飞行基础知识：飞机灯光的使用规则
航空灯规范
航空灯规范航空灯规范（1000字）航空灯是航空器和飞行场地中的重要设备，用于引导航空器航行和标识飞行场地的边界和障碍物。
为确保飞行安全，促进航空交通有序进行，制定了一系列的航空灯规范。
下面将介绍一些常见的航空灯规范。
一、颜色规范航空灯按其颜色分为红色、绿色、黄色、白色和蓝色等。
不同颜色的航空灯用于不同的用途。
一般而言，红色灯用于表示障碍物或禁区，绿色灯用于表示航道或允许通行的区域，黄色灯用于表示警告或注意事项，白色灯用于表示边界或引导航向，蓝色灯用于表示指示或引导信息。
二、亮度规范航空灯的亮度是指灯光照射到一定距离时的明暗程度。
根据不同的用途和需求，航空灯的亮度分为不同等级。
一般而言，航空灯的亮度等级分为低度、中度和高度。
等级越高，亮度越大，辐射距离越远。
亮度规范的目的是确保航空灯在夜间或低能见度条件下能够被飞行员迅速辨认和识别，从而避免事故的发生。
三、闪烁规范有些航空灯采用闪烁的方式来提高其识别度。
闪烁规范一般包括闪烁频率和闪烁间隔两个方面。
闪烁频率是指灯光闪烁的频率，一般以每分钟闪烁次数来表示。
闪烁间隔是指闪烁的亮灭时间间隔。
闪烁规范的制定是为了区分航空灯和其他光源，减少视觉干扰，提高识别效果。
四、安装位置规范航空灯的安装位置一般包括灯塔、杆顶、屋顶、建筑物外墙、跑道边沿等。
安装位置规范的制定是为了确保航空灯能够在关键部位明确地进行视觉引导，防止误导或混淆飞行员的视觉判断。
五、维护规范航空灯的维护规范包括定期检修、故障处理、清洁保养等方面。
定期检修保证了航空灯的正常工作和可靠性。
故障处理保证了航空灯在故障情况下能够及时修复或更换，避免对航空交通造成影响。
清洁保养保证了航空灯的清晰度和亮度，保持良好的工作状态。
总之，航空灯规范的制定和执行对于飞行安全和航空交通的顺利进行至关重要。
航空灯规范的不断完善和更新将为航空事业的发展提供有力的支持和保障。
作为设计师、工程师和使用者，我们应积极遵守航空灯规范，确保安全使用和维护航空灯设备。
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
停机坪的指示灯规则
停机坪的指示灯规则
停机坪的指示灯规则主要参考国际民航组织（ICAO）的规定。
以下是一般情况下的指示灯规则：
1. 风向指示灯：停机坪通常设置有风向指示灯，用来指示风的方向和强度，有助于飞行员进行起降操作。
通常以绿色表示适宜起降的风向，红色表示不适合起降的风向。
2. 跑道入口指示灯：用于标示跑道入口的位置，通常分为两种灯光：一种是闪烁的白色或黄色灯光，用于夜间和低能见度天气下的视觉引导；另一种是常亮的蓝色灯光，用于标示跑道入口的位置。
3. 跑道边缘指示灯：通常为连续闪烁的蓝色灯光，安装在跑道两侧的边缘线上，用于标示跑道边缘，帮助飞行员维持正确的航向。
4. 跑道中线指示灯：安装在跑道中线上，一般为白色、闪烁或常亮，用于引导飞机在跑道上正确对齐。
5. 出入口指示灯：用于标示停机坪出入口位置的指示灯，通常为黄色或闪烁的灯光，帮助驾驶员正确进出停机坪。
需要注意的是，指示灯的种类和规则可能因机场的大小、运营水平和当地的法律法规而有所不同。
因此，在实际操作时，飞行员需要根据机场提供的相关信息和指示遵守当地的指示灯规则。
飞机外部灯光使用方法
飞机外部灯光使用方法飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。
因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。
另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。
1、红色防撞灯EACON LIGHT或BEACON：又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）2、机翼灯WING LIGHT：又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。
用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开3、航行及标志灯NAVIAGATION LIGHT、LOGO LIGHT：航行灯NAVIAGATION LIGHT，标志灯LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。
