箱梁表面。
5.确认吊装锁紧情况，以保证箱梁在吊装和运输过程中稳定、牢固；2.2 安全防护在预制箱梁的吊装、运输、安装过程中，应加强安全防护，确保施工人员安全。
具体措施如下：1.现场要设立标志牌，标明预制箱梁的吊装和卸载区域、施工期间的安全管理要点等信息。
2.科学设置护墙、防撞柱等设施，防止吊装设备碰撞或滑坡引起的直接危险。
3.监控箱梁吊装音量，避免对周围居民带来噪音污染。
4.吊装现场必须有专人指挥和监护，明确分工，指挥吊装方向和高度。
2.3 个人防护预制箱梁施工是一项高危工作，施工人员必须具备必要的防护措施，并经过培训，完全掌握各项操作规程，避免发生人身意外。
具体要求如下：1.在现场工作人员必须配备安全帽、工作手套、防滑鞋等个人防护用品。
2.在高空作业过程中必须配备安全绳、安全带等防护措施，避免高处坠落。
3.严禁饮酒之后上岗操作，工作人员必须保持充足的睡眠，避免疲劳开车。
3.预制箱梁在现代施工中用途较多，但是由于其体积较大、重量较重，在施工过程中存在较大的安全风险。
小箱梁预制技术交底(三级)
小箱梁预制技术交底（三级）一、工程概况二、施工工艺1、钢筋制作与预应力管道布置（1）、钢筋检查钢筋需经过检查合格才能使用，钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染措施。
钢筋表面应洁净，使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。
（2）、钢筋配料钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算，算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量，然后编制钢筋配料单，作为钢筋备料、加工的依据。
下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。
注意减少钢筋的断头废料和焊接量，同时钢筋在下料时，做好保护层厚度的预算。
（3）、钢筋连接搭接长度≥35d，大于Φ20的钢筋不允许搭接，必须采用焊接。
钢筋的连接尽量采用焊接，焊接宜采用双面焊，双面焊有困难时，可采用单面焊，双面焊焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝要饱满，敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。
钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致，梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规范和设计要求，并应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开，距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。
钢筋的末端弯钩应符合设计要求，本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。
（4）、钢筋绑扎与转运梁体钢筋骨架各组成件在钢筋棚的集中下料、制作成型，运至台座。
钢筋棚内用型钢搭设钢筋定位胎架，钢筋定位胎架制作用游标卡尺来保证其间距，钢筋制作绑扎严格按图纸和规范要求进行，要求准确、牢固、不偏位。
钢筋制作成型后，必须填写《半成品验收表格》后方能由型钢制作的吊架转运至台座底板，在转运过程中尽量避免其变形。
骨架转运至底板后，必须按照底座上的设计间距标记校正钢筋方能报检实行下道工序。
如骨架转运过程中出现变形，且经校正达不到设计要求时，该骨架应予废除。
在钢筋与模板之间要绑扎砼垫块。
垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距50cm，呈梅花形布置，且保证受力面即底板≥6个/㎡，非受力面即侧板≥4个/㎡。
预制箱梁施工技术交底
预制箱梁施工技术交底一、编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)二、适用范围适用于公路桥梁工程预制箱梁施工。
三、交底内容1、施工准备(1)硬化场地预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，18吨振动压路机进行碾压，压实整平后，铺设10cm厚级配砂砾垫层，并用C20混凝土硬化地面，以满足预制要求。
