试验路段总结报告
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
试验路段总结成果报告
试验路段总结成果报告街北⾼速公路第三标段路基填筑试验段成果报告编制审核：中铁⼆⼗局集团有限公司街北⾼速公路第三标段项⽬经理部⼆00四年六⽉⼆⼗⽇第⼀章概述从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街⼝⾄东明⾼速公路、规划从化环城线相接，通过北兴⽴交，实现与机场⾼速公路北延线直接对接，与京珠⾼速公路快速连接，是⼴州市北部地区未来公路⽹的重要组成部分。
它的建设进⼀步加强了⼴州市中⼼区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压⼒，提⾼⼴州北部地区的路⽹密度和等级配置，完善⾼速公路⽹的布置具有重要的作⽤。
从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路SD3标，建设单位是⼴州⼴从⾼速公路有限公司，设计单位是铁道部第⼆勘察设计院，监理单位是铁⼀院⼯程建设监理公司，施⼯单位是中铁⼆⼗局集团有限公司。
⼯程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和⾥以西约600⽶的⼭脚，终点位于太平镇⽊棉村⼤兴庄以东约150⽶果树林中，起讫⾥程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。
沥青混凝⼟路⾯，路基宽度26⽶，双向四车道，设计时速100公⾥/⼩时。
根据交通部发布的《公路路基施⼯技术规范》（JTJ033—95）要求，⾼速公路在进⾏路堤填筑前，必须进⾏试验段施⼯，其⽬的是：1.确定最佳摊铺层厚；2.确定最佳压实⽅法；3.确定最佳填料级配控制范围和控制⽅法；4.确定最经济合理的压实遍数；5.确定最接近本合同⼯程实际的松铺系数；6.确定最合理的机械配套和施⼯组织⽅式；7.确定最佳的⼯艺流程和施⼯⽅法。
试验路段施⼯中，应加强对相关指标的检测；试验路段完成后，应及时写出《试验路段成果总结报告》，将结果报请监理⼯程师审批，⽤以指导全线施⼯。
第⼆章施⼯前的准备第⼀节试验路段选择《公路路基施⼯技术规范》要求试验路段位置应选择在地质条件、断⾯形式均具有代表性的地段，路段长度不宜⼩于100m；同时为了尽快开⼯及便于管理，试验路段应选在距驻地近、地形较平坦、交通⽅便、施⼯条件较好、填⽅⼯程数量集中、施⼯时间较长或需尽早开⼟填筑完成的地段。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
水泥稳定碎石层试验路段总结报告
水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告目录一、工程概况 (2)二、机动车道路面结构 (2)2.1机动车道 (2)2.2非机动车道 (2)2.3人行道 (2)三、试验段位置桩号、试验范围 (3)四、试验目的 (3)五、试验步骤和方法 (3)5.1试验步骤 (3)5.2 试验方法 (4)六、试验路段试验工作组织人员 (6)七、通过以上试验段铺筑，评价、总结结论如下： (6)水泥稳定石屑、水泥稳定碎石层试验路段总结报告一、工程概况本标段所承建的道路工程为四条路，其中迎河东路GK0+087-GK0+420段,道路全长332.3m,金山大道BK2+256.909-BK2+615.52段,道路全长358.611m。
春晖路HK0+000-HK0+275段,道路长275m,依云路IK0+040-IK0+468.669段，IK0+563.669-IK0+964.281段，道路长829.281m，道路总长度为1795.2m。
迎河东路GK0+340～GK0+420段为管桩复合地基软基处理，GK0+087～GK0+340为真空联合堆（超）载预压处理，处理宽度和路基堆载（填筑）标准宽度53ｍ；金山大道全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和填筑标准宽度为48ｍ；依云路全路段为管桩复合地基软基处理，处理宽度和路基堆载（填筑）宽度为36m。
春晖路全路段为真空联合堆（超）载预压处理，处理宽度和路基堆载（填筑）标准宽度43ｍ。
二、机动车道路面结构2.1机动车道城市次干道和支路均采用沥青砼柔性路面，路面结构总厚度为63cm，自上而下为：改性沥青（SBS）玛路蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm；普通沥青中粒式密级配沥青砼AC-20C厚8cm；沥青表处式下封层ES-3厚1cm；4.0MPa水泥稳定碎石厚32cm；2.5Mpa水泥稳定石屑厚18cm。