航行灯：分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。
用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。
标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。
空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开4、机头灯（空客飞机）NOSE：NOSE，此灯用于滑行道及跑道的前照明，此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。
放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。
飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。
飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
5、滑行灯（波音飞机）TAXI LIGHT：TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。
1个。
地面滑行时，用来照明飞机前方。
飞机在滑行时打开，离地后立即关闭。
飞机外部灯光的使用
飞机外部灯光的使用
1)滑行灯的使用：飞机在地面开始滑行时,应打开滑行灯,停止滑行时应关闭滑行灯。
当在地面准备滑出时方可打开；当滑进机坪时在看到地面指挥或标识时要关闭滑行灯。
2)频闪灯的使用：飞机从进入跑道起飞到着陆后脱离跑道应使用频闪灯。
当在云中频闪灯的闪亮影响飞行时,可关闭频闪灯。
3)防撞灯的使用：飞行机组在得到ATC推出开车指令后至滑行到停机位完全关车的飞行全过程,应打开防撞灯。
在停机位进行发动机的冷转、试车及收放襟翼时,机组也应打开防撞灯。
4)着陆灯的使用：着陆灯的作用是照明、防撞和显示飞机位置,从进入跑道起飞到10,000英尺飞行高度和下降到10,000英尺以下应打开着陆灯,在云中由于灯光反射引起眩目可按需关闭着陆灯。
在脱离跑道后按需关闭着陆灯。
当在地面滑行时看不清滑行路线时可短时打开，不能长时间使用。
以免对其它飞机的起飞或着陆、地面车辆造成光荧而影响作业。
5)航行灯的使用：飞行运行期间（含拖动飞机）应打开航行灯。
6)大翼照明灯的使用：夜航飞行时,大翼照明灯可帮助飞行员观察大翼结冰情况。
在夜间进行飞机外部检查时,应打开大翼照明灯。
7）RVSM航路飞行，需偏离计划航路时应打开所有外部灯光。
飞机外部灯光使用方法说明
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飞机外部灯光使用方法说明
飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。因此 我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统 也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系 统。 1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACON LIGHT 或 BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。 用途是防止航空器相撞。 此灯根据机型适配的控制 器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！ （只要飞机 动就必开） 2、机翼灯：又叫 WING LIGHT，位于机翼每侧的 两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。 用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开， 但实际应用中一般常 开 3、航行及标志灯：航行灯 NAVIAGATION LIGHT， 标志灯 LOGO LIGHT，波音飞机飞为两个电门，空 客飞机合在一起。航行灯：分别为左红、右绿、尾 椎白分别安装在机翼尖和尾追上。 用于判明飞行物 是飞机及指示飞行方向。 