(2)场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟，由雨水积水井排出。
(3)保证预制场的供电要求，检查电路。
同时预备1台75KW发电机组，浇筑混凝土时，如果大电不能保证供应，立即自发电，保证施工。
预制场内做到安全合理布线，在适当位置设置接线电箱，同时安装好漏电、触电保护装置。
(4)合理规划场地，区分钢筋加工场（可设于场外）、拌合站（可设于场外）、制梁台、养护室、存梁区。
(5)箱梁台座采用混凝土基础，在预制场地整体硬化后，浇筑25cm厚Ｃ25钢筋混凝土基础。
另外考虑预制梁张拉后，底模两端支点处将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋砼筏板基础进行加强处理。
(6)安装大型龙门吊，以提供成品梁的移运。
浇筑门吊钢筋混凝土基础，架设轨道，拼装门吊，调整设备。
2、工艺流程预制箱梁施工工艺流程如图3-1所示3、施工工艺(1) 模板安装箱梁预制模板采用整体式外模和液压整体式内模，具有足够的强度、刚度和稳定性；保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
图3-1 预制箱梁工艺流程图①模板安装准备工作A、模板进场后应对模板进行细致全面的检查，并进行试拼装，模板的拼装顺序基本上是先拼装底模，其次侧模、端膜和内模。
B、模板与混凝土相接触的表面应涂刷脱模剂。
首先打磨模板，除去油污、锈渍，清扫干净，再将脱模剂均匀的涂在模板上，待脱模剂表干后可以进行吊装钢筋等工作，实干后可以浇筑混凝土。
C、钢配件的制作要符合设计及规范的要求，钢配件制作完毕，必须通过检查合格后方可使用，安装必须牢固，位置准确，对于梁体配件外露部分以及提出特殊要求的钢配件要进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术），处理的方法要符合相关标准要求。
预制箱梁施工技术交底
安全交底。 2 各班组操作工人必须具备各自工作班组的能力要求，同时，还
要有应对安全紧急救援措施，且各班组操作人员要保持稳定。 3 各班组操作工人能力要求 钢筋班工人：熟悉钢筋结构、预应力定位图纸，具有熟练的钢筋
绑扎及焊接能力。 支模班工人：熟悉图纸尺寸要求，具有熟练的支模能力。重视模
板的除锈、打磨工作。 混凝土浇筑班：熟练掌握砼振捣技术，能对箱梁的不同部位采取
3
7
预留孔中心线位置
10
8
预留孔洞截面内部尺寸
＋10,0
2.2.3混凝土施工 1配合比的选定 选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料
进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到现场水泥 外加剂均要进行抽检。
选定配合比时根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设 计比较，除满足混凝土强度和弹模要求外，还要确保混凝土浇筑顺利
存梁区。移梁、存梁时采用两点支撑，支点距梁端头不大于1m ,如存 梁为多层，则各支点应竖直。并在两侧用方木支撑或梁与梁之间临时 固结的办法，防止倾覆。
3 质量标准
3.1基本要求 3.1.1所用水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须 符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。 3.1.2梁不得出现漏筋和空洞现象。 3.1.3梁在吊移出预制底座时，混凝土的强度不得低于设计所要求的 吊装强度。 3.1.4梁安装前，墩台支座垫板必须稳固。 3.2实测项目
对预制箱梁的钢筋、波纹管、各预埋件的安装和内、外钢模安装
后几何尺寸、间距、保护层、拼缝及支撑等进行自检、复检和经监理
工程师检测合格后，方可进入砼浇筑工序。
2模板安装要求
项次
检查项目
允许偏差（mm） 实测值（mm）
预制箱梁架设施工技术交底内容应知应会清单
预制箱梁架设施工技术交底内容应知应会清单主线桥上部构造为：4×30m预应力连续小箱梁。
本桥箱梁共64片。
采用30m/120T架桥机进行架设施工。
为了优质、安全完成本合同段跨线桥上部构造30m小箱梁架设施工，现就施工过程中的技术要求及注意事项作如下交底，望施工队作业人员及相关技术管理人员遵照执行。
