车用气瓶LNG供气系统说明书
LNG车用供气系统操作使用规范
02
LNG车用供气系 统包括储气罐、 气化器、调压器、 安全阀等部件， 确保汽车安全、 高效地使用LNG 作为燃料。
03
LNG车用供气系 统通过气化器将液 化天然气转化为气 体，然后经过调压 器调整压力，最后 通过安全阀确保燃 料供应的安全。
04
LNG车用供气系 统可以降低汽车 尾气排放，减少 环境污染，提高 能源利用效率。
LNG车用供气系统的组成
气瓶：储存 LNG的容器
加热器：将 LNG气化
电源：为系统 提供电力
气瓶阀：控制 LNG的流出和
关闭
控制器：控制 整个系统的运
行
接地线：确保 系统安全
调压器：调节 LNG的压力
报警器：检测 系统异常并报
警
操作面板：操 作和控制系统
安全阀：防止 压力过高
连接管路：连 接各部件，输
技术挑战：LNG车用供气系统技术需要不断 创新，以满足市场需求
成本挑战：降低LNG车用供气系统的成本， 提高市场竞争力
安全挑战：保障LNG车用供气系统的安全性， 提高用户信任度
谢谢
避免燃气泄漏
02
操作过程中，保 持供气系统压力 稳定，避免压力
波动过大
03
操作完成后，及 时关闭供气系统，
避免燃气泄漏
04
定期检查供气系 统，确保设备安
全可靠
05
操作人员应接受 专业培训，具备
操作资格
06
操作过程中，注 意个人防护，避
免燃气中毒
07
操作过程中，注 意防火，避免火
灾事故
08
操作过程中，注 意防爆，避免爆
04 安全阀在压力过高时自动开启，释放多余 的压力，确保系统安全。
LNG车辆使用手册
LNG车辆使用手册一．LNG基本知识1.什么是LNG？所谓LNG实际上是英文 Liquefied Natural Gas的缩写，简称LNG，也可称为液化天然气，是天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成了液态。
2.LNG的组成是什么？他有什么特点？LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
它的物理性质为无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体，密度为0.430T/m3，气态密度为0.688kg/Nm3，体积约为同量气态天然气体积的1/625。
其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃，爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%。
3.LNG作为车用燃料有什么优点？LNG作为优质的车用燃料，与汽柴油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。
它可将汽柴油车尾气中HC混合物排放减少72%，NOx减少39%， CO 减少90%，SOx、Pb降为零，有利于保护环境，减少城市污染。
4.LNG使用安全吗？其实LNG是一种非常安全的汽车燃料，它汽化后的密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏就会立即飞散开来，而且它的可燃范围小（5%-15%），点燃温度高（650°C），非密闭空间内不致引起爆炸。
LNG的危险性在于它的物理性质：A.LNG在标准状态下具有极低的温度：-162°C到-125°C；B.具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
LNG的气液体积比大致为：620：1；C.天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；D.在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；二．LNG安全操作注意事项1.操作人员应培训上岗;2.在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。
有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。
圣达因LNG车载瓶使用说明书
汽车用液化天然气气瓶使用说明书张家港中集圣达因低温装备有限公司目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为 1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
2外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
LNG气瓶说明书
LNG气瓶说明书。
5.1.1 特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1. 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
2. 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
3. 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
5.1.2 液化天然气的蒸发5.1.2.1 蒸发气（BOG----boil-off gas）的物理性质大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。
任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关。
5.1.2.2 闪蒸加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发而成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。
液化天然气是一种多元混合物，因此闪蒸气组成不同于液体组成。
计算闪蒸气及与之相对应的液体组分相当困难，必须借助计算机。
以下数据可以作为估算的参考：压力在100~200kPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气降低1kPa压力时闪蒸出的气体量约为0.4kg。
5.1.3.1 溢出液体的性质液化天然气倾倒在地面上时，起初蒸发迅速，然后很快降到某一固定的蒸发速度，固定速度取决于地面吸热性能及可由周围大气中获得的热量。
5.1.3.2 液化天然气的泄漏液化天然气泄漏到水中产生强烈的对流传热，以致在一定的面积内蒸发速度保持稳定。
随着天然气流动泄漏面积逐渐扩大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量。
5.1.3.3 气体云团的膨胀与扩散泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
冷气体在未大量吸收环境空气中的热量之前，沿地面形成一个对流层。
LNG液化天然气车 专用件 使用说明
LNG液化天然气车专用件使用说明液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。