标志灯分别安装在两侧的 水平安定面翼尖上， 提供对垂直安定面上的航空公 司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯， 它的 LOGO 灯当主 起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出 15 度以上时标 志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开 4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起 落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在 T.O 位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在 TAXI 时只 有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞 机滑行时放在 TAXI 位，进跑道后放在 T.O 位置。 飞机起飞后关闭。前起落架收起时，自动关闭。 *、滑行灯（波音飞机）：TAXI LIGHT,此灯安装 在前起落架减震支柱上。1 个。地面滑行时，用来 照明后立即关闭
【春秋航空 空客A320】外部灯光
外部照明
①信标灯开关
两盏红色闪光灯工作一盏在飞机顶部另一盏在机身底部
②机翼灯开关
控制机身两侧各一盏单光束灯照亮机翼前缘和发动机进气口以探测是否有结冰③航行灯和航徽灯开关
打开和关闭航行和航徽灯
1
航行灯位于每一翼尖处和在APU 尾锥内
航徽灯在每一水平安定面的上表面，在主起落架减震支柱压缩或缝翼放出时，照亮垂直安定面上的公司标志
1：打开航徽灯和第一套航行灯
2：打开航徽灯和第二套航行灯
OFF：所有灯都关
④前起落架灯开关
打开和关闭滑行和起飞灯
T.O(起飞)：滑行灯和起飞灯都亮
TAXI(滑行)：只有滑行灯亮
OFF (关)：滑行灯和起飞灯关掉
注：为两盏灯安装在前起落架减震支柱上起落架收上时灯自动关掉
⑤左右着陆灯选择开关
ON(开)：相应的着陆灯伸出且当全部放出时自动亮
OFF(关)：相应的着陆灯伸出但处于熄灭状态
2
旗开得胜RETRACT (收上)：相应的灯在收上位并熄灭
⑥跑道脱离灯开关
控制跑道脱离灯的开关
注：起落架收上时这些灯自动灭
⑦频闪灯开关
控制三盏每一翼尖和尾锥下各一盏同步频闪灯的开关
(开)ON：频闪灯闪白色光
(自动) AUTO：减震支柱未压缩时频闪灯自动打开
(关)OFF：频闪灯灭
3。
机场灯光和使用规定
机场灯光和使用规定机场灯光和使用规定是指对于机场场区内的灯光照明装置的配置和使用进行规范和管理。
机场作为一个重要的交通枢纽，其灯光系统在保障航空安全、提高夜间飞行能力、指引航班运行等方面发挥着重要作用。
本文将从机场灯光的分类、用途及相关规定等方面进行介绍。
首先，机场灯光可分为跑道灯光、滑行道灯光、旁边灯光、防撞灯光、停机坪灯光等几类。
跑道灯光主要用于指示飞机起降时的跑道位置和边界，以确保飞机在跑道上的准确导航。
滑行道灯光用于指导飞机在滑行道内的方向和位置，以确保飞机安全地转弯和滑行。
旁边灯光主要用于照明机场航线和边界标志，以便飞行员能够清晰地辨认空中和地面导航标志。
防撞灯光则用于在机场层面上提醒飞行员注意空中其他飞机或障碍物的位置，避免碰撞事故的发生。
停机坪灯光主要用于照明飞机在停机坪上停放和滑行的区域，方便地面人员进行操作和指引飞机。
其次，机场灯光的使用规定强调了其在航空安全和运行规范方面的重要性。
跑道灯光的使用规定包括灯光亮度控制、应急灯光使用、灯光维护和监控等方面。
滑行道灯光的使用规定包括灯光位置和间距、导视灯光和中央线灯光的使用、滑行道灯光修复等方面。
旁边灯光的使用规定包括灯光亮度、灯光位置和间距、灯光反射等方面。
防撞灯光的使用规定包括灯光类型、灯光位置、灯光亮度和闪烁频率等方面。
停机坪灯光的使用规定包括灯光布局、灯光亮度、灯光控制和灯光故障报警等方面。
最后，机场灯光的使用规定还包括相关的标志标线和通信设备的要求。
标志标线是指在机场地面上绘制的各种标志和线条，用于指示和引导飞机和地面车辆的行驶和停靠位置。
通信设备包括机场塔台、地面雷达、航空无线电导航设备、通信频率和呼号等，用于确保空中和地面的交通顺畅和信息传递的准确性。
总结而言，机场灯光和使用规定对于保障航空安全、提高机场运行效率和准确引导飞机的起降起着重要作用。