一、工艺原理用龙门吊将箱梁提到运梁车上，由运梁车将箱梁运至待架桥位，运梁车配合架桥机同步喂梁，最后由架桥机完成箱梁的架设。
二、施工工艺1、架梁准备（1）、施工现场观察对架桥机架设走行通过的路况、三线、电力设施等进行观察、调查，对影响箱梁运输、架设的设施，进行拆迁或改移，保证箱梁运输通畅、架设顺利。
（2）、相关技术人员需认真掌握有关箱梁架设施工设计文件、标准化施工及项目部编制的《箱梁架设施工及安全专项方案》等施工技术资料，并严格参照上述资料组织进行架设施工。
（3）、组织相关人员组装架桥机及运梁车，使其就位，达到架梁条件。
（4）、进行成品箱梁检查①、成品箱梁架设前需对成品箱梁外观进行检查并上报监理工程师验收合格后方可进行架设施工。
②、成品箱梁检查内容：箱梁及封端混凝土外观质量；箱梁的几何尺寸；梁面平整度偏差；预埋件位置、锚栓孔、中心线、板面平整度；吊装孔位置、孔径等；梁体混凝土及张拉灌浆龄期等，检查符合验收标准的规定。
（5）、其他施工准备①、架梁前应对全桥中线、高程、跨度进行测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；②、箱梁在运架施工前，应及时清除路基、桥梁墩台上的障碍物，保证运梁车的安全通过。
2、梁场取梁：从梁头底模预留孔穿过吊索，两边扯匀，不绞缠。
吊索距离梁头一般为1m。
下放吊钩，把吊索两端挂上吊钩。
略微起升吊钩，在吊索与梁的两下角之间衬垫护角器。
调整天车位置和大车位置，目测吊钩处于垂直状态。
起升吊钩，达到80%负荷（估计），停机检查各处有无异常情况。
单头起升吊钩，使得该梁端略微浮起；再起升另一端吊钩。
箱梁预制安全技术交底书模板
一、交底依据1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF502011）2. 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2012）3. 《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）4. 相关工程图纸及设计文件二、工程概况1. 工程名称：[项目名称]2. 施工部位：[具体施工部位]3. 施工内容：箱梁预制及安装4. 设计单位：[设计单位名称]5. 施工单位：[施工单位名称]三、安全技术交底1. 作业人员要求- 所有施工人员在进入施工现场前必须接受安全教育培训和交底。
- 施工人员必须正确佩戴安全帽、防护眼镜、耳塞等劳动保护用品。
- 作业人员必须衣着整齐，禁止赤膊、赤脚、穿拖鞋等情况出现。
2. 施工区域安全防护- 施工现场应设置明显的安全警示标志。
- 高处作业区域四周必须设置可靠的安全防护栏杆，并配备安全网。
- 高处作业时，作业人员必须正确佩戴安全带，并将安全带拴挂在牢靠的结构部位。
3. 机械及设备安全- 所有机械设备在使用前必须进行安全检查，确保其处于良好状态。
- 机械设备操作人员必须经过专业培训，取得操作资格证书。
- 机械设备操作过程中，应严格遵守操作规程，严禁酒后操作。
4. 材料及物料安全- 钢筋、混凝土等材料应按照规定进行储存和保管，防止受潮、污染。
- 钢筋运输过程中，应确保钢筋捆扎牢固，防止钢筋脱落。
- 钢筋加工及安装过程中，应严格按照设计要求进行，确保钢筋位置准确。
5. 混凝土浇筑安全- 混凝土浇筑前，应检查模板、钢筋、预埋件等是否符合设计要求。
- 混凝土浇筑过程中，应严格控制浇筑速度，防止发生溢浆、漏浆等现象。
- 混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
6. 消防安全- 施工现场应配备足够的消防器材，并确保其处于良好状态。
- 施工人员应掌握消防器材的使用方法，并在发生火灾时能够迅速使用。
- 严禁在施工现场吸烟、使用明火等。
7. 其他安全注意事项- 施工过程中，应密切关注天气变化，遇六级以上（含六级）强风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应暂停露天高处作业。
预制箱梁施工安全技术交底范本
预制箱梁施工安全技术交底范本一、施工前准备工作1. 确保预制箱梁的制造质量符合要求，并与供货方核对预制箱梁的数量和规格。
2. 确保施工现场的环境整洁，清理杂物和垃圾，确保施工场地安全。
3. 检查预制箱梁安装位置和基础的准确性，确认预制箱梁的安装位置符合设计要求。
4. 检查起重设备的工作状态和安全性能，确保起重设备能够正常使用。