现就以上专用件的使用说明如下：一、专用装置介绍1、液化天然气瓶。
用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。
压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。
1.1加液组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。
1.2回气组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。
1.3加注单向阀安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。
1.4回气截止阀安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。
1.5供液截止阀安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的操作。
在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。
1.6供液扼流阀安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。
1.7节气调节阀又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。
当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。
当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动关闭气体释放通道，能有效控制气瓶内的压力。
1.8主安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于储气瓶压力高于允许的最高工作压力时自动释放气体。
国内气瓶设定一般为15.9Kg。
1.9辅助安全阀储气瓶的压力保护控制装置之一，用于主安全阀失效状态下的紧急排放，国内气瓶的设计压力一般为24Kg。
LNG气瓶使用说明书
LNG车用气瓶使用说明书目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明22. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
LNG使用说明书
LNG 汽车供气系统使用手册（2010-10试用版）青岛瑞丰气体有限公司目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化天然气的基本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化天然气气瓶（车）处于火灾环境时九、车用液化天然气气瓶（车）处于超压状态时十、车用液化天然气气瓶（车）真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）时十一、车用液化天然气气瓶（车）阀门冻住时十二、车用液化天然气气瓶（车）翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀（DN10）；2.第二安全阀（2.41MPa）；3.第一安全阀（1.7MPa）；4.过流阀；5.出液阀（DN10）6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表（YO-60）10.进液口M36X211.M27X2液位计(本图为本厂产品之一示例说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
（应选择带增压的图片）二、阀门介绍l 、进液阀（V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG由气瓶外向气瓶内流动时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2 、出液阀（C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时打开，长时间停车时应关闭。
3 、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再逐渐开大。
（如何开启？）4 、压力表（Pl ) ：用于显示气瓶内的气相压力。
5 、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6 、主安全阀（SV-1 )：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力达到预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7 、副安全阀（SV-2）：作用同主安全阿，设定的开启压力为2 . 4MPa8 、放空阀（V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9 、节约阀（E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力达到设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排除，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可达到降低气耗的效果。
LNG操作手册(DOC)
目录1 主要设备设计参数 (2)2 工艺流程简述 (3)3 控制及安全报警系统 (3)3.1 压力测量点一览表 (3)3.2 温度测量点一览表 (5)3.3 气动截止阀设置一览表 (5)3.4 可燃气体泄漏报警检测器设置一览表 (6)3.5 ESD紧急切断开关设置一览表 (7)3.6 安全阀设置一览表 (8)3.7 远传报警控制系统 (9)4 岗位操作 (10)4.1 LNG卸车操作规程 (10)4.2 LNG气化操作规程 (12)4.3 LNG加液操作规程 (13)5 安全管理制度 (14)6. 故障处理 (17)7. 安全须知 (18)1 主要设备设计参数1.1 LNG储罐有效容积50m3LNG储罐一台，内罐工作温度-146℃，内罐设计温度-196℃。
设计压力1.3MPa（-0.1MPa外筒），最高工作压力1.2MPa（-0.1MPa 外筒），工作压力0.5MPa～1.0MPa，储罐安全阀开启压力1.25MPa。
1.2 LNG低温泵撬LNG低温泵工作温度-146℃，设计温度-196℃，设计压力1.6MPa，设计泵进出口压差0.6～0.7MPa，管道材质为奥式体不锈钢，钢号0Cr18Ni9。
1.3 L-CNG低温柱塞泵L-CNG低温柱塞泵最大出口压力25.0MPa，最大进口压力0.6MPa，最小进口压力0.02MPa，流量1500L/h，功率22KW。
1.4 空温式气化器空温式气化器流量1000Nm3/h，设计压力32.0MPa ,最高工作压力25.0MPa。