通过合理配置和规范使用机场灯光，不仅可以提高机场的安全性，还能够提高飞行员和地勤人员的工作效率，进一步促进航空事业的发展。
飞行区灯光管理制度
飞行区灯光管理制度一、总则为了保障飞机在起降过程中的安全，提高飞行区的运行效率，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于各类飞行区，包括机场、飞行训练基地等。
三、管理目标1. 确保飞行区灯光设施完好，保障飞机起降安全。
2. 提高飞机的起降效率，减少航班延误。
3. 规范飞行区灯光使用，减少对周围环境的干扰。
四、责任部门飞行区灯光管理由飞行区管理部门负责。
五、管理要求1. 飞行区灯光设施应按照民航管理部门的安全要求进行测量、校准和维护，确保正常使用。
2. 飞行区管理部门应定期对灯光设施进行巡视和检查，及时发现并修复损坏或故障的设备。
3. 灯光设施的开启和关闭应严格按照飞行规定进行，确保飞机起降的安全和顺利进行。
六、灯光管理1. 跑道灯光a. 在夜间或低能见度情况下，应开启跑道边灯、端灯和中央线灯，确保飞机准确判断跑道位置和方向。
b. 在白天或良好能见度情况下，可以关闭跑道边灯和端灯，以减少能源消耗。
c. 跑道入口灯应在飞机即将进入跑道时开启，以指示飞机进入正确的跑道。
2. 滑行道灯光a. 滑行道边灯应在夜间或低能见度情况下开启，以指引飞机正确滑行。
b. 滑行道中央线灯应在夜间或低能见度情况下开启，确保飞机滑行的正确位置。
3. 等待位置标志灯a. 应在飞机进入等待位置时开启，以指引飞机正确停放位置。
4. 观察灯a. 观察灯在飞机起飞和降落过程中应按照标准程序开启和关闭，以保证飞机管制员获得正确的观察角度。
七、灯光使用的注意事项1. 在夜间或低能见度情况下，飞机驾驶员应严格按照灯光指示进行起降操作，确保飞机安全。
2. 飞机管制员应按照标准程序控制灯光的开启和关闭，确保飞机的正常起降。
八、处罚规定对违反飞行区灯光管理制度的行为，飞行区管理部门应给予相应的处罚，包括警告、罚款、停飞等。
九、附则1. 本管理制度自颁布之日起生效。
2. 本管理制度解释权归飞行区管理部门所有。
以上为飞行区灯光管理制度，希望能够对飞行区管理工作起到一定的指导作用。
客舱服务灯光管理制度
第一章总则第一条为确保航空公司在飞行过程中客舱服务灯光的安全、合理使用，提高服务质量，保障旅客的舒适与安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有客舱服务灯光的使用和管理。
第三条客舱服务灯光管理应遵循安全第一、服务至上、经济合理、便于操作的原则。
第二章灯光种类及用途第四条客舱服务灯光主要包括以下几种：1. 照明灯光：包括客舱照明、阅读灯、行李架照明等，用于提供基本照明，方便旅客阅读、活动等。
2. 指示灯光：包括安全指示灯、紧急出口指示灯、洗手间指示灯等，用于指示旅客安全信息。
3. 装饰灯光：包括客舱氛围灯、航徽灯等，用于营造客舱氛围，提升旅客体验。
4. 操作灯光：包括控制面板指示灯、紧急设备指示灯等，用于指示机组人员操作状态。
第五条各类灯光的具体用途如下：1. 照明灯光：提供客舱内必要的照明，确保旅客在飞行过程中能够看清周围环境。
2. 指示灯光：确保旅客在紧急情况下能够快速找到安全出口、洗手间等设施。
3. 装饰灯光：营造温馨、舒适的客舱氛围，提升旅客的飞行体验。
4. 操作灯光：方便机组人员了解设备状态，确保飞行安全。
第三章灯光使用管理第六条灯光使用前，机组人员应进行以下检查：1. 确认灯光设备是否完好无损。
2. 检查灯光亮度是否符合规定标准。
3. 确认灯光控制开关是否正常。
第七条灯光使用过程中，机组人员应遵守以下规定：1. 照明灯光应保持适当亮度，避免过亮或过暗，影响旅客休息。
2. 指示灯光应保持持续闪烁，确保旅客能够随时看到。
3. 装饰灯光应根据客舱氛围适时开启或关闭。
4. 操作灯光应确保机组人员能够随时了解设备状态。
第八条灯光故障处理：1. 发现灯光故障时，机组人员应立即报告机长，并采取相应措施。
2. 机长应根据故障情况，决定是否进行紧急降落或采取其他措施。
3. 机组人员应尽快联系维修人员，进行故障排除。
第四章灯光维护保养第九条机组人员应定期对灯光设备进行清洁、检查和维护，确保灯光设备处于良好状态。
【飞行必备】机场灯光系统
【飞行必备】机场灯光系统1简易进近灯光系统拟在夜间使用的飞行指标区I为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统，在实际可行的情况下，宜设置I类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
