2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故 - 副本
城市轨道交通行车组织第十一章 行车事故处理及预防
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事故模拟如图 11.4 所示。
图 11.4
事故模拟
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2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个 小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运 行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。 这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的 必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
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案例二：上海地铁十号线列车追尾事故 1.0号线1005和 1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处 发生一起追尾事故，造成200多人受伤。 事故现场如图 11.6～11.8所示。
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2.原因分析及存在的问题 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10号线新天 地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端 A 相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天 地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS ）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面 板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列 车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车 站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致 1005 号列车 与1016号列车发生追尾碰撞。
第十一章：行车事故处理及预防
第一节 行车事故处理规则
一、行车事故的类别 以某城市轨道交通运营企业为例，按照事故（事件）损失及 对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事 故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
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二、行车事故处理原则
（ 1 ）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通 后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。 （ 2 ）事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为 准绳，按照“四不放过”的原则（即事故原因没有查清不放 过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有收到教 育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，查明原因， 分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。 （ 3 ）对事故要定性准确，对事故责任者（或单位）以责论 处，应根据事故性质和情节分别予以批评教育、经济处罚、 行政处分直至追究法律责任。 （ 4 ）对事故分析处理拖延、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不 报或不如实反映事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处 分。
地铁施工事件、事故典型案例剖析
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上 海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存 严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长任 秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封 板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝 土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的右 下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成事 故。
【事故处理】
事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
上海地铁一号线列车发生碰撞事故
上海地铁一号线列车发生碰撞事故
4小时无乘客伤亡
对于事故的原因，申通地铁集团昨天在通报中表示，早上5时50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。
经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。
为确保
运营不中断，采取1号线非故障段（富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营）两头小交路运行，到7点06分，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复。
但在运营调整恢复中，早上7时左右，由中山北路至火车站下行的1号线150
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城市轨道交通安全与事故案例28页PPT