二、预制箱梁的安装1. 在安装预制箱梁之前，必须用专用工具清理基础和设备支撑面，确保平整度符合要求并清除杂物。
2. 在安装过程中，要特别注意吊装的安全，严禁吊装超重或超高的预制箱梁。
3. 在吊装预制箱梁时，要保持预制箱梁的稳定，确保预制箱梁不会晃动或滑落。
4. 在预制箱梁吊装到位后，要进行固定，使用专用工具和材料对预制箱梁进行牢固的固定，以确保其不会发生位移。
5. 在预制箱梁安装完成后，要对预制箱梁进行检查，确保其安装质量符合要求。
三、施工人员安全注意事项1. 所有参与预制箱梁安装的人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全带、防护鞋等。
2. 安全帽必须佩戴在头部正中位置，并且固定牢固，不得倾斜或松动。
3. 安全带必须正确佩戴，系好安全带并在工作中保持锁好，避免发生坠落事故。
4. 所有施工人员必须按照预定的工作岗位和工作分工进行操作，不得越位作业。
5. 所有施工人员必须按照预定的工作方法和施工规范进行施工，不得擅自修改施工方法。
6. 施工人员在进行高空作业时，必须注意人员间的相互协作和通讯，确保工作的连贯性和安全性。
7. 施工人员在进行高温作业时，必须佩戴防热手套、防热服等个人防护装备，以防止烫伤或热射病的发生。
8. 施工人员必须随时保持工作区域的整洁和清理，防止杂物堆积和滑倒事故的发生。
9. 施工人员在操作机械设备时，必须熟悉设备的安全操作规程，并进行必要的维护和保养。
四、紧急事故处理1. 发生紧急事故时，施工人员必须立即停止工作，并根据事故性质采取适当的应急措施。
2. 在紧急事故处理中，要保持冷静并对事态进行合理评估，做出正确的决策。
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小箱梁预制技术交底一、箱梁预制两个对外观影响比较大的问题（一）混凝土过震和漏震：过振后混凝土中骨料会向下，水分被提出，也就是一条条没有浆的小道道，还有可能在表面出现麻面现像，混凝土表面出现鱼鳞纹，混凝土会出现分层现象，比重较大的石头都沉积到下面，上面是比重较小的水泥，出现浮浆、离析、强度不均、面层起灰与裂缝、砂溜现象。
凝土浇筑中过振（若模板强度、刚度不足）将出现；砼爆模现象。
如果漏振，将会出现很多的孔洞和缝隙、甚至漏筋。
（如下图）（（（（1、漏震砼表面麻面露筋蜂窝的现状:(1) 砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。
(2) 结构内的主筋、副筋或箍筋外露。
(3) 砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。
(4) 砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。
2、漏震的治理:(1) 麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。
(2) 将外露钢筋上的砼和铁锈清洗干净,再用水泥砂浆(1:2比例)抹压平整。
如露筋较深,应将薄弱砼剔除,清理干净,用高一级的豆石砼捣实,认真养护。
(3) 小蜂窝可先用水冲洗干净,用1:2水泥砂浆修补;大蜂窝,先将松动的石子和突出颗粒剔除,并剔成喇叭口,然后用清水冲洗干净湿透,再用高一级豆石砼捣实,认真养护。
(4) 需要与设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案进行处理。
在处理梁中孔洞时,应在梁底用支撑支牢,然后再将孔洞处的不密实的砼凿掉,要凿成斜形,以便浇筑砼。
用清水冲刷干净,并保持湿润72小时,然后用高一等级的豆石砼浇筑。
在豆石砼中掺万分之一用量的铝粉。
浇筑后加强养护。
有时因孔洞大需支模板后才浇筑砼。
凿除补强是最简单易行的办法了。
（将砼剔除，如果钢筋移位了，那就比较麻烦了，可能要剔除钢筋里面的砼，校正钢筋再用微膨胀砼或高一级别的砼浇注。
情况严重的需请设计单位处理。
3、预防措施①对振捣工人要分工明确，责任到人，调动其生产积极性，将振捣质量与工资奖金挂钩。
要选择工作认真，责任心强的工人专门进行振捣；②浇筑混凝土时，一般应采用振捣器振实，避免人工振实。
大型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动，用插入式振捣器辅助，中小型构件在振动台上振动。
钢筋密集部位宜用插入式振捣棒振捣；③混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣，上下层混凝土的振捣应重叠。