如果实际上不可能把中线灯延伸到距离跑道入口420m处，则延伸到300m处以包括横排灯。
如果这一距离也不可能，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改成为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。
简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯，A型应采用低光强发红色光的全向灯具；B型的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯。
每一中线灯为：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。
如果预计该系统发展为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。
2I类进近灯光系统I类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统，灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。
构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。
I类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，每一中线灯应为：a、A型：在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的最外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息；b、B型：一个短排灯。
短排灯的长度应至少4m。
如果能满足相关的维护目标时，A型灯也可设置为单灯源。
如果中线灯为上述所述A型灯具组成，除在距跑道入口300m处设置的横排灯外，还应在距入口150/450/600/750m处增设横排灯；如果中线灯为上述所述B型灯具组成，I类精密进近灯光系统的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才能少装或不装。
机场灯光系统及其使用方法
<2>若机场上空无飞行活动<包括正常的 和紧急的>出现的可能,且在航空器预计到 达前的一小时可以重新开放,除此后另有 规定外,机场上及其附近凡是不用于航路 导航的灯光均可关闭.
<3>在装备强度可变的灯光的机场,应备 有一份根据能见度和外界光亮情况而制 定的强度调置表,用以指导空中交通管制 人员调节灯光以适应当时占主导地位的 气象条件,当航空器驾驶员提出要求,只要 有可能,应进一步对灯光强度进行调置.
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用,横跨滑 行道或滑行等待位置,灯光颜色为红色.该 灯光的开、关取决于机场管制员的指令, 飞行员操纵航空器在地面活动时,见此灯 时必须停止滑行以等待机场管制员的下 一个指令.其设置如图所示.
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道,灯具至少应 为三个,灯光颜色为固定单向黄色灯光.如 图所示.
Hale Waihona Puke 5000米以上注：
1、昼间云高300米以下,要置定于最高级 光度.
2、处在晨昏蒙影〔夜间从日出前约30分 钟至日出和从日没至日没后约30分钟的 时间〕期间,除上表的规定外,可以置定于 昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适 当的光度.
二、ICAO的国际标准及建议措施
1 <1> A、除非今后另有规定或对空中交通的管制 另有要求外, 在天黑时间或太阳球面中心已 降至地平线以下6度时, 应该连续开放； 在 上述两种情况下,选择灯光使用时间较长者；
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上,灯距为40米至60米,灯光颜色 为红色.此外,还应横贯停止道末端设置三 个灯, 与跑道中心线垂直、距停止道端线 不大于3米.