2.2非机动车道非机动车道路面结构总厚度为36cm，自上而下为：普通沥青细粒式密级配沥青砼AC-13C厚6cm；3.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm；2.5Mpa水泥稳定石屑厚15cm。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
破碎路面试验段总结报告
破碎路面试验段总结报告
写作目的
本报告旨在总结破碎路面试验段的实施情况，分析试验结果，并提出改进建议。
试验段简介
破碎路面试验段位于XX地区的XX路上，总长XX公里。
该路段因交通量大、车辆重载等原因，出现了不同程度的路面破碎问题。
为了解决破碎路面的隐患，并提升路面的耐久性和安全性，本试验段在XX年XX月进行了破碎路面修复试验。
试验方法
本次试验采用了XX修复方法，具体包括以下步骤：
1. 路面清理：清理路面上的杂物、积水等。
2. 路面破碎修复：对破碎的路面进行修复，使用XX材料填补路面破损的部分。
3. 路面加固：对整个路面进行加固，提升路面的承载能力和耐久性。
4. 路面平整：利用平整机对修复后的路面进行均匀、平整的处理。
试验结果分析
通过对试验段进行观察和测量，得到以下试验结果：
1. 破碎路面修复后，路面整体平整度得到了显著提高。
2. 修复部位的路面破损情况明显减少，路面结构更加稳固。
3. 经过多次交通负荷试验，修复路面的承载能力符合设计要求。
改进建议
综合试验结果和实际使用情况，提出以下改进建议：
1. 进一步完善路面修复的方法和材料选择，以提升修复效果和
修复后路面的耐久性。
2. 增加路面加固的频次，确保路面的承载能力能够满足日益增
长的交通需求。
3. 定期检测和维护修复后的路面，及时进行补修，以延长路面
的使用寿命。
结论
本次破碎路面修复试验在XX地区的XX路上取得了良好的效果，有效解决了破碎路面的问题。
然而，在实际应用中仍需要进一步改进和维护，以确保修复效果的持久性和稳定性。
填石路基试验段总结报告
目录1、工程概况 (1)2、工期安排 (1)3、施工依据 (1)4、试验目的 (2)5、资源配置 (2)、人员配置 (2)、机械配置 (2)、试验仪器 (3)6、施工方法 (3)、填料准备 (3)、填筑施工 (4)7、试验成果 (5)、压实系数 (5)、碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市快速路标准设计。
道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。
取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。
为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3、施工依据1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
4、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告一、试验背景为了评估未筛分碎石垫层的施工性能和适用性，本次试验在路段进行。
该路段为公路，路基较为坚实，但表面疏松，需要进行垫层施工以提升路面的稳定性和承载能力。
试验选取了未筛分碎石作为垫层材料，通过施工后的实际使用情况来评估其效果。
二、试验目的1.评估未筛分碎石垫层在公路施工中的可行性。
2.评价垫层对提升路面承载能力和稳定性的作用。
3.分析未筛分碎石垫层施工的优缺点及注意事项。
三、施工过程1.原料准备：选择均质性良好的未筛分碎石作为垫层材料，进行清理和清洗。
确保垫层材料干净无杂质。
2.施工方法：a.将垫层材料铺设在路面上，厚度按设计要求进行控制。
每次铺设的面积不应过大，以免影响施工质量和施工速度。
b.根据需要，可以采用振动压实或碾压等方式对垫层进行加固，以确保其稳定性。
c.在垫层施工完成后，及时对其进行检查和修复，确保没有明显的破损或松动。
四、试验结果及分析通过对试验段的观察和测量，得到以下结论：1.未筛分碎石垫层可以有效提升路面的稳定性和承载能力。
经过一段时间的使用后，路面硬度有所增加，变得更加坚固稳定。
2.未筛分碎石垫层具有一定的透水性，可以减少积水问题，降低路面的湿滑风险。
3.施工相对简单快速，未筛分碎石材料易获取且成本较低，适用于大面积的垫层施工。
4.由于未筛分碎石垫层的颗粒尺寸较大，其稳定性较好。
然而，也存在颗粒之间的空隙较大，容易引起松动和落入空隙中的杂质对路面的损害。
5.未筛分碎石垫层需要定期维护和修复，以保持其良好的使用状态。
五、结论与建议1.未筛分碎石垫层适用于公路路面的垫层施工，可有效提升路面的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，应严格控制垫层的厚度和加固工艺，避免过厚或不均匀的现象，以确保施工质量。