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。” 美容师拉万达·金今年刚刚23岁，正要乘坐地铁前往华盛顿东北 部开始她的新事业。她的母亲说：“她进入地铁时，我们还在通 话。她非常兴奋，因为不久前她刚刚与一家美容沙龙签约，即将 开始自己的事业。”事故发生时，拉万达的母亲正要前往托儿所 接两个孩子回家。邻居和亲戚们说，拉万达总是梦想买一辆车， 并让弟弟妹妹过上更好的生活。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 东京地铁追尾，乘客出行受阻 2009年9月9日，东京地铁一辆故障维修车9日拂晓与一列空置地铁
列车发生追尾事故； 事故发生在当地时间清晨4时8分，一列共计10节车厢的空置旅客
列车停靠在地铁东西线的东阳站,—辆由4节车厢组成的故障维修 车撞向空置列车,致使列车尾部受损。故障维修车驶入东阳站时的 行驶时速超过最高限速40公里,而司机又忘记站内停有其他列车， 终因刹车不及而酿成事故； 尽管没有造成人员伤亡,但致使东京市区及周边地区的地铁交通在 9日上午早高蜂期间严重受阻； 东京地铁这一线路因事故全线停运,直至当地时间上午9时57分才 正式恢复通车，多达29万乘客出行因此而受到影响。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故 • 2009年1月8日中午11点多，位于上海凯旋北
典型行车事故案例分析
事故模拟如图 11.4 所示。
图 11.4 事故模拟
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2.原因分析及存在的问题 （1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大
的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事 故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要 性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
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（2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故后，乘客与地铁运营 单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在 着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急处置 指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监 督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。
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3.造成的后果 造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。 4.教训及防范措施 （1）施工监管部门要加强施工安全管理，对施工作业中可能造成的干扰破运营秩序的风险实施
分析和管控。 （2）车务部门加强对施工的现场管理，监督施工单位文明施工，监督并确认安全防护措施的落
实。 （3）严格执行《行车组织规则》中关于“站间电话闭塞法行车”的各项规定，严禁简化作业程
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3、造成后果 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
城市轨道交通专业教学资源库
《城市轨道交通行车组织》课程
北京交通运输职业学院
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
城市轨道交通交通事故案例PPT课件
因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
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南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
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14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
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上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）第一篇：地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
地铁票务事故案例
地铁票务事故案例
2003年11月7日，上海市地铁1号线莘庄站下行西侧一自动扶梯突发故障，向上运行的扶梯突然失控下滑，造成扶梯上多名乘客随扶梯摔倒，其中十余名乘客不同程度受伤。
2008年3月4日上午8时半左右，北京市东单地铁站5号线换乘1号线通道内，载着数百名乘客的水平电动扶梯突然发出异常响声，乘客纷纷逆向回跑。
这一突发情况导致部分乘客摔倒，至少造成11人受伤。
2009年3月24日，北京西站一自动扶梯运行中突然逆行，正在扶梯上的一旅行团十余位老人因此摔倒，导致4位老人受伤，其中一原本骨裂的老人被压致骨折。
2010年12月14日，深圳地铁国贸站发生踩踏事故。
上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。
最终查明事故祸首是奥的斯电梯调节“松紧度”的固定螺栓。
2011年7月5日上午9点36分，北京地铁四号线动物园站A口上由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，目前事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。
2012年12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成现场5人死亡，18人受伤。
时隔两天，南宁一在建地铁工地的污水管线迁改施工中发生塌方，3人被困，其中2人最终死亡。
2013年1月8日，昆明地铁首期工程列车在空载试运行中，车厢脱轨导致