机场灯光和使用规定
机场灯光系统及其使用方法图文
机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。
机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。
二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。
2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。
3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。
其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。
三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。
2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。
3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。
四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。
2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。
3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。
五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。
飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。
机场灯光系统及其使用方法
机场灯光系统及其使用方法首先是跑道灯。
这些灯位于跑道两侧，用于定义跑道的边界。
它们分为白色和红色。
白色灯位于跑道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是让飞行员能够正确对其进行操作，确保跑道上的安全航行。
滑行道灯位于滑行道的边界上，与跑道灯类似，分为白色和红色。
白色灯位于滑行道的左侧，红色灯位于右侧。
这些灯的目的是为飞行员提供正确的滑行道导航，以确保飞机在滑行时遵循正确的路径。
坪区灯主要用于指示机场坪区的边界和出入口。
这些灯通常是蓝色的，有时也会使用绿色。
坪区灯用于引导飞机在停机坪上正确地滑行。
在大型机场中，这些灯通常被安装在地面标记上，以提供更直观的导航。
飞机停机坪灯用于指示停机坪上停放飞机的位置。
它们通常是蓝色的，用于提供指示飞机停放位置的光源。
这些灯不仅可以帮助飞行员找到正确的停机位，还可以提供工作人员在封闭或低照度条件下操作飞机的光源。
障碍物灯主要用于标识机场周围的障碍物。
这些灯是红色的，安装在高大物体上，如塔台、建筑物或其他潜在的风险区域。
它们用于警示飞行员注意这些障碍物，并避免与其碰撞。
使用机场灯光系统需要飞行员和地面操作人员密切合作。
飞行员在接近机场和起飞降落过程中需要密切关注机场灯光系统的指示。
他们需要根据灯光的颜色和亮度来确定自己的位置和正确的操作方式。
地面操作人员负责控制和维护机场灯光系统。
他们需要确保所有灯泡和设备正常运行，并在需要时进行修理或更换。
他们还需要确保所有的导航灯光都按照国际航空组织（ICAO）的规定设置和操作。
总结起来，机场灯光系统是保证机场运行安全的重要设备。
它们的正确使用和维护对于飞行员来说至关重要。
飞行员需要根据灯光的颜色和亮度来导航和操作飞机，地面操作人员需要确保灯光系统正常运行。
只有在飞行员和地面操作人员密切合作的情况下，机场灯光系统才能发挥最大的效益。
机场灯光及使用规定
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C、进近旁线灯：
• 从跑道入口延伸至 距跑道入口270米处 的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道要求 安装此灯)，灯距为 30米。如右图所示。
• D、目视进近下滑坡度指示系统（VASIS）及 精密进近下滑航道指示器（PAPI）：
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成；
• 其中目视进近坡度指示系统（VASIS）灯光对称地排 列在跑道两侧；
• 当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑 道和非精密进近跑道因入口内移未设有入口灯时，在跑道 入口处应设有跑道入口翼排灯。
跑道入口翼排灯
↘
跑道入口翼排灯
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• E、接地带灯
• 从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR 等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于 300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。接地 带灯为嵌入式、单向恒定白光（仅朝进近方向发光）。
并且在地面安全、有序地运行。
机场灯光系统
• 机场灯光发展历程简介：
• 机场灯光设备是随着航空技术发展的需要而产生并逐 步完善的。最早产生于20世纪20年代初，但当时飞机小， 速度低，机场简陋，只是临时设置简易灯光或用其他照明 工具代替。如欧洲有的国家用鹅颈形燃油灯和风标台作为 飞行着陆辅助设备。
• 30年代中后期，随着飞机的不断改进，开始修建有铺筑 面的跑道，为了保障昼间低能见度条件下和夜间飞行，有 了定位信标灯、跑道边界灯和障碍灯。后来逐步发展成为 现代机场灯光设备。