3.考虑到未筛分碎石垫层的空隙较大，施工结束后应对其进行定期维护和检查，及时修复破损部分。
4.对于一些区域地质条件较差或水土流失较严重的路段，可以考虑选用筛分碎石作为垫层材料，以提升施工的稳定性和耐久性。
水泥混凝土面层试验路段施工总结报告
水泥混凝土路面面层试验路段施工总结报告一、试验目的按规范要求在单位工程水泥混凝土面层大面积施工前应铺筑长度不小于200m的水泥混凝土面层试验段，通过试验路段对施工整个过程的人、机、物、料的配给、使用和管理进行评价和总结，制定一套科学的施工管理体系。
对施工技术、施工工艺、现场质量保证措施等细节进行经验总结和数据收集，综合试验路段施工过程中的成功经验和存在的缺陷，以及采取的补救措施，确定最佳施工方案来指导后期施工。
本试验路段的试验目的为获取下列现场参数：1、施工准备2、试验配合比的验证与调整，施工配合比的微调与控制。
3、拌合物的松铺系数。
4、验证水泥砼拌合物的质量和施工工作性，落实最佳水灰比、施工坍落度等。
5、模板的安装架设与脱模的最佳时间。
6、确定标准的施工方法：A、集料数量的控制、集料的级配掺配B、拌合物的拌和设备、拌和时间、拌和方法C、拌和物出料到运输至铺筑完毕允许最长时间D、人工布料的方式E、振捣的方法、振捣时间及移动间距的确定F、拌和料的摊铺工具和摊铺方法G、精平饰面的合适机具和施工方法H、抗滑构造的施工机具和施工方式I、切缝、灌缝作业的最佳时间和施工方法J、覆盖养生的时间、方式K、拌和、运输、摊铺、振捣和整平饰面的协同作业能力二、试验路段基本情况经过项目部现场调查研究，经请示业主、监理处同意将K9+800~K10+000段大大左幅作为面层施工的试验路段。
该地段总长100米，面积约900㎡，距离K8+200拌和场运距为1.7~1.8km。
砼面层施工之前，路面水泥稳定碎石基层已经完成，防护、涵洞等工程也均已经完工，同时该段过往社会车辆相对较少，可进行半封闭施工，施工现场干扰也相对较小，便于施工现场观察和分析总结，具备良好的路面施工条件。
开工日期：2019年5月12日完工日期：2019年5月12日三、试验材料、机械、人工基本情况1、材料a.粗集料碎石采用大水友谊碎石场生产的碎石，碎石材料颗粒组成范围经掺配后符合设计和技术规范的要求，压碎值小于20%，含泥量小于1.5%，针片状含量小于20%，集料的最大粒径不大于31.5mm，其级配符合设计和施工规范的要求。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
路面试验段总结报告
公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。
此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m.二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。
因而，混凝土路面质量要求十分重要。
要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达到技术质量标准。
三、施工准备：（一）、技术工作的准备1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。
在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。
测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。
先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。
底基层级配碎石试验路段施工总结报告
底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。
2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。
三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。
在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。
2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。
在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。
3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。
在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。
4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。