厚度一般不超过30cm。
④使用插入式振捣棒时，移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍（振动棒的作用半径约为振动棒直径的8——10倍，如直径5cm的振动棒，其作用半径约为40——50cm或作用直径一般是等于棒的长度。
1.5倍则是60—75cm；当然，有时电压不稳定或偏低时，其作用半径就相对减小了，混凝土塌落度比较大或流动性好相对要大一点，干硬性混凝土则要小些，震动时间要长一些。
）；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
⑤使用平板振动器时，移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜。
⑥附着式振捣器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定，箱梁不宜超过1.2-1.5米。
⑦对每一振捣部位，必须振捣到该部位的混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆。
⑧混凝土浇筑过程发生间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，并充分注意前后浇筑混凝土的连接密实。
若间断时间超出规定时间，一般按工作缝处理。
○9/注意混凝土的坍落度、工人振捣时注意模板情况是否跑模,涨摸预留孔洞位置是否偏移、不要过振,以砼表面趋于水平和出现浮浆为标准、防止漏振的方法就是.按规范操作振动棒移动范围为30~40CM为准,振10~15秒,且交叉部分应重叠振捣、振捣棒应避免碰撞钢筋模板。
（二）混凝土气泡和水泡（气泡图片如左图）1、气泡、水泡的概念混凝土本身就是多孔性结构，但孔隙在表面，就成了影响外观的缺陷。
也就是通常说的“蜂窝麻面”。
它的形成，有的是气泡，有的是水泡。
水泡形成的孔呈椭圆形，气泡形成的多为不规则形。
混凝土在浇筑过程中要震捣，局部的液化有水份析出及气体的上浮，到了聚集区或上部水份和气泡的富集，混凝土凝固过程中析出的水份和气泡就形成缺陷。
2、产生气泡的原因产生气泡的原因很多，根据自己经验和请教相关前辈，主要有以下几个方面的原因：(1) 级配不合理，粗集料过多，细集料偏少；(2) 骨料大小不当，针片状颗粒含量过多；(3) 用水量较大，水灰比较高的混凝土；(4) 与某些外掺剂以及水泥自身的化学成分有关；(5) 使用的脱模剂不合理。
混凝土结构面层的气泡一旦接触到粘稠的脱模剂，就很难随着振捣而上升排出。
直接导致混凝土结构表面出现气泡。
(6) 与混凝土浇筑中振捣不充分、不均匀有关。
往往浇注厚度都偏高，由于气泡行程过长，即使振捣的时间达到要求，气泡也不能完全排出，这样也会造成混凝土结构表面气泡气泡的形成主要是属于一种物理原因。
根据集料级配密实原理，在施工过程中，如果使用材料本身级配不合理，粗集料偏多骨料大小不当，石料中针片状颗粒含量过多，以及在生产过程中实际使用砂率比试验室提供的砂率要小，细集料不足以填充粗集料之间的空隙，导致集料不密实，形成自由空隙，为气泡的产生提供了条件。
水泥和水的用量，也是导致气泡产生的主要原因。
在试验室试配混凝土时，考虑水泥用量主要是针对强度而言。
如果在能够满足混凝土强度的前提下，增加水泥用量，减少水的用量，气泡会减少，但成本会加大。
在水泥用量较少的混凝土拌和过程中，由于水和水泥的水化反应消耗部分用水较少，使得薄膜结合水、自由水相对较多，从而让水泡形成的机率增大，这便是用水量较大，水灰比较高的混凝土易产生气泡的原因所在。
所以需严控入模坍落度。
混凝土的外掺剂和水泥自身的化学成分，也是导致气泡产生的原因。
虽然由于化学成分产生的气泡比物理原因产生的气泡，在生产实践中出现的机率要小得多，但这也是一个不容忽视的原因。
在混凝土拌和浇筑过程中，容易混进一些空气。
混凝土拌和物的气泡既不能自行逸出，也不会靠本身的重量将这些气泡排出，所以振捣是使混凝土获得密实，排除气泡的重要手段。
振捣时骨料颗粒相互靠拢紧密，将空气带着一部分水泥浆挤到上部，气泡借助震动力冒出来。
振捣能否密实，气泡能否排出和许多因素相关。
不同结构类型的混凝土要选用不同的振捣器，振捣器的种类不同，性能也显著不同。
浅薄的结构，如桥面铺装层，结构物，如基础墩台，梁等要用插入式(也叫内震式) 振捣器，对于T形梁、箱梁和工字梁的腹板可配以附着式振捣器。