进口温度-145℃～-162℃，出口温度小于环境温度10℃以内。
1.5 储气瓶组CNG储气瓶组共分为52个独立小瓶组成撬设计，有效容积4m3水容积，其中低压容积2m3，中压容积1m3，高压容积1m3。
最大工作压力25MPa，设计压力27.5MPa。
1.6 仪表风系统仪表风系统主要设备有空压机、干燥器、过滤器，螺杆式空压机排气量0.24m3/min，排气压力1.0MPa。
LNG钢瓶使用及操作规程
LNG钢瓶使用及操作规程一、启动前检查：1、天天行车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，燃气设备的状态完好，所有气管的连接是否漏气，检查各传感器接头是否有松动现象。
2、检查稳压器出口气压〔联合动力LNG发动机气压在0.6-1Mpa范围保证可以正常使用。
低于此气压性能将会影响性能，甚至停机。
如气压低于0.6Mpa 应马上加气，以免抛锚。
气罐气压要求在0.8Mpa-1.3Mpa。
〕启动发动机：1、检查完毕后打开放空阀、自增压阀，缓慢打开出液阀。
打开各阀门时要将阀门完全打开后要回拧一圈，以防阀门被冻住。
停车后先关闭自增压阀、后关闭出液阀、放空阀。
天天检查一下气瓶压力，假设高于1.7MPa，则应主安全阀打开自动泄压。
2、启动发动机时先接通点火钥匙，停顿2-3秒后再启动发动机，保证燃气管内能够充满燃气。
每次启动发动机，须怠速运转3-5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步。
不同意冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件，加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。
3、继续启动时间不能超过10秒钟，当发动机启动失败，需要第二次启动时，两次启动间隔时间不少于1分钟。
假设连续三次无法起动，则应检查原因，排除故障，再行启动。
4、气体发动机在环境温度较低的状况下启动后短时间内可能发现排气管冒白烟或有水滴冒出，这属于正常现象，原因是LNG中含有H，故最终燃烧产物中水分子较多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴。
随着排温升高，白烟和水滴将消失。
———1.2MPa。
〔主安全阀放气压力1.75MPa，副安全阀放气压力2.9MPa〕瓶内压力会升高到主安全阀放气压力，造成浪费。
二、发动机运行过程操作：1、保持用起步低档。
2、在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现动力不够现象。
3、换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转速在最大扭矩点偏上一点。
换完档在1200-1300转左右。
LNG系统用户使用说明书
LNG系统用户使用说明书本说明书适用于丹东黄海汽车有限责任公司生产的单燃料LNG客车，在充装和维修本产品之前，请仔细阅读并充分理解本说明书中的内容。
下列缩写被应用于整篇使用说明书：LNG—Liquefied Natural Gas（液化天然气）CGA—Compressed Gas Association（美国压缩气体协会）一．燃料系统的基本操作1.使用前的准备气瓶在零部件安装完成后，正式投入使用前应进行系统管路气密性试验和置换处理。
1.1气密性试验：在机动车用液化天然气燃料系统初次完成安装后，充入LNG前，应进行系统管路气密试验，试验介质为干燥、无油、洁净的氮气，气密试验的试验方法如下：●准备好肥皂水、毛刷和工业氮气瓶；●在工业氮气瓶上安装减压表，设定出口压力为1.45MPa；●缓慢往燃料系统内充装氮气，并观察压力表，当压力表显示为1.45MPa 时立即●停止充装；●用毛刷蘸取肥皂水，往各个卡套连接和螺纹连接接头处粉刷，检查是否存在泄●漏情况，如果有漏应进行紧固或重新装配，直到没有泄露情况发生。
●保持压力≥5min，压力应无明显下降。
1.2安全置换处理气密试验合格后，应对系统进行安全置换处理，置换方法如下：●准备3支40L普通氮气瓶，依次与气瓶充液单向阀连接，将氮气瓶出口压力调节至0.3MPa；●开启放空阀，使气体缓慢从放空口排出，直至3瓶氮气吹净；●将气瓶内充入0.3MPa的LNG，开启放空阀，至放空阀无气体排出为止，此步骤连续重复3次；●关闭放空阀，再次将气瓶内充入0.3MPa的LNG，并确认其它所有阀门关闭；置换完毕。
注意：凡有外接管口均应排气，以清除管、阀中的机械杂质及潮湿空气；在充液之前,气瓶内应至少保持0.1MPa的压力，防止潮湿空气进入。
2.对LNG加液站的要求车用液化天然气焊接绝热气瓶可以从任何与燃料系统相匹配的LNG加液站加注燃料，对LNG加液站的基本要求就是过滤和输送压力（饱和压力）。
LNG车辆使用指南要点
LNG车辆使用指南要点LNG车辆供气系统使用指南中原油田采油二厂二O一四年十二月三日使用指南1、指导司机正确使用LNG车辆，减少或避免使用不当造成的车辆故障。
2、最大限度的保证设备的安全使用，确保整车的正常使用寿命和发挥最大的经济效益。
3、该指南仅作参考性文件，使用单位应根据具体情况进行合理分配一、LNG车辆供气系统的基本组成液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机系统等组成。
二、燃气供给系统主要部件简介及正确使用（1）车载低温绝热气瓶LNG燃料气瓶是车载燃料系统的核心部件。
燃料气瓶由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统、液位显示系统和阀门及管路组件等组成（2）LNG供应系统组成出液管、冷却液进口、冷却液出口、缓冲罐压力表、缓冲罐、调压阀、自增压换热管、汽化器、鞍座紧固带及紧固螺栓（3）LNG气瓶供液系统各阀件的正确使用（a）出液截止阀的使用：缓慢地打开出液截止阀，开启过程中当听到过流保护阀内有液体流动声时应停止开启动作，阀门位置保持不变。
待液体流动声音消失再继续开启阀门至全开位置之后，再将阀门手轮回转180度（已达到最佳密封效果，亦可有效防止阀门的卡死现象发生）。
此时，瓶内的液体从瓶底部被压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。
(b)安全装置的正确使用：气瓶压力表：显示气瓶内胆中气相天然气的压力。
主安全阀开启压力为：1.75Mpa（1.59MPa）主安全阀打开放散时为正常现象。
副安全阀开启压力为：2.9Mpa（2.41Ma）在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才工作，此时为不正常现象。
放空阀：该阀在气瓶正常使用的状态下应处于关闭状态，防止LNG非正常消耗。
(c)液位显示系统：它的作用是把气瓶的液体的液位传送给驾驶室内液位表显示数据。
(d)经济阀：其主要作用是平衡车载气瓶中的气相压力。
(e)自增压装置的作用：在气瓶内压力不足或发动机动力性变差的情况下，打开自增压截止阀。