应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。
5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。
可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。
6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。
对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。
四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。
试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。
2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。
五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。
试验段总结报告
试验段总结报告我项目部根据工程图纸确定施工方案、施工方法和监理部门的要求进行路基试验段，使之更为省工、经济、合理、达到保工期保质量。
一、试验段范围从K2+380—K2+740进行路基填方试验。
1、填土前，清除地表的浮砂、树根、草皮等杂物。
填筑路基前，路堤添筑材料不得使用淤泥、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土，严禁采用粉土回填路基。
路基填筑材料必须具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方。
2、在堆料前应先洒水，使起表面湿润，但不应潮湿变成泥泞，用汽车时，应控制每车料的数量基本相等，在同一料场供料的路段内，由远到近将料卸置于不承层表面的中间或上侧，卸料距离应严格掌握，避免料不足或过多。
3、路基填筑前应在取土地点取样进行击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有路足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于30cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
路堤填土高度小于30cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与与挖除之后的土质应将整平压实。
路基不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。
二、施工工艺路基填筑施工实施全断面机械化联合施工。
具体工艺流程见路基填筑施工工艺流程图。
1、分层填筑：填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度应符合规定。
填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤整体宽度上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽摊铺30-50cm。
2、摊铺整平：采用平地机或推土机整平，先两侧后中间，路基平顺，以形成压实后的横坡，利于排水。
3、摊铺碾压前，应测定土的实际含水量，过湿应予以晾晒，过干应加水湿润，严格控制其含水量在最佳含水量±2﹪的范围内。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
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路基土石混合料试验段总结报告
一、试验路段位置、施工时间及工程概述
1、试验路段位置
K1+410-K1+525全幅（土石混合料填筑一层）
2、施工时间
2017年3月5日
3、工程概述
我部在试验路段开工报告批复后，立即按照开工报告的施工技术方案进行施工，在完成了清表及软基处理后，填筑了一层，作为路基土石方混合料试验路段，以松铺厚度不大于规范要求（30cm）经对该层进行不同遍数的碾压进行检测，直至固体体积率达到规范要求82区、84区、85区，得出了路基填筑的试验数据。
二、施工组织机构及职责分工
三、劳动力配备情况
四、填料试验、检测报告（详见试验报告）
五、压实工艺主要参数（后附试验段成果计算表）
1、机械组合情况
2、检查仪器配备情况
3、松铺厚度
按≤30cm进行控制（具体详见试验段成果计算表）。
4、碾压遍数及碾压速度
土石混合料填筑
5、松铺系数
本次试验段填筑松铺系数为1.18～1.25之间（具体详见试验段成果计算表）。
六、过程质量控制方法、指标
1、测量放样