振捣时间与气泡的排除有直接的关系。
一般来讲，振捣时间越长，力量越大，混凝土越密实。
但时间过长，石子下沉，水泥浆上浮，发生分层、泌水、离析现象，使有害气体集中于顶部，形成“松顶”。
时间过短，骨料颗粒还没有靠拢紧密，不能将水和多余的空气排出，达不到密实的目的。
对于流动性较大的混凝土，震动力不能过大，时间不宜过长；对于干硬性混凝土，则必须强力振捣。
振实的标志是：在振捣过程中，当混凝土停止下沉，表面不在出现气泡，就认为已经振实。
在一定条件下，延长振捣时间，可以提高振捣效果，但不能增加有效范围。
而有效范围之内的气泡才能在振捣过程中排出，所以要选择合理的振捣半径。
提高振捣频率，能有效提高震动范围，而频率过大时，振动范围反而又减小。
在通常情况下，插入式振捣器的振捣半径是45～75 cm ，插入间距大都限制在60 cm 以下。
不同的振捣方法，捣实的混凝土厚度也不同。
采用插入式振捣器时，分层厚度不应大于振捣棒长度的0.8 倍，采用表面振捣器时，分层厚度不应大于20 cm。
振捣有效范围还跟混凝土的稠度有关，一般震动波随着四周距离的延长而减弱，对于干硬性混凝土和易性越差，震动能的衰减越大，有效距离越短，对于流动性大的混凝土则相反。
振捣器插入的速度也影响气泡的排出。
要求是“快插慢拔”，即插入速度要快，使上下部混凝土几乎同时受到振捣，拔出时则要慢，否则振捣棒的位置不易被混凝土填实，容易形成空隙。
温度变化的影响。
混凝土受水泥水化热作用、大气及周围温度、电气焊接等因素影响而冷热变化时，发生收缩和膨胀，能产生表面气泡。
温度表面气泡区别其它表面气泡最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
其多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。
这种表面气泡的产生通常无一定规律。
3、防预气泡产生的措施(1) 严格把好材料关，控制骨料大小和针片状颗粒含量，备料时要认真筛选，剔除不合格材料。
(2) 通过控制砂子细度模数和中砂粗粒含量，避免混凝土中砂浆的自分离现象（即避免较细的砂子颗粒携带部分水泥浆在混凝土振捣过程中从砂浆中分离出来形成表面浮浆），解决混凝土表面浮浆问题(3) 选择适当的水灰比，可以在实验室内多做几组，相互比较从中择优选用。
在能保证混凝土强度的前提下，建议采用标号较低或者相关物理技术性能指标偏差小一些的水泥，以增大水泥用量。
(4) 努力降低实际生产与实验之间的偏差。
施工过程中要及时做好材料含水量检测，应该做到每车集料都要过称，如能采用电子计量效果更佳，采取质量比控制，并随时调整现场配合比，使用水量和砂率不致发生较大偏差。
(5) 水泥应选用普通水泥或硅酸盐水泥，水泥的标号应与混凝土配合比的标号相适应，不宜采用标号过高的水泥，否则会降低混凝土中水泥的用量，影响混凝土的和易性，本项目使用42.5水泥。
(6) 混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，箱梁施工分一次浇筑，整体效果会好一些，注意先浇筑底板砼，再浇筑腹板砼，最后浇筑顶板砼，从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料，并在距该端4-5m处合拢。
分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。
上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。
高度重视混凝土的振捣。
要选择适宜的振捣设备，尽量使用插入式振捣器；选用合理的振捣时间、振捣半径和频率，防止漏振或过振；振捣时要“快插慢拔”，且振捣器在振捣新一层混凝土时机头应稍插入到下层，便于两层的结合。
(7) 模板应保持光洁，脱模剂要涂抹均匀但不宜涂的太多太厚。
如条件允许可，在模板上打小孔以排出下面的空气或多余的水分。
(8)模板要能吸一部分混凝土表面自由水；(9)脱模剂也要检测看看和混凝土有反应否，也就是混凝土没凝固时的反应。
最后，经过试验室对多种原材料进行配比，发现外加剂和水泥有不兼容现象，导致混凝土气泡过多，我们对这方面进行了优化和调整，避免了这种现象的再次发生。
气泡多那是一个综合问题，有模板问题，有脱模剂问题，有工人水平问题只要分析清楚气泡产生的原因，找出相适宜的方法，混凝土的表面气泡是可以消除的。
同时，气泡的产生原因往往不是单一造成的，解决的方法也不是一成不变的，我们应根据实际情况作出相应的处理。