• （1） 通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m的 范围内为白色；
• （2）从距离离跑道末端900m处开始至距离跑道末端 300m的范围内为红、白色相间；
• （3）从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色；
航空指示灯标准
航空指示灯标准
航空指示灯标准主要应用于建筑物及设施，用以指示飞行方向和障碍物。
这些指示灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，具体标准如下：
1. 离地面45米以上的建筑物及其设施，如果垂直和水平距离大于45米，需要安装航空障碍灯。
45-105米的建筑应安装中光强航空障碍灯，为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强不小于2000cd；米应安装中光强A型航空障碍灯，为白色闪光灯；150米以上应安装高光强航空障碍灯，为白色爆闪灯。
2. 离地面90米以上的建筑物及其设施，使用中光强航空障碍灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强不小于2000cd；或者使用白色的高光强航空障碍灯，使其闪光效果更加明显。
3. 离地面150米以上的建筑物及其设施，使用高光强航空障碍灯并必须为白色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-70次之间，有效光强随背景亮度而定。
此外，对于航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体，也应当设置航空障碍灯及标志。
以上内容仅供参考，如需更多信息，可访问中国民用航空局官网获取更全面和准确的内容。
空运飞行员的飞行器航行灯操作
空运飞行员的飞行器航行灯操作飞行器航行灯是空中交通规则中的重要部分，对于空运飞行员来说，正确的航行灯操作是确保飞行安全的关键。
本文将介绍空运飞行员在飞行器航行灯操作方面的要点和注意事项。
一、航行灯的作用航行灯是飞行器上用来指示飞行状态和意图的灯光设备。
它们被用于确保飞行器在空中具有高度可见性，以便其他飞行员和地面控制人员可以识别和判断其位置、方向、高度和意图。
航行灯的正确使用可以提高飞行器的可见性和警示性，降低事故风险。
二、主要类型1. 导航灯：导航灯一般为红色或绿色，分别装置在飞行器的左右翼尖，用来指示飞行器的位置和方向。
红色导航灯位于飞行器左翼尖，绿色导航灯位于飞行器右翼尖。
2. 前照灯：前照灯用于提供飞行器前方的光照，在夜间和恶劣天气条件下能够改善飞行视野，并使地面和其他飞行器更容易发现。
3. 尾照灯：尾照灯通常为红色，安装在飞行器尾部，用来提供后方可见性，避免其他飞行器追尾。
4. 高度灯：高度灯主要用于显示飞行器的高度，通常为白色，安装在飞行器腹部。
5. 附加灯：除了上述主要类型的航行灯，一些飞行器还配备了附加灯，如防冰灯、驾驶舱灯等，这些灯主要用于增强能见度或提供附加信号。
三、航行灯操作要点1. 夜间和进入能见度较差的天气条件下，空运飞行员应当打开所有适用的导航灯和高度灯，以确保飞行器的可见性。
前照灯和尾照灯也应在适当的情况下使用。
2. 飞行器在地面滑行期间，应当打开尾照灯和导航灯，以提供其他飞行员和地面人员的警示。
3. 飞行器在起飞和着陆过程中，应当打开前照灯和尾照灯，以增强能见度，并确保其他飞行员和地面人员能够清晰辨认飞行器的位置和意图。
4. 在执行特殊操作时，例如跑道交叉、夜间飞行或执行特殊任务时，应当根据情况打开适当的附加灯，以提供额外的可见性和信号。
5. 所有灯光设备应当保持清洁和正常工作状态，如有损坏或故障应及时修复或更换。
四、航行灯操作的注意事项1. 航行灯的操作应符合空中交通规则和相关的航行规定，飞行员应熟悉并遵守这些规定。
飞机上灯光小知识
飞机上灯光小知识
当我们坐上飞机的时候常常会选择用手机拍下窗外的美景，而这时飞机往往是处于关灯状态。
这是巧合呢？还是真的为了给旅客拍照呢？下面是小编为大家整理的飞机上灯光小知识，仅供参考，欢迎阅读。
节省电力
一听到“省电”这个词，相信很多朋友都会认为这是为了节约成本。
但其实并不是这样的，飞机起飞降落前的关灯实际上是为了保证在这“十一分钟”里发电机有充足的电力供应。
何为“十一分钟”？
“十一分钟”是民航业的一个较为专业的术语，专门指起飞前的3分钟以及降落前的8分钟这两个时间段，飞机需要穿过对流层，面对变化极大的气流，是最不稳定的时期，因此都被成为“魔鬼十一分钟”。
所以这一时间段的飞机，需要用最大的能耗，来保证飞行的平稳。
让乘客适应
相信大家的.都有体验过在你睡懒觉的时候家里人拉开窗帘时，眼睛所感受到的那一种酸爽。
这其实是光线突变眼睛不适应的原因。
由于在高空飞行中光线变化其实十分不定，如果乘客从一个明亮的环境突然进入黑暗，会容易晕眩。
因此为了减少起飞降落时光强度变化对眼睛的影响空乘都会把灯光调暗让乘客提前适应。
方便看窗外情况
每一次的飞行都要做好安全准备，而把客舱的灯关掉调暗，就是其中的一个措施。
这其实是用到了明暗落差的原理，内部环境暗，看外面的情况就能更加清晰，如此一来旅客能更清楚看到机舱外的情况。
此外，还能用眼睛确定方向感，这样即使是飞机进行紧急迫降旅客也能用最快的速度撤离现场。
同样的，空乘提醒旅客收起挡光板也是这一原因。
简单点来说，就是飞机起飞降落前的灯光调节其实更多是为了乘
客的人身安全着想。
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1、红色防撞灯：又叫做信标灯，EACONLIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。
此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开）