把罐内LNG液体送给自增压盘管，LNG 液体在管路内借助外界温度把液体膨胀变成气体送入气瓶，以使瓶内气相压力上升至正常工作压力。
LNG使用说明书模版
LNG 汽车供气系统使用手册〔2023-10 试用版〕青岛瑞丰气体目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化自然气的根本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化自然气气瓶〔车〕处于火灾环境时九、车用液化自然气气瓶〔车〕处于超压状态时十、车用液化自然气气瓶〔车〕真空意外丧失〔内容器泄漏或外容器泄漏〕时十一、车用液化自然气气瓶〔车〕阀门冻住时十二、车用液化自然气气瓶〔车〕翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀〔DN10〕；2.其次安全阀〔2.41MPa〕；3.第一安全阀〔1.7MPa〕；4.过流阀；5.出液阀〔DN10〕6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表〔YO-60〕10.进液口 M36X211.M27X2 液位计(本图为本厂产品之一例如说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
〔应选择带增压的图片〕二、阀门介绍l 、进液阀〔V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG 由气瓶外向气瓶内流淌时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2、出液阀〔C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时翻开，长时间停车时应关闭。
3、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再渐渐开大。
〔如何开启？〕4、压力表〔Pl )：用于显示气瓶内的气相压力。
5、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6、主安全阀〔SV-1 ) ：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力到达预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7、副安全阀〔SV-2〕：作用同主安全阿，设定的开启压力为 2 . 4MPa8、放空阀〔V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9、节约阀〔E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力到达设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排解，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可到达降低气耗的效果。
车用LNG气瓶使用说明书
汽车用液化天然气气瓶使用说明书目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述2注意：对重要信息需要重复的声明2. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空3塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
整车LNG燃气系统使用规范
三、加液注意事项 1、环境要求
加液时，车辆周围 50M 范围内不能有任何火源和易燃或能够燃烧的物品。 场地应开阔，通风良好。
配备 2 个或以上 5kg 装干粉灭火器。 周围应当有足够的水源。水源的目的是用来给罐体降温，而非灭火。 在进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。 2、车辆状态 加液时车辆应熄火，关闭气瓶所有阀门。气瓶应保持清洁，加液口应用干布
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 矿山、工厂、乡村公路
货运汽车 ≤90
≤80
≤60
≤40
≤30
4、以下情况需要打开自增压器截止阀对气瓶进行增压： (1)．气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时； (2)．气瓶在安全阀、压力表校验后； (3)．气瓶经过放空后维修的；
五、常见故障及处理方法
故障现象
原因分析
过低，气化能力不足。应当等待一段时间后重新启动，怠速热车，水温达 到60℃以上再行车。
1、液位计显示报警时，应当及时充液，否则可能造成车辆抛锚。 注意：液位显示器的精度和汽车油表一致，不是能通用的液位测量装置，更不是
用于计量的液位计。 2、使用过程中瓶内液化天然气应该保证有1-5L的残余量，其作用是保持瓶内有 一定的正压力，防止放空阀开启时有空气进入。 3、本设备适应的速度范围（单位km/h）：
擦拭干净，加液口内不可有水残留。 在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不
要进行充装，应当送回厂家进行修理。 3、预防措施
在充装或是使用液化天然气液体时，应防止液体飞溅或溢出，操作时应有防 冻措施。在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，用户不 能强拧,强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。可用温水解冻后再启闭。
LNG车用供气系统
防止供应管路断裂时燃料大量外泄 用于控制气瓶内部压力 平衡罐内气液压力 控制进发动机气量
•
• • • • • • • •
9
10 11 12 13 14 15 16 17
V8
V9 Pr2 Pr1 LG Pg S1 S2
手动自增压截止阀
自增压调节阀 空温式汽化器 水浴汽化器 液位计显示表 压力表 主安全阀 副安全阀 稳压罐
• •
为维持瓶内高于发动机进气压力，我们采用了两种技术方案： a、气瓶不带自增压，加气站对储存的LNG（-140～-162℃）进行加温，使其 饱和蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和蒸汽压不 同），充装到车用瓶内不调压；LNG瓶正常工作温度为-130℃左右；
•
b、气瓶带自增压，加气站不对储存的LNG进行调温，LNG饱和蒸汽压的压力
• •
(2)除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物； （3）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求41 ℃~46 ℃，不允许使用干燥 或直接加热的方式；如果水温超过46 ℃，就会加剧损伤冻伤区的身体组织；
• •