车上司机1死1伤。
十天内，全国已陆续发生三起地铁事故，共造成8人死亡20人受伤。
2003年到2011年地铁世故统计
目录2003年 (2)2004年 (2)2005年 (4)2006年 (5)2003年到2011年地铁世故统计2003年1、2003 年10 月8 日0 时，北京市北京地铁五号线崇文门车站工程发生一起坍塌事故，3人死亡，1人重伤。
（2004-11-18 14:28:00 ）2、2003 年9 月6 日0 时，上海市轨道交通杨浦线(M8)线一期工程土建ⅠA标段发生一起触电事故，1人死亡。
总包单位：上海市第一建筑有限公司，分包单位：上海哲安建筑工程有限公司（2005-1-22 13:34:00 ）3、2003 年7 月21 日23 时，广东省地铁一期22标段铺轨工程发生一起车辆伤害事故，1人死亡。
总包单位：中铁四局集团深圳分公司（2003-10-27 9:23:00 ）4、2003 年7 月1 日4 时，上海市上海轨道交通4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道联络通道工程发生一起坍塌事故。
总包单位：上海隧道工程股份有限公司，分包单位：北京中煤矿山工程公司（2003-7-2 10:57:00 ）5、2003 年1 月6 日9 时，广东省祈福C2-7地铁T型三期发生一起高处坠落事故，1人死亡。
总包单位：广东省化州市第三建筑工程总公司（2003-6-2 14:37:00 ）2004年1、2004 年9 月3 日22 时，广东省广州轨道交通地铁三号线岗顶站工程发生一起其他伤害事故，1人死亡。
总包单位：广州市第二市政工程有限公司，分包单位：广州中信建筑工程有限公司（2004-9-13 10:51:00 ）2、2004 年8 月23 日16 时，广东省广州地铁四号线大学城仑大盾构区间发生一起高处坠落事故，1人死亡。
总包单位：中铁十三局集团公司（2004-9-21 16:40:00 ）3、2004 年3 月24 日5 时，广东省广州地铁三号线车辆段软基处理及下穿隧道工程发生一起机具伤害事故，1人死亡。
总包单位：广东省建筑工程机械施工公司，分包单位：阳东县第二建筑工程公司（分）（2004-4-21 11:13:00 ）4、2004 年3 月10 日10 时，天津市天津地铁1号线工程下瓦房站发生一起车辆伤害事故，1人死亡。
地铁安全管理
1.构建管理机构,提供组织保障
• 根据运营分公司整体运作的模式,结合“统 一管理,分级负责”的安全管理原则,设立了 专门的以预防、监督、检查、落实为责任 主体的安全归口管理部门,成立了以分公司 领导、各部门经理及专职安全管理人员为 管理主体的分公司安全管理委员会,同时成 立了以各部门专(兼)职安全员、各专业技术 骨干为核心力量的安全管理工作网络,各部 门也分别成立了部门安全工作小组,为运营 安全管理的有序进行,提供了组织保障。
8.建立突发事故应急预案,提高响应能力
• 在运营筹备阶段,安全技术部组织分公司生产部门 编写了突发事件应急处理预案及供电、机电、通 信、信号、车辆、轨道、隧道及特种设备的应急 抢修预案,并根据预案进行了近80次的演练,以此 检验预案的可操作性。通过演练对预案进行了多 次的完善、修改,形成了地铁运营的系统预案。通 过预案的制订和演练大大提高了分公司各级员工 参与突发事件的响应能力,为降低可能发生的突发 事件所造成的损失和影响,做好了准备。
7.强化消防安全管理,减少火灾隐患
• 火灾隐患是地铁安全防范的重点,为此,运营 分公司特别设立了消防安全工程师岗位,主 管分公司消防管理,并编写了《运营分公司 消防安全管理办法》,规范了管理;按消防管 理要求,成立了多个分公司义务消防队,并对 其队员进行了多次手提式灭火器的消防实 操培训,全部取得安全上岗合格证。
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地铁突发事件的比例统计
前言——海恩法则
海恩法则是德国飞机涡轮机的 发明者德国人帕布斯· 海恩提出一 个在航空界关于飞行安全的法则, 海恩法则指出: 每一起严重事故的 背后，必然有29次轻微事故和300 起未遂先兆以及1000起事故隐患。
主题——地铁运营安全管理
地下工程事故列表
发生地点 风险事态名称
董家渡 槽壁或桩帷幕漏水, 甚至涌土、喷砂
四号线修复工程在2007年完成土建施工， 其修复工程三个基坑工作面同时展开， 东基坑 进行车道结构顶板上部回填施工， 中基坑进展至第八道混凝土支撑制作施工， 西基坑进展至 基坑底板开挖施工。 2007 年 1 月 9 日，西基坑开始进行底板收底开挖施工，至 2007 年 1 月 11 日，西基坑 底板 29～31 轴线开挖基本接近完成。 当日傍晚 11： 30 分在对基坑西南角地下墙进行修整期 间， 西基坑西南角转角幅地下墙 DX4-8 墙面突然出现严重的漏水现象， 漏水量相当于两根四 分管流量，并且渗漏水中混浊带沙。
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A105
上海八号线嫩江路站 1 号风井事故
2006 年 8 月 C119,C113
发生时间 风险事态编号 事故描述：
发生地点 风险事态名称
上海市嫩江路 产生倾斜桩或弯曲 状孔
该站位于中原路和嫩江路交叉口处，与中原路平行， 并横跨嫩江路。车站呈东西走向。 场地内及临近分布有较为密集的小区住宅，车站全长大约160米，车站主体地下二层，有 四个出入口和2个风井。 近期正在施工的是濒临3#出入口的1号风井，该风井位于车站的东南侧，周围有大量 通信和煤气管线，还有各种民宅，基坑设计为二级保护基坑。基坑采用Φ850SMW工法桩作 为围护结构，内插700×300×13×24H型钢，共设置3道钢支撑。 2006 年 8 月 24 号，由于 1 号出入口监测频率降低，现场监测人员开始上传正在施工 的 1 号风井的数据，并于当天补传了 1 号风井 16 日到 23 日的监测数据。通过远程监控系 统，八号线远程监控分中心人员发现，嫩江路车站 1 号风井监测数据异常。从 8 月 21 日 到 8 月 23 日，测斜日变化量连续三天超过 7mm/d, 远远超过了 3mm/d 的报警值。
地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论
地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施讨论作者：邵蓉来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】乘客在高峰时段搭乘地铁的过程中，经常会遇到车门和屏蔽门夹人、夹物，导致财物损失、身体伤害甚至伤亡事故。