根据设计图纸并结合已批复的导线复测加密成果报告，利用全站仪放出土石混合料试验路段K1+410、K1+430、K1+450、K1+469、K1+485、K1+505、K1+525的中桩和左、右侧边桩，为保证路基边缘的压实度和边坡的稳定，右侧边桩平面位置应按设计宽+30mm进行放样。
2、现场临时排水
试验路段场地清理前，应根据现场实际情况进行临时排水设施的设置，以防止施工过程中积水积淤现象的发生。
临时排水采取两侧开挖排水沟结合人工疏导方法进行，并尽量与现场永久性排水设施相结合。
3、场地清理
对试验路段路基范围内原地面表层的腐殖土、表土、草皮进行清理，并将清除出的腐殖土、表土、草皮运至指定的弃土场进行堆放，确保符合有关环保要求。
4、整平与碾压
场地清理完成后，根据试验路段设计纵横坡度，用推土机将现场整平至与设计纵横坡度基本一致的坡度，并进行碾压，确保试其填前压实度满足设计及规范要求。
5、填料的要求
6、填料摊铺与整平
⑴、填料摊铺前，用全站仪重新放出试验路段的中桩和边桩，其中中桩土石混合料试验路段K1+410、K1+430、K1+450、K1+469、K1+485、K1+505、K1+525
采用桩号牌进行标识，相应的左右右侧边桩则采用彩旗进行标识，并用石灰将边桩连成线。
⑵、分别在每个标有桩号牌的断面布置左、中、右三个检测点，并在填料摊铺前对各检测点高程进行测量和记录，为松铺厚度、压实厚度以及松铺系数提供计算依据。
⑶、用皮尺和石灰在试验路段填筑范围内划出8m×6m的卸料方格网，并安排专人负责指挥卸料，卸料时，应根据每个方格的平面面积和30cm的最大松铺厚度来控制其卸料方量。
⑷、卸料工作完成后，用推土机进行摊铺、整平，摊铺、整平应沿路线纵向由一端固定相另一端进行，在确保摊铺厚度相对均匀的同时，还应保证其纵横坡度与设计纵横坡度保持基本一致。
⑸、填料摊铺、整平工作完成后，对既定的检测点高程进行测量和记录，同时结合摊铺前高程计算出各检测点的松铺厚度。
7、测定含水量
填料摊铺与整平工作完成后，由试验人员对填料进行含水量检测，根据检测结果来确定填料是否洒水或晾晒。
8、碾压与检测
⑴、碾压施工应遵循“先慢后快、先静压后振压”的原则进行，并安排专人对压实表层进行全过程监测，局部出现坑洼时，及时安排人工进行填平，确保无漏压、偏压和死角。
⑵、第一遍静压，先两边后中间，纵向进退式进行碾压，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/3，行走速度2km/h。
⑵、第二遍振压，先中间后两边，纵向进退式进行碾压，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/2，行走速度3km/h。
⑶、第三遍振压，先两边后中间，纵向进退式进行碾压，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/2，行走速度3km/h。
⑷、第四遍振压，先中间后两边，纵向进退式进行碾压，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/2，行走速度3km/h。
⑸、第五、六、七……遍，先两边后中间（交错进行），纵向进退式进行碾压，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/2，行走速度不超过4km/h。
直到
压实度分别达到III、II以及I区的预期效果为止，并分别记录其压实遍数。
⑹、压实度应碾压一遍检测一遍，通过一遍遍的碾压和检测，使各检测点第一次全部达到III、II以及I区，并对各检测点的高程分别进行测量和记录。
七、质量评价指标、标准
1、质量评价指标
⑴、确定采用不同材料填筑时，合理的施工方法与工艺流程；
⑵、确定机械设备的最佳组合方式和生产能力，提高机械设备的使用效率；
⑶、确定适宜的松铺系数以及在不同压实区域所能达到设计要求密实度的最佳碾压遍数；
⑷、确定路基填筑的宽度（路基加宽部分），确保路基边坡的稳定性；
⑸、为本标段路基填筑施工做出全面的指导。
2、质量评价标准
1、松铺系数:
松铺厚度控制在30cm。
施工时，进行堆料后，填土路基在30cm高度处挂线，以此为标准面，对填料进摊铺、推平，用20T振动压路机压实。
2、碾压参数：
第一遍采用慢速静压，行走速度为2Km/h；第二遍慢速弱振碾压，激振力为190KW，振动频率为28HZ，行走速度为3Km/h；第三遍慢速强振碾压，激振力为330KW，振动频率为28HZ，行走速度为3Km/h；第四遍、第五遍、第六遍、第七遍、第八遍强振碾压，行走速度为至3Km/h，第五遍碾压后测得平均压实厚度为28cm，达到了固体体积率82区的要求；第六遍碾压后测得平均压实厚度为27cm，达到了固体体积率84区的要求；第八遍碾压后测得平均压厚实度为26cm，达到
了固体体积率85区的要求。
九、试验路段原始记录、过程控制记录（附后）。