（4）立即将伤员送往医院做进一步治疗； （5）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在41 ℃~46 ℃的水中，再尽快将伤者送往医院；
3.1.1车用LNG气瓶技术参数
• 本系统的LNG气瓶是公司已设计定型产品,其技术参数为:计算压力3.18MPa、 工作压力1.59MPa、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材
料为0Cr18Ni9(304),瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、限流阀、气相口、
电容式液位计、压力表和瓶内压力自动调压装置（经济阀出厂设定压力为 0.8MPa）及自增压(稳压)系统
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次冷却回到发动机冷却系统循环利用。
冷却液的流向应与液化天然气的流向一致，汽化器一般水平安装（天然气进出口处于水平
方向），热水进出口应在上方，避免形成气阻。
注意：汽化器不会使气瓶内部压力增高，要保证气瓶压力只能用节气阀来调节。
汽化器规格:
3
3
3
汽化器按照气化能力分为 80 Nm /h、60 Nm /h、35 Nm /h。外观尺寸根据不同安装条件设计
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导 致夹套压力超高），夹层压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将自动打开泄压。当抽空塞发生泄漏或真 空破坏，使绝热能力下降或失效。这时可能发生外壳 “冒汗”或结霜现象。当然，在与气瓶连 接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的
11
水浴汽化器
将LNG转换成气态天然气
12
液位计显示表
显示气瓶内燃料液位
13
压力表
显示气瓶内压力
14
一级安全阀
用泄压方式来保护气瓶
15
二级安全阀
用泄压方式来保护气瓶
5
备注
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16
缓冲罐
维持发动机用气要求
17
节气阀
用于内外管路压力平衡调节
（图 表 一）
2.2.2汽车用液化天然气气瓶供气系统压力设定
不同外观尺寸。
6
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（汽化器简图） 4
● 最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig) ● 最大热水压力：0.2MPa (29psig) ● 材料：不锈钢 ● 热水：温度不低于50°C。 2.3.3稳压阀
2
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1. 前言
汽车用液化天然气气瓶(以下简称气瓶)是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空） 结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性 能，夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统 的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
（MPa）
二级 2.41
公称容积 L 200
有效容积 L 248
最大充装量 Kg 77
液位计
电容式
表面处理
抛光
高真空多层绝热 1.58 3.16 -196 一级 1.70 二级 2.41 275 248 106 电容式 抛光
高真空多层绝热 高真空多层绝热 高真空多层绝热
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 335
警告: 安全阀参数不得随意变动,否则会造成安全事故; 安全阀只能返厂维修; 安全阀要按照国家规定每年检定一次。
2.2 系统流程和压力设定
4
青岛瑞丰气体有限公司—LNG 供气系统说明书 2.2.1汽车用液化天然气气瓶供气系统流程
汽车用液化天然气供气系统流程简图
（部件名称见表1）参见系统流程简图表1
序号
∅ 658 1516 06Cr19Ni10
∅ 658 1672 06Cr19Ni10
∅ 658 1906 06Cr19Ni10
3
青岛瑞丰气体有限公力 MPa 1.58 设计压力 Mpa 3.16
设计温度 ℃ -196
安全阀开启压力 一级 1.70
位高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器。再由转换器根据信号转送到显示
仪表，电信号不受液位状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映气瓶内液位的多少。
液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行
驶条件变化所带来的瞬间影响。
（注：在行驶过程中由于车辆摇晃造成瓶内液面波动，所显液位会有些波动，但车辆稳定
2.1.2结构 汽车用液化天然气气瓶是作为一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构。
内胆用来储存液态的液化天然气（LNG），同时夹套（两层容器之间的空间）抽成高真空，共同 形成良好的绝热空间。能保证LNG在超低温的环境下得以储存和使用。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或护罩进行防护。 2.1.3保护装置参数设定 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开一级安全阀开启压力为 开启压力为 1.70MPa(246.5psi)，二级安全阀开启压力为 2.41MPa（350psi），设定压力较一级 安全阀高，在一级安全阀失灵或发生故障时，二级安全阀工作。这样使气瓶使用确保安全（参 照气瓶流程简图）。
气瓶外形尺寸表及相关
规格型号
外径 mm 长度 mm 主体材料
CDPW450-200-1.58 CDPW500-275-1.58 CDPW600-335-1.6 CDPW600-383-1.6 CDPW600-450-1.6
∅ 506 1575 06Cr19Ni10
∅ 556 1723 06Cr19Ni10
2. 设备概况
2.1气瓶 2.1.1车用LNG气瓶技术参数
设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为06Cr19Ni10(S30408),规格是 依据发动机功率和续航路程设计成450L、383L、335L、275L、200L等五种规格，瓶上设有一、 二级安全阀，进、出液口，气相口，自增压口，新型液位计，压力表和瓶内压力自动调压装置。
气瓶上节气阀设定压力为:0.8 MPa, 自增压调压阀设定压力为:0.8 MPa,管路稳压阀设定压力