本文通过对全国各大地铁近年来的屏蔽门夹人、夹物事故的分析，提出如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。
【关键词】屏蔽门；列车车门；夹人夹物；防范措施20世纪中期，随着我国社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口急剧增加，对城市交通也提出了新的要求[1]。
1953年中国首次提出建设地铁，北京地铁1965年7月1日正式开工，于1969年10月1日完工通车，自此中国有了第一条地铁线路。
中国地铁的发展在经历了高速发展热潮-冰冻期-高速发展期后，上海、广州、天津、杭州、成都、武汉、长沙等城市也相继拥有了自己的地铁运营线路。
地铁的快速发展，大大缓解了城市交通拥挤问题，对充分发挥城市功能，改善城市居民生活、出行环境，促进城市经济和社会发展都起到了重要作用，同时地铁建设也成为城市投资建设的重点内容。
据中国轨道交通网统计，截止2014年底，中国共有21座城市的地铁线路开通运营，总里程达2491.44公里，如表1所示。
大面积、多线路、多联系的地铁线路将整个城市连接起来，方便、准点、快捷的特性更使得地铁逐渐成为城市居民出行的首选交通工具，但随着客运量的不断增长，地铁大规模、高密度、大运量的运输特点所带来的客运安全问题也就成为了全体地铁工作者及广大市民关注的焦点。
作为乘客在车站乘车过程中安全隐患最大的环节，屏蔽门车门夹人夹物问题更是全社会的聚焦点，制定、实施切实可行的防范措施迫在眉睫。
[1]1 案例回顾及事件经过分析据各媒体报道，国内各大城市地铁开通运营以来曾发生多起屏蔽门、车门夹人事故。
（1）2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
地铁运营事故统计分析
27日下午两点半左右，上海地铁10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。短短不到2个月，上海地铁再次发生信号故障事故。
上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“7-23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发。对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。解释要么"轻描淡写"，要么"过于专业"，让公众对地铁公共安全表示质疑。地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。
“突然，只听见‘轰’的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。
在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。
以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：
（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。
（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的．
2007年中国轨道交通大事度点评
2007年中国轨道交通大事度点评
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】@@ 北京:立体化开发地铁商业rn随着北京市地铁线路的发展,地铁商业的发展也应该与国际接轨.市人大代表沈梦培在提交的议案中建议,在不影响运营安全的情况下,可对地铁内部剩余空间进行合理的商业开发,完善地铁的商业配套设施功能.
【总页数】4页(P68-71)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.12月中国轨道交通大事故及点评 [J], 刘枫
2.2011年2月中国轨道交通大事及点评 [J], 牛瑞
3.7月中国轨道交通大事及点评 [J], 郭少军
4.8月中国轨道交通大事及点评 [J], 郭少军
5.2011年11月中国轨道交通大事及点评 [J], 郭少军
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地铁出险案例
事故经过
2003年7月1日凌晨，正在施工的明珠线二期工程浦东南路站～南浦大桥站区间段主隧 道间的旁通道突发涌水事故，损失迅速扩大，最终导致主隧道坍塌，并导致地表区域 下沉及区域内建筑物倾斜及倒塌。造成保单物质损失项下及第三者责任项下的重大经 济损失 。
案例分析1 上海地铁4号线 号线“ 事故（ 案例分析 — 上海地铁 号线“7.1”事故（事故照片） 事故 事故照片）
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案例分析2 案例分析 — 广州地铁一号线林和村第三者责任事故
林和村居民房屋分布情况和受情况平面图：（“█”“□”为受损房屋）
受损房屋室内受损情况
案例分析2 案例分析 — 广州地铁一号线林和村第三者责任事故
事故经过
96年11月，被保险人正式开始林和村段暗挖工程。从97年5月开始，村里的居民房 屋相继出现开裂、倾斜等情况，由于工程还在进行，到98年元月被保险人正式向我司 提出工程和第三者索赔。我司理赔人员及时进行了现场查勘，确定了工程损失；由于 第三者的影响面大、情况复杂，为了使定损工作顺利开展，我司与地铁公司联合成立 了林和村工程善后处理工作小组，使被保险人能与我司站在一起，有力的协助了我司 的理赔工作。工作小组委托了天河区建设局和天河区房地产管理局对林和村报损房屋 进行鉴定，经过鉴定共有283户房屋发生不同程度的损坏，广州地下铁道公司据此作 出了RMB120万元的赔付。
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2007年上海地铁一号线乘客跌入轨道事故
事故详情
2007年7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当场死亡。
外界对地铁设备提出质疑，认为关门顺序及感应器可能是引发惨剧的原因。
最终，死难旅客家属获赔50万元补偿。
上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。
在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。
这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。
事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。
不过，这名男子在送往医院前已经死亡。