2、机翼灯：又叫WINGLIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。
用于检查结冰情况。
此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开
3、航行及标志灯：航行灯NA VIAGA TIONLIGHT，标志灯LOGOLIGHT，波音飞机飞为两个电门，空客飞机合在一起。
航行灯：分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。
用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。
标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供对垂直安定面上的航空公司标志进行照明。
空客飞机为两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。
航行灯为只要飞机上有人就必须打开
4、机头灯（空客飞机）：NOSE,此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。
放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮，放在TAXI时只有滑行灯亮。
此灯用于滑行道及跑道的前照明，飞机滑行时放在TAXI位，进跑道后放在T.O位置。
飞机起飞后关闭。
前起落架收起时，自动关闭。
滑行灯（波音飞机）：TAXILIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。
1个。
地面滑行时，用来照明飞机前方。
飞机在滑行时打开，离地后立即关闭
5、着陆灯：LANDINGLIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。
用于起飞着陆时照亮跑道。
此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。
因此在地面起飞前才能打开。
飞机起飞滑跑前打开，10000Feet关闭。
下降至10000Feet打开，落地后即关闭
（着陆灯的几大作用:1,进近阶段使地面人员更好的观察到你的航空器,2,引起其他航空器的注意,3,驱鸟.1000米至3000米的高度是鸟击频发区域,民航总局下发的鸟击防治工作简报中明文要求各公司机组要在3000米以下打开着陆灯,这也是写进了各公司的手册的,大家可以留意一下,在各个公司的检查单中关闭和打开着陆灯都是在上升/下降穿越10000英尺时和频闪灯一起操作的.着陆灯的使用也要根据实际情况灵活掌握,在某些特殊环境下机长有权不使用着陆灯,如在夜间低能见度下,这个时候如果打开大功率的着陆灯,由于空气中水气折射的缘故就会形成一曾雾障,大大减低了能见度,在大雨天,雪天也是同理.）
6、跑道脱离灯：又叫转弯灯或跑道边灯。
波音RUNW AYTAKEOFFLIGHT，空客RUNW AYTURN。
安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供对机头前方两侧照明。
用于照明滑行道、跑道边线。
起飞后关闭。
前起落架收起时自动关闭。
启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出
7、高亮度白色频闪灯：又叫做高亮度白色防撞灯，STROBELIGHT。
此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。
用途是防止航空器相撞。
此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。
注意：在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。
落地脱离跑道前要关闭此灯！！
(白色频闪灯1万英尺以上是需要关闭的,但在航路上有相对或者交叉穿越的情况,需要把白色频闪灯打开,向其他飞机表明自己的位置,以便更快的发现!另外，好像在穿云，大雾，能见度低的时候，都要打开。
)
正常飞机外部灯光使用的顺序应该是：
1、飞机打开总电源开关后，由航前机务打开——航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯；
2、飞机推出时打开红色防撞灯；（地面试车也要打开）
3、飞机启动发动机后，打开跑道脱离灯准备滑出；
4、得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行；
5、进入跑道后，白色防撞灯；
6、得到起飞许可后打开着陆灯起飞；
7、离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭）
8、高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯和着陆灯(着陆灯使用参考具体情况)；
9、巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开；根据需要打开LOGO灯和机翼灯；
10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯和着陆灯(着陆灯使用参考具体情况)；
11、飞机放起落架后打开滑行灯；
12、接地后，打开跑道脱离灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯；
13、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯；
14、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行 mnhedhdh。