为:0.65 MPa。(发动机有特殊要求除外)
2.3主要部件
2.3.1液位计/表
液位计量系统采用电容式液位计，该系统由三个子系统导线组成：分别为电容探测器/极板、
信号转换器和显示仪表。
电容探测器作为气瓶整体的一个组成部分，安装在气瓶的内部。其作用是根据气瓶内的液
内胆安全设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀 （开启压力为 1.70MPa，246.5psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压 力上升、或真空遭破坏后以及其他条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 383
1.6 3.2 -196 一级 1.70 二级 2.41 450
302
345
405
129 电容式 抛光
147 电容式 抛光
173 电容式 抛光
注：1）以上参数仅供参考，如有改变不再另行通知。 2）总重核算所对应的液化天然气密度为0.426kg/L，空重包括支座重量。
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目录
1. 前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2. 设备概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1 气瓶„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1.1 车用LNG气瓶技术参数 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1.2 气瓶结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.1.3 保护装置参数设定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2 系统流程和压力设定 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.1供气系统流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.„„„„4 2.2.2气瓶供气系统压力设定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.„„„„5 2.3 主要部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.1 液位计/表 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.2 水浴汽化器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3.3 稳压阀„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3. 安全防护 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4. 操作 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.1 常规充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.2 放空充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.3 热瓶充装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.4 燃料供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 4.5 气态供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.6 液态供给„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5. 供气系统安装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.1 气瓶安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.2 附件安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 5.3 管件安装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„9 5.4 密封 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„9 6． 维修保养„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„10 6.1 检漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„10 6.2 燃料泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„10 6.2.1 管道泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„10 6.2.2 气瓶组件泄漏„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„10 6.3 保养零件更换„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„10 6.3.1 安全阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„10 6.3.2 节气阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„11 6.3.3 手动截止阀 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„11 7． 其它„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„11 7.1 故障与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.11 7.2 增压异常„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„12 7.3 液位计„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„13 8. 售后服务 „„„„„„„„„„„„„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„13